CN109070790A - 车辆前照灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆前照灯(1)，所述车辆前照灯包括：主照明模块(2)，所述主照明模块配置用于发射对应于近光灯的主光束(71)；相邻的多个补充照明模块(3，3'，3”)，所述多个补充照明模块配置用于每个都发射与所述主光束(71)不同的补充光束(74，73，72)；调节部件(4)，所述调节部件用于调节所述照明模块(2，2'，2”，3，3'，3”)中的每个的高低角和方位角；以及控制单元(5)，其特征在于，所述补充模块(3，3'，3”)由所述控制单元(5)配置和控制用于根据所述车辆(1)的方向盘的旋转角度从所述主光束(71)的侧面起分别且接连地投射光束(74，73，72)，以在转弯过程中实施对于所述主光束(71)的连续照明补充。

Description

车辆前照灯
技术领域
本发明大体上涉及一种用于装配在机动车辆上的前照灯。
背景技术
从现有技术中已知一种装配在机动车辆上的道路照明装置。这些装置通常是位于车辆前部且朝向所述车辆前方投射光束以照亮所述道路的前照灯或大灯的一部分。通常，这些装置包括照明模块，所述照明模块包括光源、反射器、在由发光二极管(作为光源)的情况下的印刷电路板、潜在地用于朝向前方投射经发射光线的透镜以及位于前方的用于保护所述装置的玻璃。这些装置的问题在于这些装置在模块性方面过于严格。事实上，照明模块发射单一类型的光束，以使得所述前照灯的光照(即所述车辆前方的经照亮区域)无论交通条件如何都是静态的，除非使用例如为遮蔽件、屏或桶状件的元件，这使得所述系统及该系统的制造更加复杂。
为了克服该类型的缺点，已经发现在同一前照灯中使用多个模块，例如通过经由遮蔽件改变这些模块的形式或如US2001/0028565描述地改变这些模块的强度，这些模块中的每个发射特殊的光束从而获得更多的模块性。另一方面，该类型的装置的问题在于，所述装置允许一定的照明模块性，但由于要实施的光照功能/分布的数量而由前照灯的光学折衷导致性能方面的成本。在从一个状态转变到另一状态时，在不同光照分布之间的过渡相也在道路上造成不适。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术文件的缺点，具体地首先在于提供一种车辆前照灯，所述车辆前照灯经济、易于实施且能够提供可调节的光照，并且所述车辆前照灯组合了多个功能且具有优化性能等级。
为此，本发明的第一方面涉及一种车辆前照灯，所述车辆前照灯包括：主照明模块，所述主照明模块配置用于发射对应于近光灯的主光束；相邻的多个补充照明模块，所述多个补充照明模块配置用于每个都发射与所述主光束不同的补充光束；调节部件，所述调节部件用于调节所述照明模块中的每个的高低角和方位角(en site et en azimut)；以及控制单元，其特征在于，所述补充模块由所述控制单元配置和控制用于根据所述车辆的方向盘的旋转角度从所述主光束的侧面起分别且接连地投射光束，以在转弯过程中实施对于所述主光束的连续照明补充。
根据一个特征，所述控制单元能够控制所述补充模块的照明强度，以使得第一补充模块立即以最大化强度点亮，然后第二补充模块再然后第三补充模块，以便在所述转弯期间给所述车辆的驾驶员提供最大化的夜间视野范围。
根据另一特征，所述控制单元从在所述转弯最内侧的模块起(en partant dumodule le plus intérieur au virage)朝向所述主模块地控制所述模块，使得所述模块逐渐熄灭，直到离开所述转弯。
本发明的第二方面涉及一种用于控制如上所述的前照灯的补充模块的照明的方法，其特征在于，所述方法包括：
-根据所述车辆的方向盘的旋转角度从近光的主光束的侧面起分别且接连地投射所述补充模块的光束，以在邻近转弯时(à l'abord d'un virage)实施对于所述主光束的连续照明补充；
-控制所述补充模块的照明强度，以使得所述第一补充模块立即以最大化强度点亮，然后所述第二补充模块再然后所述第三补充模块，以便在转弯期间给所述车辆的驾驶员提供最大化的夜间视野范围；
-从在所述转弯最内侧的补充模块起朝向所述主照明模块地逐渐熄灭所述补充模块，直到离开所述转弯。
本发明的第三方面涉及一种用于控制如上所述的前照灯的补充模块的照明的方法，其特征在于，所述方法包括当所述车辆处于小于经确定速度的速度时：
-当检测到所述车辆的方向盘的经确定旋转角度和/或方向指示器激活时，同时地投射所述补充模块的光束，以实施交叉照明功能，所述交叉照明功能作为所述主光束的照明补充；
-随着(àmesure que)所述方向盘的旋转角度接近零角度，从在所述转弯最内侧的模块起朝向所述主照明模块地逐渐熄灭所述模块。
根据上文中描述的方法的特征，当检测到所述方向盘的旋转角度和/或方向指示器激活时，所有补充模块同时地以最大化功率点亮。
本发明的第四方面涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个如上所述的车辆前照灯。
附图说明
通过阅读下文中作为非限制性示例给出的本发明实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1示出了根据本发明的实施例的前照灯，
-图2A和图2B示出了本发明前照灯的光照的第一实施例，
-图3A至图3D示出了本发明前照灯的光照的四个其它实施例。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的实施例的车辆前照灯1。
如图所示，该前照灯包括主模块2、2'、2”，所述主模块配置用于发射主光束31、41、45、51、61、71，优选地远光灯2”/近光灯2、2'，也就是说，所述主模块是可发射近光灯光束或远光灯光束的双功能模块，所述双功能模块包括一个或多个发动机(不可见)，所述一个或多个发动机配置用于按照图1的竖直箭头和水平箭头调节所述模块的高低角和方位角。尽管图1上不可见，所述近光主光束可具有平断面，也就是说，所述近光主光束的光照(照亮区域)基本上是矩形的，而不具有对于所述道路的路边 的经扩大照亮区域，或者所述近光主光束可具有呈X°(例如15°)的断面，以使得所述主光束还照亮所述道路的路边。
而且，该前照灯包括多个补充模块3、3'、3”，所述多个补充模块配置用于每个都发射与主光束41、45、51、61、71不同的补充光束34、44、54、74；33、43、53、73；32、42、52、62、72。与主光束不同理解成光束形式不同、光束强度不同或属于同一大类的不同小类。补充模块3、3'、3”中的每个优选地包括发动机，所述发动机配置用于彼此独立地调节所述发动机所用于的补充模块的高低角和方位角，如由竖直箭头和水平箭头所示。
事实上，前照灯1还包括调节部件4，所述调节部件可包括上述发动机并且用于调节主照明模块和补充照明模块2、2'、2”、3、3'、3”中的每个的高低角和方位角，所述前照灯还包括控制单元5，所述控制单元用于给调节部件4发射命令以使所述照明模块2，2'，2”、3、3'、3”中的每个按高低角和方位角彼此独立地定向，并且还彼此独立地控制每个模块的发光强度。
图2A和图2B示出了本发明的特殊实施例，其中，主照明模块2配置用于发射具有平断面的光束31，以发射近光灯光束。这样，所述主模块的光束不照亮相对于道路剩余部分的更前方的道路路边的额外区域。然而，三个补充模块3、3'、3”中的至少一个3配置用于投射具有对称断面的光束34，所述具有对称断面的光束与具有平断面的光束31的前侧相邻，以便补充具有平断面的光束31从而照亮所述道路路边的该额外区域。此外，由于补充模块3可在方位角上定向，调节部件4可使具有对称断面的光束34在具有平断面的光束31的侧端部之间水平地移动，以选择性地照亮在由此实施DàD/DàG(右侧驾驶(direction à droite)/左侧驾驶(direction à gauche))管理的车辆左方或右方的路边。
作为补充，如图2A和图2B上所示，其它的补充模块3'和3”配置用于分别地投射与主光束31的侧面相邻的光束33、32。在图2A和图2B的情况下，光束32具有矩形形状，这能够至少部分地使该光束32与主光束2叠加以及与具有对称断面的光束34叠加，以便使所述近光灯均匀，并因此优选地与具有断面的光束34一起移动。
相邻理解成紧跟着主光束的补充光束的位置。然而，光束的轻微叠加能够处理与这些不同光束的关联性有关的均匀度。
这种实施例能够确保对于由近光光束获得的照明的补充，这考虑到驾驶方向(右侧驾驶DàD/左侧驾驶DàG)而不需要机械调节。
图3A示出了本发明的另一实施例，其中，补充模块3、3'、3”配置用于有序地投射光束44、43、42，以便使所述补充光束有序地与近光灯的具有呈15°断面的主光束41叠加，以及与由远光灯2”的主光束发射的还称作“Spot(光点)45”的光束叠加。
使用术语“光点”，因为照明的光点近似于卵形形状，所述卵形形状的轮廓由不连续的闭合线示出。该光点通过与主光束41配合而形成远光灯光束45。
这种实施例能够获得对于远光灯功能的补充。
图3C示出了本发明的另一实施例，其中，补充模块3、3'、3”中的至少一个3”配置用于能够发射光束62，所述光束可相对于主光束61按照水平箭头和竖直箭头移动。
这种实施例使得能够跟随优选地由障碍物检测器或同类器件辨认出的目标，能力还由英语术语“Marking Light(标记光)”表示。
图3B示出了本发明的另一实施例，其中，补充模块3、3'、3”配置用于分别投射光束52、53、54，以例如使得第一模块3”可发射与具有呈15°断面的近光主光束51的第一侧面相邻的光束52，并且第二模块3可发射与主光束51的第二侧面相邻的光束54。这样，第一补充模块和第二补充模块3”和3配置用于每个都在主光束51的两侧上投射光束52和54。第三模块3'接下来“补充”由第二模块3发射的且与光束54的外面相邻的光束54。
还可在该组合上添加主光束51的功率减小，以便限制源于光线在行车道上反射的车辆驾驶员炫目，还可限制由通过液滴散射光线引起的驾驶员炫目。
这种实施例能够在行驶在恶劣天气(由英语表达“Adverse Weather”表示)的条件中的情况下确保由近光灯光束在右侧及在左侧提供的对近光灯光束的照明补充。
图3D示出了本发明的另一实施例，其中，补充模块3、3'、3”配置用于从具有呈15°断面的近光主光束71的侧面起分别且接连地投射光束74、73和72。补充模块3、3'、3”的光束因此补充所述主光束。
这种实施例的有利之处尤其在于，可有利地根据车辆的偏转半径(或方向盘角度)实施，以在转弯中连续地实施对于主光束71的照明补充。
下文中基于车辆沿直线行驶的情况描述了一种实施例，其中，三个补充模块3'、3、3”均未被激活，并且具有呈15°断面的近光主光束71单独地照亮道路。
实线箭头示出了驾驶员开始转弯的情况，所述转弯的曲率首先需要方向盘的较小角度然后需要越来越大的角度，(为了不在总光束中产生“洞”而)接连连续地点亮用于发射光束74的第一补充模块3、点亮用于发射光束73的第二补充模块3'并最后点亮用于发射光束72的第三补充模块3“。
所述补充模块的照明强度被控制，以使得第一补充模块3以最大化强度非常快地(以至多几百毫秒达到100％的光通量)点亮，然后第二补充模块再然后第三补充模块。这样，当驾驶员开始转弯时并且当所述转弯曲率增加时，在整个转弯期间所述驾驶员的夜间视野范围是最大化的。
相反地，如由虚线箭头所示地，该虚线箭头的方向与实线箭头相反，所述模块从在所述转弯最内侧的模块3”起朝向所述主模块2地逐渐熄灭。模块3”、3'然后3的逐渐熄灭对于限制驾驶员的视觉影响是重要的，因为光强度或光通量的突然转变可不由自主地转移驾驶员的注意力。所述逐渐熄灭可在一秒至几秒的时间期间完成。
参考文件US2001/0028565来说明光强度根据方向盘的旋转角度的演变。
这种实施例能够以较低的成本实施由首字母缩合词“DBL：Dynamic BendingLight(动态弯曲光)”表示的照明功能。
本发明的目的还在于提供一种用于控制补充模块3、3'和3”的照明的方法，所述方法由控制单元5实施，以实施“DBL”照明功能。
为此，所述方法包括：
-根据车辆1的方向盘的旋转角度从近光主光束71的侧面起分别且接连地投射光束74、73和72，以在邻近转弯时实施对于所述主光束71的连续照明补充；
-控制补充模块3、3'、3”的照明强度，以使得第一补充模块3立即以最大化强度点亮，然后第二补充模块3'再然后第三补充模块3”，以便在整个转弯期间给所述车辆的驾驶员提供最大化的夜间视野范围；
-从在所述转弯最内侧的模块3”起朝向所述主模块2地逐渐熄灭模块3、3'、3”，直到离开所述转弯。
本发明的目的还在于提供一种用于控制补充模块3、3'和3”的照明的方法，所述方法由控制单元5实施，以在猛烈转弯(virages serrés)中或在道路交叉口处实施照明功能，该照明功能还用英语表达“Cornering Light(转弯灯)”表示并且主要用于市区和低速区。
当车辆的速度低于40km/h(市区驾驶、蜿蜒道路、道路交叉口、停车操作……)时，该补充照明功能能够照亮转弯的内侧。该功能根据对应的方向指示器的激活或基于方向盘的一定旋转角度来触发。
该功能通常由与转弯方向对应的防雾灯实施，所述防雾灯根据方向盘的旋转角度点亮或熄灭。
这种功能被称为“静态的”，因为雾灯是静态的并且(在方位角上)不可旋转。
由于根据本发明的补充模块(尤其是在方位角上可调节的补充模块)，因此可执行动态的“转弯灯”。
与“DBL”功能不同，在“转弯灯”功能的情况下，当检测到方向盘的旋转角度和/或方向指示器激活时，所有补充模块同时地以最大化功率点亮，然后随着方向盘的旋转角度接近零角度，所述补充模块逐渐熄灭。

Claims (7)

1.一种车辆前照灯(1)，所述车辆前照灯包括：主照明模块(2)，所述主照明模块配置用于发射对应于近光灯的主光束(71)；相邻的多个补充照明模块(3，3'，3”)，所述多个补充照明模块配置用于每个都发射与所述主光束(71)不同的补充光束(74，73，72)；调节部件(4)，所述调节部件用于调节所述照明模块(2，2'，2”，3，3'，3”)中的每个的高低角和方位角；以及控制单元(5)，其特征在于，所述补充模块(3，3'，3”)由所述控制单元(5)配置和控制用于根据所述车辆(1)的方向盘的旋转角度从所述主光束(71)的侧面起分别且接连地投射光束(74，73，72)，以在转弯过程中实施对于所述主光束(71)的连续照明补充。
2.根据权利要求1所述的前照灯，其特征在于，所述控制单元(5)能够控制所述补充模块(3，3'，3”)的照明强度，以使得第一补充模块(3)立即以最大化强度点亮，然后第二补充模块(3')再然后第三补充模块(3”)，以便在所述转弯期间给所述车辆的驾驶员提供最大化的夜间视野范围。
3.根据权利要求2所述的前照灯，其特征在于，所述控制单元(5)从在所述转弯最内侧的模块(3”)起朝向所述主模块(2)地控制所述模块，使得所述模块逐渐熄灭，直到离开所述转弯。
4.一种用于控制根据权利要求2或3所述的前照灯的补充模块(3，3'，3”)的照明的方法，其特征在于，所述方法包括：
-根据所述车辆(1)的方向盘的旋转角度从近光的主光束(71)的侧面起分别且接连地投射所述补充模块(3，3'，3”)的光束(74，73，72)，以在邻近转弯时实施对于所述主光束(71)的连续照明补充；
-控制所述补充模块(3，3'，3”)的照明强度，以使得所述第一补充模块(3)立即以最大化强度点亮，然后所述第二补充模块(3')再然后所述第三补充模块(3”)，以便在转弯期间给所述车辆(1)的驾驶员提供最大化的夜间视野范围；
-从在所述转弯最内侧的补充模块(3”)起朝向所述主照明模块(2)地逐渐熄灭所述补充模块(3，3'，3”)，直到离开所述转弯。
5.一种用于控制根据权利要求1所述的前照灯的补充模块(3，3'，3”)的照明的方法，其特征在于，所述方法包括当所述车辆处于小于经确定速度的速度时：
-当检测到所述车辆(1)的方向盘的经确定旋转角度和/或方向指示器激活时，同时地投射所述补充模块(3，3'，3”)的光束(74，73，72)，以实施交叉照明功能，所述交叉照明功能作为所述主光束(71)的照明补充；
-随着所述方向盘的旋转角度接近零角度，从在所述转弯最内侧的模块(3”)起朝向所述主照明模块(2)地逐渐熄灭所述模块(3，3'，3”)。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当检测到所述方向盘的旋转角度和/或方向指示器激活时，所有补充模块同时地以最大化功率点亮。
7.一种机动车辆(1)，所述机动车辆包括至少一个根据权利要求1至3中任一项所述的车辆前照灯。
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