JP2005129386A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【課題】 燃料電池の出力増大などで吸入空気量が増大し、吸入空気配管のサイズが大きくなる状況においても、車両床下におけるシステムの搭載性を向上させ、性能向上と搭載性向上の両立を可能とする。
【解決手段】 車両の床下に設けた燃料電池システム支持構造体3上に燃料電池1を搭載し、燃料電池1の前方に加湿器15および燃焼器17を車幅方向に直列に配置する。加湿器15のさらに前方には燃料電池1から出た冷却水を、モータルーム5内の圧縮機7から送られる吸入空気によって冷却する熱交換器25を配置する。熱交換器25を通過後の吸入空気は、加湿器15を通過することで、燃料電池1からの排出空気から水分を受けて加湿され、燃料電池1に供給される。加湿器15を通過する排出空気は、燃焼器17にて燃焼し、燃焼後の排気は熱交換器17aで冷却されて車両側方から外部に排出する。
【選択図】 図1
【解決手段】 車両の床下に設けた燃料電池システム支持構造体3上に燃料電池1を搭載し、燃料電池1の前方に加湿器15および燃焼器17を車幅方向に直列に配置する。加湿器15のさらに前方には燃料電池1から出た冷却水を、モータルーム5内の圧縮機7から送られる吸入空気によって冷却する熱交換器25を配置する。熱交換器25を通過後の吸入空気は、加湿器15を通過することで、燃料電池1からの排出空気から水分を受けて加湿され、燃料電池1に供給される。加湿器15を通過する排出空気は、燃焼器17にて燃焼し、燃焼後の排気は熱交換器17aで冷却されて車両側方から外部に排出する。
【選択図】 図1
Description
本発明は、燃料電池を車両の床下に搭載する燃料電池システムに関する。
燃料電池を車両の床下に搭載する燃料電池車両が、下記特許文献1に記載されている。このような燃料電池車両を、電気モータによって充分な性能で走行させるために、燃料電池の発電要求量は増大傾向にあり、燃料電池への供給空気量も増大させる必要がある。
特開2001−71753号公報
しかしながら、燃料電池への供給空気量を増大させるには、外部空気を吸入する吸入空気配管のサイズを大きくする必要があり、燃料電池システムを車両床下に配置するようなスペース制限の厳しい中での搭載性が悪化し、性能向上と搭載性向上の両立が困難なものとなっている。
そこで、本発明は、燃料電池の出力増大などで吸入空気量が増大し、吸入空気配管のサイズが大きくなる状況においても、車両床下におけるシステムの搭載性を向上させ、性能向上と搭載性向上の両立を可能とするものである。
本発明は、車両の床下に燃料電池を搭載し、前記燃料電池からの排出空気を流通させる複数の排出空気系部品を、前記燃料電池の車両前方にて車幅方向に直列に配置し、この複数の排出空気系部品のうち前記燃料電池からの排出空気中の水分を利用して燃料電池への吸入空気を加湿する加湿器を、前記直列に配置した複数の排出空気系部品の上流側端部に配置し、前記吸入空気を、前記加湿器に対して車両前方から供給することを最も主要な特徴とする。
本発明によれば、吸入空気を加湿器に対して車両前方から導入し、その後方の燃料電池に供給できるので、燃料電池への吸入空気の取込性が向上して圧力損失を低減でき、燃料電池の性能向上に寄与することができる。
また、加湿器を含む複数の排出空気系部品を車幅方向に直列に配置することで、燃料電池からの排出空気をシステム外部に排出しやすくなり、システム内部への排気熱の影響を低減できる。
さらに、排出空気中の水分を吸入空気側へ移動させる加湿器を、複数の排出空気系部品の上流側端部に配置することで、吸入空気側および排出空気側の流れを互いに交差させて加湿性能を向上させながら、燃料電池への配管接続が容易となり、床下におけるシステムの搭載性を向上できる。
以上より、燃料電池の出力増大などで吸入空気量が増大し、吸入空気配管のサイズが大きくなる状況においても、車両床下におけるシステムの搭載性を向上させ、性能向上と搭載性向上の両立を可能とする。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図1は、本発明の第1の実施形態の燃料電池システムに係わる車両床下の搭載構造を示す平面図である。車両の床下には、燃料電池1を載置して支持する燃料電池システム支持構造体3を設けてあり、この燃料電池システム支持構造体3の矢印FRで示す車両前部には、燃料電池1を電力源として駆動する図示しない車両駆動用モータを収容するモータルーム5を備えている。
モータルーム5には、圧縮機7を配置しており、圧縮機7は、車両前方から吸気配管9を通して導入する空気を圧縮し、圧縮後の空気を圧縮空気供給配管11によって後方の燃料電池1に供給する。この供給した空気と図示しない燃料タンクから供給される水素とによって燃料電池1が発電する。
燃料電池1の車両前方の燃料電池システム支持構造体3上には、空気系モジュール13を配置している。空気系モジュール13は、燃料電池1からの排出空気を流通させる複数の排出空気系部品としての加湿器15および燃焼器17を直列に配置している。燃焼器17は、排出空気下流側に燃焼後の排気を冷却する熱交換器17aを、加湿器15と反対側に備えている。ここで加湿器15は、車幅方向右側の端部、すなわち直列に配置した複数の排出空気系部品の上流側端部、に配置している。
燃料電池1の車幅方向右側の端部における加湿器15側の端面には流体接続部19を設ける。この流体接続部19の空気排出口19aと加湿器15の車幅方向右側の側部とを排気管21で接続し、流体接続部19の空気吸入口19bと加湿器15の車両後端側とを前記吸気管11に連通する吸気管22で接続する。
空気系モジュール13は、上記した排出空気系部品のほかに、加湿器15の車両前方に配置してある熱交換器25を備えている。熱交換器25は、燃料電池1の流体接続部19から冷却水配管27を経て排出される冷却水を、圧縮空気供給配管11を流れてくる吸入空気によって冷却する。
上記した加湿器15,燃焼器17(熱交換器17aを含む)および熱交換器25で構成される空気系モジュール13は、これらの配置構成が全体でほぼL字形状を呈しており、このL字形状部によって形成される空間、すなわち燃焼器17の車両前方で、かつ吸入空気が通過する吸入空気系部品の一部でもある熱交換器25の側方の燃料電池システム支持構造体3上に、液体供給系部品としての冷却水ポンプ29およびバルブ類31を配置する。
また、燃料電池1と空気系モジュール13との間には、電力遮断装置などを備えるジャンクションボックスや水素圧力調整装置などの他のモジュール33,35,37を配置する。
図2は、加湿器15の一例を示すもので、図2中で上下両端が開口している円筒状のセンタハウジング39内に、図2中で上下方向に延長される中空糸41を複数設け、センタハウジング39の上下両端に上下のカバー43,45を装着する。各カバー43,45の互いに対向する側のセンタハウジング39の外周には内側カバー47,49を設ける。互いに隣接するカバー43,47は、センタハウジング39の端部外周に設けた隔壁49によって内部空間を仕切っている。同様にして下部側の互いに隣接するカバー45,49も、図示していないが隔壁によって内部空間を仕切っている。
内側カバー47,49で覆われたセンタハウジング39の端部外周には、貫通孔39a,39bを全周にわたり複数設け、この各貫通孔39a,39bを通して内側カバー47,49内とセンタハウジング39内とを互いに連通する。
また、一方のカバー43の端面には、燃料電池1からの排出空気を導入する排気導入管51を接続し、他方のカバー45の端面には排気排出管53を接続する。さらに、内側カバー49には、前記した車両前方からの吸入空気を導入する吸気導入管55を接続し、内側カバー47には吸気排出管57を接続する。
このような加湿器15においては、燃料電池1からの排出空気を、排気導入管51からカバー43内に導入した後、中空糸41の円筒内に流入させる。一方、車両前方からの吸入空気は、吸気導入管55から内側カバー49内に流入して貫通孔39bを経てセンタハウジング39内に流入し、中空糸41の円筒外を流れる。
ここで、中空糸41の円筒内外での水蒸気分圧の差により、中空糸41の円筒内を通る排出空気中の水蒸気が中空糸膜を透過し、円筒外を通る乾燥した吸入空気を加湿する。加湿後の吸入空気は吸気排出管57を経て燃料電池1に供給され、一方排出空気は中空糸41内を通過してカバー45内に流出した後、排気排出管53から外部へ排出される。
次に作用を説明する。吸気配管9によって吸入する空気をモータルーム5内の圧縮機7で圧縮し、この圧縮空気を、圧縮空気供給配管11を経て熱交換器25に供給する。一方燃料電池1を冷却後の冷却水は、冷却水配管27を経て熱交換器25に達し、ここで前記した圧縮機7からの吸入空気と熱交換し、冷却水を冷却する。冷却された冷却水は、図示していないが、排出側の冷却水配管によって流体接続部19から燃料電池1に戻し循環させる。
熱交換器25を通過した吸入空気は、その後方の加湿器15に流入する。一方、燃料電池1からの水分を含む排出空気は、排気管21を経て加湿器15に達し、ここで前記した吸入空気を加湿する。加湿後の吸入空気は、吸気管22を経て燃料電池1に供給され、別途供給される水素と反応して発電がなされる。
加湿器15を通過後の排出空気は、その側方の燃焼器17に流入し、図示していないがここに水素を混入させて燃焼させる。このときの燃焼熱は、例えば燃料電池1の暖機運転時に冷却水を熱交換器17aを介して加熱する際に利用する。熱交換器17aを通過後の排出空気はそのまま車両側方の外部に排出する。
上記した第1の実施形態による燃料電池システムによれば、車両前方からの吸入空気を、燃料電池1の前方に配置した加湿器15に対して車両前方から導入し、その後方の燃料電池1に流体接続部19を経て直線的に供給できるので、燃料電池1への吸入空気の取込性が向上して圧力損失を低減させることができ、燃料電池1の性能向上に寄与することができる。
また、燃料電池1からの排出空気も、流体接続部19からその前方の加湿器15に供給しやすく、さらに複数の排出空気系部品である加湿器15および燃焼器17を車幅方向に直列に配置することで、燃料電池1からの排出空気を、システム側部から外部へ直線的に排出しやすくなる。特に、本実施形態では、排出空気に水素を混入させて燃焼させる燃焼器17を設けており、燃焼後の排気をシステム外部に排出しやすくすることで、システム内部への排気熱の影響を低減できる。
さらに、排出空気中の水分を吸入空気側へ移動させる加湿器15を、複数の排出空気系部品の上流側端部に配置することで、吸入空気と排出空気の流れを直交させて加湿性能を向上させながら、燃料電池1の端部に設けた流体接続部19への配管接続が容易となり、床下におけるシステムの搭載性を向上できる。
また、加湿器15の車両前方に熱交換器25を配置して空気系モジュール13を全体としてL字形状に配置してあり、このL字形状部における熱交換器25の側方の空間に、冷却水ポンプ29およびバルブ類31を配置することで、ここのスペースを有効活用できる。
燃料電池1の流体接続部19と、冷却水を通す部品(冷却水部品25,冷却水ポンプ29およびバルブ類31)との間の距離は、これら相互間に加湿器15や燃焼器17を配置することで、長く設定することができる。これにより、燃料電池1から上記した冷却水を通す部品までの冷却水配管27を長めに確保でき、燃料電池1における高電圧部の外部への電気漏れを低減し、発電効率の低下を防止できる。
圧縮機7を、車両前方のモータルーム5に配置することで、圧損低減のための太い吸気配管9をモータルーム5内だけに設定でき、吸入配管9よりは小径で済む圧縮空気供給配管11をモータルーム5から床下に接続することで、総合的な配管スペースを低減できる。また、圧縮機7のモータの騒音対策も、モータルーム5に配置してある車両駆動用モータの騒音対策と共用できる。
図3は、本発明の第2の実施形態の燃料電池システムに係わる車両床下の搭載構造を示す平面図である。
この実施形態は、空気系モジュール13を、第1の実施形態におけるL字形状配置に代えて、ほぼU字形状となるよう配置する。具体的には、燃焼器17の前方に熱交換器17aを配置してU字形状とする。これに伴いバルブ類31を燃焼器17の側方に配置する。その他の構成は、第1の実施形態と同様である。
この第2の実施形態は、燃料電池1からの排出空気を、複数の排出空気系部品を通して車両前方へ排出、または前方へ排出後に方向転回する場合に適用するものであり、第1の実施形態におけるL字形状配置と合わせ、燃料電池1の車両前方における各種部品の配置形態を最適に設定することができる。
本発明によれば、燃料電池の空気吸入口と空気排出口との少なくとも一方を加湿器側の端部に配置することで、空気系配管の曲げを低減でき圧力損失を抑制できる。
上記した加湿器の車両前方に、燃料電池へ吸入空気を供給する吸入空気系部品を配置することで、吸入空気の流れがスムーズとなり、圧力損失を低減させることができる。また、これら吸入空気系、排出空気系の各部品を互いに近接させてモジュール化させることが容易になる。
排出空気系部品の車両前方でかつ吸入空気系部品の側方の空間に、燃料電池へ液体を供給する液体供給系部品を配置することで、スペース効率が向上する。また、液体供給系部品と燃料電池との間に排出空気系部品が存在することから、燃料電池から水分を扱う液体供給系部品までの配管を長めに確保でき、燃料電池内部の高電圧部の外部への電気漏れを低減し、発電効率の低下を防止できる。
また、吸入空気を圧縮する圧縮機を車両前方のモータルーム内に配置することで、圧損低減のための太い吸気配管をモータルーム内に設置でき、吸気配管よりは小径で済む圧縮後の空気供給配管をモータルームから車両床下に接続するこよで、総合的に配管スペースを低減できる。
1 燃料電池
5 モータルーム
7 圧縮機(吸入空気系部品)
15 加湿器(排出空気系部品)
17 燃焼器(排出空気系部品)
19a 空気排出口
19b 空気吸入口
25 熱交換器(吸入空気系部品)
29 冷却水ポンプ(液体供給系部品)
31 バルブ類(液体供給系部品)
5 モータルーム
7 圧縮機(吸入空気系部品)
15 加湿器(排出空気系部品)
17 燃焼器(排出空気系部品)
19a 空気排出口
19b 空気吸入口
25 熱交換器(吸入空気系部品)
29 冷却水ポンプ(液体供給系部品)
31 バルブ類(液体供給系部品)
Claims (5)
- 車両の床下に燃料電池を搭載し、前記燃料電池からの排出空気を流通させる複数の排出空気系部品を、前記燃料電池の車両前方にて車幅方向に直列に配置し、この複数の排出空気系部品のうち前記燃料電池からの排出空気中の水分を利用して燃料電池への吸入空気を加湿する加湿器を、前記直列に配置した複数の排出空気系部品の上流側端部に配置し、前記吸入空気を、前記加湿器に対して車両前方から供給することを特徴とする燃料電池システム。
- 請求項1に記載の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池の空気吸入口と空気排出口との少なくとも一方を前記加湿器側の端部に配置することを特徴とする燃料電池システム。
- 請求項1または2に記載の燃料電池システムにおいて、前記加湿器の車両前方に、前記燃料電池へ吸入空気を供給する吸入空気系部品を配置することを特徴とする燃料電池システム。
- 請求項3に記載の燃料電池システムにおいて、前記排出空気系部品の車両前方でかつ前記吸入空気系部品の側方に、前記燃料電池へ液体を供給する液体供給系部品を配置することを特徴とする燃料電池システム。
- 請求項3または4に記載の燃料電池システムにおいて、車両前方のモータルーム内に圧縮機を配置し、この圧縮機で圧縮した空気を前記吸入空気として燃料電池に供給することを特徴とする燃料電池システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003364491A JP2005129386A (ja) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | 燃料電池システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003364491A JP2005129386A (ja) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | 燃料電池システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005129386A true JP2005129386A (ja) | 2005-05-19 |
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ID=34643451
Family Applications (1)
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JP2003364491A Pending JP2005129386A (ja) | 2003-10-24 | 2003-10-24 | 燃料電池システム |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2005129386A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009266491A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
JP7483598B2 (ja) | 2020-12-10 | 2024-05-15 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム |
-
2003
- 2003-10-24 JP JP2003364491A patent/JP2005129386A/ja active Pending
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