CN102411342B

CN102411342B - 一种汽车常电模块供电系统及控制方法

Info

Publication number: CN102411342B
Application number: CN2010102915473A
Authority: CN
Inventors: 张建; 许锋; 张超
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2010-09-26
Filing date: 2010-09-26
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2030-09-26
Also published as: CN102411342A

Abstract

本发明提供了一种汽车常电模块供电系统，包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块与驱动模块相连，所述控制模块分别与信号采集模块和CAN模块相连，且所述控制模块的内部或外部设有一个用于保存断电前数据的EEPROM。克服了现有汽车常电模块处于低功耗状态时，供电系统的电源模块保持给控制模块提供电源电压，造成较大功耗的技术问题，本发明通过在低功耗时关闭给控制模块提供的电源电压，因此大大减小了系统功耗。

Description

一种汽车常电模块供电系统及控制方法

技术领域

本发明涉及汽车供电领域，具体涉及一种汽车常电模块供电系统及控制方法。

背景技术

随着汽车电子的发展，汽车上电子单元的数量正在逐步增加，从供电的角度分类，可以分为非常电模块和常电模块两种，非常电模块是指不是直接由车载蓄电池供电的电子单元；常电模块是指直接由车载蓄电池供电的电子单元。

当车辆停止使用时（如设置成防盗状态），此时车辆上的非常电模块是不供电的，而常电模块如车身控制模块（简称BCM）、组合开关等，仍由车载蓄电池供电，并且会进入低功耗模式，此时产生的电量消耗被称为静态功耗，在没有任何外界充电设备给车载蓄电池充电的情况下，随着供电时间的推移，蓄电池的电量会被慢慢的消耗掉。当车辆再次启动时，如果电量低于启动车辆所需电量时，车辆将无法启动。静态功耗越大，蓄电池的电量消耗速度就越快，车辆可以被再次启动的周期就越短。因此，常电模块有较低的静态功耗，才能保证车辆可以被长时间的停放。

现有对于汽车常电模块的供电设计，在满足进入低功耗模式的条件时，虽然控制模块设置在低功耗状态，但由于电源模块仍保持给控制模块提供电源电压，因此仍然存在的较大的功耗。

发明内容

本发明为解决现有汽车常电模块处于低功耗状态时，其供电系统的电源模块仍然保持给控制模块提供电源电压，造成较大功耗的技术问题，提供了一种较低功耗的汽车常电模块供电系统及控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车常电模块供电系统，包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块与驱动模块相连，其特征在于：所述控制模块分别与信号采集模块和CAN模块相连，且所述控制模块的内部或外部设有一个用于保存断电前数据的非易失性存储器；

所述控制模块，用于接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化，且CAN模块的CAN总线在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据，控制电源模块进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块提供的数字电路电压、为控制模块提供的电源电压以及为驱动模块提供的数字电路电压；

所述电源模块，用于接收并判断信号采集模块采集到的外部信号发生变化或CAN模块的CAN总线上出现信号时则唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

本发明还提供了一种汽车常电模块供电控制方法，汽车常电模块包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块分别与信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述控制模块包括用于存储断电前数据的非易失性存储器；其中

当控制模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化且CAN模块的CAN总线在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据，控制电源模块进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块提供的数字电路电压、为控制模块提供的电源电压以及为驱动模块提供的数字电路电压；

当电源模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号发生变化或CAN模块的CAN总线上出现信号时，则自动唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，且控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

从本发明的汽车常电模块供电系统及控制方法的技术方案可以看出，当控制模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化且判断CAN模块的CAN总线上在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据，控制电源模块进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块提供的数字电路电压、为控制模块提供的电源电压以及为驱动模块提供的数字电路电压；当电源模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号发生变化或CAN模块的CAN总线上出现信号时，则自动唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，且控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。这样，由于汽车常电模块在低功耗状态时，电源模块关闭为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，因此大大减小了系统休眠状态的功耗，又由于汽车常电模块在进入低功耗状态之前，控制模块中的非易失性存储器保存了当前数据，因此保证了系统唤醒后的正常工作。

附图说明

图1为现有技术汽车常电模块供电系统框图。

图2为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电系统框图。

图3为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电系统的电路原理图。

图4为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电控制方法的休眠流程图。

图5为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电控制方法的唤醒流程图。

图6为本发明提供的另一实施例汽车常电模块供电控制方法的唤醒流程图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1为现有技术汽车常电模块供电系统框图，参阅图1，汽车常电模块供电系统包括车载蓄电池10、与车载蓄电池10相连的电源模块11、控制模块12、信号采集模块13、驱动模块14和CAN模块15，车载蓄电池10为电源模块11提供电源（如12V电源），该电源模块11具有转换电压作用，并分别为控制模块12提供电源电压（如5V），为信号采集模块13提供电源电压（如12V）和数字电路所需电压（如5V），为驱动模块14提供电源电压（如5V）和数字电路电压（如5V）和CAN模块15提供电源电压（如5V），控制模块12与驱动模块14相连。现有技术中，对上述汽车常电模块供电系统的低功耗处理方法是：设置控制模块12处于低功耗状态，但电源模块11给控制模块12提供的电源电压保持不变，然而由于电源模块11仍给控制模块12提供电源电压，因此仍存在很大部分功耗。

图2为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电系统框图，参阅图2，本发明提供的汽车常电模块供电系统，包括车载蓄电池20、与车载蓄电池20相连的电源模块22、控制模块24、信号采集模块21、CAN模块23和驱动模块25，所述电源模块22分别与控制模块24、信号采集模块21、CAN模块23和驱动模块25相连，且所述电源模块22为信号采集模块21提供电源电压以及为驱动模块25提供电源电压，所述控制模块24与驱动模块25相连。其中，所述控制模块24分别与信号采集模块21和CAN模块23相连，且所述控制模块24的内部设有一个用于保存断电前数据的非易失性存储器，当然，该非易失性存储器也可外接于控制模块24；

所述控制模块24，用于接收并判断信号采集模块21采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化且CAN模块23的CAN总线在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据后，再控制电源模块22进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供的电源电压以及为驱动模块25提供的数字电路电压。

所述电源模块22，用于接收并判断信号采集模块21采集到的外部信号发生变化或CAN模块23的CAN总线上出现信号时，则自动唤醒，并分别为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供电源电压以及为驱动模块25提供数字电路电压，控制模块24读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作；

具体实施中，所述预设时间可由设计者根据具体情况设定，可设定为30s。

具体实施中，所述控制模块可采用MCU，所述非易失性存储器可为EEPROM。

具体实施中，所述信号采集模块采集的外部信号包括车门打开和关闭信号、车门锁闭锁和解锁信号、中控锁开关信号、制动踏板信号、离合踏板信号、档位控制器状态信号等。

综上可知，该实施例与现有技术（见图1）相比具有以下区别及优点：当控制模块24接收并判断信号采集模块21采集到的外部信号在预设时间内内没有发生变化且CAN模块23的CAN总线在预设时间内没有信号出现，即汽车常电模块供电系统具备进入低功耗状态条件时，控制非易失性存储器保存当前数据后，再控制电源模块22进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块21提供的数字电路电压、为控制模块24提供的电源电压以及为驱动模块25提供的数字电路电压。而当电源模块22接收并判断信号采集模块21采集到的外部信号发生变化或CAN模块23的CAN总线上出现信号时，自动唤醒，并分别为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供电源电压以及为驱动模块25提供数字电路电压，并且控制模块24读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。这样，本发明不仅大大减小了系统在低功耗状态的功耗，而且由于控制模块24的内部或外部连接的非易失性存储器保存了系统断电前的数据，使得系统再唤醒后，数据不被丢失，正常工作。

本发明的进一步优选方式，所述电源模块22还可判断其自身的静态功耗超过了电源模块22的最大静态功耗限制时自动唤醒，并分别为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供电源电压以及为驱动模块25提供数字电路电压，并读取控制模块24保存的数据，系统恢复断电前状态继续工作，以上优选方案的目的是，由于控制模块24被恢复供电（即唤醒），使得该控制模块24可对于静态功耗超过电源模块22的最大限制这一情况作出判断，从而控制相应装置工作（例如警示装置），以保障系统的安全工作。

本发明的另一优选方式，所述电源模块22还可判断车载蓄电池20电压低于正常工作电压时则唤醒，并分别为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供电源电压以及为驱动模块25提供数字电路电压，并读取控制模块24保存的数据，系统恢复断电前状态继续工作，以上优选方案的目的是，通过唤醒控制模块24后，该控制模块24可对于车载电池电压低于正常工作电压这一现象作出判断，从而控制相应装置工作（例如提醒装置），以提醒用户更换车载蓄电池20，从而不影响汽车的正常工作。

图3为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电系统的电路原理图，参阅图3可知，该图示出了本发明的一个具体实施例，其中所述信号采集模块21选用MC33972芯片，所述电源模块22选用MC33742芯片，控制模块24选用控制模块24芯片，在此需说明的是，以上模块不限于上述芯片，只需具备上述模块的相应功能均可，另外，由于上述芯片均是已有技术，因此，本实施例中没有公布上述芯片的全部引脚，只是为了介绍本发明的技术方案，详细描述了部分相关引脚。下面具体结合图3详细描述本发明实施例的电路原理图。

信号采集模块21芯片引脚功能介绍：

VPWR：与电源模块22的VPWR相连，并由电源模块22提供电源电压（12V左右）；

VDD：与电源模块22的VDD相连，由电源模块22控制是否供SPI通信的数字电路电压（5V左右）；

INx：采集信号输入口，包括IN1- INn，图中可能仅画出部分引脚，当然该采集输入口可以部分或全部采集，可根据实施需要选择，优选方式，当只需采集部分位置时，可只选用相应的采集信号口，因为每一个信号采集口都需要一定的电源提供，因此这样可以节省电源。

GND：接地；

WAKE：与电源模块22的WAKE0相连，当采集信号口有变化时，WAKE输出信号由高电平变为低电平；

MOSI、MISO、CS、SCLK：SPI串口通信接口，与控制模块24芯片通信，主要用于接收控制模块24芯片发送的“读采集口状态”指令，并通过SPI口将采集口状态发送给控制模块24芯片。

另外，信号采集模块21芯片还可接收控制模块24芯片发送的“设置唤醒输出口”和“进入休眠状态”指令并执行，即内部设置唤醒输出口以及进入休眠状态。

电源模块22芯片引脚功能介绍：

BAT：与车载蓄电池20相连，由车载蓄电池20为内部模拟电路供电；

VPWR：与信号采集模块21的VPWR和驱动模块25的VPWR相连，并为信号采集模块21和驱动模块25分别提供电源电压（12V左右）；

VDD：与信号采集模块21的VDD、驱动模块25的VDD和控制模块24的VDD相连，并在非休眠状态分别为信号采集模块21、驱动模块25和控制模块24提供供SPI通信的数字电路电压（5V左右）；

GND：接地；

WAKE0：唤醒输入口，与信号采集模块21的WAKE相连，当输入信号有变化即由高电平变为低电平时，唤醒输入口被触发，则唤醒电源模块22；

MOSI1、MISO1、CS、SCLK：SPI串口通信接口，与控制模块24芯片通信，主要用于接收控制模块24芯片通过发送“设置唤醒输入口”和 “进入休眠状态”指令并执行，即内部设置唤醒输入口以及进入休眠状态；

CANH、CANL：CAN总线接口，与CAN模块的CAN网络相连，用于检测CAN网络的CAN总线上是否有信号；

RXD、TXD：CAN总线接口，与控制模块24芯片相连，电源模块22将CANH、CANL接口的数据进行数据格式转换，目的是转换为控制模块24芯片可以接收的数据。

控制模块24芯片引脚功能介绍：

VDD：电源电压输入（5V左右），与电源模块22芯片的VDD相连；

GND：接地；

MOSI1、MISO1、CS1、SCLK1：SPI串口通信接口，与信号采集模块21芯片、电源模块22芯片的SPI口相连，用于给信号采集模块21芯片发送“读采集口状态”指令、“设置唤醒输出口”指令和“进入休眠状态”指令，给电源模块22芯片发送“设置唤醒输入口”指令和“进入休眠状态”指令，另外，还可以给信号采集模块21芯片发送“设置采集口极性”指令，该信号采集模块21芯片接收这一指令后，设置采集口极性“上拉”、“下拉”或“高阻”。

CAN_RX、CAN_TX：CAN总线接口，与电源模块22的RXD、TXD接口相连，用于接收CAN网络的CAN总线上是否有信号。

具体实施中，CAN模块还可通过具有数据格式转换功能的收发器与控制模块24相连，当然，上述实施方式是一种优选方式，利用了电源模块22的数据格式转换功能，从而节省了设备的使用。

具体实施中，CAN模块可集成在电源模块中。

图4为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电控制方法的休眠流程图；图5为本发明提供的一实施例汽车常电模块供电控制方法的唤醒流程图。参阅图4和图5，本发明提供的一实施例汽车常电模块供电控制方法包括汽车常电模块休眠方法和唤醒方法，其中汽车常电模块休眠方法包括以下步骤：

步骤40，汽车常电模块满足休眠条件，即控制模块24判断信号采集模块21的采集口在预设时间内（例如30s）采集的外部信号没有发生信号变化且判断CAN模块23的CAN总线在预设时间内没有出现信号；

步骤41，控制模块24将当前系统数据保存在EEPROM中；

步骤42，控制模块24控制电源模块22分别关闭为信号采集模块21提供的数字电路电压、为控制模块24提供的电源电压以及为驱动模块25提供的数字电路电压；

步骤43，汽车常电模块进入低功耗状态。

具体实施中，在步骤41前，即在控制模块24控制电源模块22进入低功耗的休眠状态之前，可控制信号采集模块21进入低功耗的休眠状态，目的是进一步减少整个汽车常电模块的功耗，。

另外，汽车常电模块唤醒方法包括以下步骤：

步骤45，当控制模块24判断CAN模块23的CAN总线上出现信号或判断信号采集模块21的采集口上采集的外部信号发生变换；

步骤46，电源模块22唤醒；

步骤47，电源模块22分别为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供电源电压以及为驱动模块25提供数字电路电压；

步骤48，控制模块24读取保存在EEPROM的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

具体实施中，步骤45和步骤46具体包括，所述信号采集模块包括至少一个采集口以及预设唤醒输出口，所述电源模块包括与信号采集模块对应连接的预设唤醒输入口，当信号采集模块的至少一个采集口采集的信号发生变化时，唤醒输出口输出的信号由高电平转换为低电平，进而控制电源模块的唤醒输入口被触发，电源模块唤醒。其中，所述预设唤醒输出口和预设唤醒输入口均有控制模块设置。

图6为本发明提供的另一实施例汽车常电模块供电控制方法的唤醒流程图，该实施例是上一实施例（见图5）的进一步优选方式，主要区别点是，增加了两个引起系统唤醒的因素，即电源模块22静态功耗超过最大限制和车载蓄电池20电压低于工作电压，这样做的目的是，给系统增加安全保护措施，即在电源模块22判断其自身的静态功耗超过最大限制时，自动唤醒，从而恢复给控制模块24供电，使得控制模块24可对于静态功耗超过电源模块22的最大限制这一危险情况作出判断，从而控制相应装置工作（例如警示装置），以保障系统的安全工作，避免不必要的损坏。同理，在电源模块22判断车载蓄电池20低于正常电压时，也可通过电源模块22唤醒控制模块24，并由控制模块24根据车载电池电压低于正常工作电压这一情况作出判断，从而控制相应装置工作（例如提醒装置），以提醒用户更换车载蓄电池20，从而不影响汽车的正常工作。下面结合图6具体描述该实施例的汽车常电模块唤醒控制方法。

步骤50，当CAN模块23的CAN总线上出现信号、信号采集模块21的采集口采集的外部信号发生变化、电源模块22的静态功耗超过最大限制或车载蓄电池20低于正常工作电压；

步骤51，电源模块22唤醒；

步骤52，电源模块22分别为信号采集模块21提供数字电路电压、为控制模块24提供电源电压以及为驱动模块25提供数字电路电压；

步骤53，控制模块24读取保存在EEPROM的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车常电模块供电系统，包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块与驱动模块相连，其特征在于：所述控制模块分别与信号采集模块和CAN模块相连，且所述控制模块的内部或外部设有一个用于保存断电前数据的非易失性存储器；

所述电源模块，用于接收并判断信号采集模块采集到的外部信号发生变化或CAN模块的CAN总线上出现信号时，则唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

2.根据权利要求1所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述电源模块还用于判断电源模块的静态功耗超过自身的最大静态功耗限制时，电源模块唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

3.根据权利要求1所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述电源模块还用于判断车载蓄电池电压低于正常工作电压时，电源模块唤醒并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

4.根据权利要求1所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述信号采集模块包括至少一个采集口以及预设唤醒输出口，所述电源模块包括与信号采集模块对应连接的预设唤醒输入口。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述CAN模块集成在控制模块中。

6. 根据权利要求1至4中任一项所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述控制模块为MCU。

7. 根据权利要求1至4中任一项所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述非易失性存储器为EEPROM。

8. 根据权利要求1至4中任一项所述的汽车常电模块供电系统，其特征在

于，所述信号采集模块采集的外部信号包括车门打开和关闭信号、车门锁闭锁和解锁信号、中控锁开关信号、制动踏板信号、离合踏板信号和档位控制器状态信号。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车常电模块供电系统，其特征在于，所述预设时间为30s。

10.一种汽车常电模块供电控制方法，汽车常电模块包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块分别与信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述控制模块包括用于存储断电前数据的非易失性存储器；其中

当控制模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化且CAN模块的CAN总线上在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据，控制电源模块进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块提供的数字电路电压、为控制模块提供的电源电压以及为驱动模块提供的数字电路电压；

11.根据权利要求10所述的汽车常电模块供电控制方法，其特征在于还包括，当电源模块判断电源模块的静态功耗超过自身的最大静态功耗限制时，电源模块唤醒并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，且控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

12.根据权利要求10所述的汽车常电模块供电控制方法，其特征在于还包括，当电源模块判断车载蓄电池电压低于正常工作电压时，电源模块唤醒并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，且控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

13.根据权利要求10至12中任一项权利要求所述的汽车常电模块供电控制方法，其特征在于还包括，当控制模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化且CAN模块的CAN总线上在预设时间内没有信号出现时，在控制模块控制电源模块进入低功耗的休眠状态之前，控制信号采集模块进入低功耗的休眠状态。

14.根据权利要求10至12中任一项权利要求所述的汽车常电模块供电控制方法，其特征在于，所述信号采集模块包括至少一个采集口以及预设唤醒输出口，所述电源模块包括与信号采集模块对应连接的预设唤醒输入口，当信号采集模块的至少一个采集口采集的信号发生变化时，唤醒输出口输出的信号由高电平转换为低电平，进而控制电源模块的唤醒输入口被触发，电源模块唤醒。

15.根据权利要求14所述的汽车常电模块供电控制方法，其特征在于，所述预设唤醒输出口和预设唤醒输入口均由控制模块设置。

16.根据权利要求10至12中任一项权利要求所述的汽车常电模块供电控制方法，其特征在于，所述预设时间为30s。