JP2005083306A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃費悪化を抑制しつつ、フィルタ部材の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】排気微粒子を捕獲するフィルタ部材と、フィルタ部材の再生を開始させる手動再生スイッチと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、手動再生スイッチが操作され、かつ車両の停車状態が検出された時、エンジン回転数を所定回転数まで上昇させてフィルタ部材に捕獲された排気微粒子を燃焼除去してフィルタ部材を再生する再生手段とを備え、
フィルタ部材の温度に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、エンジンの停止要求信号を検出する停止要求検出手段とを備え、
上記再生手段は、再生中にエンジンの停止要求が検出された時、パラメータ値が所定温度以上であると、所定温度を下回るまではエンジン停止を禁止し、再生を継続するよう構成してある。
【選択図】 図４

Description

本発明は、エンジンの排気浄化装置に関し、特に、排気通路に排気微粒子を捕獲するフィルタ部材を備えたエンジンの排気浄化装置に関する。

従来、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガス中に含まれるカーボン等の排気微粒子（パティキュレート）を大気に放出しないよう排気通路に配設したフィルタ部材、所謂パティキュレートフィルタにより捕獲することが行われている。
そして、このようにパティキュレートフィルタを備えた場合、パティキュレータフィルタに捕獲された排気微粒子量が捕獲可能な飽和容量にまで達すると、捕獲された排気微粒子を燃焼させ、フィルタ機能を再生する必要がある。
そこで、下記特許文献１には、パティキュレートフィルタを再生するための手動スイッチを設け、車両停車時手動スイツチがＯＮされると、所定時間燃料噴射量を増量することによってエンジン回転数を上昇させて排気微粒子を燃焼除去させ、パティキュレートフィルタを再生させることが開示されている。
特開平４−８６３１９号公報

しかしながら、上述のような先行技術では、排気微粒子の燃焼除去中にエンジン停止操作がなされると、パティキュレータフィルタの温度が急上昇し、パティキュレートフィルタの耐久性が低下するという問題を本発明者等は見出した。
つまり、再生中は、排気微粒子の燃焼によってパティキュレートフィルタの温度が上昇するが、その温度が上昇している状況で、イグニッションスイッチがオフされてエンジンが停止されるとパティキュレートフィルタへの排気ガスの流れがなくなり、パティキュレートフィルタ内を排気ガスが通過することによるパティキュレートフィルタ温度低下作用（排気ガスとパティキュレートフィルタとの熱交換）がなくなるため、パティキュレートフィルタ温度が急上昇してしまう。
そこで、本発明者等は、排気微粒子燃焼除去中にイグニッションスイツチがオフされてもエンジン停止を禁止して、再生を継続する対策を考え出した。
しかしながら、パティキュレートフィルタの温度に拘わらず一律エンジン停止を禁止すると、パティキュレートフィルタの温度上昇の影響が低い場合においても常に、エンジン停止が禁止されて再生が継続されることになり、燃費悪化を招くという新たな問題が生じる。

本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、燃費悪化を抑制しつつ、フィルタ部材の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制可能なエンジンの排気浄化装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、エンジンの排気通路に配設され、排気ガス中の排気微粒子を捕獲するフィルタ部材と、
乗員による操作が可能とされ、上記フィルタ部材の再生を開始させるための手動再生スイッチと、
車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
上記手動再生スイッチが再生開始状態に操作され、かつ上記停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、エンジン回転数を所定回転数まで上昇させて上記フィルタ部材に捕獲された排気微粒子を燃焼除去してフィルタ部材を再生する再生手段とを備えたエンジンの排気浄化装置において、
上記フィルタ部材の温度に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、
エンジンの停止要求信号を検出する停止要求検出手段とを備え、
上記再生手段は、再生中に上記停止要求検出手段によりエンジンの停止要求が検出された時に、上記第１パラメータ値検出手段により検出されたパラメータ値が所定温度以上である時は、当該パラメータ値が所定温度を下回るまではエンジンの停止を禁止し、再生を継続するよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、車両停車時におけるフィルタ部材の再生中にエンジン停止要求が検出された時、フィルタ部材の温度に関連するパラメータ値が所定温度よりも高い場合は、パラメータ値が所定温度を下回るまではエンジンの停止が禁止され、再生が継続されるため、フィルタ部材への排気ガスの流れを確保でき、フィルタ部材の温度上昇を抑制することができる。
また、エンジンの停止要求が検出された時、フィルタ部材の温度に関連するパラメータ値が所定温度より低い場合は、直ちにエンジンが停止されるため、燃費悪化を抑制することができる。

本発明の第２の構成において、上記フィルタ部材の上流側の排気通路には酸化触媒が備えられ、
上記再生手段は、圧縮行程近傍で噴射される主噴射の噴射量を増量することでエンジン回転数を上昇させるとともに、主噴射後の膨張行程において後噴射を実行するよう構成してある。
ここで、車両停車中にフィルタ部材を再生するためには、エンジン回転数を相当に上昇させる必要があるが、エンジン回転数が高過ぎると、乗員は違和感、不安感を覚える虞がある。
ところで、パティキュレートフィルタの再生方法として、パティキュレートフィルタの上流側に酸化触媒を設け、主噴射の後の膨張行程において後噴射を実行することによって、酸化触媒で後噴射された燃料が燃焼して排気ガス温度が効果的に上昇し、パティキュレートフィルタに流入される排気ガス温度を上昇させることが知られている。
本発明の第２の構成によれば、フィルタ部材の再生が、主噴射量の増量によるエンジン回転数の上昇と、後噴射の追加とによって行われるため、主噴射量の増量によるエンジン回転数の上昇を抑えつつ、排気ガス温度を効果的に上昇することができ、フィルタ部材の再生を行うことができる。

本発明の第３の構成において、上記再生手段は、上記第１パラメータ値検出手段により検出されたパラメータ値が所定温度を下回るとエンジン回転数を徐々に低下させるとともに、エンジン回転数の低下中に上記第１パラメータ値検出手段によりパラメータ値の上昇側への変化が検出された時、エンジン回転数の低下を禁止し、再度エンジン回転数を上昇させるよう構成してある。
パラメータ値が所定温度を下回り再生を中止する際、エンジン回転数を一気に低下させると、フィルタ部材に流入される排気ガス量が一気に減少し、フィルタ部材の温度が再び所定温度以上に上昇してしまう虞がある。
本発明の第３の構成によれば、フィルタ部材に関連する温度が所定温度よりも低下するとエンジン回転数を徐々に低下させ、そのエンジン回転数低下中におけるフィルタ部材の温度上昇側への変化が検出されると、エンジン回転数の低下を禁止して、再度エンジン回転数を上昇させるため、フィルタ部材の温度上昇を確実に抑制することができる。

本発明の第４の構成において、上記フィルタ部材に捕獲されている排気微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段と、
該第２パラメータ値検出手段により検出されたパラメータ値が所定量以上になった時、乗員に再生の開始を促す警告手段とを備えるよう構成してある。
本発明の第４の構成によれば、フィルタ部材に捕獲された排気微粒子量が所定量以上になった時、警告手段によってその状態が乗員に警告されるため、乗員は、フィルタ部材を再生すべき適切なタイミングで再生を開始させることができる。

本発明によれば、燃費悪化を抑制しつつ、フィルタ部材の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に関する全体構成図を示しており、１は４気筒ディーゼルエンジンであり、そのディーゼルエンジン１には、吸気通路２、排気通路３が接続されている。
吸気通路２には、その上流側から下流側に向かって順次エアクリーナ４、エアフローセンサ５、ＶＧＴターボ過給機（バリアブルジオメトリーターボ）６のブロア６ａ、インタークーラ７、吸気絞り弁８、吸気温度センサ９、吸気圧力センサ１０が配設されている。
排気通路３には、その上流側から下流側に向かって順次ＶＧＴターボ過給機（バリアブルジオメトリーターボ）６のタービン６ｂ、タービン６ｂに流入する排気ガス流速を制御する可動ベーン６ｃ、酸化触媒１１、パティキュレートフィルタ１２が配設されている。
パティキュレートフィルタ１２の上下流には、排気圧力センサ１３、１４が配設されており、各排気圧力センサ１３と１４との差圧に基づいてパティキュレートフィルタ１２に堆積した排気微粒子量を検出するよう構成されている。
また、パティキュレートフィルタ１２には温度センサ１５が設けられている。
また、吸気通路２と排気通路３とを接続する排気ガス還流通路１６が設けられており、その排気ガス還流通路１６の途中には負圧アクチュエータ式の排気ガス還流弁１７と、排気ガスをエンジンの冷却水によって冷却するためのクーラ１８とが配設されている。
１９は燃料噴射ポンプであり、燃料タンク（図示省略）からの燃料を蓄圧手段としてのコモンレール２０に供給する。
コモンレール２０は、各気筒の燃焼室１ａに配設された燃料噴射弁２１（図１では１つのみ図示）に接続されるとともに、そのコモンレール２０には、燃料噴射圧センサ２２と、コモンレール１９内に蓄圧された燃料の圧力が許容圧力以上になった時開弁し、燃料タンク側に燃料をリリーフするための安全弁２３が設けられている。

２４はエンジン回転数を検出するためのクランク角センサ、２５はイグニッションスイッチである。
２６はパティキュレートフィルタ１２の再生を開始するための手動再生スイッチ、２７はパティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子量が所定量以上になった時、乗員に対して手動再生を促すための警告ランプであり、いずれもインストゥルメントパネル（不図示）に設けられている。
２８はコントロールユニットであり、上述の各種センサや各種スイッチからの検出信号が入力されるようになっており、入力された各種検出信号に基づいて吸気絞り弁８、可動ベーン６ｃ、排気ガス還流弁１７、燃料噴射弁２１等の各種アクチュエータを制御するように構成されている。

また、パティキュレートフィルタ１２の手動再生は、燃料噴射弁２１からの燃料噴射制御によって達成される。
具体的には、図２中破線（ａ）で示すように、通常は、圧縮行程上死点近傍で噴射される主噴射のみであるが、再生時は、図２中実線ｂで示すように、主噴射の噴射量を所定量増量、例えば、アイドル回転数を通常のアイドル回転数（例えば、７５０ｒｐｍ）から手動再生用のアイドル回転数（例えば、１７５０ｒｐｍ）まで上昇させるために必要な量増量するとともに、図２中実線（ｃ）で示すように、主噴射の後の膨張行程において所定量の後噴射を追加実行する。
これによって、主噴射の増量による排気ガス流量の増加と、後噴射の酸化触媒１１での後燃焼とのによってパティキュレートフィルタ１２に流入される排気ガス温度を効果的に上昇することができ、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子を燃焼除去でき、パティキュレートフィルタ１２を再生することができる。

（実施形態１）
次に、実施形態１に係るパティキュレートフィルタ１２の手動再生制御について、図３のフローチャートに基づき説明する。
図３のステップＳ１において、排気圧力センサ１３、１４、温度センサ１５、クランク角センサ２４、イグニッションスイッチ２５、手動再生スイツチ２６からの各種検出信号を読込む。
続く、ステップ２では、排気圧力センサ１３、１４との差圧に基づいてパティキュレートフィルタ１２に捕獲されている排気微粒子量を検出する。つまり、排気微粒子の捕獲量が多くなるとパティキュレートフィルタ１２上流側の排気圧力が高くなり、差圧が大きくなることから、その差圧に基づいてパティキュレータフィルタ１２に捕獲されている排気微粒子量を検出することが可能である。
ステップＳ３では、ステップＳ２で検出された捕獲量が第１所定量α（０近傍の値）以下か否か判定する。
ステップＳ３でＮＯと判定された時、つまり、捕獲量が第１所定量α以上である時、第１所定量α以上よりも大きな値に設定された第２所定量β（飽和容量相当の値）以上か否か判定する。
ステツプＳ４でＹＥＳと判定された時、つまり、排気微粒子が飽和に近い状態になったと判定された時、ステップＳ５に進み、手動再生を促すための警告ランプ２７を点灯する。
続く、ステップＳ６では手動再生スイッチ２６がＯＮ状態、つまり、再生開始状態に操作されているか否か判定する。
ステップＳ６でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ７に進み、車両が停車中か否か判定する。
ステップＳ７でＹＥＳと判定された時、つまり、手動再生スイッチ２６がＯＮ状態となり、車両が停車中で、再生実行条件が成立した時、ステップＳ８に進み、上述した手動再生を実行する。

続く、ステップＳ９では、イグニッションスイッチ２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態に操作されたか否か判定する。
ステップＳ９でＹＥＳと判定された時、ステップＳ１０に進み、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔ（例えば、３００℃）以上であるか否か判定する。
ステップＳ１０でＹＥＳと判定された時は、パティキュレートフィルタ１２の温度が高く、エンジンを停止するとパティキュレートフィルタ１２の温度が上昇してしまうことから、ステップＳ８に戻り、エンジンを停止することなく手動再生を継続する。
また、ステップＳ１０でＮＯと判定された時、つまり、パティキュレートフィルタ１２の温度が低い時は、エンジンを停止してもパティキュレートフィルタ１２の温度が過剰に上昇する虞は低いことから、ステップＳ１１に進み、燃料噴射弁２１からの燃料噴射を停止してエンジンを停止する。
尚、ステップＳ９でＮＯと判定された時は、イグニッションスィツチ２５はＯＮ継続状態であり、ステップＳ１０、Ｓ１１の処理をバイパスしてリターンする。

また、ステップＳ４でＮＯと判定された時、つまり、排気微粒子量が燃焼除去されて第２所定量βよりも減少した時は、ステップＳ１２に進み、警告ランプ２７を消灯する。
続く、ステップＳ１３では手動再生中か否か判定する。
ステップＳ１３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ８に進み、引き続き手動再生を実行する。
また、ステップＳ１３でＮＯと判定された時は、ステップＳ１４に進み、手動再生を非実行状態とする。
また、ステップＳ３でＹＥＳと判定された時、つまり、排気微粒子量が第１所定量α以下で、パティキュレートフィルタ１２に排気微粒子量が殆ど捕獲されていない状態にある時は、ステップＳ１５に進み、警告ランプ２７を消灯し、続く、ステップＳ１４で手動再生を非実行状態とする。

次に、以上説明した手動再生制御について、図４のタイムチャートに基づき説明する。
図４に示すように、排気微粒子量が第２所定量β以上になると、警告ランプ２７が点灯する。（ｔ１時点）
警告ランプ２７が点灯すると、乗員はその点灯を確認した後手動再生スイッチ２６をＯＮ操作し、手動再生が開始される。（ｔ２時点）
手動再生が開始されると、パティキュレートフィルタ１２の温度が上昇し、所定温度（３００℃）まで上昇する。（ｔ３時点）
ここで、この手動再生中にイグニッションスイッチ２５がＯＮからＯＦＦに操作されると（ｔ４時点）、本来であればエンジンを停止する必要があるものの、この時パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔ（３００℃）以上である時は、パティキュレートフィルタ１２の温度が過剰に上昇するため、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔ（３００℃）を下回るまで（ｔ６まで）はエンジ停止が禁止され、手動再生が継続される。
尚、手動再生が開始され、排気微粒子量の燃焼除去が進み、排気微粒子量が第２所定量βを下回ると、警告ランプ２７が消灯される。（ｔ５時点）
また、手動再生中にイグニッションスイッチ２５がＯＮからＯＦＦに操作された時点におけるパティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔ（３００℃）よりも低ければ、その時点でエンジンは直ちに停止されることになる。（図４中には不図示）
また、実施形態１では、警告ランプ２７は、排気微粒子量が第２所定量βを下回った時点で直ちに消灯される例を示したが、図４中一点鎖線で示すように、手動再生中は点灯を継続するようにしてもよい。

以上のように、実施形態１によれば、車両停車時におけるパティキュレートフィルタ１２の再生中にイグニッションスイッチ２４がＯＮからＯＦＦに操作された時、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔよりも高い場合は、所定温度Ｔを下回るまではエンジンの停止が禁止され、手動再生が継続されるため、パティキュレートフィルタ１２への排気ガスの流れを確保でき、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇を抑制することができる。
また、再生中にイグニッションスイッチ２４がＯＮからＯＦＦされた時、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔより低い場合は、直ちにエンジンが停止されるため、乗員の意志に促して直ちにエンジンを停止することができ、燃費悪化を抑制することができる。
また、パティキュレートフィルタ１２の再生が、主噴射の増量によるエンジン回転数の上昇と、後噴射の追加とによって行われるため、主噴射の増量によるエンジン回転数の上昇を抑えつつ、排気ガス温度を効果的に上昇することができ、パティキュレートフィルタ１２の再生を行うことができる。
また、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子量が第２所定量β以上になり飽和状態になった時、警告ランプ２７が点灯されてその状態が乗員に警告されるため、乗員は、適切なタイミングで手動再生スイッチをＯＮ作動でき、手動再生を開始させることができる。

（実施形態２）
次に、実施形態２に係るパティキュレートフィルタ１２の手動再生制御ついて、図５、図６に基づき説明する。
実施形態１では、温度センサ１５により検出されたパティキュレートフィルタ１２の温度に基づいてイグニッションスイッチ２４がＯＮからＯＦＦ操作された時、手動再生を継続するか否か判断する例を示したが、実施形態２では、直接温度を検出する代りに手動再生開始からの経過時間に基づいてパティキュレートフィルタ１２の温度を間接的に推定し、手動再生を継続判断するか否か判断する例を示す。

図５のフローチャートは、図３のフローチャートの破線で囲んだ処理のみ実施形態１と異なるため、以下、その相違点についてみ図示し、説明する。
図５のステップＳ２０では、手動再生を実行する。この手動再生の具体的な内容は、図３のステップＳ８と同様である。
続く、ステップＳ２１では、手動再生開始からの経過時間Ｃを計測する。
ステップＳ２２では、イグニッションスイッチ２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態になされたか否か判定する。
ステップＳ２２でＹＥＳと判定された時、ステップＳ２３に進み、ステップＳ２１で計測された経過時間が図６に示すように、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度（例えば、３００℃）以上になる時間範囲Ａ〜Ｂ内にあるか否か判定する。
尚、経過時間ＣがＡ以下の時温度が低いのは、排気微粒子燃焼開始初期で排気微粒子の燃焼が十分に進んでいないためであり、また経過時間ＣがＢ以上の時温度が低いのは、排気微粒子の燃焼が十分に進んで、排気微粒子量が減少して燃焼が緩慢になっているためである。
ステップＳ２３でＹＥＳと判定された時、つまり、経過時間Ｃが時間範囲Ａ〜Ｂ内であって、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度以上にあると想定される時は、ステップＳ８に戻り、エンジンを停止することなく手動再生を継続する。
また、ステップＳ２３でＮＯと判定された時、つまり、経過時間ＣがＡ以下、或いはＢ以上であって、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度よりも低いと想定される時は、エンジンを停止してもパティキュレートフィルタ１２の温度が過剰に上昇する虞は低いことから、ステップＳ２４に進み、燃料噴射弁２１からの燃料噴射を停止してエンジンを停止する。
また、ステップＳ２２でＮＯと判定された時は、イグニッションスィツチ２５はＯＮ継続状態であり、ステップＳ２３、Ｓ２４の処理をバイパスしてリターンする。

以上のように、実施形態２によれば、実施形態１と同様、車両停車時におけるパティキュレートフィルタ１２の再生中にイグニッションスイッチ２４がＯＮからＯＦＦされた時、手動再生開始からの経過時間Ｃがパティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔよりも高いと想定される時間範囲Ａ〜Ｂ内にある場合は、所定温度Ｔを下回るまではエンジンの停止が禁止され、手動再生が継続されるため、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇を抑制することができる。
また、再生中にイグニッションスイッチ２４がＯＮからＯＦＦされた時、手動再生開始からの経過時間Ｃがパティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔより低いと想定される経過時間Ａよりも短い、或いは経過時間Ｂよりも長い場合は、直ちにエンジンが停止されるため、乗員の意志に促して直ちにエンジンを停止することができ、燃費悪化を抑制することができる。
また、パティキュレートフィルタ１２の再生が、主噴射の増量によるエンジン回転数の上昇と、後噴射の追加とによって行われるため、主噴射の増量によるエンジン回転数の上昇を抑えつつ、排気ガス温度を効果的に上昇することができ、パティキュレートフィルタ１２の再生を行うことができる。
また、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子量が第２所定量β以上になり飽和状態になった時、警告ランプ２７が点灯されてその状態が乗員に警告されるため、乗員は、適切なタイミングで手動再生スイッチをＯＮ作動でき、手動再生を開始させることができる。

（実施形態３）
次に、実施形態３に係るパティキュレートフィルタ１２の手動再生制御ついて、図７に基づき説明する。
実施形態３では、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度（３００℃）よりも低下して手動再生を停止する際、主噴射の噴射量の増量分を徐々に減量し、アイドル回転数を徐々に低下させる。その際、パティキュレートフィルタ１２の温度をモニタし、再び上昇方向に変化する場合、主噴射の増量の減量を中止し、再び増量してアイドル回転数を上昇させ、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇を確実に抑制する例を示す。

図７において、実施形態１、２と同様、排気微粒子量が第２所定量β以上になり、警告ランプ２７が点灯されると、手動スイッチ２６がＯＮ状態にされ、手動再生が開始される。（ｔ１時点）
手動再生が開始されるとエンジン回転数が上昇し、通常のアイドル回転数（例えば、７５０ｒｐｍ）から手動再生用のアイドル回転数（例えば、１７５０ｒｐｍ）まで上昇するとともに、パティキュレートフィルタ１２の温度も上昇する。
ここで、この手動再生中にイグニッションスイッチ２５がＯＮからＯＦＦに操作されると（ｔ２時点）、本来であればエンジンを停止する必要があるものの、この時パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度Ｔ（３００℃）以上である時は、エンジ停止が禁止され、手動再生が継続される。
その後、パティキュレートフィルタ１２の温度が所定温度（３００℃）よりも低くなると（ｔ３時点）、主噴射の増量分が徐々に減量され、アイドル回転数が徐々に低下される。
ここで、図７中一点破線で示すように、アイドル回転数低下中にパティキュレートフィルタ１２の温度が上昇側に変化した時、主噴射の増量分の減量を中止して再び増量を開始し、アイドル回転数を上昇させ、排気ガス量を増加させる。これによって、パティキュレートフィルタ１２の温度が低下すると、増量分の減量を再び開始する。この繰返しによって、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇を確実に抑制しつつ、手動再生を終了させる。
以上のような制御によって、パティキュレートフィルタ１２の温度の再上昇がない場合は、手動再生時間が短くなり、エンジン停止が早まり（ｔ４時点）、パティキュレートフィルタ１２の温度の再上昇があった場合は、手動再生時間が長くなり、エンジン停止が遅くなる（ｔ５時点）。
尚、アイドル回転数を再上昇させる際、アイドル回転数は当初上昇させた手動再生用のアイドル回転数（１７５０ｒｐｍ）まで上昇させるが、この回転数になる前にパティキュレートフィルタ１２の温度が低下すれば、回転上昇は途中で中断してもよい。

以上にように、実施形態３によれば、パティキュレータフィルタ１２の温度が所定温度を下回り手動再生を中止する際、主噴射の増量分を徐々に減量してアイドル回転数を徐々に低下させ、そのアイドル回転数低下中におけるパティキュレートフィルタ１２の温度上昇側への変化が検出されると、アイドル回転数の低下を禁止して、再度アイドル回転数を上昇させるため、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇を確実に抑制することができる。

尚、本実施形態では、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子の燃焼除去を車両停車時で手動再生スイツチがＯＮされた時のみ実行する例を示したが、その他、車両走行中に排気微粒子を燃焼除去する強制再生を併用するようにしてもよい。
例えば、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子量を検出し、検出された排気微粒子量が飽和相当の値以上で、エンジンの運転状態が所定の運転領域（例えば、中回転、中負荷領域）にある時、圧縮行程近傍で噴射される主噴射の後の膨張行程において後噴射を追加して、酸化触媒での後燃焼によってパティキュレートフィルタ１２に流入される排気ガスの温度を上昇させ、排気微粒子を燃焼除去するようにしてもよい。

尚、本実施形態では、警告手段として警告ランプ２７の例を示したが、警告ランプの代りに、警告ブザーを採用したり、ナビゲーションシステムを備えた車両であれば、ナビゲーションの画面等に手動再生の開始を促すメッセージを表示させるようにしてもよい。

本発明の実施形態に係るシステムブロック図。 本発明の実施形態１に係る主噴射と後噴射とによる手動再生を説明する説明図。 本発明の実施形態１に係る制御フローチャート。 本発明の実施形態１に係るタイムチャート。 本発明の実施形態２に係る制御フローチャート。 本発明の実施形態２に係るパティキュレートフィルタの温度状態を示す図。 本発明の実施形態３に係る制御フローチャート。

符号の説明

１：ディーゼルエンジン
１１：酸化触媒
１２：パティキュレートフィルタ（フィルタ部材）
１３、１４：排気圧力センサ（第２パラメータ値検出手段）
１５：温度センサ（第１パラメータ値検出手段）
２１：燃料噴射弁
２５：イグニッションスイッチ（停止要求検出手段）
２６：手動再生スイッチ
２７：警告ランプ（警告手段）
２８：コントロールユニット（再生手段）

Claims (4)

1. エンジンの排気通路に配設され、排気ガス中の排気微粒子を捕獲するフィルタ部材と、
   乗員による操作が可能とされ、上記フィルタ部材の再生を開始させるための手動再生スイッチと、
   車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
   上記手動再生スイッチが再生開始状態に操作され、かつ上記停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、エンジン回転数を所定回転数まで上昇させて上記フィルタ部材に捕獲された排気微粒子を燃焼除去してフィルタ部材を再生する再生手段とを備えたエンジンの排気浄化装置において、
   上記フィルタ部材の温度に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、
   エンジンの停止要求信号を検出する停止要求検出手段とを備え、
   上記再生手段は、再生中に上記停止要求検出手段によりエンジンの停止要求が検出された時に、上記第１パラメータ値検出手段により検出されたパラメータ値が所定温度以上である時は、当該パラメータ値が所定温度を下回るまではエンジンの停止を禁止し、再生を継続するよう構成されていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
2. 上記フィルタ部材の上流側の排気通路には酸化触媒が備えられ、
   上記再生手段は、圧縮行程近傍で噴射される主噴射の噴射量を増量することでエンジン回転数を上昇させるとともに、主噴射後の膨張行程において後噴射を実行するよう構成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
3. 上記再生手段は、上記第１パラメータ値検出手段により検出されたパラメータ値が所定温度を下回るとエンジン回転数を徐々に低下させるとともに、エンジン回転数低下中に上記第１パラメータ値検出手段によりパラメータ値の上昇側への変化が検出された時、エンジン回転数の低下を禁止し、再度エンジン回転数を上昇させるよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの排気浄化装置。
4. 上記フィルタ部材に捕獲されている排気微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段と、
   該第２パラメータ値検出手段により検出されたパラメータ値が所定量以上になった時、乗員に再生の開始を促す警告手段とを備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンの排気浄化装置。

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