JP3966272B2

JP3966272B2 - エンジンの排気浄化装置

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Publication number: JP3966272B2
Application number: JP2003402418A
Authority: JP
Inventors: 博幸西村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2023-12-02
Also published as: JP2005163604A

Description

本発明は、エンジンの排気浄化装置に関し、特に、排気通路に排気微粒子を捕獲するフィルタ部材を備えたエンジンの排気浄化装置に関する。

従来、エンジン、例えば、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガス中に含まれるカーボン等の排気微粒子（パティキュレート）を大気に放出しないよう排気通路に配設したフィルタ部材、所謂パティキュレートフィルタにより捕獲することが行われている。

そして、このようにパティキュレートフィルタを備えた場合、パティキュレータフィルタに捕獲された排気微粒子量が捕獲可能な飽和容量にまで達すると、捕獲された排気微粒子を燃焼させ、フィルタ機能を再生する必要がある。

そこで、下記特許文献１には、パティキュレートフィルタが再生時期になった時点灯する警告ランプと、乗員の手動操作によってパティキュレートフィルタの再生開始が可能とされる手動スイッチとを備え、車両停止時、警告ランプの点灯を受け、乗員の操作によって手動スイッチがＯＮされると、所定時間燃料噴射量を増量し、アイドル回転数を上昇させることによって排気微粒子を燃焼除去することが開示されている。
特開平４−８６３１９号公報

ところで、上述の再生制御は、アクセルペダルの踏込み（所謂、レーシング操作）や、変速機、例えば、自動変速機の場合、変速レンジが非走行レンジ（Ｐレンジ、Ｎレンジ）から走行レンジ（Ｄレンジ）に切換えられる等、車両停車状態からの逸脱或いは逸脱すると予測される状態が検出された時、アイドル回転数が高い状態にされていると、発進時に違和感があったり、飛び出し感があるため、アイドル回転数を非再生時の通常のアイドル回転数に復帰（低下）させるようにされている。

しかしながら、パティキュレートフィルタの再生中に上述した乗員の発進の意志検出に伴ってアイドル回転数を直ちに非再生時のアイドル回転数に復帰させると、パティキュレータフィルタの温度が急上昇し、パティキュレートフィルタの耐久性が低下するという問題を本発明者等は見出した。

つまり、再生中は、排気微粒子の燃焼によってパティキュレートフィルタの温度が上昇するが、その温度が上昇している状況で、アイドル回転数の上昇を中止してアイドル回転数を非再生時の通常のアイドル回転数に復帰させると、パティキュレートフィルタへの排気ガスの流れが減少し、パティキュレートフィルタ内を排気ガスが通過することによるパティキュレートフィルタ温度低下作用（排気ガスとパティキュレートフィルタとの熱交換）が減少するため、パティキュレートフィルタ温度が急上昇してしまうものである。

本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、フィルタ部材の再生が中断されることに伴うフィルタ部材の温度上昇を抑制でき、フィルタ部材の耐久性の低下を抑制できるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、エンジンの排気通路に配設され、排気ガス中の排気微粒子を捕獲するフィルタ部材と、
乗員による操作が可能とされ、上記フィルタ部材の再生を開始させるための手動再生スイッチと、
アクセルペダルの開度に関連するパラメータを検出するアクセルペダル開度検出手段と、
自動変速機の変速位置を検出する変速位置検出手段と、
上記アクセルペダル開度検出手段によりアクセルペダルが踏み込まれていない状態が検出され、かつ上記変速位置検出手段により変速位置が非走行位置にあることが検出された時、上記手動再生スイッチが手動再生開始状態に操作されると、エンジン回転数を所定回転数まで上昇させて上記フィルタ部材に捕獲された排気微粒子を燃焼除去してフィルタ部材を再生する再生手段とを備えたエンジンの排気浄化装置において、
上記再生手段によるフィルタ部材の再生中は、上記変速位置の非走行位置から走行位置への移行を制限する変速制限手段を備えるよう構成してある。

また、上記再生手段は、上記エンジンに供給される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御手段から構成されており、
該燃料噴射制御手段は、上記フィルタ部材の非再生時、少なくとも上記アクセルペダル開度検出手段により検出されたアクセルペダルの開度に関連するパラメータに応じて燃料噴射量を設定する一方、上記フィルタ部材の再生中は、上記アクセルペダル開度検出手段により検出されたアクセルペダルの開度に関連するパラメータの変化に拘わらず燃料噴射量を上記所定回転数まで上昇させるために必要な燃料噴射量に維持するよう構成してある。

本発明の第１の構成によれば、再生手段によるフィルタ部材の再生中は、変速位置の非走行位置から走行位置への移行が制限されるため、再生中断に伴う排気ガス量の減少を抑制でき、フィルタ部材の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制することができる。

また、フィルタ部材の再生中は、アクセルペダルの開度に関連するパラメータの変化に拘わらず燃料噴射量が所定回転数まで上昇させるために必要な燃料噴射量に維持されるため、再生中にアクセルペダルが踏み込まれても再生の中断が抑制される。従って、アクセルペダルの踏み込み後にその踏み込みが解除された場合であっても、アクセルペダル開度に関連するパラメータの減少に連動して燃料噴射量が減少することが抑制され、エンジン回転数の減少が抑制されるため、排気ガス量の減少が抑制され、フィルタ部材の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制することができる。

本発明の第２の構成において、上記フィルタ部材に捕獲されている排気微粒子量に関連するパラメータ値を検出する排気微粒子量検出手段を備え、
上記再生手段は、フィルタ部材の再生を所定時間継続するよう構成するとともに、当該所定時間を上記排気微粒子量検出手段により検出された排気微粒子量が多い時は、少ない時に対して長くするよう構成してある。

本発明の第２の構成によれば、フィルタ部材に捕獲されている排気微粒子量が多い時は、少ない時に対してフィルタ再生時間が長く設定されるため、排気微粒子量に応じた必要な時間再生が行われ、フィルタ部材に捕獲された排気微粒子量を十分再生することができる。

また、フィルタ部材の再生中、変速位置の非走行位置から走行位置への移行が制限されたり、アクセルペダルが踏み込まれてもエンジン回転数が上記所定回転数に維持されると、乗員は違和感を覚えるため、このような時間は、可能な限り短くすることが望まれる。

本発明の第２の構成によれば、排気微粒子量に応じた必要な時間だけ、再生が実行されるため、フィルタ部材の再生を満足しつつ、乗員への違和感を抑制することができる。

本発明によれば、フィルタ部材の再生が中断されることに伴うフィルタ部材の温度上昇を抑制でき、フィルタ部材の耐久性の低下を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に関する全体構成図を示しており、１は４気筒ディーゼルエンジンであり、そのディーゼルエンジン１には、吸気通路２、排気通路３が接続されている。

吸気通路２には、その上流側から下流側に向かって順次エアクリーナ４、エアフローセンサ５、ＶＧＴターボ過給機（バリアブルジオメトリーターボ）６のブロア６ａ、インタークーラ７、吸気絞り弁８、吸気温度センサ９、吸気圧力センサ１０が配設されている。

排気通路３には、その上流側から下流側に向かって順次ＶＧＴターボ過給機（バリアブルジオメトリーターボ）６のタービン６ｂ、タービン６ｂに流入する排気ガス流速を制御する可動ベーン６ｃ、酸化触媒１１、パティキュレートフィルタ１２が配設されている。

パティキュレートフィルタ１２の上下流には、排気圧力センサ１３、１４が配設されており、各排気圧力センサ１３と１４との差圧に基づいてパティキュレートフィルタ１２に堆積した排気微粒子量を検出するよう構成されている。

また、パティキュレートフィルタ１２には温度センサ１５が設けられている。

また、吸気通路２と排気通路３とを接続する排気ガス還流通路１６が設けられており、その排気ガス還流通路１６の途中には負圧アクチュエータ式の排気ガス還流弁１７と、排気ガスをエンジンの冷却水によって冷却するためのクーラ１８とが配設されている。

１９は燃料噴射ポンプであり、燃料タンク（図示省略）からの燃料を蓄圧手段としてのコモンレール２０に供給する。

コモンレール２０は、各気筒の燃焼室１ａに配設された燃料噴射弁２１（図１では１つのみ図示）に接続されるとともに、そのコモンレール２０には、燃料噴射圧センサ２２と、コモンレール１９内に蓄圧された燃料の圧力が許容圧力以上になった時開弁し、燃料タンク側に燃料をリリーフするための安全弁２３が設けられている。

５０はエンジン制御用のコントロールユニットであり、上述した各種センサ、エンジン回転数センサ２４、レンジ位置検出センサ２５、車速センサ２６、後述する手動再生スイッチ２７、アクセルペダルの開度を検出するアクセルペダルセンサ２８、ブレーキペダルの開度を検出するブレーキペダルセンサ２９からの検出信号が入力されるようになっており、入力された各種検出信号に基づいて上述した各種アクチュエータや、後述する再生指示ランプ３０、後述する自動変速機の変速レバー６３（図１では不図示）のロック機構６０（図１では不図示）の作動を制御する第１、第２アクチュエータ６１、６２を制御するよう構成されている。

次に、コントロールユニット５０に対する各種センサ、各種アクチュエータとの入出力関係を図２に基づき説明する。

コントロールユニット５０には、排気圧力センサ１３、１４、エンジン回転数センサ２４、自動変速機の変速レンジ位置を検出するためのレンジ位置検出センサ２５、車速センサ２６、パティキュレートフィルタ１２の手動再生を開始するための手動再生スイッチ２７、アクセルペダルセンサ２８、ブレーキペダルセンサ２９からの検出信号が入力される。

コントロールユニット５０は、入力された各種検出信号に基づいて、吸気絞り弁８、可動ベーン６ｃ、排気ガス還流弁１７、燃料噴射弁２１、車両停車時にパティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子量が所定量以上になった時、乗員に対して手動再生を促すための再生指示ランプ３０を、それぞれ制御するように構成されている。

また、コントロールユニット５０は、入力されたブレーキペダルセンサ２９と、パティキュレートフィルタ１２の再生中か否かに基づいて、自動変速機の変速レバー６３（図２では不図示）がＰレンジ位置から走行レンジ位置への移行を禁止する第１、第２アクチュエータ６１、６２を制御する。

具体的には、第１アクチュエータ６１は、パティキュレートフィルタ１２が再生中の場合は、変速レバー６３がＰレンジから走行レンジへの移行を禁止するよう制御される。また、第２アクチュエータ６２は、ブレーキペダル６１の検出信号に基づいてブレーキペダルが踏み込まれていない場合は、変速レバー６３がＰレンジから走行レンジへの移行を禁止するよう制御される。

また、パティキュレートフィルタ１２の再生は、燃料噴射弁２１からの燃料噴射制御によって達成される。

具体的には、図３中（ａ２）で示すように、圧縮行程上死点近傍で噴射される主噴射の噴射量を通常時の噴射量（ａ１）よりも所定量増量、例えば、アイドル回転数を通常のアイドル回転数（例えば、７５０ｒｐｍ）から手動再生用の第１目標回転数（例えば、１７５０ｒｐｍ）まで上昇させるために必要な量増量するとともに、図３に示すように、主噴射（ａ２）の後の膨張行程において所定量の後噴射（ｂ）を追加実行する。
これによって、主噴射の増量による排気ガス温度の上昇と、後噴射の酸化触媒１１での酸化反応とによってパティキュレートフィルタ１２に流入される排気ガス温度を効果的に上昇することができ、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子を燃焼除去でき、パティキュレートフィルタ１２を再生することができる。

次に、実施形態に係るパティキュレートフィルタ１２の再生制御、及び本実施形態に関わる上述の第１アクチュエータ６１の制御について、図４のフローチャートに基づき説明する。

図４のステップＳ１において、排気圧力センサ１３、１４、エンジン回転数センサ２４、レンジ位置検出センサ２５、車速センサ２６、手動再生スイッチ２７、アクセルペダルセンサ２８、ブレーキペダル２９等からの各種検出信号を読込む。

続く、ステップ２では、排気圧力センサ１３、１４との差圧を求める。

ステップＳ３では、ステップＳ２で演算された差圧に基づいてパティキュレートフィルタ１２に捕獲されている排気微粒子量を演算する。つまり、排気微粒子の捕獲量が多くなるとパティキュレートフィルタ１２上流側の排気圧力が高くなり、差圧が大きくなることから、その差圧に基づいてパティキュレータフィルタ１２に捕獲されている排気微粒子量を求めることが可能である。

ステップＳ４では、ステップＳ３で演算された排気微粒子量が所定値（例えば、パティキュレートフィルタ１２の飽和相当の値）以上か否か判定する。

ステップＳ４でＹＥＳと判定された時、つまり、パティキュレートフィルタ１２に捕獲されている排気微粒子量が所定値以上となり、パティキュレートフィルタ１２の再生を行う必要がある時、ステップＳ５に進み、再生指示ランプ３０を点灯する。

ステップＳ６では、車両が停車状態にあるか否か判定する。具体的には、車速が０で、アクセルペダルがオフ（踏み込まれていない状態）で、かつ変速機のレンジ位置が非走行レンジ位置（本実施形態ではＰレンジ）にある時、停車状態であると判定する。
尚、本実施形態では、Ｐレンジを非走行レンジ位置として判定するようにしているが、その他、Ｎレンジも非走行レンジ位置として判定するようにしてもよい。

ステップＳ６でＹＥＳと判定された時、ステップＳ７に進み、手動再生スイッチ２７が手動再生開始状態に操作されたか否か判定する。

ステップＳ７でＹＥＳと判定された時、つまり、車両停車状態で、手動再生スイッチがオンされた時、ステップＳ８に進み、自動変速機の変速レバー６３のＰレンジ位置から走行レンジ位置への移行を禁止するよう第１アクチュエータ６１を作動させ、ロック機構６０を作動状態にする。

ステップＳ９では、ステップＳ３で求められた排気微粒子量に基づいてパティキュレートフィルタ１２の再生実行時間Ｔを演算する。つまり、排気微粒子量が多い程再生完了に必要な時間が長くなるため、排気微粒子量が多い程再生実行時間Ｔを長く設定、例えば、約１０分以内の値に設定する。

ステップＳ１０では、タイマｔをカウントアップし、続く、ステップＳ１１では、ステップＳ９で設定された再生実行時間Ｔが、ステップＳ１０でカウントアップされたタイマｔよりも大きいか否か判定、つまり、再生実行時間Ｔ中か否か判定する。

ステップＳ１１でＹＥＳと判定された時、つまり、再生実行時間Ｔ中である時、ステップＳ１２に進み、パティキュレートフィルタ１２の再生を実行する。

尚、再生の具体的な手法は、上述したように、圧縮行程上死点近傍で噴射される主噴射の噴射量を通常時の噴射量よりも所定量増量、例えば、アイドル回転数を通常のアイドル回転数（例えば、７５０ｒｐｍ）から手動再生用の第１目標回転数（例えば、１７５０ｒｐｍ）まで上昇させるために必要な量増量するとともに、主噴射の後の膨張行程において所定量の後噴射を追加実行することによって行われる。

また、この再生実行時間Ｔ中は、乗員によってアクセルペダルが踏み込まれた場合であっても、主噴射の噴射量はアクセルペダルの開度に拘わらず第１目標回転数に維持させるために必要な噴射量に維持される。

また、上記ステップＳ１１でＮＯと判定された時、つまり、再生実行時間Ｔが経過した時、ステップＳ１３に進み、再生を終了する。

具体的には、主噴射の噴射量を、通常のアイドル回転数（例えば、７５０ｒｐｍ）にするための燃料噴射量に設定するとともに、後噴射の追加実行を中止する。

続く、ステップＳ１４では、自動変速機の変速レバー６３のＰレンジ位置から走行レンジ位置への移行を許容するよう第１アクチュエータ６１を作動させ、ロック機構６０の作動を解除する。

また、上記ステップＳ４でＮＯと判定された時、つまり、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒量が少なく、再生の必要が低い場合、ステップＳ１５に進み、再生指示ランプ３０を消灯する。

続く、ステップＳ１６では、アクセルペダル開度、エンジン回転数等に基づいて主噴射の噴射量を設定した後、リターンする。

また、上記ステップＳ６又はＳ７のいずれかの判定でＮＯと判定された時、つまり、車両が走行中にある場合、或いは、手動再生スイッチがオフされている場合、ステップＳ１６に進み、アクセルペダル開度、エンジン回転数等に基づいて主噴射の噴射量を設定し、再生をすることなくリターンする。

次に、ロック機構６０の詳細について、図５乃至図７に基づき説明する。

図５は変速レバー６３付近の平面図、図６は変速レバー６３付近の側面図、図７は変速レバー６３付近の要部拡大図である。

図５、図６において、６３は変速レバーで、その下方側の側方には、突出部６３ａが形成されており、この突出部６３ａがガイドプレート６４のガイド溝６４ａに係合するよう構成されている。

そして、変速レバー６３による変速操作に伴い、突出部６３ａがガイド溝６４ａ内における各変速レンジに対応した位置に移動されることによって変速がなされる。尚、図５乃至図７中、突出部６３ａが位置している位置がＰレンジ位置である。

また、変速レバー６３の突出部６３ａの先端部分には、第１、第２の変速制限手段が連携している。つまり、第１、第２の変速制限手段は、それぞれ第１アクチュエータ６１及び変速操作禁止部材６５、第２アクチュエータ６２及び変速操作禁止部材６６を有し、第１の変速制限手段に係る一方の変速操作禁止部材６５は、第１アクチュエータ６１の動作により回動するよう構成されている。

具体的には、第１の変速制限手段に係る一方の変速操作禁止部材６５は、パティキュレートフィルタ１２の再生中は、図７中実線で示すように、変速レバー６３の突出部６３ａがガイドプレート６４のＰレンジ位置から外れないように、第１アクチュエータ６１が変速操作禁止部材６５を矢印Ａ方向に回動させ、走行レンジへの移行を禁止するようになっている。

また、パティキュレートフィルタ１２の非再生中は、図７中破線で示すように、変速レバー６３の突出部６３ａがガイドプレート６４のガイド溝６４ａから外れるよう、第１アクチュエータ６１が変速操作禁止部材６５を矢印Ｂ方向に回動させ、Ｐレンジ位置から走行レンジへの移行を許容するようになっている。

また、第２の変速制限手段に係る一方の変速操作禁止部材６６は、変速レバー６３がＰレンジ位置にあることが検出されると、変速レバー６３の突出部６３ａがガイドプレート６４のＰレンジ位置から外れないように、第２アクチュエータ６２が変速作動禁止部材６６を図中右方向へ回動させ、走行レンジへの移行を禁止するようになっている。

また、変速レバー６３がＰレンジ位置にあることが検出された状態で、ブレーキペダルが踏み込まれたことが検出されると、変速レバー６３の突出部６３ａがガイドプレート６４のガイド溝６４ａから外れるよう、第２アクチュエータ６２が変速作動禁止部材６６を図中左方向に回動させ、Ｐレンジ位置から走行レンジへの移行を許容するようになっている。

尚、第２の変速制限手段に係る一方の変速操作禁止部材６６は、所謂シフトロックと呼ばれる従来からよく知られた技術であるため、その詳細な説明は省略する。

以上のように、本実施形態によれば、パティキュレートフィルタ１２の再生中は、変速レバー６３の変速位置をＰレンジ位置から走行レンジ位置への移行が禁止されるため、再生中断に伴う排気ガス量の減少を抑制でき、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制することができる。

また、パティキュレートフィルタ１２の再生中は、アクセルペダルの開度に関連するパラメータの変化に拘わらず燃料噴射量が所定回転数まで上昇させるために必要な燃料噴射量に維持されるため、再生中にアクセルペダルが踏み込まれても再生の中断が抑制される。従って、アクセルペダルの踏み込み後に踏み込みが解除された場合であっても、アクセルペダル開度に関連するパラメータの減少に連動して燃料噴射量が減少することが抑制され、エンジン回転数の減少が抑制されるため、排気ガス量の減少が抑制され、パティキュレートフィルタ１２の温度上昇に伴う耐久性の低下を抑制することができる。

また、パティキュレートフィルタ１２に捕獲されている排気微粒子量が多い程パティキュレートフィルタ１２の再生実行時間Ｔが長く設定されるため、排気微粒子量に応じた必要な時間再生が行われ、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子量を十分再生することができる。

また、パティキュレートフィルタ１２の再生中、変速位置をＰレンジ位置から走行位置への移行が禁止されたり、アクセルペダルが踏み込まれてもエンジン回転数が上記第１目標回転数に維持されると、乗員は違和感を覚えるものの、排気微粒子量に応じた必要な時間だけ、パティキュレートフィルタ１２の再生が実行されるため、乗員が違和感を覚える時間を極力短くすることができ、パティキュレートフィルタ１２の再生を満足しつつ、乗員への違和感を抑制することができる。

また、主噴射の増量によるエンジン回転数の上昇によりパティキュレートフィルタ１２に流入される排気ガス温度を上昇することができるとともに、主噴射後の膨張行程における後噴射の追加実行により、酸化触媒１１に未燃燃料を供給することができ、酸化反応熱により排気ガス温度を更に上昇することができ、パティキュレートフィルタ１２の再生を確実に行うことができる。

尚、本実施形態では、パティキュレートフィルタ１２の再生を、車両停車時、手動再生スイッチ２７がＯＮされた時パティキュレートフィルタ１２の再生を行う手動再生のみ行う例を示したが、その他、車両走行中（非アイドル時）に所定の再生条件が成立した時パティキュレートフィルタ１２の再生を行う、強制再生を併用するようにしてもよい。

強制再生は、所定の再生条件が成立した時、例えば、排気微粒子量が第１所定値以上、エンジン回転数が低回転、高回転を除く所定回転領域、エンジン負荷が低負荷、高負荷を除く所定負荷領域、及び車速が所定車速以上の時、圧縮行程上死点近傍で噴射される主噴射後の膨張行程において所定量の後噴射を追加する。

従って、車両走行中にも、後噴射の酸化触媒１１での後燃焼によってパティキュレートフィルタ１２に流入される排気ガス温度を上昇することができるため、パティキュレートフィルタ１２に捕獲された排気微粒子を燃焼除去することができる。
従って、手動再生実行頻度を下げることができ、乗員の手動再生スイッチ２７の操作を伴う手動再生の煩わしさを軽減することができる。

また、本実施形態では、変速制限手段として、変速レバー６３自体の移行を禁止してＰレンジ位置から走行レンジ位置への移行する例を示したが、その他、変速レバー６３と変速機とを連結するケーブル部材、リンク部材等の連結手段の連結を、連結状態と非連結状態とに切替可能な機構を設け、パティキュレートフィルタ１２の再生中は、変速レバー６３がＰレンジ位置から走行レンジ位置への移行は許容しつつも、上記機構を非連結状態とし、実際の変速位置の走行レンジ位置への移行を制限し、Ｐレンジ位置に維持するようにしてもよい。

また、変速レバー６３の操作位置を電気的に検出して変速装置の変速位置を変更する（シフト・バイ・ワイヤ）タイプの自動変速機に適用する場合は、変速制限手段として、変速レバー６３操作位置の検出信号の変化を無視する手段を設けて変速位置を固定するようにしても良い。

また、本実施形態では、変速機として自動変速機に適用する例を示したが、その他、クラッチペダルが無く、乗員によるクラッチペダル操作の代わりに、電子制御によってクラッチの切断を自動的に行い、手動変速機の変速を行う電子制御式手動変速機に適用するようにしてもよい。

また、本実施形態では、手動再生指示ランプ３０は、ランプによって乗員に視覚的な報知をする例を示したが、ランプの代わりに、音声（ブザー）による報知を採用するようにしてもよい。

また、ナビケーションシステムを備えた車両の場合、ナビゲーションシステムの表示画面に手動再生を促すメッセージを表示させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、エンジンとしてディーゼルエンジンに適用する例を示したが、その他、ガソリンエンジンに適用するようにしてもよい。

本発明の実施形態に係る全体構成図。本発明の実施形態に係るコントロールユニットに対する入出力関係を示す図。本発明の実施形態に係る再生制御の説明図。本発明の実施形態に係る再生制御、変速制限制御に関するフローチャート。本発明の実施形態に係る変速レバー付近の平面図。本発明の実施形態に係る変速レバー付近の側面図。本発明の実施形態に係る変速レバー付近の要部拡大図。

符号の説明

１：ディーゼルエンジン
１１：酸化触媒
１２：パティキュレートフィルタ（フィルタ部材）
１３、１４：排気圧力センサ
２１：燃料噴射弁
２５：レンジ位置検出センサ（停車状態検出手段）
２６：車速センサ（停車状態検出手段）
２７：手動再生スイッチ
２８：アクセルペダルセンサ（停車状態検出手段）
２９：ブレーキペダルセンサ
３０：再生指示ランプ
５０：コントロールユニット（再生手段、燃料噴射制御手段）
６０：ロック機構（変速制限手段）
６１：第１アクチュエータ（変速制限手段）
６２：第２アクチュエータ
６３：変速レバー
６３ａ：突出部
６４：ガイドプレート
６４ａ：ガイド溝
６５：変速操作禁止部材（変速制限手段）
６６：変速操作禁止部材

Claims

エンジンの排気通路に配設され、排気ガス中の排気微粒子を捕獲するフィルタ部材と、
乗員による操作が可能とされ、上記フィルタ部材の再生を開始させるための手動再生スイッチと、
アクセルペダルの開度に関連するパラメータを検出するアクセルペダル開度検出手段と、
自動変速機の変速位置を検出する変速位置検出手段と、
上記アクセルペダル開度検出手段によりアクセルペダルが踏み込まれていない状態が検出され、かつ上記変速位置検出手段により変速位置が非走行位置にあることが検出された時、上記手動再生スイッチが手動再生開始状態に操作されると、エンジン回転数を所定回転数まで上昇させて上記フィルタ部材に捕獲された排気微粒子を燃焼除去してフィルタ部材を再生する再生手段とを備えたエンジンの排気浄化装置において、
上記再生手段によるフィルタ部材の再生中は、上記変速位置の非走行位置から走行位置への移行を制限する変速制限手段を備え、
上記再生手段は、上記エンジンに供給される燃料噴射量を制御する燃料噴射制御手段から構成されており、
該燃料噴射制御手段は、上記フィルタ部材の非再生時、少なくとも上記アクセルペダル開度検出手段により検出されたアクセルペダルの開度に関連するパラメータに応じて燃料噴射量を設定する一方、上記フィルタ部材の再生中は、上記アクセルペダル開度検出手段により検出されたアクセルペダルの開度に関連するパラメータの変化に拘わらず燃料噴射量を上記所定回転数まで上昇させるために必要な燃料噴射量に維持するよう構成されていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
上記フィルタ部材に捕獲されている排気微粒子量に関連するパラメータ値を検出する排気微粒子量検出手段を備え、
上記再生手段は、フィルタ部材の再生を所定時間継続するよう構成するとともに、当該所定時間を上記排気微粒子量検出手段により検出された排気微粒子量が多い時は、少ない時に対して長くするよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。