JP2005126047A - 車両の加速ペダル装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】重量が異なるウェイト部材を複数個製造し、加速ペダルの振動発生量に応じて適切な重量を有するウェイト部材を加速ペダルのリンク部材に着脱することによって、加速ペダルの振動を効果的にに防止することができる車両の加速ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明による車両の加速ペダル装置は、ペダルプレートが一側端に固着され、他側端には挿入溝が形成されたペダルリンク部材及び、前記ペダルリンク部材の挿入溝に着脱されるウェイト部材を含み、前記ウェイト部材は、重量を有するウェイトと、前記ウェイトを囲んでいるケースとを含んで構成され、前記ウェイトとケースとが一体に形成され、前記ケースには、前記挿入溝に差込まれる挿入板が形成され、前記挿入板の先端には、前記挿入板が挿入溝から離脱しないように固定する係止顎部が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の加速ペダル装置に関し、より詳しくは、車両の加速ペダルの振動防止のために、仕様別に重量が異なりペダルと着脱可能なウェイト部材を加速ペダルへ着脱して使用するようにした車両の加速ペダル装置に関する。
一般に、車両の加速ペダル装置は運転者が加速ペダルを踏めば伝達媒介体であるケーブルによってスロットルボディー（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｂｏｄｙ）が作動して燃料噴射量を制御する。
特表２０００−５１７０３４号公報
上記のような車両の加速ペダル装置は、運転者が加速ペダルを踏む時にエンジン側の振動がケーブルを通じてペダルに伝わり運転者が不快感を感じる可能性があるため、それによる加速ペダルでの振動防止対策が必要である。
本発明は、重量が異なるウェイト部材を複数個製造し、加速ペダルの振動発生量に応じて適切な重量を有するウェイト部材を加速ペダルのリンク部材に着脱することによって、加速ペダルの振動を防止することができる車両の加速ペダル装置を提供することにその目的がある。
上記のような目的を達成するための本発明による車両の加速ペダル装置は、ペダルプレートが一側端に固定され、他側端には挿入溝が形成されたペダルリンク部材及び、前記ペダルリンク部材の挿入溝に着脱されるウェイト部材を含むことを特徴とする。
前記ウェイト部材は、重量を有するウェイトと、前記ウェイトを囲んでいるケースとを含むが、前記ウェイトとケースとが一体に形成されることが好ましく、前記ケースとペダルリンク部材は同一材質からなることが好ましい。
さらに、前記ケースには前記挿入溝に差込まれる挿入板が形成されているが、前記挿入板の先端には前記挿入板が挿入溝から離脱しないように固定する係止顎部が形成されており、前記挿入板の後方には前記挿入板を挿入溝に圧入した状態で固定するための突起が形成されている。さらに、前記係止顎部及び突起は弾性力を有する材質から形成されることが好ましい。
本発明は、加速ペダルの振動防止のために、仕様別に重量が異なりペダルと着脱可能なウェイト部材を加速ペダルへ着脱して使用するようにした車両の加速ペダル振動防止装置であり、ウェイト部材のウェイト（ｗｅｉｇｈｔ）を要求仕様によって加速ペダルのリンクに着脱可能にしたものである。
本発明の車両の加速ペダル装置は、加速ペダルのリンク部材に、仕様によって重量が異なり着脱可能なウェイト部材を使用するため、仕様別の加速ペダルの開発が不要となるほか、加速ペダルの開発が推進し易く、さらにその製造原価が節減される。
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１は本発明によるウェイト部材を加速ペダルに装着した状態図であり、図２は本発明によるウェイト部材を加速ペダルから脱着した状態図であり、図３は本発明によるウェイト部材の斜視図であり、図４は本発明によるウェイト部材の係止顎部を示した斜視図であり、図５は本発明によるウェイト部材の突起を示した斜視図であり、図６は本発明によるウェイト部材の係止顎部を利用してペダルリンク部材に装着した状態図であり、図７は本発明によるウェイト部材の突起を利用してペダルリンク部材に装着した状態図である。
図１ないし図７に示すように、本発明による車両の加速ペダル装置は、ペダルリンク部材４の一側端にペダルプレート２を固定し、他側端に挿入溝７を形成している。さらに、ペダルリンク部材４は旋回可能なようにその中央部をヒンジ部材５によって車体に装着し、ペダルリンク部材４の挿入溝７にはウェイト部材１０を着脱するようになっている。
ウェイト部材１０は重量を有するウェイト１２と、ウェイト１２を囲んでいるケース（ｃａｓｅ）１４とからなるが、ウェイト１２を挿入したままケース１４を射出成形することによって、ウェイト１２とケース１４とを一体形成することが好ましい。
さらに、ケース１４はペダルリンク部材４と同一の材質、例えばプラスチックで製造することが好ましい。これはケース１４とペダルリンク部材４が異なる材質の場合には、加速ペダルの振動によってペダルリンク部材４の挿入溝７とウェイト部材１０との間に遊隙が発生する可能性があるためである。
そして、図４及び図５に示すように、ウェイト部材１０のケース１４の底面には挿入溝７に差込まれる挿入板１５が形成されており、挿入板１５の先端には挿入板１５が挿入溝７に挿入された後、挿入溝７から離脱しないように固定する係止顎部１６が形成されている。挿入板１５の後方には挿入板１５を挿入溝７に圧入した状態で挿入板１５を挿入溝７に固定するための突起１８が形成されている。
この時、係止顎部１６及び突起１８は弾性力を有する材質からなっており、挿入板１５を挿入溝７に手軽に挿入できるだけでなく、一旦挿入後、堅固に固定されるようになる。
次に、本発明の作用及び効果を説明する。
図４及び図５に示すように、矢印方向にウェイト部材１０の挿入板１５をペダルリンク部材４の挿入溝７に挿入する。
上記のように挿入すれば、挿入板１５の先端に形成された係止顎部１６が挿入溝７の先端に係合して挿入板１５が挿入溝７から離脱しないように固定される。
さらに、挿入板１５の後方に形成された突起１８によって挿入板１５が挿入溝７に固定される。
上記のように、ダブルロッキング（ｄｏｕｂｌｅ ｌｏｃｋｉｎｇ）構造を適用することによって、加速ペダルでの振動発生によるウェイト部材１０とペダルリンク部材４との結合部分に遊隙発生による異音及び離脱が発生しないのである。
さらに、上記したウェイト部材１０をペダルリンク部材４から離脱する時には、挿入板１５の先端に形成された係止顎部１６が挿入溝７の先端に係合しないようにした状態で挿入板１５を強く押して挿入溝７から離脱させる。
さらに、本発明によるケース１４内に位置するウェイト１２の重量は前に説明したように、要求仕様別に製作可能である。
このように、本発明では仕様別に異なる重量のウェイト部材を製作し、加速ペダルのペダルリンク部に選択的に着脱可能にしている。
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術的範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明によるウェイト部材を加速ペダルに装着した状態図である。 本発明によるウェイト部材を加速ペダルから脱着した状態図である。 本発明によるウェイト部材の斜視図である。 本発明によるウェイト部材の係止顎部を示した斜視図である。 本発明によるウェイト部材の突起を示した斜視図である。 本発明によるウェイト部材の係止顎部を利用してペダルリンク部材に装着した状態図である。 本発明によるウェイト部材の突起を利用してペダルリンク部材に装着した状態図である。
符号の説明
２ ペダルプレート
４ ペダルリンク部材
７ 挿入溝
１０ ウェイト部材
１２ ウェイト
１４ ケース
１６ 係止顎部
１８ 突起

Claims (8)

  1. ペダルプレートが一側端に固着され、他側端には挿入溝が形成されたペダルリンク部材及び、前記ペダルリンク部材の挿入溝に着脱されるウェイト部材を含むことを特徴とする車両の加速ペダル装置。
  2. 前記ウェイト部材は、重量を有するウェイトと、前記ウェイトを囲んでいるケースとを含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の加速ペダル装置。
  3. 前記ウェイトとケースとが一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の加速ペダル装置。
  4. 前記ケースには、前記挿入溝に差込まれる挿入板が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の加速ペダル装置。
  5. 前記挿入板の先端には、前記挿入板が挿入溝から離脱しないように固定する係止顎部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の加速ペダル装置。
  6. 前記挿入板の後方には、前記挿入板を挿入溝に圧入した状態で固定するための突起が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の加速ペダル装置。
  7. 前記係止顎部は、弾性力を有する材質から形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両の加速ペダル装置。
  8. 前記突起は、弾性力を有する材質から形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両の加速ペダル装置。
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