JP2005090679A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】
封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保し、同時にこれとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内周に複列の外側転走面８ａを有する外方部材８と、これら複列の外側転走面８ａに対向する内側転走面９ａをそれぞれ有する内方部材９と、複列の転走面間に介在する複列の転動体１１と、外方部材８と内方部材９との間の端部環状空間を密封するシール装置１２とを備えた車輪用軸受装置において、シール装置１２が、外方部材８に装着され、内方部材９に摺接するシールリップ１６ａを有するシール部材１３と、内方部材９に嵌合されたスリンガ１４と外方部材８との間で形成されるラビリンスシールＬとを備え、このラビリンスシールＬとシール部材１３との間に形成される環状の圧力室１５内に圧力流体を供給せしめた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車等の車両の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、特にそのシール装置の改良に関するものである。
自動車等の車両の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、直接路面等に曝される厳しい環境下にあるため、外部からの雨水、ダストあるいは泥塩水等が軸受内に侵入するのを確実に防止することが求められると共に、一方、メンテナンスフリーの面から、グリース漏れの防止についても高いシール性能が求められている。
このため、例えば、図６、図７に示すようなシール構造が一般的に採用されている。同図の車輪用軸受装置は、外方部材５１と内方部材５２の複列の転走面５４、５５間に、複数の転動体（ボール）５３を保持器５６によって転動自在に収容させたもので、外方部材５１と内方部材５２間に形成される環状空間の両端部が、シールリップ付きのシール部材５７、５８でシールされている。
図７（ａ）は、図６のＡ部を拡大して示したもので、アウトボード側（図中左側）のシール部材５７は、芯金５９にゴム等の弾性部材６０を固着したものである。この弾性部材６０は、内方部材５２の外周に形成されたシールランド５２ａに摺接する３枚のシールリップ６０ａ、６０ｂ、６０ｃを一体に有している。そのうち１枚のシールリップ６０ａは、軸受内に封入された潤滑グリースが外部へ流出するのを防止するためのもので、軸受空間の内方に延びている。他の２枚のシールリップ６０ｂ、６０ｃは、外部から塵埃、泥水等が軸受内に侵入するのを防止するためのものである。
図７（ｂ）は、図６のＢ部を拡大して示したもので、インボード側（図中右側）のシール部材５８は、芯金６１にゴム等の弾性部材６２を固着したものである。この弾性部材６２は、内方部材５２の外周に圧入された断面略Ｌ字状のスリンガ６３の嵌合部６３ａに摺接するシールリップ６２ａ、６２ｂと、立板部６３ｂに摺接するシールリップ６２ｃを一体に有している。そのうち１枚のシールリップ６２ａは、軸受内に封入された潤滑グリースが外部へ流出するのを防止するためのもので、軸受空間の内方に延びている。他の２枚のシールリップ６２ｂ、６２ｃは、外部から塵埃、泥水等が軸受内に侵入するのを防止するためのものである。これら図７（ａ）、（ｂ）に示されたシール部材５７、５８によると、それぞれ３枚のシールリップ６０ａ〜６０ｃ、および６２ａ〜６２ｃによる接触シール構造となっているため、高いシール性能が得られる。しかし、係る先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
しかしながら、こうした従来のシール部材５７、５８は、いずれも複数のシールリップ６０ａ〜６０ｃ、６２ａ〜６２ｃが内方部材５２あるいはスリンガ６３に摺接する接触シールであるため摩擦抵抗が大きい。また、軸受回転時の発熱により、軸受内部に閉じ込められた空気が熱膨張し、シール部材５７、５８のグリース漏洩防止用のシールリップ６０ａ、６２ａを摺動面に押し付ける現象が発生する。その結果、シールリップ６０ａ、６２ａのシメシロがさらに増大して摩擦抵抗がより大きくなる。
自動車等の車両においては、低燃費化のため、車輪用軸受装置についても小型・軽量化だけでなく、低摩擦抵抗化の要求が厳しい。軸受における摩擦抵抗増大の大きな要因は、軸受の予圧とこのシールトルクであり、車輪用軸受装置における摩擦抵抗の中でもとりわけ前述した接触シールによるトルクが支配的である。
本発明は、こうした従来の問題を解決し、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保し、同時にこれとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減した車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、これら複列の外側転走面に対向する内側転走面をそれぞれ有する内方部材と、前記複列の転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、前記シール装置が、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有するシール部材と、このシール部材の軸受空間の外方に配設され、前記外方部材と内方部材、または一方の部材に嵌合されたスリンガと他方の部材との間に形成されるラビリンスシールとを備え、このラビリンスシールと前記シール部材との間に形成される環状空間内に圧力流体を供給せしめたものである。
このように、シール装置が、外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有するシール部材と、外方部材と内方部材、または一方の部材に嵌合されたスリンガと他方の部材との間に形成されるラビリンスシールとを備え、このラビリンスシールとシール部材との間に形成される環状空間内に圧力流体を供給することによって、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。さらに、軸受回転時の発熱により、軸受内部に閉じ込められた空気が熱膨張し、シール部材のグリース漏洩防止用のシールリップを摺動面に押し付けるのを防止することができる。
また、請求項２に記載の発明は、前記圧力流体を、排気ガスまたはコンプレッサから供給されるエアとしたので、シール装置の摩擦抵抗を増大させることなく、シール性能を向上させることができる。
また、請求項３に記載の発明は、前記前記外方部材および内方部材のうちの固定側の部材に、前記環状空間に開口する流体通路を形成し、当該環状空間内に圧力流体を供給したので、この流体がラビリンスシールから排出され、この流体の流れによって一層シール性能を向上させることができる。
また、請求項４に記載の発明は、前記流体通路が、前記外方部材が嵌合されるナックルの内周嵌合部に形成された軸方向溝と、この軸方向溝に開口する貫通孔と、前記外方部材の外周に形成された周方向溝と、この周方向溝から前記環状空間に開口する吐出孔とからなるので、特別な配管なしに簡単な構成で効率良くエア等の圧力流体を環状空間内に供給することができる。
また、請求項５に記載の発明は、前記流体通路を、前記外方部材の端部に穿設された貫通孔としたので、流体通路の加工が容易で、かつ特別な配管なしに効率良くエア等の圧力流体を環状空間内に供給することができる。
また、本発明のうち請求項６に記載の発明は、内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、これら複列の外側転走面に対向する内側転走面をそれぞれ有する内方部材と、前記複列の転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、前記シール装置が、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有する第１のシール部材と、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材または他方の部材に嵌合されたスリンガに摺接するシールリップを有する第２のシール部材とを備え、これら２つのシール部材間に形成される環状空間内に粘性流体を充填せしめたものである。
このように、シール装置が、外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有する第１のシール部材と、外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材または他方の部材に嵌合されたスリンガに摺接するシールリップを有する第２のシール部材とを備え、これら２つのシール部材間に形成される環状空間内に粘性流体を充填することによって、特別な流体通路を設けなくとも簡単な構成で、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。
また、請求項７に記載の発明のように、前記粘性流体が潤滑グリースであれば、外部から塵埃、泥水等が軸受内に侵入するのを防止すると共に、両シール部材のシールリップを潤滑してシール摩耗を抑制することができる。
また、請求項８に記載の発明は、前記シール部材のうち、軸受空間の外方のシール部材がサイドリップを備えているので、シールリップの緊迫力が小さく低トルクを維持すると共に、外部から塵埃、泥水等が軸受内に侵入するのを一層確実に防止することができる。
また、請求項９に記載の発明のように、前記シール装置が、前記２つのシール部材のさらに軸受空間の外方で、前記外方部材と内方部材、または一方の部材に嵌合されたスリンガと他方の部材との間にラビリンスシールを形成すれば、シール部材が塵埃、泥水等に直接曝されるのを防止してシール部材の耐久性を向上させると共に、シール性能を一層向上させることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、これら複列の外側転走面に対向する内側転走面をそれぞれ有する内方部材と、前記複列の転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、前記シール装置が、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有するシール部材と、このシール部材の軸受空間の外方に配設され、前記外方部材と内方部材、または一方の部材に嵌合されたスリンガと他方の部材との間に形成されるラビリンスシールとを備え、このラビリンスシールと前記シール部材との間に形成される環状空間内に圧力流体を供給することによって、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。さらに、軸受回転時の発熱により、軸受内部に閉じ込められた空気が熱膨張し、シール部材のグリース漏洩防止用のシールリップを摺動面に押し付け、シールトルクが増大するのを防止する。
また、本発明に係る車輪用軸受装置は、シール装置が、外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有する第１のシール部材と、外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材または他方の部材に嵌合されたスリンガに摺接するシールリップを有する第２のシール部材とを備え、これら２つのシール部材間に形成される環状空間内に粘性流体を充填することによって、特別な流体通路を設けなくとも簡単な構成で、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。
内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、これら複列の外側転走面に対向する内側転走面をそれぞれ有する内方部材と、複列の転走面間に介在する複列の転動体と、外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、シール装置が、外方部材に装着され、内方部材に摺接するシールリップを有するシール部材と、内方部材に嵌合されたスリンガと外方部材との間で形成されるラビリンスシールとを備え、このラビリンスシールとシール部材との間に形成される環状の圧力室内に圧力流体を供給せしめた。
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大断面図である。
この実施形態は駆動側車輪を支承する車輪用軸受装置で、第１世代と称されるものである。この車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、このハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌される等速自在継手２と、ハブ輪１とナックルＮに嵌合された複列アンギュラ玉軸受３とを主要な構成としている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪取付フランジ１ａを一体に有し、この車輪取付フランジ１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。車輪取付フランジ１ａには円周等配に車輪ＷおよびブレーキロータＲを締結するためのハブボルト１ｃが植設され、また、内周にはセレーション（またはスプライン）４が形成されている。
等速自在継手２は、外側継手部材５と、図示しない内側継手部材と、この内側継手部材と外側継手部材５間に収容されたトルク伝達ボールと、このトルク伝達ボールを円周方向等配に保持するケージとを備えている。外側継手部材５は、カップ状のマウス部５ａと、このマウス部５ａの底部をなす肩部５ｂと、この肩部５ｂから軸方向に延びるステム部５ｃを一体に有している。このステム部５ｃの外周面にはセレーション（またはスプライン）６が、また、その端部には雄ねじ７が形成されている。
複列アンギュラ玉軸受３は、図２に示すように、ナックルＮに内嵌され、内周に複列の外側転走面８ａ、８ａが形成された外輪８と、この複列の外側転走面８ａ、８ａに対向する内側転走面９ａ、９ａが外周に形成された一対の内輪９、９と、保持器１０によって両転走面８ａ、９ａ間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）１１、１１とを備えている。なお、ここでは、転動体１１にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受３を例示したが、これに限らず、円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。
この車輪用軸受装置は、図１に示すように、ハブ輪１の小径段部１ｂに複列アンギュラ玉軸受３を圧入し、この内輪９の大径側端面を外側継手部材５の肩部５ｂに突き合わせた状態で、ハブ輪１のセレーション４に外側継手部材５のステム部５ｃのセレーション６を係合させ、その端部の雄ねじ７に固定ナットを締結し、ハブ輪１と等速自在継手２とを一体にユニット化して構成している。
図２において、複列アンギュラ玉軸受３の両端部にはシール装置１２、１２が配設され、軸受内に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から塵埃、泥水等が軸受内部に侵入するのを防止している。このシール装置１２は、外輪８に装着されたシール部材１３と、内輪９の大径側端部の外周に圧入されたスリンガ１４と、これらシール部材１３とスリンガ１４間に形成された環状の圧力室１５とからなっている。
シール部材１３は、芯金１３ａと、この芯金１３ａに一体に加硫接着され、先端にシールリップ１６ａを有する弾性部材１６とからなる。このシールリップ１６ａは、軸受内に外部から塵埃や泥水等が侵入するのを防止するためのもので、軸受空間の外方に延びている。一方、スリンガ１４は、ステンレス鋼等からなる鋼板をプレス成形して断面Ｌ字状に形成され、内輪９に外嵌される嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向外方に延びる立板部１４ｂとで構成されている。シール部材１３のシールリップ１６ａは、内輪９の外周面に摺接して接触シールを構成すると共に、スリンガ１４の立板部１４ｂの外縁は、外輪８の端部内周面に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールＬを構成している。これらのシール部材１３およびスリンガ１４のラビリンスシールＬによって低トルクシールを実現し、摩擦抵抗を可及的に低減することができる。
さて、ここで本実施形態では、ナックルＮには内周嵌合部に軸方向溝１７が形成され、この軸方向溝１７に開口する貫通孔１８が穿設されている。そして、外輪８の端部外周に形成された周方向溝１９を介し、シール装置１２、１２の環状の圧力室１５に開口する吐出孔２０に連通している。貫通孔１８には、吸気管２１を介して図示しないコンプレッサーに接続されてエアーが供給される。
これにより、圧力室１５に所定の圧力に調整されたエアーが常時噴出し、シール部材１３とスリンガ１４によって形成された圧力室（環状空間）１５を満たす。そして、このエアーからなる圧力流体が前述したラビリンスシールＬから排出し、外部からの塵埃、泥水等の侵入を防止することができる。また、軸受回転時の発熱により、軸受内部に閉じ込められた空気が熱膨張し、シール部材１３のグリース漏洩防止用のシールリップ１６ａを摺動面に押し付けるといった現象を防止することもできる。なお、この圧力室１５に供給される圧力流体は、コンプレッサーからのエアーに限らず、排気ガスを引き込むようにしても良い。図中の矢印は圧力室１５内に供給されるエアーの流れを示している。
こうしたシール部材１３とスリンガ１４、およびこれらの間に形成される環状の圧力室１５によって構成されるシール装置１２は、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図４は、図３の要部拡大断面図である。なお、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品には、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
この実施形態は従動輪を支承する車輪用軸受装置で、第３世代と称されるものである。この車輪用軸受装置は、ハブ輪２２と、このハブ輪２２に外嵌された別体の内輪２３とからなる内方部材２４と、この内方部材２４に複数の転動体（ボール）１１、１１を介して外嵌された外方部材２５を主要な構成としている。
ハブ輪２２は、アウトボード側の端部に車輪取付フランジ１ａを一体に有し、この車輪取付フランジ１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。ハブ輪２２の外周面には、後述するシールランド部から内側転走面２２ａ、および小径段部１ｂに亙って表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。ここで、インボード側の端部は表面硬さを２５ＨＲＣ以下の未焼入れとし、径方向外方に塑性変形させて加締部２６を形成している。
ハブ輪２２の小径段部１ｂには内輪２３が圧入され、加締部２６によって内輪２３は軸方向に固定されている。この内輪２３の外周にはインボード側の内側転走面２３ａが形成され、ハブ輪２２の外周に直接形成した内側転走面２２ａとで複列の内側転走面２２ａ、２３ａを構成している。一方、外方部材２５の内周には、これら内側転走面２２ａ、２３ａに対向する複列の外側転走面２５ａ、２５ａが直接形成されている。
本実施形態では軸受の内部すきまを負すきまとし、軸受剛性を向上させると共に、加締部２６で内輪２３を軸方向に固定してこの予圧量を維持することができる、所謂セルフリテイン構造を採用している。したがって、従来のように軸受部をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができる。
外方部材２５の両端部にはシール装置２７、２８が配設され、軸受内に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から塵埃、泥水等が軸受内部に侵入するのを防止している。インボード側のシール装置２７は、内輪２３に圧入されたスリンガ２９で、ステンレス鋼等からなる鋼板をプレス成形して断面Ｌ字状に形成され、内輪２３に外嵌される嵌合部２９ａと、この嵌合部２９ａから径方向外方に延びる立板部２９ｂと、この立板部２９ｂに接合された磁気エンコーダ２９ｃで構成されている。
磁気エンコーダ２９ｃは、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向にＮＳ極を交互に着磁させた磁石からなる。この磁気エンコーダ２９ｃは、所定の軸方向すきまを介してナックルＮに装着された速度センサ３０に対峙し、車輪Ｗの回転数を検出する磁気信号を送信する。、また、スリンガ２９の立板部２９ｂの外縁は、外方部材２５の端部内周面に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールＬを構成し、軸受内に封入されたグリースの漏洩を防止している。
一方、アウトボード側のシール装置２８は、図４に示すように、外方部材２５の端部３１に装着されたシール部材１３と、端部３１とハブ輪２２のフランジ基部３２とによって形成される環状の圧力室３３とからなっている。また、端部３１は、僅かな軸方向すきまを介してフランジ基部３２に対峙し、ラビリンスシールＬを構成している。シール部材１３のシールリップ１６ａは、フランジ基部３２に形成されたシールランド３２ａに摺接し、外部から塵埃や泥水等が軸受内に侵入するのを防止するためのもので、軸受空間の外方に延びている。これらのシール部材１３およびラビリンスシールＬによって低トルクシールを実現し、摩擦抵抗を可及的に低減することができる。
ここで、外方部材２５の端部３１には貫通孔１８が穿設され、環状の圧力室３３に開口している。貫通孔１８には、吸気管２１を介して図示しないコンプレッサーに接続されてエアーが供給される。したがって、図中の矢印で示すように、圧力室３３には所定の圧力に調整されたエアーが常時噴出し、シール部材１３と端部３１およびフランジ基部３２とによって形成された圧力室（環状空間）３３を満たす。そして、このエアーからなる圧力流体がラビリンスシールＬから排出し、外部からの塵埃、泥水等の侵入を防止することができる。また、前述した実施形態と同様、軸受回転時の発熱により、軸受内部に閉じ込められた空気が熱膨張し、シール部材１３のグリース漏洩防止用のシールリップ１６ａを摺動面に押し付けるといった現象を防止することもできる。
こうしたシール部材１３とラビリンスシールＬおよび環状の圧力室３３によって構成されるシール装置２８は、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大断面図である。なお、前述した第２の実施形態と同一部品同一部位には、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
アウトボード側のシール装置３４は、外方部材３５の端部３６に装着された第１のシール部材１３と、この第１のシール部材１３の外方側に装着された第２のシール部材３７を備えている。また、端部３６は、僅かな軸方向すきまを介してフランジ基部３２に対峙し、ラビリンスシールＬを構成している。第２のシール部材３７は、芯金３７ａと、この芯金３７ａに一体に加硫接着され、先端にシールリップ３８ａ、３８ｂを有する弾性部材３８とからなる。シールリップ３８ａは、軸受内に外部から塵埃や泥水等が侵入するのを防止するためのもので、円弧状に形成されたシールランド３２ａにソフトに摺接するサイドリップを構成し、外部から塵埃や泥水等が軸受内に侵入するのを防止する。これらのシール部材１３、３７によって低トルクシールを実現し、摩擦抵抗を可及的に低減することができる。
ここで、第１のシール部材１３と第２のシール部材３７間に形成される環状空間３９には潤滑グリースが充填されている。この潤滑グリースは、両シール部材１３、３７のシールリップ１６ａ、３８ｂを潤滑してシール摩耗を抑制すると共に、外部から塵埃、泥水等が軸受内に侵入するのを防止する。なお、この潤滑グリースは、軸受内に封入された潤滑グリースと同じ性状のものが好ましいが、少なくとも基油同士の相性が良ければ他のグリースであっても差し支えない。
こうしたシール部材１３、３７と環状空間３９内に充填された潤滑グリースによって構成されるシール装置３４は、封入グリースの漏洩防止と外部からの塵埃、泥水等の侵入防止効果を確保すると同時に、これとは相反する摩擦抵抗を可及的に低減させることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪、従動輪を問わず、第１〜３世代をはじめ第４世代構造の車輪用軸受装置に適用でき、また、低トルクシールであればあらゆる構成のシール装置に適用することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図３の要部拡大断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大断面図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 （ａ）は、同上、アウトボード側のシール部材の拡大断面図である。 （ｂ）は、同上、インボード側のシール部材の拡大断面図である。
符号の説明
１、２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・複列アンギュラ玉軸受
４、６ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外輪
８ａ、２５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
９、２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
９ａ、２２ａ、２３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１２、２７、２８、３４・・・・・・・・・・・シール装置
１３、３７・・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
１３ａ、３７ａ・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１４、２９・・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１４ａ、２９ａ・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１４ｂ、２９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・立板部
１５、３３・・・・・・・・・・・・・・・・・圧力室
１６、３８・・・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
１６ａ、３８ａ、３８ｂ・・・・・・・・・・・シールリップ
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・軸方向溝
１８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・周方向溝
２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・吐出孔
２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・吸気管
２４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２５、３５・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
２９ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・速度センサ
３１、３６・・・・・・・・・・・・・・・・・端部
３２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フランジ基部
３２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールランド
３９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・環状空間
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールランド
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５４、５５・・・・・・・・・・・・・・・・・転走面
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５７、５８・・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
５９、６１・・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
６０、６２・・・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６２ａ、６２ｂ・・・シールリップ
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
６３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
６３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・立板部
Ｌ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
Ｒ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪

Claims (9)

  1. 内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、これら複列の外側転走面に対向する内側転走面をそれぞれ有する内方部材と、前記複列の転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、
    前記シール装置が、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有するシール部材と、このシール部材の軸受空間の外方に配設され、前記外方部材と内方部材、または一方の部材に嵌合されたスリンガと他方の部材との間に形成されるラビリンスシールとを備え、このラビリンスシールと前記シール部材との間に形成される環状空間内に圧力流体を供給せしめたことを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記圧力流体を、排気ガスまたはコンプレッサから供給されるエアとした請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記外方部材および内方部材のうちの固定側の部材に、前記環状空間に開口する流体通路を形成し、当該環状空間内に圧力流体を供給した請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記流体通路が、前記外方部材が嵌合されるナックルの内周嵌合部に形成された軸方向溝と、この軸方向溝に開口する貫通孔と、前記外方部材の外周に形成された周方向溝と、この周方向溝から前記環状空間に開口する吐出孔とからなる請求項３に記載の車輪用軸受装置。
  5. 前記流体通路を、前記外方部材の端部に穿設された貫通孔とした請求項３に記載の車輪用軸受装置。
  6. 内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、これら複列の外側転走面に対向する内側転走面をそれぞれ有する内方部材と、前記複列の転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール装置とを備えた車輪用軸受装置において、
    前記シール装置が、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材に摺接するシールリップを有する第１のシール部材と、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に装着され、他方の部材または他方の部材に嵌合されたスリンガに摺接するシールリップを有する第２のシール部材とを備え、これら２つのシール部材間に形成される環状空間内に粘性流体を充填せしめたことを特徴とする車輪用軸受装置。
  7. 前記粘性流体が潤滑グリースである請求項６に記載の車輪用軸受装置。
  8. 前記シール部材のうち、軸受空間の外方のシール部材がサイドリップを備えている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。
  9. 前記シール装置が、前記２つのシール部材のさらに軸受空間の外方で、前記外方部材と内方部材、または一方の部材に嵌合されたスリンガと他方の部材との間にラビリンスシールを形成した請求項６乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2008082352A (ja) * 2006-09-25 2008-04-10 Jtekt Corp 車輪用軸受
EP2273138A1 (de) * 2009-07-01 2011-01-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radlageranordnung mit Vordichtung

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