JP2005083110A

JP2005083110A - マンホール鉄蓋

Info

Publication number: JP2005083110A
Application number: JP2003317815A
Authority: JP
Inventors: Seizo Sekimoto; 誠造関本
Original assignee: YODO CASTING CO Ltd; YODO CASTING KK
Current assignee: YODO CASTING CO Ltd; YODO CASTING KK
Priority date: 2003-09-10
Filing date: 2003-09-10
Publication date: 2005-03-31

Abstract

【課題】鉄蓋本体の外表面に防錆塗膜が形成されたマンホール鉄蓋において、鉄蓋本体上に道路舗装工事時のアスファルトが付着しても、このアスファルトが簡単に除去できるようにしたマンホール鉄蓋を得る。
【解決手段】鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、この防錆塗膜４上に合成樹脂塗料で樹脂皮膜５が一体に積層形成されている。樹脂皮膜５は、これの表面からアスファルト６が容易に剥離除去できる性質を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路の舗装工事の際に付着のアスファルトが容易に除去できるようにしたマンホール鉄蓋に関する。

道路の舗装工事の際に、路面に敷設のマンホール鉄蓋の外表面にアスファルト（タールピッチ）の飛沫が飛来して付着しやすい。舗装ローラがマンホール鉄蓋を踏んで鉄蓋外表面にアスファルトが転着することもある。一般にマンホール鉄蓋には、鉄蓋本体の外表面に黒色の防錆塗膜が形成されている。したがって、アスファルトは、加熱下で防錆塗料に付着することになるので、容易なことでは除去できない。そのため、とくに新設のマンホール鉄蓋の場合に、外観上の体裁が悪くなるところに問題があった。

そこで、特許文献１、２では、アスファルト路面への締め固め時に、予めマンホール鉄蓋の外表面を個別に蓋カバーで覆っておき、アスファルトがマンホール鉄蓋に直に付着するのを防止している。

特開平８−１１３９５７号公報特開２００２−２４２２１８号公報

しかし、先の従来形式では、多数敷設した各マンホール鉄蓋ごとにいちいち蓋カバーを装着し、次いで舗装工事後に蓋カバーを取り外す作業を強いられ、この着脱作業に多大な労力を要し、コストの面でも得策ではない。

そこで本発明の目的は、鉄蓋本体の外表面にアスファルトが付着しても、これを簡単に除去できるマンホール鉄蓋を得るにある。

請求項１記載の本発明に係るマンホール鉄蓋は、鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、この防錆塗膜４上に合成樹脂塗料で樹脂皮膜５が一体に積層形成されており、樹脂皮膜５が、これの表面からアスファルト６が容易に剥離除去できるものであることを特徴とする。この樹脂皮膜５は、アスファルト６がサッと掃き取り、掻き取り、拭き取りできる性質を有すれば足り、マンホール鉄蓋の敷設後におけ耐久性（耐候性）までは問わない。その樹脂皮膜５は、スプレー塗布、塗装焼付けなどで形成することができる。本発明のマンホール鉄蓋とは、必ずしも作業者が出入りする開口部を閉じるためのものに限られず、手や工具などを内部に差し入れるための開口部を閉じる蓋部材も含む。

防錆塗膜４は、比較的分厚い３０〜７０μｍ厚に形成して防錆性を確保する一方、樹脂皮膜５は、0.５〜２０μｍ厚に形成することができる。

防錆塗膜４は、エポキシ系樹脂を含む着色防錆塗料を用いて、鉄蓋本体１の少なくとも外表面に塗装焼付けないしドブ浸け塗装で形成することができる。更に具体的には、防錆塗膜４はアクリル系樹脂とエポキシ系樹脂とを含む着色防錆塗料を用いて電着法で形成することができる。

樹脂皮膜５は、アクリル系樹脂などにシリコン系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料で形成することができる。この場合は、樹脂皮膜５を透して防錆塗膜４が見えるものとなる。

請求項６記載の本発明に係るマンホール鉄蓋は、鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、この防錆塗膜４上に合成樹脂塗料で樹脂皮膜５が積層形成されており、樹脂皮膜５が、防錆塗膜４の表面からアスファルト６ごと容易に剥離除去できるようにしたことを特徴とする。

請求項７記載の本発明に係るマンホール鉄蓋は、鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、この防錆塗膜４上に、水を含むと膨潤する親水性樹脂を主成分とする樹脂皮膜５が形成されていることを特徴とする。この樹脂皮膜５は、比較的分厚い1.０〜5.０mm厚に設定することができる。ここでの樹脂被膜５は、架橋されておらず、樹脂分で早期に流失するものであってもよい。

鉄蓋本体１上においてアスファルト６は樹脂皮膜５の表面に付着する。しかるに、請求項１記載の本発明によれば、樹脂被膜５はアスファルト６などの付着物が容易に剥離除去できる性質を有する。したがって、新しいマンホール鉄蓋の敷設後に、路面のアスファルト舗装工事が行われてアスファルト６が付着しても、樹脂皮膜５の表面からアスファルト６を除去することにより、マンホール鉄蓋は先の新品状態に戻すことができる。鉄蓋本体１の防錆塗膜４上に樹脂皮膜５が予め一体に積層形成されているので、道路工事現場ではアスファルト６を除去する作業を行うだけでよく、工期の短縮化になる。樹脂皮膜５は、少なくともマンホール鉄蓋が敷設されるまでの間、防錆塗膜４の保護層にもなる。

鉄蓋本体１に剥離シートを剥離自在に貼付する形式を採るとき、剥離シートは剥離時に破れないよう分厚くしておく必要がある。この点、本発明では塗布形式であるから、３０〜７０μｍ厚の防錆塗膜４に対して樹脂皮膜５を0.５〜２０μｍ厚に薄く形成しておくことで足りる。したがって、製造コストをアップさせることなく安価に製造できる。一般に防錆塗膜４は黒色の着色塗膜からなるところ、樹脂皮膜５が２０μｍ以下の極薄に塗装仕上げされているので、厚みムラなどに起因して光の乱射で鉄蓋本体１の表面が部分的に白く光って見える白ボケ現象も出ない。その一方で、樹脂皮膜５の厚みは0.５μｍ以上に設定してあるので、製膜性をよく確保できる。樹脂皮膜５が透明であれば、着色した防錆塗膜４が見えることになり、樹脂皮膜５の存在が外観上の障害にならず、これら相まって外観上の体裁が良いものを得られる。

防錆塗膜４が電着法で形成されていると、量産性に優れる。また、塗工形式であるから、防錆塗膜４に対する樹脂皮膜５の被着性（親和性）を得ることができる。樹脂皮膜５がシリコン系樹脂を含んでいると、これからの付着物の除去性が更に確実なものになる。

請求項６記載の本発明によれば、樹脂皮膜５これ自体が鉄蓋本体１上の防錆塗膜４から容易に剥離除去できるものとなっているので、樹脂皮膜５上にアスファルト６が強力に付着しても、そのアスファルト６は樹脂皮膜５ごと防錆塗膜４から簡単に除去でき、後には鉄蓋本体１の汚れなき防錆塗膜４が露出状態で現われることになり、アスファルト６の除去に手間暇を要しない。

請求項７記載の本発明によれば、樹脂皮膜５が親水性樹脂からなり、水を含むと膨潤する仕様になっているので、樹脂皮膜５が膨潤した状態下でアスファルト６は浮遊状態になる。したがって、樹脂皮膜５上に浮遊させたアスファルト６は、布でも簡単に拭い取れる。水をかけるだけで鉄蓋本体１の外表面１ａからアスファルト６を樹脂皮膜５ごと洗い流すことも可能になる。

図１において、符号１はマンホール鉄蓋の鉄蓋本体である。この鉄蓋本体１はマンホール口に固定の受枠２に嵌め込み装着されている。符号３はアスファルト路面である。鉄蓋本体１の少なくとも外表面１ａには、合性樹脂塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、この防錆塗膜４の表面に樹脂皮膜５が積層形成されている。

かかるマンホール鉄蓋においては、道路舗装工事に際し、アスファルト路面３からアスファルト（タールピッチ）の飛沫が鉄蓋本体１上に飛来して付着する。そこで、本発明は前記樹脂被膜５に特徴ある改良を加えたものである。以下、その実施例を述べる。

（実施例１）アクリル樹脂とエポキシ樹脂とを含む黒色の防錆塗料を用いて、鉄蓋本体１の外表面１ａに防錆塗膜４を電着法で５０μｍ厚に形成し、アクリル系樹脂にシリコン系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料を用いて、防錆塗膜４の表面に2.０μｍ厚の樹脂被膜５をスプレー塗布で一体に積層形成した。これによれば、樹脂皮膜５上のアスファルト６が付着している部分のみ、布やブラシの類で擦することにより、樹脂皮膜５からアスファルト６を部分的に剥離除去できる。この樹脂皮膜５は敷設後に経時的に劣化して消失するものであってもよい。

（実施例２）鉄蓋本体１の防錆塗膜４の表面に、アクリル系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料を用いて、2.０μｍ厚の樹脂被膜５を塗布形成し、樹脂被膜５これ自体が防錆塗膜４の表面から容易に剥離除去できる性質のものにした。その他の点は実施例１と同じである。これによれば、鉄蓋本体１上において防錆塗膜４の表面から樹脂皮膜５を先のアスファルト６ごと剥離除去することになる。

（実施例３）イソプロピルアルコールに親水性樹脂（アクリル酸塩とビニルアルコールの４：６共重合物）を８重量％含ませた塗料を調整し、この塗料を防錆塗膜４の表面に塗工したのち焼付け処理し、防錆塗膜４上に約3.０mm厚の樹脂皮膜５を全面的に積層形成した。

実施例３の樹脂皮膜５上に水を掛けると、樹脂皮膜５は水を含んで膨潤する（体積膨潤率1.５〜2.０）。これで樹脂皮膜５の表面にアスファルト６が浮いた状態になるので、布でアスファルト６を簡単に拭い取れる。このとき、先の親水性樹脂は実質的に架橋していないので、膨潤した樹脂皮膜５は、水を含んで流出する。そこまで行かなくても、強く擦れば除去できるが、放置しておいても短時日のうちに鉄蓋本体１上から自然に流出して消える。

要部の縦断面図

符号の説明

１鉄蓋本体
１ａ鉄蓋本体の外表面
４防錆塗膜
５樹脂皮膜
６アスファルト

Claims

鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、
この防錆塗膜４上に合成樹脂塗料で樹脂皮膜５が一体に積層形成されており、
樹脂皮膜５が、これの表面からアスファルト６が容易に剥離除去できるものであることを特徴とするマンホール鉄蓋。
防錆塗膜４が、３０〜７０μｍ厚に形成されており、
樹脂皮膜５が、0.５〜２０μｍ厚に形成されている請求項１記載のマンホール鉄蓋。
防錆塗膜４が、エポキシ系樹脂を含む着色防錆塗料を用いて電着法で形成されている請求項２記載のマンホール鉄蓋。
樹脂皮膜５が、シリコン系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料で形成されている請求項２または３記載のマンホール鉄蓋。
樹脂皮膜５が、アクリル系樹脂にシリコン系樹脂を含む透明の合成樹脂塗料で形成されている請求項２または３記載のマンホール鉄蓋。
鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、
この防錆塗膜４上に合成樹脂塗料で樹脂皮膜５が積層形成されており、
樹脂皮膜５が、防錆塗膜４の表面からアスファルト６ごと容易に剥離除去できるようにしたものであることを特徴とするマンホール鉄蓋。
鉄蓋本体１の外表面１ａに、合成樹脂の防錆塗料で防錆塗膜４が全面的に形成されており、
この防錆塗膜４上に、水を含むと膨潤する親水性樹脂を主成分とする樹脂皮膜５が形成されていることを特徴とするマンホール鉄蓋。