JP2005088856A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】サブランプユニットの光源の色温度を上げるためにカラーフィルタが施された光源を使用することにより、光源からの光の一部がカラーフィルタに吸収されるので、光源からの光を有効利用することが困難になってしまう点。
【解決手段】サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）の光源としてＬＥＤ３０を使用するので、カラーフィルタ膜を施さずにＬＥＤ３０から照射される光の色温度（約５０００°Ｋ）を、メインランプユニット１の光源としての放電灯７から照射される光の色温度（約４２００°Ｋ）とほぼ同等にまたは若干高くすることができる。この結果、ＬＥＤ３０からの光がカラーフィルタ膜に吸収されることなく十分に有効利用される。
【選択図】 図１

Description

この発明は、メインランプユニットとサブランプユニットとのコンビネーションランプである車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。この車両用灯具は、ハロゲン電球（２２ｂ）またはメタルハライドランプを光源とするメインランプユニットとしてのヘッドランプ（２２）と、ガラスバルブにカラーフィルタ膜（３）が施されている小形白熱電球（２３ｂ）を光源とするサブランプユニットとしてのポジションランプ（２３）とから構成されている。ハロゲン電球（２２ｂ）またはメタルハライドランプと小形白熱電球（２３ｂ）とを同時に点灯する。すると、ハロゲン電球（２２ｂ）から照射される光の色温度が約３１００°Ｋであり、または、メタルハライドランプから照射される光の色温度が約４０００°Ｋであり、一方、カラーフィルタ膜（３）が施されている小形白熱電球（２３ｂ）から照射される光の色温度が約２９５０°Ｋ〜約４０００°Ｋである。このために、前記の車両用灯具は、ヘッドランプ（２２）から照射される光の色温度と、ポジションランプ（２３）から照射される光の色温度とがほぼ同等であるから、視認性が向上され、かつ、外観上の見栄えが向上される。

ところが、従来の車両用灯具においては、ポジションランプ（２３）から照射される光の色温度を上げるために、ガラスバルブにカラーフィルタ膜（３）が施されている小形白熱電球（２３ｂ）を使用する。このために、従来の車両用灯具は、小形白熱電球（２３Ｂ）からの光のうち３０％近くがカラーフィルタ膜（３）により吸収されるので、小形白熱電球（２３ｂ）からの光を有効利用する上で課題がある。

特開２００２−５６８２１号公報

この発明が解決しようとする問題点は、サブランプユニットの光源の色温度を上げるためにカラーフィルタが施された光源を使用することにより、光源からの光の一部がカラーフィルタに吸収されるので、光源からの光を有効利用することが困難になってしまう点にある。

この発明は、放電灯を光源とするメインランプユニットとしてのヘッドランプと、ＬＥＤを光源とするサブランプユニットとしてのベンディングランプ、フォグランプ、コーナーリングランプ、デイタイムランプなどとから構成されており、サブランプユニットの光源の色温度がメインランプユニットの光源の色温度よりも若干高いか、あるいは、メインランプユニットの光源の色温度とサブランプユニットの光源の色温度とがほぼ同等である、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、サブランプユニットの光源としてＬＥＤを使用するので、カラーフィルタ膜を施さずにＬＥＤから照射される光の色温度を、メインランプユニットの光源としての放電灯から照射される光の色温度とほぼ同等にまたは若干高くすることができる。これにより、この発明の車両用灯具は、ＬＥＤからの光がカラーフィルタ膜に吸収されることなく十分に有効利用される。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。なお、この実施例は、自動車（車両）の前部の右側に搭載する車両用灯具について説明する。左側に搭載する車両用灯具は、この右側に搭載する車両用灯具の構造と左右が逆となる。また、図１３〜図１５において、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、配光パターンのスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、同じく、配光パターンのスクリーン上の上下の垂直線を示す。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具は、メインランプユニット１と、サブランプユニット２と、を備えるものである。前記メインランプユニット１と前記サブランプユニット２とは、図１および図２に示すように、単一のランプハウジング３と単一のかつほぼ素通しのアウターレンズ４とにより区画された灯室５内にそれぞれ配置されており、かつ、インナーパネル６によりそれぞれ仕切られている。前記インナーパネル６は、前記ランプハウジング３に取付手段や固定手段（図示せず）などにより取り付けられたり固定されたりしている。

前記メインランプユニット１は、放電灯７を光源とする４灯式のヘッドランプである。前記メインランプユニット１は、図２に示すように、前記放電灯７と、前記放電灯７からの光をアウターレンズ４側に所定の配光パターンに反射させるリフレクタ８と、前記放電灯７を前記リフレクタ８に着脱可能に取り付けるソケット機構９と、シェード４２とを備える。前記メインランプユニット１は、前記ランプハウジング３に、光軸調整機構など（図示せず）により、たとえば、水平軸回りに上下方向に、また、垂直軸回りに左右方向に、光軸調整可能に装着されている。

前記放電灯７は、白色光を発する、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯７の色温度は、約４２００°Ｋである。前記リフレクタ８の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより反射面が形成されている。前記リフレクタ８の反射面は、回転放物面を基調とした自由曲面の反射面である。

前記メインランプユニット１は、前記放電灯７を点灯すると、図１３に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。なお、図１３に示すすれ違い用の配光パターンＬＰは、左側通行のすれ違い用の配光パターンであるから、右側通行のすれ違い用の配光パターンは、図１３に示すすれ違い用の配光パターンＬＰと左右逆となる。

前記サブランプユニット２は、ＬＥＤを光源とするベンディングランプである。前記サブランプユニット２は、図１に示すように、３個のランプユニットから構成されている。すなわち、第１サブランプユニット２−１と、第２サブランプユニット２−２と、第３サブランプユニット２−３とから構成されている。

前記サブランプユニット２は、ＬＥＤを光源とするプロジェクタタイプのランプユニットであって、図４に示すように、反射部材１０と、シェード部材１１と、集光レンズ１２と、光源ユニット１３と、第１取付部材１４および第２取付部材１５とを備えるものである。

前記反射部材１０および前記シェード部材１１は、合成樹脂から構成されており、前記集光レンズ１２のホルダおよび前記光源ユニット１３のランプハウジングの機能をも有するものであって、光軸Ｚ−Ｚを含む水平面において上下に２分割された構造をなす。

前記反射部材１０は、図３〜図５、図７〜図９に示すように、前部側が開口し、かつ、後部側が閉塞した中空形状の筒部材を中心軸（光軸Ｚ−Ｚ）において２分割した形状をなす。前記反射部材１０の前部開口部には、凹溝１６が半円環状に設けられていて、前記集光レンズ１２のホルダ部が形成されている。また、前記反射部材１０の後部閉塞部の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより反射面１７が形成されている。前記反射部材１０の反射面１７は、回転楕円面を基調とした自由曲面の反射面である。このために、前記反射面１７は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。なお、前記反射面１７は、光軸Ｚ−Ｚにおいて水平面において２分割された半分の反射面をなす。

さらに、前記反射部材１０の２分割の縁部には、取付鍔部１８が一体に設けられている。前記取付鍔部１８の左右には、２個の小円形透孔の貫通孔１９と、２個の小円形透孔の位置決め孔２０とがそれぞれ設けられている。しかも、前記取付鍔部１８の左右下面には、２個の取付ボス部２１が一体に設けられている。前記取付ボス部２１には、ネジ孔２２が設けられている。

前記シェード部材１１は、図３、図４、図６〜図９に示すように、前部側が開口し、かつ、後部側が閉塞した中空形状の筒部材を中心軸（光軸Ｚ−Ｚ）において２分割した形状をなす。前記シェード部材１１の前部開口部には、凹溝２３が半円環状に設けられていて、前記集光レンズ１２のホルダ部が形成されている。また、前記シェード部材１１の後部閉塞部の内縁部には、シェードのエッジ部２４が形成されている。前記エッジ部２４は、図６に示すように、上から見て、中央部が光源ユニット１３側（集光レンズ１２と反対側）に凸となる湾曲形状をなす。

さらに、前記シェード部材１１の後部閉塞部の上面の左右には、２個のネジ孔２５と２個の半球形状の位置決め凸部２６とが、前記反射部材１０の２個の貫通孔１９と２個の位置決め孔２０とに対応してそれぞれ設けられている。しかも、前記シェード部材１１の後部閉塞部の下面の左右には、２個のネジ孔２７が設けられている。

前記反射部材１０の位置決め孔２０に前記シェード部材１１の位置決め凸部２６を嵌合させて、前記反射部材１０の２分割面と前記シェード部材１１の２分割面とを合わせる。スクリュー２８を前記反射部材１０の貫通孔１９を貫通させて前記シェード部材１１のネジ孔２５にねじ込む。これにより、２分割構造の前記反射部材１０と前記シェード部材１１とが一体となる。

前記集光レンズ１２には、円環状の縁部２９が一体に設けられている。前記集光レンズ１２の縁部２９が前記反射部材１０の凹溝１６および前記シェード部材１１の凹溝２３に嵌合することにより、前記集光レンズ１２は、前記反射部材１０および前記シェード部材１１に保持固定される。前記集光レンズ１２は、図示されていないが、第２焦点Ｆ２よりも前方側（集光レンズ１２に対して光源ユニット１３や反射面１７と反対側）に、物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。

前記光源ユニット１３は、図３、図４、図７、図９、図１０に示すように、ハイワッテージ（たとえば、５Ｗ）の白色光を発するＬＥＤ３０と、前記ＬＥＤ３０を上面に保持するほぼ六角形形状の基板３１と、前記基板３１の下面にスクリュー３２により取り付けたペルチェ部材３３とから構成されている。前記ＬＥＤ３０の色温度は、約５０００°Ｋである。前記ＬＥＤ３０の基板３１および前記ペルチェ部材３３には、リード線３４がそれぞれ接続されている。また、前記ペルチェ部材３３には、２個の小円形透孔の貫通孔３５が前記反射部材１０の２個の取付ボス部２１のネジ孔２２に対応して設けられている。

前記反射部材１０の２個の取付ボス部２１のネジ孔２２と前記光源ユニット１３のペルチェ部材３３の２個の貫通孔３５とを合わせる。スクリュー３６を前記貫通孔３５を貫通させて前記ネジ孔２２にねじ込む。これにより、前記光源ユニット１３が前記シェード部材１１と一体構造の前記反射部材１０に取り付けられることとなる。また、前記光源ユニット１３の前記ＬＥＤ３０は、前記反射部材１０の前記反射面１７の第１焦点近傍に位置することとなる。

前記第１取付部材１４は、たとえば、薄鋼板を枠形状に折り曲げ成形したものである。前記第１取付部材１４は、前記ランプハウジング３に取付手段など（図示せず）により取り付けられている。前記第１取付部材１４には、２個の小円形透孔の貫通孔３７が設けられている。

一方、前記第２取付部材１５は、たとえば、薄鋼板をＬ字形状に折り曲げ成形したものである。前記第２取付部材１５の一方の折り曲げ片には、２個の小円形透孔の貫通孔３８が前記シェード部材１１のネジ孔２７に対応して設けられている。また、前記第２取付部材１５の他方の折り曲げ片には、２個のネジ孔３９が前記第１取付部材１４の貫通孔３７と対応して設けられている。

前記シェード部材１１のネジ孔２７と前記第２取付部材１５の貫通孔３８とを合わせる。スクリュー４０を前記貫通孔３８を貫通させて前記ネジ孔２７にねじ込む。また、前記第２取付部材１５のネジ孔３９と前記第１取付部材１４の貫通孔３７とを合わせる。スクリュー４１を貫通孔３７を貫通させて前記ネジ孔３９にねじ込む。これにより、一体構造の反射部材１０、シェード部材１１、集光レンズ１２、光源ユニット１３が第１取付部材１４および第２取付部材１５を介してランプハウジング３に取り付けられることとなる。すなわち、第１サブランプユニット２−１と、第２サブランプユニット２−２と、第３サブランプユニット２−３とは、アウターレンズ４に近づけた状態でランプハウジング３に装着されることとなる。

前記第１サブランプユニット２−１、前記第２サブランプユニット２−２、前記第３サブランプユニット２−３は、ＬＥＤ３０をそれぞれ点灯すると、図１４に示すように、配光位置がずれている第１ベンディング用の配光パターンＢＰ１、第２ベンディング用の配光パターンＢＰ２、第３ベンディング用の配光パターンＢＰ３がそれぞれ得られ、または、図１５に示すように、ほぼ同形のベンディング用の配光パターンＢＰがそれぞれ得られるものである。なお、この実施例の車両用灯具は、自動車（車両）の前部の右側に搭載されるものであるから、第１ベンディング用の配光パターンＢＰ１、第２ベンディング用の配光パターンＢＰ２、第３ベンディング用の配光パターンＢＰ３が、ベンディング用の配光パターンＢＰは、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側に配光される。したがって、自動車（車両）の前部の左側に搭載される車両用灯具の場合においては、第１ベンディング用の配光パターンＢＰ１、第２ベンディング用の配光パターンＢＰ２、第３ベンディング用の配光パターンＢＰ３が、ベンディング用の配光パターンＢＰは、すれ違い用の配光パターンＬＰの左側に配光されることとなる。前記ベンディング用の配光パターンＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３、ＢＰには、図１４および図１５に示すように、プロジェクタタイプの前記第１サブランプユニット２−１、前記第２サブランプユニット２−２、前記第３サブランプユニット２−３の前記シェード部材１１のエッジ部２４により、左右水平のカットラインが形成されている。

図１２は、サブランプユニット２の点灯消灯の制御を行う装置を示すブロック図である。前記サブランプユニット点灯消灯制御装置は、ウインカスイッチ４３と、操舵センサ４４と、車速センサ４５と、ＧＰＳレシーバ４６と、ジャイロセンサ４７と、制御装置４８（制御回路やＥＣＵ・電子制御ユニット）とから構成されている。

前記ウインカスイッチ４３（右側のウインカスイッチまたは左側のウインカスイッチ）は、たとえば、車両を右側または左側に車線変更する場合に、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦ操作するものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置４８に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置４８に出力するものである。前記操舵センサ４４は、ハンドルの操舵角度およびまたは操舵速度を検知して操舵信号を前記制御装置４８に出力するものである。前記車速センサ４５は、車速を検知して車速信号を前記制御装置４８に出力するものである。前記ＧＰＳレシーバー４６は、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信して前記制御装置４８に出力するものである。前記ジャイロセンサ４７は、自動車の位置や姿勢を検出して自動車の位置信号や姿勢信号（車両位置信号や車両姿勢信号）として前記制御装置４８に出力するものである。

なお、前記ウインカスイッチ４３、操舵センサ４４、車速センサ４５、ＧＰＳレシーバ４６、ジャイロセンサ４７以外の検知手段を併用しても良い。たとえば、自動車の周囲の明るさを検知して、自動車の周囲の明るさがある値以上のときにＨＩレベルの信号を、また、ある値未満のときにＬＯレベルの信号を前記制御装置４８に出力する照度センサ、また、自動車（車両）に搭載されたＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラなどの半導体素子の撮像装置などである。

前記制御装置４８は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路４９と、ナビゲーションシステム（カーナビゲーション）５０と、中央演算処理装置・ＣＰＵ５１と、制御信号出力装置としてのサブランプユニットのＬＥＤドライバー回路５２とを備えるものである。前記制御装置４８は、自動車（車両）に搭載されているコンピュータを使用する。

前記インターフェイス回路４９は、前記ウインカスイッチ４３、操舵センサ４４、車速センサ４５、ＧＰＳレシーバ４６、ジャイロセンサ４７と、前記ナビゲーションシステム５０と、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ５１とにそれぞれ接続されている。前記インターフェイス回路４９は、前記ウインカスイッチ４３からのＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記操舵センサ４４からの操舵信号と、前記車速センサ４５からの車速信号とを前記中央演算処理装置・ＣＰＵ５１に出力するものである。また、前記インターフェイス回路４９は、前記ＧＰＳレシーバー４６からの位置情報信号と、前記ジャイロセンサー４７からの車両位置信号や車両姿勢信号とを前記ナビゲーションシステム５０に出力するものである。

前記ナビゲーションシステム５０は、前記インターフェイス回路４９と、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ５１とにそれぞれ接続されている。前記ナビゲーションシステム５０は、前記インターフェイス回路４９からの位置情報信号と、車両位置信号や車両姿勢信号とを入力して前記中央演算処理装置・ＣＰＵ５１に出力するものである。また、前記ナビゲーションシステム５０は、格納（記憶）されている地図データを前記中央演算処理装置・ＣＰＵ５１に出力するものである。前記地図データからは、自動車が走行する地域や国や道路（左側通行の道路、右側通行の道路、一般道路、高速道路など）を把握することができる。

前記中央演算処理装置・ＣＰＵ５１は、サブランプユニット点灯消灯制御手段５３を備える。前記サブランプユニット点灯消灯制御手段５３は、前記インターフェイス回路４９と、前記ナビゲーションシステム５０と、前記サブランプユニットのＬＥＤドライバー回路５２とにそれぞれ接続されている。前記サブランプユニット点灯消灯制御手段５３は、前記ウインカスイッチ４３からのＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記操舵センサ４４からの操舵信号と、前記車速センサ４５からの車速信号と、前記ナビゲーションシステム５０からの地図データに基づいて、点灯信号、消灯信号を前記サブランプユニットのＬＥＤドライバー回路５２に出力するものである。

前記サブランプユニットのＬＥＤドライバー回路５２は、前記第１サブランプユニット２−１、前記第２サブランプユニット２−２、前記第３サブランプユニット２−３にそれぞれ接続されている。前記サブランプユニットのＬＥＤドライバー回路５２は、前記サブランプユニット点灯消灯制御手段５３からの点灯信号、消灯信号に基づいて、前記第１サブランプユニット２−１、前記第２サブランプユニット２−２、前記第３サブランプユニット２−３を点灯させたり消灯させたりするものである。これにより、前記第１サブランプユニット２−１、前記第２サブランプユニット２−２、前記第３サブランプユニット２−３は、点灯消灯することとなる。

以下、この実施例における車両用灯具の作用について説明する。まず、メインランプユニット１の放電灯７を点灯させると、放電灯７からの光がリフレクタ８で反射し、その反射光がアウターレンズ４を透過して外部に照射されて、図１３に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

図１３に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られている状態において、ウインカスイッチ４３、操舵センサ４４、車速センサ４５、ＧＰＳレシーバ４６、ジャイロセンサ４７からの信号に基づいて、第１サブランプユニット２−１、第２サブランプユニット２−２、第３サブランプユニット２−３が点灯する。

たとえば、第１サブランプユニット２−１が点灯すると、図１４に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側に第１ベンディング用の配光パターンＢＰ１が照射される。また、第１サブランプユニット２−１の点灯状態において第２サブランプユニット２−２が点灯すると、図１４に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側に第１ベンディング用の配光パターンＢＰ１と第２ベンディング用の配光パターンＢＰ２とが照射される。さらに、第１サブランプユニット２−１および第２サブランプユニット２−２の点灯状態において第３サブランプユニット２−３が点灯すると、図１４に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側に第１ベンディング用の配光パターンＢＰ１と第２ベンディング用の配光パターンＢＰ２と第３ベンディング用の配光パターンＢＰ３とが照射される。

一方、第１サブランプユニット２−１が点灯すると、図１５に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側にベンディング用の配光パターンＢＰが照射される。また、第１サブランプユニット２−１の点灯状態において第２サブランプユニット２−２が点灯すると、図１５に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側にベンディング用の配光パターンＢＰが照射される。さらに、第１サブランプユニット２−１および第２サブランプユニット２−２の点灯状態において第３サブランプユニット２−３が点灯すると、図１５に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの右側にベンディング用の配光パターンＢＰが照射される。このとき、第１サブランプユニット２−１点灯時のベンディング用の配光パターンＢＰと、第１サブランプユニット２−１および第２サブランプユニット２−２点灯時のベンディング用の配光パターンＢＰと、第１サブランプユニット２−１および第２サブランプユニット２−２および第３サブランプユニット２−３点灯時のベンディング用の配光パターンＢＰとは、ほぼ同形をなし、かつ、明るさが順に明るくなる配光パターンをなす。

このように、操舵角の大きさや車速や周囲の明るさなどに応じて追加灯のサブランプユニット２、２−１、２−２、２−３から照射されるベンディング用配光パターンＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３、ＢＰの範囲や明るさを変えることができる。

以下、この実施例における車両用灯具の効果について説明する。この実施例における車両用灯具は、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）の光源としてＬＥＤ３０を使用するので、カラーフィルタ膜を施さずにＬＥＤ３０から照射される光の色温度（約５０００°Ｋ）を、メインランプユニット１の光源としての放電灯７から照射される光の色温度（約４２００°Ｋ）とほぼ同等にまたは若干高くすることができる。これにより、この実施例における車両用灯具は、ＬＥＤ３０からの光がカラーフィルタ膜に吸収されることなく十分に有効利用される。

この実施例における車両用灯具は、メインランプユニット１の光源の放電灯７の色温度（約４２００°Ｋ）とサブランプユニット２の光源のＬＥＤ３０の色温度（約５０００°Ｋ）とがほぼ同等（差が約２０％以内）であるから、メインランプユニット１のすれ違い用の配光パターンＬＰの光の色とサブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）のベンディング用配光パターンＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３、ＢＰの光の色との差を小さくすることができる。この結果、この実施例における車両用灯具は、ドライバーにとって、違和感が小さく、見易くなり、目が疲れ難くなり、視認性が向上され、交通安全上好ましい。また、メインランプユニット１の発光部とサブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）の発光部との色がほぼ同じとなるので、車体における意匠の見栄え、すなわち、外観上の見栄えが向上される。

また、この実施例における車両用灯具は、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）を３個のランプユニットを使用するので、３個のサブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）の点灯消灯をそれぞれ制御することにより、操舵角の大きさや車速や周囲の明るさなどに応じてベンディング用配光パターンＢＰ１、ＢＰ２、ＢＰ３、ＢＰの範囲や明るさを変えることができる。これにより、この実施例における車両用灯具は、自動車（車両）の周囲の環境に合った照明が得られるので、交通安全上好ましい。なお、サブランプユニット２の個数は、１個、２個、４個以上でも良い。また、配光パターンの範囲や明るさを変えなくとも良い。

さらに、この実施例における車両用灯具は、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）の光源としてＬＥＤ３０を使用するので、このＬＥＤ３０から照射される光には、熱がない。このために、この実施例における車両用灯具においては、熱対策を考慮せずに、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）を任意にレイアウトすることができる。たとえば、この実施例に示すように、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）をアウターレンズ４に近づけて配置することができる。この結果、この実施例における車両用灯具は、図１１中の実線にて示すように、アウターレンズ４に近づけたサブランプユニット２からの光（図１１中の実線にて示す）の照射角度（θ１）を、アウターレンズ４から離したサブランプユニット２００（図１１中の２点鎖線にて示す）からの光（図１１中の２二点鎖線にて示す）の照射角度（θ２）よりも大きくすることができる。

これにより、この実施例における車両用灯具は、サブランプユニット２からの光をインナーパネル６などの立壁により遮られずに十分に有効に利用することができる。しかも、この実施例における車両用灯具は、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）をアウターレンズ４に近づけて配置することにより、アウターレンズ４と反対側のランプハウジング３側、すなわち、車両用灯具の裏面側のスペースを小さくすることができるので、その分、車両用灯具を薄型化もしくは小型化することができ、車両用灯具自体の設計や車両用灯具の配置設計などの自由度が増すこととなる。

さらにまた、この実施例における車両用灯具は、サブランプユニット２（２−１、２−２、２−３）のＬＥＤ３０の基板３１にペルチェ部材３３を設けたので、基板３１において発生する熱をペルチェ部材３３のペルチェ作用により効率良く放出することができる。これにより、この実施例における車両用灯具は、放熱構造を設ける必要がなく、その分、構造が簡単となり、製造コストが安価となる。

以下、実施例以外の例について説明する。この実施例においては、メインランプユニット１とサブランプユニット２とが単一のランプハウジング３と単一のアウターレンズ４とにより区画された灯室５内にそれぞれ配置されている一体タイプの車両用灯具について説明した。ところが、この発明においては、メインランプユニットとサブランプユニットとがそれぞれ別個のランプハウジングと別個のアウターレンズとにより区画された灯室内に配置されている別体タイプの車両用灯具にも適用することができる。

また、この実施例においては、メインランプユニット１がすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる４灯式のヘッドランプについて説明した。ところが、この発明においては、メインランプユニットがすれ違い用の配光パターンと走行用の配光パターンとが得られる２灯式のヘッドランプであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す正面図（アウターレンズを除いた状態の正面図）である。 同じく、横断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。 同じく、サブランプユニットの側面図である。 同じく、サブランプユニットの分解側面図である。 同じく、サブランプユニットの反射部材の平面図である。 同じく、サブランプユニットのシェード部材の平面図である。 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図５におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。 同じく、光源ユニットの斜視図である。 同じく、サブランプユニットがアウターレンズに近づいて配置されている場合の光照射状態とアウターレンズに対してはなれた状態で配置されている場合の光照射状態との違い示す説明図である。 同じく、サブランプユニット点灯消灯制御装置を示すブロック図である。 同じく、メインランプユニットのすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。 同じく、メインランプユニットのすれ違い用の配光パターンにサブランプユニットの第１ベンディング用の配光パターン、第２ベンディング用の配光パターン、第３ベンディング用の配光パターンを追加した状態を示す説明図である。 同じく、メインランプユニットのすれ違い用の配光パターンにサブランプユニットのベンディング用の配光パターンを追加した状態を示す説明図である。

符号の説明

１ メインランプユニット
２ サブランプユニット
２−１ 第１サブランプユニット
２−２ 第２サブランプユニット
２−３ 第３サブランプユニット
３ ランプハウジング
４ アウターレンズ
５ 灯室
６ インナーパネル
７ 放電灯（ＨＩＤ、光源）
８ リフレクタ
９ ソケット機構
１０ 反射部材
１１ シェード部材
１２ 集光レンズ
１３ 光源ユニット
１４ 第１取付部材
１５ 第２取付部材
１６、２３ 凹溝
１７ 反射面
１８ 取付鍔部
１９、３５、３７、３８ 貫通孔
２０ 位置決め孔
２１ 取付ボス部
２２、２５、２７、３９ ネジ孔
２４ エッジ部
２６ 位置決め凸部
２８、３２、３５、４０、４１ スクリュー
２９ 縁部
３０ ＬＥＤ（光源）
３１ 基板
３３ ペルチェ部材
３４ リード線
４２ シェード
４３ ウインカスイッチ
４４ 操舵センサ
４５ 車速センサ
４６ ＧＰＳレシーバ
４７ ジャイロセンサ
４８ 制御装置・コンピュータ
４９ インターフェイス回路
５０ ナビゲーションシステム
５１ 中央演算処理装置・ＣＰＵ
５２ サブランプユニットのＬＥＤドライバー回路
５３ サブランプユニット点灯消灯制御手段
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点（焦線）
Ｚ−Ｚ 光軸
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＢＰ１ 第１ベンディング用の配光パターン
ＢＰ２ 第２ベンディング用の配光パターン
ＢＰ３ 第３ベンディング用の配光パターン
ＢＰ ベンディング用の配光パターン

Claims (3)

1. メインランプユニットとサブランプユニットとのコンビネーションランプである車両用灯具において、
   前記メインランプユニットは、放電灯を光源とするヘッドランプであり、
   前記サブランプユニットは、ＬＥＤを光源とするベンディングランプ、フォグランプ、コーナーリングランプ、デイタイムランプなどであり、
   前記サブランプユニットの光源の色温度は、前記メインランプユニットの光源の色温度よりも若干高いか、あるいは、前記メインランプユニットの光源の色温度と前記サブランプユニットの光源の色温度とは、ほぼ同等である、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記サブランプユニットは、複数個のランプユニットから構成されており、
   前記複数個のサブランプユニットの光源の点灯消灯を制御することにより、前記サブランプユニットの配光パターンの範囲およびまたは明るさを調整することができるサブランプユニット点灯消灯制御手段が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記サブランプユニットは、ランプハウジングとアウターレンズにより区画された灯室内に配置されており、
   前記サブランプユニットは、前記アウターレンズに近づけて配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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