JP2005100037A - 制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 制御IC部2に動作用電源を供給する電源IC部3を、制御IC部2によって出力されるSTBY信号がアクティブになると出力電流量を低減するSTBYモードに移行可能に構成する。
【選択図】 図1
Description
(1)CPUが、条件に応じてスリープモードに移行する。
(2)(1)により、システムの消費電流が低減する。
(3)電源ICが、消費電流の低減を検出して低消費電力モードに移行する。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電源回路についても低消費電力モードに移行可能に構成されている場合、より効率的に低消費電力化を図ることができる制御システムを提供することにある。
(1)タイマが所定時間を計時するとスリープモードが解除され、制御IC側が動作を開始する。
(2)(1)により、システムの消費電流が増加する。
(3)電源ICが、消費電流の増加を検出して通常モードに移行する。
即ち、(1)−(3)間にもタイムラグが生じるため、制御IC側が動作を開始した時点では電源IC側は未だ低消費電力モードにあることから、消費電流が増加すると電源電圧がドロップしてしまうおそれがある。従って、制御ICの安定した動作が保証されなくなることも考えられる。
そこで、請求項2の構成では、制御ICより電源ICに対して出力される電源制御信号のインアクティブ化をタイマによりハードウエア的に行っている。従って、電源制御信号がインアクティブになるタイミングは制御ICと電源ICとで略同時となる。加えて、タイマがカウントする所定時間については、クロック回路の発振安定時間を差し引いて設定されているので、電源ICは、動作用クロック信号の供給が開始する前の段階で通常レベルの電流供給が可能となる。従って、電源電圧がドロップすることを確実に防止できる。
メイン発振回路5は、マイコン1の外部に接続される水晶発振子11を発振させてCPU4及びリードバッファ9に動作用のクロック信号(マシンクロック或いはシステムクロック,クロック1)を供給するもので、DPLL(Digital Phase Locked Loop)回路として構成されている。
また、バッテリ電源+BとグランドGNDとの間には、電流源29,ツェナーダイオー30及びスイッチ(通電制御手段)31の直列回路が接続されており、電流源29とツェナーダイオード(制御用ツェナーダイオード)30との共通接続点は、接続端子VDD5Bを介して電源IC部3に外付けされているNPNトランジスタ(電流ドライブ用トランジスタ,電源IC)32のベースに接続されている。トランジスタ32のコレクタはバッテリ電源+Bに接続されており、エミッタは、電源出力端子VDD5に接続されている。尚、ツェナーダイオード22及び33のツェナー電圧VZは、何れも5Vに設定されている。また、トランジスタ32は、放熱などを考慮して電源IC部3に外付けされている。
スイッチ31の開閉は、インバータ33により反転されたSTBY信号によって行われる。即ち、通常モード時とSTBYモード時とでは、スイッチ26,31はSTBY信号のレベル変化によって以下のように切替わる。
STBY信号 スイッチ26 スイッチ31
通常モード ハイ ON OFF
スリープモード ロウ OFF ON
尚、スイッチ26,31はバイポーラトランジスタやMOSFETなどで構成されるものである。
(1)タイマが所定時間を計時するとスリープモードが解除され、制御IC側が動作を開始する。
(2)(1)により、システムの消費電流が増加する。
(3)電源ICが、消費電流の増加を検出して通常モードに移行する。
即ち、(1)−(3)間にもタイムラグが生じるため、制御IC側が動作を開始した時点では電源IC側は未だSTBYモードにあることになり、消費電流が増加すると電源VDD5の電圧がドロップしてしまうおそれがある。従って、制御ICの安定した動作が保証されなくなることも考えられる。
トランジスタ32は、熱的に問題がない場合は電源IC部3に内蔵しても良い。
制御IC部2には、フラッシュメモリ10に代えて、マスクROM,SRAM,DRAMなどを搭載しても良い。
車両用のECUに限ることなく、制御ICと電源ICとの組み合わせで構成されるものであれば適用が可能である。
Claims (4)
- 論理回路を備えて構成され、制御対象の制御を行うと共に、所定条件が成立すると低消費電力モードに移行可能となるように構成される制御ICと、
この制御ICに動作用電源を供給すると共に、前記制御ICによって出力される電源制御信号がアクティブになると出力電流量を低減する低消費電力モードに移行可能となるように構成される電源ICとで構成されることを特徴とする制御システム。 - 前記制御ICは、
前記電源制御信号がアクティブになると、動作用クロック信号を出力するクロック回路の動作が停止することで低消費電力モードに移行するように構成されると共に、
前記電源制御信号がアクティブとなった後、前記動作用クロック信号とは独立のクロック信号に基づいて動作するタイマによって所定時間が計時されると、前記電源制御信号がインアクティブとなるように構成されており、
前記所定時間は、必要に応じて設定される低消費電力モードの移行時間より、前記クロック回路の発振安定時間を減じたものに設定されていることを特徴とする請求項1記載の制御システム。 - 前記電源ICは、
前記動作用電源電圧を設定するためのツェナーダイオードと、
コレクタが電源に接続され、エミッタが電源出力端子に接続される電流ドライブ用トランジスタと、
ベースが前記ツェナーダイオードのカソードに接続されることで、常時オン状態に維持されるPNPトランジスタと、
コレクタが電源に接続され、エミッタが電流制限用抵抗を介して前記電源出力端子に接続されると共に、ベースが前記PNPトランジスタのエミッタに接続される電流抑制用トランジスタと、
一方の入力端子が前記ツェナーダイオードのカソードに接続されると共に、他方の入力端子が前記電源出力端子に接続されるオペアンプとを備え、
前記電源制御信号がインアクティブとなっている場合は、前記電流ドライブ用トランジスタをオンさせると共に、前記オペアンプを動作させることで前記電源出力端子の電位を設定し、
前記電源制御信号がアクティブになると、前記電流ドライブ用トランジスタをオフさせると共に前記オペアンプをオフさせることで、当該電流抑制用トランジスタのみを介して前記電源出力端子の電位を設定するように構成されることを特徴とする請求項1又は2記載の制御システム。 - 前記電源ICは、
前記オペアンプの出力端子にカソードが接続され、アノードがグランド側に接続される制御用ツェナーダイオードと、
前記電源制御信号がアクティブになると、制御用ツェナーダイオードに通電を行うように制御する通電制御手段とを備え、
前記オペアンプは、出力端子が前記電流ドライブ用トランジスタのベースに接続されていることを特徴とする請求項3記載の制御システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003332004A JP2005100037A (ja) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | 制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003332004A JP2005100037A (ja) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | 制御システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005100037A true JP2005100037A (ja) | 2005-04-14 |
Family
ID=34460480
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2003332004A Pending JP2005100037A (ja) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | 制御システム |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2005100037A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010160682A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Renesas Electronics Corp | 基準電圧生成回路 |
JP2012018565A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Denso Corp | 定電圧回路 |
US8154262B2 (en) | 2008-01-23 | 2012-04-10 | Denso Corporation | Control system provided with power supply unit operating based on operation modes including standby mode |
CN102411342A (zh) * | 2010-09-26 | 2012-04-11 | 比亚迪股份有限公司 | 一种汽车常电模块供电系统及控制方法 |
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2003
- 2003-09-24 JP JP2003332004A patent/JP2005100037A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102411342A (zh) * | 2010-09-26 | 2012-04-11 | 比亚迪股份有限公司 | 一种汽车常电模块供电系统及控制方法 |
CN102411342B (zh) * | 2010-09-26 | 2013-12-18 | 比亚迪股份有限公司 | 一种汽车常电模块供电系统及控制方法 |
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