JP2005110420A - ハーネスプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】 枝線の長さ寸法のバラツキの影響を少なくでき、所定の枝線を所定のインジェクタに容易且つ確実に接続でき、更に枝線が損傷を受けることを防止して品質の向上を図ることができるとともに、インジェクタに対してコネクタにピッチずれがあったとしてもインジェクタへの組み付けが容易で作業性が良好であるハーネスプロテクタを提供すること。
【解決手段】 ハーネスプロテクタ１０は、幹線４１と、幹線４１上で位置が予め定められた複数の分岐部４２で幹線４１から分岐された、エンジンの所定のインジェクタに給電するための枝線４３と、枝線４３の端部に配置されたコネクタ４４と、を有するインジェクタハーネス４０を被覆する。ハーネスプロテクタ１０は、幹線４１および枝線４３を収容し且つ、各分岐部４２の間を湾曲部を挟んで連続するアーチ状に繋ぐハーネス収容部１１を備え、分岐部４２に近接してコネクタ４４をそれぞれ配置した構造を有している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば電子制御式自動車エンジンのインジェクタに電流を供給するインジェクタハーネスを被覆するハーネスプロテクタに関する。

従来のハーネスプロテクタの一例としては、直線状をなして電線が束ねられた幹線の一部から、エンジンの気筒数に対応した数の複数の枝線が枝分かれし、枝分かれした枝線の端部にコネクタがそれぞれ取付けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２７４２５６号公報（第２−３頁、第１図）

上記特許文献１に開示されたハーネスプロテクタでは、幹線から枝分かれした枝線の長さ寸法にバラツキが生じ易い。

また、上記特許文献１に開示されたハーネスプロテクタでは、幹線から気筒毎に枝分かれした枝線が、どのインジェクタに組み付けられるのかが明確ではないため、組付けが煩雑になるばかりか、所定のインジェクタのコネクタに異なる枝線のコネクタを結合させてしまう可能性があり、異なる枝線のコネクタを結合させてしまった場合にはエンジン不調等の不具合が生じる虞がある。

その上、上記特許文献１に開示されたハーネスプロテクタでは、コネクタが枝線に対して揺動され易く、枝線が損傷を受ける可能性がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、枝線の長さ寸法のバラツキの影響を少なくでき、所定の枝線を所定のインジェクタに容易且つ確実に接続でき、更に枝線が損傷を受けることを防止して品質の向上を図ることができるとともに、インジェクタに対してコネクタにピッチずれがあったとしてもインジェクタへの組み付けが容易で作業性が良好であるハーネスプロテクタを提供することにある。

前述した目的を達成するため、本発明に係るハーネスプロテクタは、請求項１に記載したように、
幹線と、
前記幹線上で位置が予め定められた複数の分岐部で当該幹線から分岐された、エンジンの所定のインジェクタに給電するための枝線と、
前記枝線の端部に配置されたコネクタと、
を有するインジェクタハーネスを被覆するハーネスプロテクタであって、
前記幹線および前記枝線を収容し且つ、前記各分岐部の間を湾曲部または角部を挟んで連続するアーチ状に繋ぐハーネス収容部を備え、前記分岐部に近接して前記コネクタをそれぞれ配置していることを特徴としている。

このように本発明に係るハーネスプロテクタは、その幹線および枝線を収容するハーネス収容部が、各分岐部の間を湾曲部または角部を挟んで連続するアーチ状に繋ぎ且つ、分岐部に近接してコネクタをそれぞれ配置している。従って、枝線を極端に短くすることができる。それにより、枝線の長さ寸法のバラツキの影響を少なくでき、コネクタをインジェクタに対応した所定の位置に容易且つ確実に配置することができる。また、本発明に係るハーネスプロテクタは、インジェクタに対するコネクタのピッチずれを吸収することができる。

また、本発明に係るハーネスプロテクタは、請求項２に記載したように、
前記ハーネス収容部が、当該ハーネス収容部の長手方向の三方を囲んで形成された本体と、当該本体の開口部分を覆って前記本体に組み付けられる蓋体と、の内側に形成されることを特徴としている。

このように本体および蓋体により、ハーネス収容部が四方全周を囲まれるため、エンジンルーム内が高温になったとしても、幹線および枝線が、その温度の影響を直接的に受けることがないので、幹線および枝線が温度による損傷を受けないようにすることができる。

また、本発明に係るハーネスプロテクタは、請求項３に記載したように、
前記本体が、そのアーチ状部分の可撓性を向上させるための本体側切欠きを有することを特徴としている。

このようなハーネスプロテクタによれば、各分岐部間の距離を本体側切欠きによって容易に調整することができるようになるので、インジェクタに対するコネクタの位置を容易に調整することができる。

また、本発明に係るハーネスプロテクタは、請求項４に記載したように、
前記蓋体が、そのアーチ状部分の可撓性を向上させるための、前記本体側切欠きに対応して配置された、蓋体側切欠きを有することを特徴としている。

このようなハーネスプロテクタによれば、各分岐部間の距離を蓋体側切欠きによって容易に調整することができるようになるので、インジェクタに対するコネクタの位置を容易に調整することができる。もちろん、本体側切欠きを有する本体に組み付ければ、両切欠きによって、より可撓し易くなるので、好ましい。

また、本発明に係るハーネスプロテクタは、請求項５に記載したように、
前記本体および前記蓋体が、前記コネクタに当接支持可能なコネクタ連結部を有することを特徴としている。

このようなハーネスプロテクタによれば、特にインジェクタの相手方コネクタとの接続の際にコネクタ連結部にコネクタが当接されて支持されるため、コネクタの揺動が抑えられ、枝線の損傷を防止することができる。よって、枝線の耐久性を保証することができる。

また、本発明に係るハーネスプロテクタは、請求項６に記載したように、
前記本体と前記蓋体が、当該本体および当該蓋体を一体的に結合するための係止機構を有することを特徴としている。

このようなハーネスプロテクタによれば、係止機構を介して一体的に結合された本体と蓋体とにより内部にハーネス収容部１１を画成する管形状となるため、埃、塵、または水、等といった異物の進入（浸入）を防止してインジェクタハーネスの品質を保証することができる。

本発明によれば、幹線から枝分かれした枝線の長さ寸法にバラツキが生じ易い点、所定のインジェクタのコネクタに異なる枝線のコネクタを結合させてしまう可能性がある点、および枝線が損傷を受ける可能性がある点を解消でき、枝線の長さ寸法のバラツキの影響を少なくでき、所定の枝線を所定のインジェクタに容易且つ確実に接続できるとともに、更に枝線が損傷を受けることを防止して品質の向上を図れるハーネスプロテクタを提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

以下、本発明に係る好適な実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明に係るハーネスプロテクタの一実施形態を示す外観斜視図、図２は図１に示すハーネスプロテクタの一部破断平面図、図３は図１に示すハーネスプロテクタの本体単体の外観斜視図、そして図４は図１に示すハーネスプロテクタの蓋体単体の外観斜視図である。

図１〜図４に示すように、本発明の一実施形態であるハーネスプロテクタ１０は、幹線４１と、幹線４１上で位置が予め定められた複数の分岐部４２で幹線４１から分岐された、エンジンの所定のインジェクタに給電するための枝線４３と、枝線４３の端部に配置されたコネクタ４４と、を有するインジェクタハーネス４０を被覆するハーネスプロテクタであって、幹線４１および枝線４３を収容し且つ、各分岐部４２の間を湾曲部を挟んで連続するアーチ状に繋ぐハーネス収容部１１を備え、分岐部４２に近接してコネクタ４４をそれぞれ配置した構造を有している。

また、ハーネス収容部１１は、当該ハーネス収容部１１の長手方向の三方を囲んで形成された本体１２と、本体１２の開口部分を覆って本体１２に組み付けられる蓋体１３と、の内側に配置されている。

また、本体１２は、そのアーチ状部分の可撓性を向上させるための本体側切欠き１４を有する。

また、蓋体１３は、そのアーチ状部分の可撓性を向上させるための、本体側切欠き１４に対応して配置された、蓋体側切欠き１５を有する。

また、本体１２および蓋体１３は、コネクタ４４に当接支持可能なコネクタ連結部１６を有する。

また、本体１２と蓋体１３が、本体１２および蓋体１３を一体的に結合するための係止機構１７を有する。

このように構成されたハーネスプロテクタ１０の詳細について以下に説明する。

ハーネスプロテクタ１０は、その本体１２と蓋体１３とが、例えば合成樹脂、ゴム、ゴムを含有する合成樹脂、等の可撓性があって且つ耐熱性がある高分子材料を素材として成形されており、直列４気筒、またはＶ型８気筒のエンジンに適用される。

本体１２は、幹線４１の長手方向（即ち、ハーネス収容部１１の長手方向）の三方を包囲するようにハーネス収容部１１に沿って形成された（換言すれば、ハーネス収容部１１の一部を形成するための）断面視略コ字形状の壁からなる３個の平面視アーチ形状の本体側アーチ部１８と、枝線４３（即ち、枝線４３に対応するハーネス収容部１１の一部）の三方を包囲するようにハーネス収容部１１に沿って形成された（換言すれば、ハーネス収容部１１の一部を形成するための）断面視略コ字形状の壁からなり且つ各本体側アーチ部１８の端部に配置された４個の本体側基部１９と、本体１２の一端部に配置された本体側基部１９に一体形成され且つ、幹線４１（即ち、ハーネス収容部１１の一部）の長手方向の三方を包囲するようにハーネス収容部１１に沿って形成された（換言すれば、ハーネス収容部１１の一部を形成するための）断面視略コ字形状の壁からなる本体側幹線挿入部２０と、を一体に有する。更に、本体１２は、３個の本体側アーチ部１８の内周側中央の下部にアーチ形状に沿って切除した本体側切欠き１４を有する。

蓋体１３は、断面視略Ｉ字形状を有し、本体１２の本体側アーチ部１８の開口部を覆うための３個の蓋体側アーチ部２１と、本体１２の本体側基部１９の開口部を覆うための４個の蓋体側基部２２と、本体１２の本体側幹線挿入部２０の開口部を覆うための蓋体側幹線挿入部２３と、を一体に有する。更に、蓋体１３は、３個の蓋体側アーチ部２１の内周側中央に三角形状に切除した蓋体側切欠き１５を有する。

ここで、本体側アーチ部１８および蓋体側アーチ部２１（即ち、ハーネス収容部１１）は、湾曲部に代えて、各分岐部４２の間を例えば、Ｖ字形状、Ｗ字形状、等の角部を挟んで連続するアーチ状に繋ぐものとしてもよい。

そして、各本体側基部１９と各蓋体側基部２２との端部開放部に４個のコネクタ連結部１６が形成されており、４個のコネクタ連結部１６に４個のコネクタ４４が組み付けられている。

コネクタ４４は、内部に収容された一対の端子（不図示）が、各枝線４３に電気的に接続され、インジェクタ（不図示）に配置されたインジェクタコネクタに嵌合結合されることによって、それら端子が、インジェクタに配置された相手方コネクタに収容された一対の端子に電気的に接続され、エンジンコントロールユニット（不図示）から枝線４３に供給されている電流をインジェクタに与えてインジェクタを作動させる。インジェクタは、内部に配置された電磁弁が、加圧されている燃料経路に連通接続されているため、インテークマニホールド（不図示）内に燃料を噴射する。

コネクタ連結部１６は、インジェクタの相手方コネクタとの接続の際に、コネクタ４４に当接して揺動しないように支持するため、コネクタ４４の揺動が抑えられ、よって枝線４３の損傷が防止される。従って、枝線４３の耐久性を保証することができる。

図２に示すように、ハーネス収容部１１は本体１２と蓋体１３との間に形成された空間であり、このハーネス収容部１１に幹線４１が本体１２の開口部分から挿入される。ハーネス収容部１１は、本体１２および蓋体１３により画成され、幹線４１および枝線４３の四方全周を囲むように配置されるため、エンジンルーム内が高温になったとしても、幹線４１および枝線４３が、その温度の影響を直接的に受けることがないので、幹線４１および枝線４３が温度による損傷を受けないようにすることができる。

幹線４１は、各基部１９，２２近傍のハーネス収容部１１内において分岐部４２が形成されており、各分岐部４２において枝線４３が分岐されている。分岐された枝線４３は、各基部１９，２２内に僅かな長さで引き出され、コネクタ連結部１６に組み付けられているコネクタ４４内で端子に電気的に接続されている。ハーネス収容部１１に収容された幹線４１は、各分岐部４２の間が、本体側アーチ部１８と蓋体側アーチ部２１に沿ってアーチ状にされており、分岐部４２に近接してコネクタ４４が配置される。そのため、枝線４３を極端に短くすることができる。それにより、枝線４３の長さ寸法のバラツキの影響を少なくでき、コネクタ４４を所定のインジェクタに対応した所定の位置に容易且つ確実に配置することができる。また、ハーネス収容部１１が、各分岐部４２の間をアーチ状の湾曲部で繋いでいるため、インジェクタに対するコネクタ４４のピッチずれを吸収でき、更にインジェクタが、例えばインテークマニホールド等に埋設されていても、そのインテークマニホールドに干渉することなく、幹線４１を配置することができる。このように、ハーネスプロテクタ１０は、アーチ状の湾曲部（または角部）といった応力吸収部を備えているため、インジェクタに対してコネクタ４４に微微なピッチずれがあったとしても、応力吸収部を撓ませて（つまり、該応力吸収部に応力を吸収させて）各コネクタ４４の位置を調整しながら、全てのコネクタ４４をインジェクタへ一括して容易に組み付けることが可能であり、またコネクタ４４を一つずつインジェクタへ組み付けることも可能である。よって、ハーネスプロテクタ１０はインジェクタへ組み付ける際の作業性が非常に良好である。

図３に示すように、本体１２は、本体側基部１９の側部と、本体側幹線挿入部２０の側部と、本体側アーチ部１８の中央部外側と、に係止機構１７の本体側を構成する１２個の係合部２４が形成されている。

図４に示すように、蓋体１３は、蓋体側基部２２の側部と、蓋体側幹線挿入部２３の側部と、蓋体側アーチ部２１の中央部外側と、に係止機構１７の蓋体側を構成する１２個の係止部２５が形成されている。

本体側切欠き１４は３個の本体側アーチ部１８の内周側中央部の下部にアーチ状に沿って切除されているため、更に本体１２を本体側アーチ部１８の内周側に可撓させ易くなり、各分岐部４２間の距離を容易に調整することができるので、コネクタ４４の位置をインジェクタに対して容易に調整することができる。

その上、蓋体側切欠き１５も３個の蓋体側アーチ部２１の内周側中央部に三角形状に切除されているため、蓋体１３を蓋体側アーチ部２１の内周側に可撓させ易くなり、各分岐部４２間の距離を容易に調整することができるので、コネクタ４４の位置をインジェクタに対して容易に調整することができる。

蓋体１３の各係止部２５は、蓋体１３が本体１２を覆ってハーネス収容部１１を閉塞する際に、本体１２の各係合部２４にスナップアクション的に嵌入されて係止されるため、本体１２と蓋体１３とを一体的に組付けることができる。本体１２と蓋体１３とは、係止機構１７を介して一体的に結合されることによって、内部にハーネス収容部１１を画成する管形状となるため、ハーネス収容部１１内への埃、塵、または水、等といった異物の進入（浸入）を防止してインジェクタハーネス４０の品質を保証することができる。

このようなハーネスプロテクタ１０では、分岐部４２で分岐され且つ端部にコネクタ４４が装着された枝線４３を有する幹線４１が、蓋体１３が組み付けられていない状態の本体１２のハーネス収容部１１に収められる。そして、蓋体１３が本体１２に取付けられる際に、蓋体１３の各係止部２５が、本体１２の各係合部２４に嵌入係止されることにより、本体１２と蓋体１３とが一体に結合される。これにより、コネクタ４４は、各基部１９，２２の開放部において、コネクタ連結部１６に当接可能に支持される。

ハーネスプロテクタ１０は、エンジンのインテークマニホールド上に組み付けられる。コネクタ４４は、気筒毎の所定のインジェクタのみに対応するよう各基部１９，２２の枝線４３上に配置されるため、所定のインジェクタコネクタにコネクタ４４を確実にしかも容易に装着することができる。

上述したハーネスプロテクタ１０によれば、分岐部４２に近接してコネクタ４４をそれぞれ配置するように幹線４１および枝線４３を収容するハーネス収容部１１が各分岐部４２の間をアーチ状の湾曲部で繋ぐ。

従って、枝線４３を極端に短くすることができる。それにより、枝線４３の長さ寸法のバラツキの影響を少なくでき、コネクタ４４をインジェクタに対応した所定の位置に容易且つ確実に配置することができる。また、ハーネス収容部１１が各分岐部４２の間をアーチ状の湾曲部で繋ぐ形状を有するため、インジェクタに対するコネクタ４４のピッチずれを吸収でき、更にインジェクタが、例えばインテークマニホールド等に埋設されていても、そのインテークマニホールドに干渉することなく、幹線４１を配置することができる。

また、上述したハーネスプロテクタ１０によれば、本体１２と、当該本体１２の開口部分を覆って本体１２に組み付けられる蓋体１３と、により、ハーネス収容部１１が四方全周を囲まれるため、エンジンルーム内が高温になったとしても、幹線４１および枝線４３が、その温度の影響を直接的に受けることがないので、幹線４１および枝線４３が温度による損傷を受けないようにすることができる。

また、上述したハーネスプロテクタ１０によれば、各分岐部４２間の距離（換言すれば、各本体側基部１９間の距離および各蓋体側基部２２間の距離）を、本体側切欠き１４および蓋体側切欠き１５の少なくとも一方によって更に容易に調整することができるので、コネクタ４４の位置をインジェクタの相手方コネクタに対して容易に調整することができる。

また、上述したハーネスプロテクタ１０によれば、特にインジェクタの相手方コネクタとの接続の際にコネクタ連結部１６にコネクタ４４が当接されて支持されるため、コネクタ４４の揺動が抑えられ、枝線４３の損傷を防止することができる。よって、枝線４３の耐久性を保証することができる。

また、上述したハーネスプロテクタ１０によれば、係止機構１７を介して一体的に結合された本体１２と蓋体１３とにより内部にハーネス収容部１１を画成する管形状となるため、埃、塵、または水、等といった異物の進入（浸入）を防止してインジェクタハーネス４０の品質を保証することができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、蓋体の断面形状は、略Ｉ字形状に限定されることはなく、本体に組付け可能な略コ字形状にしてもよい。また、本体および蓋体の壁厚（板厚）については、可撓性を考慮して、より薄い方が好ましい。

また、各切欠きの形状は、適宜選択されるので、図示したものに限定されない。そして、切欠きは複数個を連続的に配置してもよい。

また、係止機構については、図示した係止部と係合部とに代えて、フックと突部との組み合わせや、棒と孔との組み合わせを用いてもよい。

本発明に係るハーネスプロテクタの一実施形態を示す外観斜視図である。 図１に示したハーネスプロテクタの一部破断平面図である。 図１に示したハーネスプロテクタの本体単体の外観斜視図である。 図１に示したハーネスプロテクタの蓋体単体の外観斜視図である。

符号の説明

１０ ハーネスプロテクタ
１１ ハーネス収容部
１２ 本体
１３ 蓋体
１４ 本体側切欠き
１５ 蓋体側切欠き
１６ コネクタ連結部
１７ 係止機構
２４ 係合部（係止機構）
２５ 係止部（係止機構）
４１ 幹線
４２ 分岐部
４３ 枝線
４４ コネクタ

Claims (6)

1. 幹線と、
   前記幹線上で位置が予め定められた複数の分岐部で当該幹線から分岐された、エンジンの所定のインジェクタに給電するための枝線と、
   前記枝線の端部に配置されたコネクタと、
   を有するインジェクタハーネスを被覆するハーネスプロテクタであって、
   前記幹線および前記枝線を収容し且つ、前記各分岐部の間を湾曲部または角部を挟んで連続するアーチ状に繋ぐハーネス収容部を備え、前記分岐部に近接して前記コネクタをそれぞれ配置していることを特徴とするハーネスプロテクタ。
2. 前記ハーネス収容部が、当該ハーネス収容部の長手方向の三方を囲んで形成された本体と、当該本体の開口部分を覆って前記本体に組み付けられる蓋体と、の内側に形成されることを特徴とする請求項１に記載したハーネスプロテクタ。
3. 前記本体が、そのアーチ状部分の可撓性を向上させるための本体側切欠きを有することを特徴とする請求項２に記載したハーネスプロテクタ。
4. 前記蓋体が、そのアーチ状部分の可撓性を向上させるための、前記本体側切欠きに対応して配置された、蓋体側切欠きを有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載したハーネスプロテクタ。
5. 前記本体および前記蓋体が、前記コネクタに当接支持可能なコネクタ連結部を有することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載したハーネスプロテクタ。
6. 前記本体と前記蓋体が、当該本体および当該蓋体を一体的に結合するための係止機構を有することを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載したハーネスプロテクタ。

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