JP2005096737A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート本体を確実に所定位置まで回転させ、その所定位置でシート本体を確実に停止させることができるようにする。
【解決手段】 本発明に係る車両用シート装置は、シート本体１０と、そのシート本体１０を回転させる回転機構３０と、シート本体１０が所定位置まで回転したことを検知するセンサーと、シート本体１０が前記所定位置まで回転したときシート本体１０が回転しないように非回転部分２１に対してシート本体１０をロックする回転ロック機構５０とを備え、前記センサーによりシート本体１０が所定位置まで回転したことが検知されたときに、回転機構３０を停止させる車両用シート装置であって、前記センサーは回転ロック機構５０のロック動作を検知して、これによりシート本体１０が前記所定位置まで回転したことを検知するように構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シート本体と、そのシート本体を回転させる回転機構と、前記シート本体が所定位置まで回転したことを検知するセンサーと、前記シート本体が前記所定位置まで回転したとき前記シート本体が回転しないように非回転部分に対して前記シート本体をロックする回転ロック機構とを備え、前記センサーにより前記シート本体が所定位置まで回転したことが検知されたときに、前記回転機構を停止させる車両用シート装置に関する。

この種の車両用シート装置が特許文献１に記載されており、図１４にその車両用シート装置の回転ロック機構９０を表す斜視図が示されている。
回転ロック機構９０は、非回転部分９１の所定位置に固定された一対の被係合部材９２と、シート本体（図示省略）を支持するターンテーブル９４上に取付けられた係合部材９５とから構成されている。係合部材９５は支持ピン９５ｃを中心に水平回転可能に構成されており、その係合部材９５の先端に係合ピン９５ｐが縦に固定されている。また、被係合部材９２には、係合部材９５の係合ピン９５ｐと係合可能な凹部９２ｕが形成されている。

係合部材９５はバネの弾性力でロック位置に保持されており、シート本体及びターンテーブル９４（以下、シート本体等という）が回転機構（図示省略）の働きで所定位置（ロック位置）まで回転することにより、係合部材９５の係合ピン９５ｐが被係合部材９２の凹部９２ｕと自動的に係合して、シート本体等の回転がロックされる。
非回転部分９１には、通常、シート本体等がロック位置まで回転したことを検知するリミットスイッチ（図示省略）が取付けられており、シート本体等の向きを確認できるようになっている。
また、係合部材９５には、ロック解除機構（図示省略）の操作端（ワイヤー等）が連結されており、そのロック解除機構が動作することで係合部材９５が支持ピン９５ｃを中心に水平回転し、その係合部材９５の係合ピン９５ｐと被係合部材９２の凹部９２ｕとの係合が解除される。

特開平８−６７１８１号公報

上記した車両用シート装置では、回転ロック機構９０と、シート本体及びターンテーブル９４（シート本体等）がロック位置まで回転したことを検知するリミットスイッチとが別体であり、前記ターンテーブル９４に装着されたストライカー（図示省略）により前記リミットスイッチを動作させる構成である。このため、回転ロック機構９０の設置後に、リミットスイッチとストライカーとの組み付け調整を行う必要がある。
しかし、上記組み付け調整が不良の場合、シート本体等がロック位置まで到達しない段階でリミットスイッチが動作し、シート本体等の回転が停止することがある。逆に、回転ロック機構９０がロックしている状態にもかかわらず、リミットスイッチが動作しない場合もある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体を確実に所定位置まで回転させて、その位置でシート本体が確実に停止できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体と、そのシート本体を回転させる回転機構と、前記シート本体が所定位置まで回転したことを検知するセンサーと、前記シート本体が前記所定位置まで回転したとき前記シート本体が回転しないように非回転部分に対して前記シート本体をロックする回転ロック機構とを備え、前記センサーにより前記シート本体が所定位置まで回転したことが検知されたときに、前記回転機構を停止させる車両用シート装置であって、前記センサーは前記回転ロック機構のロック動作を検知して、これにより前記シート本体が前記所定位置まで回転したことを検知するように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、シート本体が所定位置まで回転して回転ロック機構がロック動作するときに、センサーがそのロック動作を検知するため、シート本体は確実に所定位置まで回転可能となり、さらにその所定位置でシート本体を確実に停止させることができる。
請求項２の発明によると、センサーは回転ロック機構に組み込まれているため、センサーと回転ロック機構の位置関係の精度が高くなり、シート本体の回転位置検出精度を向上させることができる。

請求項３の発明によると、回転ロック機構は、前記シート本体あるいは前記非回転部分のいずれか一方に設けられた係合部材と他方に設けられた被係合部材とを備えており、前記係合部材は、前記被係合部材に係合して前記シート本体の回転を阻止するロック位置と、この係合を解除して前記シート本体の回転を許容するロック解除位置との間を往復移動可能にベース部材に取付けられており、前記センサーは前記ベース部材に取付けられており、前記係合部材の動作を検知する構成である。
このため、ロックしたことをセンサーが確実に検知するようになり、センサーと係合部材の位置関係の精度を向上させることができる。
請求項４の発明によると、ベース部材と被係合部材の一方に嵌合部が設けられ、他方に被嵌合部が設けられており、前記シート本体が所定位置に位置する状態では、前記嵌合部と被嵌合部は前記シート本体の回転は許容するが、前記シート本体が回転方向とは異なる所定の方向へ移動するのを規制するように相互に嵌合している。
このため、例えば、車両が急制動しても、嵌合部と被嵌合部との働きでシート本体が非回転部分に対して浮き上がる等の不具合を防止できる。したがって、前記係合部材の強度を下げることができるようになる。
ここで、「嵌合」とは嵌合部と被嵌合部とがほぼ密着状態で嵌め合わされる場合だけでなく、嵌合部と被嵌合部とが所定の空間を介して嵌め合わされる場合も含むものとする。

請求項５の発明によると、回転ロック機構の被係合部材は、棒状に形成されており、その回転ロック機構の係合部材は、鉤状に形成されて、前記棒状の被係合部材に対してその被係合部材の径方向から係合可能なように、ベース部材に対して回動可能な状態で連結されており、前記係合部材は、シート本体が前記所定位置まで回転したときに、前記被係合部材と係合して、前記シート本体を非回転部分に対して回転不能にロックすることを特徴とする。
本発明によると、棒状の被係合部材に対して鉤状の係合部材を掛けることで前記シート本体を非回転部分に対して回転不能にロックする構成のため、ロック機構の構成が簡単になる。

請求項６の発明によると、前記係合部材は、板状に形成されてその周縁の一部に前記棒状の被係合部材が摺動可能な摺動部を備えており、その摺動部と連続する位置に前記被係合部材と係合可能な切欠き状の係合溝が形成されており、前記係合部材が弾性力で前記被係合部材との係合が可能な位置に保持されており、シート本体が所定位置まで回転する過程で、前記係合部材の摺動部に対して前記被係合部材が摺動することにより、その係合部材が前記弾性力に抗して係合解除方向に回動し、前記シート本体が所定位置に到達したときに、前記被係合部材が前記係合部材の摺動部を通過して前記係合溝の位置に到達し、前記係合部材が前記弾性力で係合方向に回動することにより前記被係合部材と係合することを特徴とする。

本発明によると、シート本体は確実に所定位置まで回転可能となり、さらにその所定位置でシート本体を確実に停止させることができる。

（実施形態１）
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行う。本実施形態は車両用シート装置を助手席に適用したものであり、図１、図２にその車両用シート装置の全体側面図が示されている。図３は車両の模式平面図であり、図４は車両用シート装置の回転ロック機構及びロック解除機構を表す模式平面図である。また、図５から図８は回転ロック機構を表す斜視図、平面図、ロック状態図及び側面図である。なお、車両の幅方向をＸ方向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として図示する。

車両用シート装置１は、図１、図２に示すように、シート本体１０と、回転機構３０と、昇降機構４０とを備えている。
シート本体１０は、図１、図２に示すように、シートクッション１１とシートバック１２とを有しており、そのシートクッション１１の下面にシートホルダ（図示省略）が設けられている。

回転機構３０は、シート本体１０を車両Ｍの前方を向く前向き位置（図１参照）と車両側部の乗降口Ｋを向く横向き位置（図２参照）との間で回転させる機構であり、車両ＭのフロアＦ上に固定されたレッグパネル２１の上に設けられている。回転機構３０は、相互に同軸で回転可能に組み合わされた外輪３０ａと内輪３０ｂとを主体とするもので、外輪３０ａがレッグパネル２１の上面に固定され、内輪３０ｂがターンテーブル３１の下面に固定されている。また、レッグパネル２１の上面には回転モータ（図示省略）が取付けられている。この回転モータの回転出力は歯車伝達機構（図示省略）を介して内輪３０ｂに伝達される。これによりレッグパネル２１に対してターンテーブル３１が回転するようになる。

昇降機構４０は、乗降口Ｋ側に向いた状態のシート本体１０を乗降口Ｋを経て室内と室外との間で車幅方向に移動（昇降）させる機構であり、回転機構３０のターンテーブル３１上に設置されている。昇降機構４０は、補助スライド機構（図示省略）と、主スライド機構４１と、左右一対の四節リンク機構４４とから構成されており、その主スライド機構４１に四節リンク機構４４及び補助スライド機構を介してシート本体１０が取付けられている。

シート本体１０を乗降口Ｋから室外に移動させるには、前記補助スライド機構によりシート本体１０を四節リンク機構４４に対して前進限位置まで移動させる。次に、主スライド機構４１により四節リンク機構４４をターンテーブル３１に対して前進させながらその四節リンク機構４４を下方に回動させ、シート本体１０を室外に移動させるとともに所定高さ位置（乗降レベル）まで下降させる。また、シート本体１０を室内に収納する場合には、上記と逆の手順で主スライド機構４１、四節リンク機構４４及び補助スライド機構が駆動される。

フロアＦ上に設けられたレッグパネル２１と回転機構３０のターンテーブル３１との間には、回転ロック機構５０が設けられている。回転ロック機構５０は、シート本体１０が車両Ｍの前方を向く前向き位置にある状態でレッグパネル２１に対するターンテーブル３１の回転を規制する機構である。即ち、シート本体１０が車両の前方を向く前向き位置が本発明の所定位置に相当する。
回転ロック機構５０は、図４に示すように、レッグパネル２１側に設けられた動作部５１と、ターンテーブル３１側に設けられた受け部６０とから構成されている。そして、動作部５１の係合ピン５４が受け部６０の被係合穴６２に係合することで、シート本体１０が車両の前方を向く前向き位置に保持され、レッグパネル２１に対するターンテーブル３１の回転が規制される。
即ち、上記レッグパネル２１が本発明の非回転部分に相当する。

回転ロック機構５０の動作部５１はベース部材５２を備えている。
ベース部材５２は、図５、図６に示すように、車両幅方向（Ｘ方向）に沿ってほぼ水平に配置される略角筒形のガイド５２ｆを備えており、そのガイド５２ｆの幅方向両側に略矢羽根形をした支持板５２ｓがそのガイド５２ｆに沿って形成されている。さらに、ガイド５２ｆと支持板５２ｓとの先端（図５等において左端）には、両者５２ｆ,５２ｓに対して直角に角形の縦板５２ｔが固定されている。即ち、ベース部材５２の縦板５２ｔは車両前後方向（Ｙ方向）に沿って形成されている。
ベース部材５２は、その支持板５２ｓがレッグパネル２１の上面にボルト５２ｐ止めされることにより、そのレッグパネル２１に固定される。

ベース部材５２のガイド５２ｆには、そのガイド５２ｆに沿って摺動可能な厚板状の係合ピン５４が収納されている。係合ピン５４は、側面形状が、図８に示すように、扁平Ｌ字形に形成されており、先端部５４ｆの近傍が縦板５２ｔの中央上部に形成された角形開口５２ｘ（図６、図７等参照）に通されている。また、係合ピン５４の先端面５４ｋは、車両Ｍの前側で（図６において下側）で突出量が小さくなるように、若干の傾斜が設けられている。

係合ピン５４の基端部５４ｍの近傍には突起５４ｔが幅方向両側に形成されており、それらの突起５４ｔがガイド５２ｆの幅方向両側において長手方向に延びるスリット５２ｒにそれぞれ嵌合している。さらに、ガイド５２ｆの上面には、スリット５２ｒの形成範囲とほぼ等しい範囲に開口５２ｗが形成されており、その開口５２ｗから係合ピン５４の基端部の立ち上がり部５４ｗが突出している（図８参照）。即ち、係合ピン５４は、ベース部材５２の縦板５２ｔの角形開口５２ｘに通された状態で、ガイド５２ｆのスリット５２ｒに案内され、一定範囲内を往復移動可能となる。

ガイド５２ｆの基端部は止め板５２ｖによって塞がれており、その止め板５２ｖと係合ピン５４の立ち上がり部５４ｗとの間にその係合ピン５４を押圧する方向に付勢されたロックバネ５５が装着されている。このため、係合ピン５４に外力が加わらない状態では、その係合ピン５４はロックバネ５５のバネ力を受けて縦板５２ｔの角形開口５２ｘから最大限突出するようになる（図６の実線参照）。係合ピン５４が縦板５２ｔの角形開口５２ｘから最大限突出する位置を、以後、係合ピン５４のロック位置と呼ぶことにする。

ベース部材５２のガイド５２ｆの前部上面には、リミットスイッチ５６とストライカー５７とを支持する支持パネル５８が固定されている。支持パネル５８は一対の軸受け部５８ｊを備えており、その軸受け部５８ｊに軸状のストライカー５７が軸方向に摺動可能な状態で装着されている。支持パネル５８は、ストライカー５７の摺動方向と係合ピン５４の摺動方向とが一致するように、ベース部材５２のガイド５２ｆの上面に固定されている。

ストライカー５７は、図８に示すように、先端側（図の右側）から順番に小径軸部５７ｓ、第１大径軸部５７ｍ、段部５７ｄ及び第２大径軸部５７ｒが形成されており、その小径軸部５７ｓと第２大径軸部５７ｒとが支持パネル５８の軸受け部５８ｊによって支持されている。

ストライカー５７は、第２大径軸部５７ｒの基端部が係合ピン５４の立ち上がり部５４ｗに連結されている。また、ストライカー５７の小径軸部５７ｓの回りには、そのストライカー５７を係合ピン５４の立ち上がり部５４ｗ側に押圧するストライカーバネ５７ｙが装着されている。このため、ストライカー５７の端部は常に係合ピン５４の立ち上がり部５４ｗにガタのない状態で連結されており、そのストライカー５７は係合ピン５４と連動するようになる。なお、ストライカーバネ５７ｙのバネ力はロックバネ５５のバネ力よりも小さく設定されており、係合ピン５４の動作がストライカーバネ５７ｙによって妨げられないようになっている。

リミットスイッチ５６は、センサー本体５６ｍと動作レバー５６ｒとから構成されている。リミットスイッチ５６は、動作レバー５６ｒの先端がストライカー５７の第１大径軸部５７ｍから段部５７ｄの側面に当接可能なように支持パネル５８に取付けられている。即ち、係合ピン５４がロックバネ５５のバネ力で縦板５２ｔの角形開口５２ｘから最大限突出し、ストライカー５７がロック位置にある状態で（図６参照）、リミットスイッチ５６の動作レバー５６ｒの先端はそのストライカー５７の段部５７ｄに当接する。また、係合ピン５４がロックバネ５５のバネ力に抗してベース部材５２内に押し込まれ、ストライカー５７が係合ピン５４と共に後退すると、リミットスイッチ５６の動作レバー５６ｒの先端はストライカー５７の段部５７ｄから外れて第１大径軸部５７ｍに当接するようになる。

回転ロック機構５０の受け部６０は、図１、図２に示すように、シート本体１０等を支持するターンテーブル３１の右側後端部に設けられたロック板６１を備えている。ロック板６１は、ターンテーブル３１の下側に略逆Ｌ字形に張り出しており、スライド機構４１のスライド方向に沿って形成されている。ロック板６１の先端部には、レッグパネル２１側に設けられた動作部５１の係合ピン５４が挿入される角形の被係合穴６２が形成されている。
ロック板６１は、シート本体１０が車両の前方を向く前向き位置まで回転したときに、動作部５１のベース部材５２の縦板５２ｔと平行になるように構成されている。また、ロック板６１の被係合穴６２は、シート本体１０が車両前方を向く前向き位置まで回転したときに、動作部５１の係合ピン５４が挿入可能な位置に形成されている。
即ち、係合ピン５４が本発明の係合部材に相当し、前記ロック板６１の被係合穴６２が本発明の被係合部材に相当する。また、リミットスイッチ５６が本発明のセンサーに相当する。

受け部６０のロック板６１の下辺には、図７（Ｂ）等に示すように、一対の鉤部材６３が形成されている。また、動作部５１のベース部材５２の縦板５２ｔには、ロック板６１の鉤部材６３に対応する位置に、鉤部材６３の先端部が挿入される角形の嵌合穴５２ｚが形成されている。
ロック板６１の鉤部材６３とベース部材５２の縦板５２ｔの嵌合穴５２ｚとは、シート本体１０が横向き位置から前向き位置まで回転することで自動的に嵌合し、そのシート本体１０が前向き位置から横向き位置まで回転することで自動的にその嵌合が解除されるように構成されている。さらに、ロック板６１の鉤部材６３とベース部材５２の縦板５２ｔの嵌合穴５２ｚとは、相互に嵌合している状態でシート本体１０が回転方向とは異なる方向に移動するのを規制する。
即ち、ロック板６１の鉤部材６３が本発明の嵌合部に相当し、ベース部材５２の縦板５２ｔの嵌合穴５２ｚが本発明の被嵌合部に相当する。

動作部５１の係合ピン５４には、その係合ピン５４の基端部にロック解除機構７０のワイヤー７２が接続されている。ロック解除機構７０は、シート本体１０を前向き位置から横向き位置の方向に回転させる際に、受け部６０の被係合穴６２から動作部５１の係合ピン５４を引き抜くことで、回転ロック機構５０のロック状態を解除する機構である。ロック解除機構７０は、図４の模式図に示すように、ロック解除モータ７４及び牽引機構７４ｆと、その牽引機構７４ｆの動作を動作部５１の係合ピン５４に伝達する伝達部材７６とから構成されている。

ロック解除モータ７４及び牽引機構７４ｆはレッグパネル２１に設けられており、その牽引機構７４ｆに伝達部材７６のワイヤー７２が接続されている。
伝達部材７６は、湾曲可能、かつ伸縮不能に構成されたチューブ７６ｔと、そのチューブ７６ｔに通されたワイヤー７２とから構成されている。そして、伝達部材７６のワイヤー７２の一端が前述の牽引機構７４ｆに接続され、そのワイヤー７２の他端が係合ピン５４の基端部に接続されている（図６等参照）。また、伝達部材７６のチューブ７６ｔの一端が牽引機構７４ｆの近傍に固定された支持片７８に接続されており、そのチューブ７６ｔの他端が動作部５１のベース部材５２の止め板５２ｖに接続されている。
上記構成により、ロック解除モータ７４の通電により牽引機構７４ｆが動作してワイヤー７２が引っ張られると、ロックバネ５５のバネ力に抗して係合ピン５４がベース部材５２の内側に引き込まれ、その係合ピン５４とロック板６１の被係合穴６２との係合が解除される。また、ロック解除モータ７４の通電が解除されると、係合ピン５４はロックバネ５５のバネ力でロック位置まで戻される。ロック解除モータ７４は、回転機構３０等を動作させる降車スイッチ（図示省略）が押圧（オン）されることで通電され、その降車スイッチがオフされることで通電が解除される。
ここで、ロック板６１の被係合穴６２との係合が解除される位置を、以後、係合ピン５４のロック解除位置と呼ぶことにする。

次に、上記した車両用シート装置１の動作説明を行う。
車両走行時には、車両用シート装置１は、ターンテーブル３１上のスライド機構４１及び四節リンク機構４４が車両前後方向に沿った状態に位置決めされており、シート本体１０は車両正面を向いた状態（前向き位置）に保持されている。さらに、ターンテーブル３１に設けられた受け部６０のロック板６１は、レッグパネル２１に設けられた動作部５１のベース部材５２の縦板５２ｔと平行に保持されている。そして、動作部５１の係合ピン５４が縦板５２ｔの角形開口５２ｘから最大限突出したロック位置に保持され、ロック板６１の被係合穴６２に通されている。即ち、回転ロック機構５０はロック状態に保持されている。
また、ロック板６１の鉤部材６３とベース部材５２の縦板５２ｔの嵌合穴５２ｚとが相互に嵌合している。
さらに、リミットスイッチ５６の動作レバー５６ｒの先端がストライカー５７の段部５７ｄに当接しており、そのリミットスイッチ５６によって回転ロック機構５０がロック状態にあること、即ち、シート本体１０が車両正面を向いた位置にあることが検知されている。

着座者が車両Ｍから降りる場合には、先ず、降車スイッチ（図示省略）を押圧（オン）する。これによって、ロック解除機構７０のロック解除モータ７４が通電され、牽引機構７４ｆが動作してワイヤー７２が引っ張られる。そして、ワイヤー７２が引っ張られることで係合ピン５４がロックバネ５５のバネ力に抗してベース部材５２の内側に引き込まれ、その係合ピン５４とロック板６１の被係合穴６２との係合が解除される。さらに、係合ピン５４がベース部材５２の内側に引き込まれることで、ストライカー５７も係合ピン５４と同方向に移動し、リミットスイッチ５６の動作レバー５６ｒの先端がストライカー５７の段部５７ｄから外れて第１大径軸部５７ｍに当接するようになる。即ち、リミットスイッチ５６によって回転ロック機構５０のロック解除が検知され、回転機構３０の回転モータ（図示省略）が駆動可能になる。

次に、その回転機構３０の回転モータが駆動され、ターンテーブル３１及びターンテーブル３１上の主スライド機構４１、四節リンク機構４４及びシート本体１０（以下、シート本体１０等という）が乗降口Ｋの方向に回転（図３において左回転）させられる。
シート本体１０等が乗降口Ｋを向く横向き位置（図３、図４の二点鎖線参照）まで回転すると、ターンテーブル３１がストッパー（図示省略）に当接し、シート本体１０等の回転が止められる。そして、シート本体１０等の回転が止められることで、前記回転モータの負荷電流が増加すると、その回転モータに対する電源供給が止められる。

次に、補助スライド機構、主スライド機構４１、四節リンク機構４４が順番に駆動されて、シート本体１０は乗降口Ｋを通過して車室外の移動終了位置まで移動させられる。この状態で、シート本体１０は乗降レベルに保持され、着座者はシート本体１０から安全に降りることができるようになる。
この状態で、前記降車スイッチがオフされると、ロック解除機構７０のロック解除モータ７４の通電が解除され、係合ピン５４はロックバネ５５のバネ力でロック位置まで戻される。このため、リミットスイッチ５６はロック状態を検知するが、前記降車スイッチのオン信号が入力された後は、リミットスイッチ５６からのロック信号は無視される。

シート本体１０を車室内に戻す場合には、図示省略の乗車スイッチが押圧（オン）され、上記と逆の手順で、四節リンク機構４４、主スライド機構４１、補助スライド機構が駆動されて、シート本体１０は乗降口Ｋを通過して車室内まで移動させられる。次に、回転機構３０が駆動され、シート本体１０等が前向き位置の方向に右回転させられる。
シート本体１０等が前向き位置に接近すると、そのシート本体１０等の回転中にターンテーブル３１のロック板６１が、図６の二点鎖線に示すように、係合ピン５４をロックバネ５５のバネ力に抗してベース部材５２の内側に押し込む。

前述のように、係合ピン５４の先端面５４ｋには、車両Ｍの前側で突出量が小さくなるように若干の傾斜が設けられている。このため、ターンテーブル３１と共に回転するロック板６１と、係合ピン５４の先端面５４ｋとが相互に摺動することにより、係合ピン５４はベース部材５２の内側に押し込まれる。これによって、係合ピン５４と共にストライカー５７も同方向に移動し、リミットスイッチ５６はロック解除状態を検知する。ここで、リミットスイッチ５６がロック解除状態を検知した後は、前記乗車スイッチがオン状態であっても、リミットスイッチ５６がロック状態を検知することで、前記回転モータに対する電源供給が止められる。

シート本体１０等が前向き位置まで回転すると、ターンテーブル３１に設けられたロック板６１の被係合穴６２の位置とベース部材５２の係合ピン５４の位置とが一致する。そして、係合ピン５４がロックバネ５５のバネ力によりベース部材５２から突出して前記ロック板６１の被係合穴６２に挿入される。これによって、シート本体１０等が非回転部材であるレッグパネル２１に対して回転しないようにロックされる。即ち、回転ロック機構５０はロック状態に保持され、この状態がリミットスイッチ５６によって検知される。リミットスイッチ５６がロック状態を検知すると、前記回転モータに対する電源供給が止められる。
また、シート本体１０等が前向き位置に到達した段階で、ロック板６１の鉤部材６３とベース部材５２の縦板５２ｔの嵌合穴５２ｚとが嵌合するようになる。

このように、本実施形態に係る車両用シート装置１によると、シート本体１０等が前向き位置まで回転して回転ロック機構５０がロック動作するときに、リミットスイッチ５６がそのロック動作を検知するため、シート本体１０は確実に前向き位置まで回転可能となり、さらにその前向き位置でシート本体１０を確実に停止させることができる。
また、リミットスイッチ５６は回転ロック機構５０に組み込まれているため、リミットスイッチ５６と回転ロック機構５０の位置関係の精度が高くなり、シート本体１０の回転位置検出精度を向上させることができる。

また、シート本体１０が前向き位置にある状態では、ロック板６１の鉤部材６３とベース部材５２の縦板５２ｔの嵌合穴５２ｚとが嵌合しているため、車両Ｍが例えば急制動した場合でも、鉤部材６３と嵌合穴５２ｚとの働きでシート本体１０がレッグパネル２１（非回転部分）に対して浮き上がる等の不具合を防止できる。

（実施形態２）
以下、図９〜図１３に基づいて、本発明の実施形態２に係る車両用シート装置の説明を行う。本実施形態に係る車両用シート装置は実施形態１の車両用シート装置における回転ロック機構５０を改造したものであり、その他の構造については実施形態１に係る車両用シート装置と同様である。ここで、図９は本発明の実施形態２に係る車両用シート装置の回転ロック機構を表す模式平面図、図１０は回転ロック機構を表す分解平面図である。また、図１１、図１２は回転ロック機構の動作を表す平面図、図１３は図１２のXIII-XIII矢視断面図である。
本実施形態に係る回転ロック機構１５０は、図１１、図１２に示すように、ターンテーブル３１側に設けられた動作部１５１と、レッグパネル２１側に設けられた固定縦ピン１６０とから構成されている。そして、動作部１５１の鉤板１５４が固定縦ピン１６０と係合することで（図１２参照）、シート本体１０が車両の前方を向く前向き位置に保持され、レッグパネル２１に対するターンテーブル３１の回転が規制される。

回転ロック機構１５０の動作部１５１はベース部材１５２を備えている。
ベース部材１５２は、図１０（Ａ）に示すように、帯板状の直線アーム１５２ａと、略Ｃ字形のＣ型アーム１５２ｅとから構成されており、その直線アーム１５２ａの端部とＣ型アーム１５２ｅの端部とが連結材１５３によって相互に固定されている。また、その連結材１５３の位置と、Ｃ型アーム１５２ｅのほぼ中央位置及び角位置にはそれぞれ貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３が形成されている。そして、その中央の貫通孔Ｈ２に、図１３に示すように、前述の鉤板１５４を回動可能に支持する回動中心ピン１５８が挿入固定されている。さらに、両側の連結孔Ｈ１，Ｈ３には、ベース部材１５２をターンテーブル３１に固定するための固定ピン（図示省略）が通されるようになっている。
また、ベース部材１５２を構成するＣ型アーム１５２ｅの先端には鉤板１５４の回転ストッパー１５２ｓが設けられている。
さらに、ベース部材１５２を構成する直線アーム１５２ａの先端には、鉤板１５４がレッグパネル２１側の固定縦ピン１６０と係合した状態を検出するリミットスイッチ１６２が取付けられている。なお、図中の符号１６２ｗはリミットスイッチ１６２のリード線を表している。

動作部１５１の鉤板１５４は、図１０（Ｂ）に示すように、扁平略五角形状をした鉤板本体１５５と、その鉤板本体１５５の基端部（図中左端）に連結材１５７ｃによって固定された受け具１５７とを備えている。前記連結材１５７ｃの位置には貫通孔Ｈ４が形成されており、その貫通孔Ｈ４に前述の回動中心ピン１５８が挿通されている（図１３参照）。即ち、鉤板１５４は、図１１、図１２に示すように、回動中心ピン１５８を中心にして回動可能な状態でベース部材１５２に重ねられている。
鉤板本体１５５の先端部は、図１０（Ｂ）に示すように、略台形状に形成されており、その台形の一方の脚（下側の脚）に相当する部分がレッグパネル２１側の固定縦ピン１６０に対して摺動可能な摺動部１５５ｋとなっている（図１１参照）。また、鉤板本体１５５の先端部近傍には、その摺動部１５５ｋに連続して切欠き状の係合溝１５５ｍが形成されている。

係合溝１５５ｍは、固定縦ピン１６０がその固定縦ピン１６０の径方向から係合できる溝であり、その係合溝１５５ｍの幅寸法が固定縦ピン１６０の直径寸法よりも若干大きな値に設定されている。係合溝１５５ｍは、貫通孔Ｈ４（回動中心ピン１５８）を中心とする仮想円弧に沿って形成されている。
また、鉤板本体１５５は、右限位置まで回動した状態で、図１２に示すように、係合溝１５５ｍの開口縁がベース部材１５２の回転ストッパー１５２ｓに当接するように構成されている。
鉤板本体１５５の先端部には、摺動部１５５ｋと反対側（上側）の角部に、リミットスイッチ１６２の動作レバー１６２ｒを動作させるストライカー１５６が固定されている。そして、鉤板本体１５５が図中右限位置まで回動した状態で、その鉤板本体１５５のストライカー１５６がリミットスイッチ１６２を動作させるように構成されている。

鉤板１５４の受け具１５７は、ロック解除機構（図示省略）のワイヤーが連結されるとともに、コイルバネ１５９の一端が掛けられる部材であり（図１０（Ｂ）参照）、前記ワイヤーが連結されるワイヤー受け部１５７ｘとコイルバネ１５９が掛けられるバネ受け部１５７ｙとを備えている。ワイヤー受け部１５７ｘとバネ受け部１５７ｙとは、鉤板本体１５５の回転中心（回動中心ピン１５８）を挟んでほぼ対称な位置に配置されている。コイルバネ１５９は、鉤板１５４（鉤板本体１５５）を回動右限位置に保持可能なように付勢されており、そのコイルバネ１５９の他端がターンテーブル３１に掛けられている。
また、ロック解除機構（図示省略）のワイヤーによってワイヤー受け部１５７ｘが引っ張られると、鉤板１５４がコイルバネ１５９のバネ力に抗して図中左回動し、鉤板本体１５５の係合溝１５５ｍと固定縦ピン１６０との係合が解除される。

次に、本実施形態に係る車両用シート装置１の回転ロック機構１５０の動作説明を行う。
車両走行時には、図９の実線に示すように、ターンテーブル３１に設けられた動作部１５１の鉤板１５４とレッグパネル２１に設けられた固定縦ピン１６０とは係合しており、回転ロック機構１５０がロック状態に保持されている。
さらに、鉤板１５４のストライカー１５６がリミットスイッチ１６２の動作レバー１６２ｒを押圧することで、そのリミットスイッチ１６２がオンしており、回転ロック機構１５０がロック状態にあること、即ち、シート本体１０が車両正面を向いた位置にあることが検知されている。

この状態で、降車スイッチ（図示省略）がオンすると、ロック解除機構（図示省略）が動作してワイヤーが引っ張られる。これによって、動作部１５１の鉤板１５４がターンテーブル３１に固定されたベース部材１５２に対し、コイルバネ１５９のバネ力に抗して図１２中左方向に回動する。この結果、前記鉤板１５４の係合溝１５５ｍとレッグパネル２１側の固定縦ピン１６０との係合が解除される。さらに、鉤板１５４のストライカー１５６がリミットスイッチ１６２の動作レバー１６２ｒから離れ、そのリミットスイッチ１６２がオフすることで回転ロック機構１５０のロック解除が検知される。これにより、回転機構３０の回転モータ（図示省略）が駆動可能になる。

回転機構３０の回転モータが動作（正転）することで、ターンテーブル３１とシート本体１０等は、図９において左回動する。ここで、前記回転モータには回転センサー（図示省略）が装着されており、その回転センサーが回転モータの回転数に応じてパルスを発生させる。そして、前記回転モータの正転時にはパルスが積算され、逆転時にはパルスが減算される。
ターンテーブル３１が左回動すると、ターンテーブル３１に設けられた動作部１５１の鉤板１５４はレッグパネル２１側の固定縦ピン１６０から離れ、鉤板１５４はコイルバネ１５９のバネ力で、図１２に示す回動右限位置まで戻される。この結果、鉤板１５４のストライカー１５６がリミットスイッチ１６２の動作レバー１６２ｒを押圧して見かけ上回転ロック機構１５０がロック状態となる。しかし、回転機構３０の動作中は回転モータのパルス積算値により、シート本体１０が車両正面を向いた所定位置にないことが明らかであるため、リミットスイッチ１６２の信号は無視される。

上記とは逆に、シート本体１０及びターンテーブル３１を車室内の所定位置（シート本体１０が車両正面を向いた位置）まで戻す際は、前記所定位置の近傍で、図１１に示すように、動作部１５１の鉤板１５４に形成された摺動部１５５ｋに対してレッグパネル２１側の固定縦ピン１６０の外周面が当接する。そして、シート本体１０等が、図９において右回転する過程で、固定縦ピン１６０と鉤板１５４の摺動部１５５ｋとが相対摺動し、その摺動作用によって鉤板１５４はベース部材１５２に対して図１１中左方向に回動する。これによって、鉤板１５４のストライカー１５６がリミットスイッチ１６２の動作レバー１６２ｒから離れ、そのリミットスイッチ１６２によってロック解除状態が検知される。

このようにして、シート本体１０及びターンテーブル３１が前記所定位置まで回転すると、固定縦ピン１６０が鉤板１５４の摺動部１５５ｋを通過して係合溝１５５ｍの位置まで到達する。これによって、動作部１５１の鉤板１５４がコイルバネ１５９のバネ力で、図１２に示す回動右限位置まで戻され、鉤板１５４の係合溝１５５ｍと固定縦ピン１６０とが係合する。さらに、鉤板１５４のストライカー１５６がリミットスイッチ１６２の動作レバー１６２ｒを押圧し、そのリミットスイッチ１６２が動作する。即ち、リミットスイッチ１６２によって回転ロック機構１５０がロック状態にあること、さらにシート本体１０が車両正面を向いた位置にあることが検知される。
また、この状態で、前記回転モータに装着された回転センサーのパルス積算値が零（初期値）になる。
そして、リミットスイッチ１６２がロック状態を検知し、前記回転センサーのパルス積算値が零（初期値）になり、さらに前記パルス変化がない状態で、前記回転モータに対する電源供給が止められて、回転機構３０が停止する。

このように、本実施形態に係る車両用シート装置１によると、固定縦ピン１６０に対して鉤板１５４の係合溝１５５ｍを係合させることで、ターンテーブル３１をレッグパネル２１に対して回転不能にロックする構成のため、ロック機構の構成が簡単になる。
なお、本実施形態ではリミットスイッチ５６を使用する例を示したが、リミットスイッチ５６以外に近接スイッチや光電スイッチ等を使用することも可能である。
また、ストライカー５７の形状等も適宜変更可能である。

本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の前向き位置における全体側面図である。 本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の横向き位置における全体側面図である。 車両の模式平面図である。 車両用シート装置の回転ロック機構及びロック解除機構を表す模式平面図である。 車両用シート装置の回転ロック機構を表す斜視図である。 車両用シート装置の回転ロック機構を表す平面図である。 回転ロック機構のロック状態側面図（図６のVIIA-VIIA矢視図）（Ａ図）及びロック状態斜視図（Ｂ図）である。 車両用シート装置の回転ロック機構を表す側面図である。 本発明の実施形態２に係る車両用シート装置の回転ロック機構を表す模式平面図である。 回転ロック機構を表す分解平面図である。 回転ロック機構の動作を表す平面図である。 回転ロック機構の動作を表す平面図である。 図１２のXIII-XIII矢視断面図である。 従来の車両用シート装置の回転ロック機構を表す斜視図である。

符号の説明

Ｋ 乗降口
Ｍ 車両
１０ シート本体
２１ レッグパネル（非回転部分）
３０ 回転機構
５０ 回転ロック機構
５２ ベース部材
５２ｚ 嵌合穴（被嵌合部）
５４ 係合ピン（係合部材）
５６ リミットスイッチ（センサー）
６１ ロック板
６２ 被係合穴（被係合部材）
６３ 鉤部材（嵌合部）
７０ ロック解除機構
１５０ 回転ロック機構
１５１ 動作部
１５２ ベース部材
１５４ 鉤板（係合部材）
１５５ｋ 摺動部
１５５ｍ 係合溝
１６０ 固定縦ピン（被係合部材）
１６２ リミットスイッチ（センサー）

Claims (6)

1. シート本体と、そのシート本体を回転させる回転機構と、前記シート本体が所定位置まで回転したことを検知するセンサーと、前記シート本体が前記所定位置まで回転したとき前記シート本体が回転しないように非回転部分に対して前記シート本体をロックする回転ロック機構とを備え、前記センサーにより前記シート本体が所定位置まで回転したことが検知されたときに、前記回転機構を停止させる車両用シート装置であって、
   前記センサーは前記回転ロック機構のロック動作を検知して、これにより前記シート本体が前記所定位置まで回転したことを検知するように構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載された車両用シート装置であって、
   前記センサーは前記回転ロック機構に組み込まれていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シート装置であって、
   前記回転ロック機構は、前記シート本体あるいは前記非回転部分のいずれか一方に設けられた係合部材と他方に設けられた被係合部材とを備えており、
   前記係合部材は、前記被係合部材に係合して前記シート本体の回転を阻止するロック位置と、この係合を解除して前記シート本体の回転を許容するロック解除位置との間を往復移動可能にベース部材に取付けられており、
   前記センサーは前記ベース部材に取付けられており、前記係合部材の動作を検知する構成であることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項３に記載された車両用シート装置であって、
   前記ベース部材と前記被係合部材の一方に嵌合部が設けられ、他方に被嵌合部が設けられており、前記シート本体が所定位置に位置する状態では、前記嵌合部と被嵌合部は前記シート本体の回転は許容するが、前記シート本体が回転方向とは異なる所定の方向へ移動するのを規制するように相互に嵌合していることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項３に記載された車両用シート装置であって、
   回転ロック機構の被係合部材は、棒状に形成されており、
   その回転ロック機構の係合部材は、鉤状に形成されて、前記棒状の被係合部材に対してその被係合部材の径方向から係合可能なように、ベース部材に対して回動可能な状態で連結されており、
   前記係合部材は、シート本体が前記所定位置まで回転したときに、前記被係合部材と係合して、前記シート本体を非回転部分に対して回転不能にロックすることを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項５に記載された車両用シート装置であって、
   前記係合部材は、板状に形成されてその周縁の一部に前記棒状の被係合部材が摺動可能な摺動部を備えており、その摺動部と連続する位置に前記被係合部材と係合可能な切欠き状の係合溝が形成されており、
   前記係合部材が弾性力で前記被係合部材との係合が可能な位置に保持されており、
   シート本体が所定位置まで回転する過程で、前記係合部材の摺動部に対して前記被係合部材が摺動することにより、その係合部材が前記弾性力に抗して係合解除方向に回動し、前記シート本体が所定位置に到達したときに、前記被係合部材が前記係合部材の摺動部を通過して前記係合溝の位置に到達し、前記係合部材が前記弾性力で係合方向に回動することにより前記被係合部材と係合することを特徴とする車両用シート装置。
   

Images