JP2005067253A

JP2005067253A - 車両用自動変速操作装置

Info

Publication number: JP2005067253A
Application number: JP2003208962A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Oda; 繁朗小田; Masayuki Niimura; 雅之新村
Original assignee: Atsumitec Co Ltd
Current assignee: Atsumitec Co Ltd
Priority date: 2003-08-27
Filing date: 2003-08-27
Publication date: 2005-03-17
Anticipated expiration: 2023-08-27
Also published as: JP4391149B2

Abstract

【課題】シフトレバーの回動角などが異なる他機種への展開が比較的容易であり、製造コストの悪化を抑制することができる車両用自動変速装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー１に配設されたロックピン２の移動を規制又は許容する誤操作防止窓部１０が設けられ、シフトレバー１の回動方向と略平行な一方の側面に取り付けられる第１ブラケット８と、シフトレバー１がパーキング位置にあるとき、シフトレバー１の回動を規制又は該規制を解除するパーキングロック手段１１、１２、及び該パーキングロック手段による規制を強制解除する強制解除手段１３が設けられ、シフトレバー１の回動方向と略平行な他方の側面に取り付けられる第２ブラケット９とを有し、これら第１ブラケット８及び第２ブラケット９でシフトレバー１の回動基端側を挟持したものである。
【選択図】図８

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーを回動自在に保持するとともに、該シフトレバーの先端側に形成されたプッシュノブの押圧操作によりスライド可能とされつつ当該シフトレバーと共に移動するロックピンを有した車両用自動変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両が具備する自動変速機を操作するための自動変速操作装置は、通常、運転者が変速操作するためのシフトレバーを有しており、該シフトレバーを所望位置まで回動させることにより、当該自動変速機を任意に操作可能とされている。例えば、パーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ドライブ位置（Ｄ）及び２速位置（２）の間でシフトレバーが回動するよう構成されている。
【０００３】
かかるシフトレバーは、従来、一体のブラケットによって回動自在に保持されており、そのブラケットに取付金具を取り付けて車体に固定することにより、自動変速操作装置が車両に取り付けられるよう構成されていた。一方、シフトレバーの先端側には、運転者が押圧操作可能なプッシュノブが形成されており、該プッシュノブを押圧操作しないと、シフトレバーがパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）（ドライブ位置（Ｄ）から２速位置（２）も同様）に回動されないようになっている。
【０００４】
例えば特許文献１で開示されているように、シフトレバーには、プッシュノブの押圧操作と連動してスライドするロックピンが設けられているとともに、当該プッシュノブを押圧操作してロックピンを下方にスライドさせないと、そのロックピンと干渉して当該シフトレバーの回動を規制する部位、及びプッシュノブの押圧操作なしでもシフトレバーの回動を許容する部位とが形成された形状の誤操作防止窓部がブラケットに設けられている。
【０００５】
更に、同文献に開示されているように、ブラケットには、シフトレバーがパーキング位置にあるとき、シフトレバーの一部と係合して、その回動動作を規制、又は係合を解いて規制を解除すべく、ソレノイド等を有したパーキングロック手段と、該パーキングロック手段による規制を強制解除するための強制解除手段とが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−１３２９０８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速操作装置においては、一体のブラケットに誤操作防止窓部と、パーキングロック手段及び強制解除手段とが形成されているため、以下の如き問題があった。即ち、自動変速操作装置が取り付けられる車両の種類によっては、シフトレバーの回動角や回動範囲、及びレンジの数（例えば、上記の如く「Ｐ」「Ｒ」「Ｄ」「２」の他、「１」等他のレンジがある場合等）が異なり、それに応じて誤操作防止窓部の形状を異ならせる必要がある一方、パーキングロック手段及び強制解除手段は、シフトレバーの回動角等によっては取り付け位置及び角度を変更する必要はない。
【０００８】
然るに、上記誤操作防止窓部、パーキングロック手段及び強制解除手段は、一体のブラケットに形成されているため、シフトレバーの回動角等が異なる自動変速操作装置が取り付けられる車種毎に、ブラケット全体を変更させる必要があった。従って、一つのブラケットを回動角度等が異なる自動変速操作装置へ流用するのが困難となり、それぞれのブラケットを用意する必要があるため、製造コストが悪化するという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シフトレバーの回動角などが異なる他機種への展開が比較的容易であり、製造コストの悪化を抑制することができる車両用自動変速装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シフトレバーを回動自在に保持するとともに、該シフトレバーの先端側に形成されたプッシュノブの押圧操作によりスライド可能とされつつ当該シフトレバーと共に移動するロックピンを有した車両用自動変速操作装置であって、前記シフトレバーに配設された前記ロックピンの移動を規制又は許容する誤操作防止窓部が設けられ、当該シフトレバーの回動方向と略平行な一方の側面に取り付けられる第１ブラケットと、前記シフトレバーがパーキング位置にあるとき、当該シフトレバーの回動を規制又は該規制を解除するパーキングロック手段、及び該パーキングロック手段による規制を強制解除する強制解除手段が設けられ、前記シフトレバーの回動方向と略平行な他方の側面に取り付けられる第２ブラケットとを有し、これら第１ブラケット及び第２ブラケットで前記シフトレバーの回動基端側を挟持したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置において、前記シフトレバーの回動基端側を介して第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する複数の連結部材を有するとともに、これらのうち一つの連結部材が前記シフトレバーの回動軸を成すことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速装置において、前記第１ブラケット及び第２ブラケットは、これらの下部がそれぞれ外側に屈曲形成されて、全体として略Ｌ字状とされるとともに、各々の屈曲部が車体へ固定されるよう構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速装置において、前記第１ブラケット又は第２ブラケットのうち一方の下部が内側及び外側に屈曲形成され、全体として逆Ｔ字状とされるとともに、これら内側及び外側に延びた屈曲部が車体へ固定されるよう構成されたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、車両が具備する自動変速機（オートマチックトランスミッション）の変速操作を行うためのものであり、図１〜図５に示すように、シフトレバー（セレクトレバー）１と、カバー部材（エスカッション）３と、第１ブラケット８と、第２ブラケット９とから主に構成されている。
【００１５】
シフトレバー１は、その先端側において運転者が把持し得るよう構成されるとともに、カバー部材３、第１ブラケット８及び第２ブラケット９に対して回動自在とされたものである。即ち、当該シフトレバー１は、図５で示す如きカバー部材３に形成された回動用長孔３ａに挿通されて組み付けられ、パーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ドライブ位置（Ｄ）及び２速位置（２）の間で回動し、自動変速機（不図示）に対して所望の変速操作を行うようになっている。
【００１６】
また、図４に示すように、シフトレバー１の先端側には、運転者が押圧操作可能なプッシュノブ１ａが形成されており、該プッシュノブ１ａの押圧操作により当該シフトレバー１の長手方向に延びるロッド６が下方にスライドし得るよう構成されているとともに、該ロッド６の基端に配設されたスプリング７が常時当該ロッド６を上方に付勢しているため、プッシュノブ１ａから指を離すと、ロッド６が上方に戻るようになっている。
【００１７】
かかるロッド６には、同図に示すように、ロックピン２が当該ロッド６の長手方向と略直交して延設されており、ロッド６のシフトレバー１内でのスライドと共にロックピン２も上下方向へスライドし得るよう構成されている。即ち、図８に示すように、シフトレバー１の回動基端側（同図における下部側）には、上下方向に延びるピン挿通孔１ｂが形成されており、ロックピン２は、ピン挿通孔１ｂに沿ってロッド６と共に上下方向にスライドするとともに、シフトレバー１と共に回動動作する。
【００１８】
第１ブラケット８は、図１及び図８に示すように、シフトレバー１の回動方向と略平行な一方の側面（図２中右側面）に取り付けられたもので、誤操作防止窓１０、及び３つのボルト孔８ａ〜８ｃが形成されている。誤操作防止窓部１０は、ロックピン２の一端（図４中左端）を挿通する位置に形成されており、そのロックピン２の移動を規制又は許容する形状とされている。尚、図８中符号１６は、誤操作防止窓部１０の上縁部に固定されたクッション材を示している。
【００１９】
具体的には、誤操作防止窓部１０は、図９に示すような形状とされており、ロックピン２が上方の位置である場合（プッシュノブ１ａが押圧操作されていない状態）において、シフトレバー１をパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動させようとすると、ロックピン２と当接する部位が形成されており、当該シフトレバー１の回動を規制し得るよう構成されている。
【００２０】
即ち、運転者の意識的操作を図るため、プッシュノブ１ａを押圧操作してロックピン２を下方へ移動させ、該ロックピン２が誤操作防止窓１０と当接しない位置とすることにより、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）までの回動が許容されるよう構成されているのである。尚、同様な観点から、シフトレバー１をリバース位置（Ｒ）からパーキング位置（Ｐ）、ニュートラル位置（Ｎ）からリバース位置（Ｒ）、及びドライブ位置（Ｄ）から２速位置（２）まで回動させる際にも、プッシュノブ１ａを押圧させる必要がある。
【００２１】
一方、第２ブラケット９は、図３及び図８に示すように、シフトレバー１の回動方向と略平行な他方の側面（図２中左側面）に取り付けられたもので、その外側面には、パーキングロック手段としてのソレノイド１１及び規制部材１２と、強制解除手段１３とが配設されている。尚、第２ブラケット９には、ロックピン２の他端（図４中右端）を挿通する位置に開口１５が形成されているが、該開口１５は当該ロックピン２の動作を許容する形状（略矩形状）とされている。
【００２２】
ソレノイド１１及び規制部材１２から成るパーキングロック手段は、不用意な急発進防止の観点から、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）にあるとき、当該シフトレバー１の回動を規制又は該規制を解除するためのもので、図１０に示すように、ソレノイド１１の動作によって伸縮する操作部１１ａに規制部材１２が連結されて構成されている。そして、ソレノイド１１の操作部１１ａが伸長した状態では、同図に示すように、規制部材１２の先端面１２ａがロックピン２の他端と当接して、プッシュノブ１ａを押圧操作してもパーキング位置（Ｐ）のシフトレバー１におけるロックピン２が下方へスライドしないようになっている。
【００２３】
また、運転者がブレーキペダルを踏み込んだことをセンサ等で認識して車両側からソレノイド１１に電気信号が送信されると、当該ソレノイド１１の操作部１１ａが収縮し、これにより規制部材１２がその回転軸１２ｂを中心として回転する。従って、規制部材１２の先端面１２ａも移動して、プッシュノブ１ａを押圧操作すればロックピン２が下方へスライド可能とされ、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動するのを許容することができる。
【００２４】
ところで、車両に何らかの電気的不具合が生じた場合、操作部１１ａが作動しない虞がある。そこで、ソレノイド１１の駆動によらず、強制的に規制部材１２を回転させ、パーキングロック手段による規制を解除する強制解除手段１３が第２ブラケット９に設けられている。
【００２５】
かかる強制解除手段１３は、同図に示すように、軸１３ａを中心に揺動可能とされるとともに、その一端に操作面１３ｂ、他端に作用面１３ｃが形成されている。そして、カバー部材３に形成されたリッド４（図５参照）を取り外して、図３に示すように、挿通孔５からキーＫを差し込むと、そのキーＫの先端が操作面１３ｂを押圧し、強制解除手段１３が軸１３ａを中心に揺動するようになっている。かかる揺動により、強制解除手段１３の作用面１３ｃが操作部１１ａ側に形成された突出部１２ｃを押圧するので、ソレノイド１１の操作部１１ａが収縮した場合と同様の方向に当該規制部材１２が回転し、パーキングロック手段による規制を解除することができる。
【００２６】
更に、第２ブラケット９の内側面からは、図７に示すように、それぞれが棒状に形成された３本の連結部材９ａ〜９ｃが延設されており、各連結部材９ａ〜９ｃの先端近傍にはオネジ部が形成されている。また、各連結部材９ａ〜９ｃは、第１ブラケット８に形成されたボルト孔８ａ〜８ｃと対応した位置に形成されており、図８に示すように、シフトレバー１の回動基端側を介して、各連結部材９ａ〜９ｃを各ボルト孔８ａ〜８ｃに挿通し、当該連結部材９ａ〜９ｃのオネジ部にナットＮａ〜Ｎｃを螺合させることにより、第１ブラケット８及び第２ブラケット９でシフトレバー１の回動基端側を挟持するよう構成されている。
【００２７】
ここで、３つの連結部材９ａから９ｃのうちの１本である連結部材９ｃは、シフトレバー１の回動基端側に形成された回動中心孔１４に挿通されており、これにより、シフトレバー１の回動軸を成している。このように、連結部材の１本をシフトレバー１の回動軸とすることにより、別途回動軸を設けるものに比べ、部品点数を削減できるとともに、組み付け性を向上させることができる。
【００２８】
また、第１ブラケット８及び第２ブラケット９は、図４及び図８に示すように、これらの下部がそれぞれ外側に屈曲形成されて、全体として略Ｌ字状とされるとともに、各々の屈曲部Ａ及びＢが車体へ固定されるよう構成されている。従って、個々のブラケットを固定するためのベース部材等を不要とすることができ、部品点数を削減できて製造コストを低減させることができる。尚、屈曲部Ａ及びＢのそれぞれにボルト孔を形成しておき、該ボルト孔にボルトを挿通して車体に固定するようにするのが好ましい。
【００２９】
上記車両用自動変速操作装置によれば、シフトレバー１の回動基端側における一方の側面には誤操作防止窓部１０が形成された第１ブラケット８、他方の側面にはパーキングロック手段（ソレノイド１１及び規制部材１２）及び強制解除手段１３が設けられた第２ブラケット９がそれぞれ配設されているので、以下の如き効果を奏することができる。
【００３０】
シフトレバーの回動角、回動範囲及びレンジ数等が異なる他の自動変速操作装置に対して第１ブラケット８のみを変更すれば足り、第２ブラケット９はそのまま流用できるため、当該自動変速操作装置の他機種への展開が比較的容易であり、製造コストの悪化を抑制することができる。即ち、シフトレバーの回動角等が異なるのに応じて変更が必要なのは主に誤操作防止窓部であり、かかる誤操作防止窓部が形成された第１ブラケット８を自動変速操作装置の機種に応じて取り替えれば、機種の違いにあまり依存しない第２ブラケット９はそのまま流用することができるのである。
【００３１】
更に、本構成の如き自動変速操作装置によれば、片側（第１ブラケット８又は第２ブラケット９）から順に組み付けることも可能であるため、組み付け性の向上を図ることができる。即ち、従来のブラケットが一体のものにおいては、シフトレバー等を組み付ける方向等に制限があった（具体的には、シフトレバーの回動方向に対して垂直方向からの組み付けが必要であった）のに対し、本実施形態によれば、片側からの組み付けが可能であるため、ブラケット間に介在させるシフトレバー等の組み付け方向に制限がなく、組み付け性が向上するのである。
【００３２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１１及び図１２に示すように、誤操作防止窓部１０が形成された第１ブラケット８’の下部が内側及び外側に屈曲形成され、全体として逆Ｔ字状とされるとともに、これら内側及び外側に延びた屈曲部Ｃ及びＤが車体へ固定されるよう構成されたものとしてもよい。
【００３３】
かかる他の実施形態によれば、上記の如く各ブラケットの下部をそれぞれＬ字状にしたものと同様、個々のブラケットを固定するためのベース部材等を不要とすることができ、部品点数を削減できて製造コストを低減させることができるとともに、第２ブラケット９’の下部を屈曲形成することが不要とされる。尚、かかる実施形態に代えて、パーキングロック手段及び強制解除手段が配設された第２ブラケットの下部が内側及び外側に屈曲形成され、全体として逆Ｔ字状とされるとともに、これら内側及び外側に延びた屈曲部を車体へ固定するよう構成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、シフトレバーの回動基端側における一方の側面には誤操作防止窓部が形成された第１ブラケット、他方の側面にはパーキングロック手段及び強制解除手段が設けられた第２ブラケットがそれぞれ配設されているので、シフトレバーの回動角等が異なる他の自動変速操作装置に対して第１ブラケットのみを変更すれば足り、第２ブラケットはそのまま流用できるため、当該自動変速操作装置の他機種への展開が比較的容易であり、製造コストの悪化を抑制することができる。
【００３５】
請求項２の発明によれば、シフトレバーの回動基端側を介して第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する複数の連結部材を有するとともに、これらのうち一つの連結部材がシフトレバーの回動軸を成すので、部品点数を削減できるとともに、組み付け性を向上させることができる。
【００３６】
請求項３の発明によれば、第１ブラケット及び第２ブラケットは、これらの下部がそれぞれ外側に屈曲形成されて、全体として略Ｌ字状とされるとともに、各々の屈曲部が車体へ固定されるよう構成されているので、個々のブラケットを固定するためのベース部材等を不要とすることができ、部品点数を削減できて製造コストを低減させることができる。
【００３７】
請求項４の発明によれば、第１ブラケット又は第２ブラケットのうち一方の下部が内側及び外側に屈曲形成され、全体として逆Ｔ字状とされるとともに、これら内側及び外側に延びた屈曲部が車体へ固定されるよう構成されているので、請求項３の発明と同様、個々のブラケットを固定するためのベース部材等を不要とすることができ、部品点数を削減できて製造コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す右側面図
【図２】同正面図
【図３】同左側面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置におけるカバー部材を示す上面図
【図６】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットを示す左側面図
【図７】同正面図
【図８】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置の一部における分解斜視図
【図９】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第１ブラケットに形成された誤操作防止窓部を示す模式図
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットに配設されたパーキングロック手段及び強制解除手段を示す模式図
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す斜視図
【図１２】同他の角度から見た斜視図
【符号の説明】
１…シフトレバー
１ａ…プッシュノブ
２…ロックピン
３…カバー部材
４…リッド
５…挿通孔
６…ロッド
７…スプリング
８…第１ブラケット
９…第２ブラケット
９ａ〜９ｃ…連結部材
１０…誤操作防止窓部
１１…ソレノイド（パーキングロック手段）
１１ａ…操作部
１２…規制部材（パーキングロック手段）
１３…強制解除手段
１４…回動中心孔
１５…開口
１６…クッション材

Claims

シフトレバーを回動自在に保持するとともに、該シフトレバーの先端側に形成されたプッシュノブの押圧操作によりスライド可能とされつつ当該シフトレバーと共に移動するロックピンを有した車両用自動変速操作装置であって、
前記シフトレバーに配設された前記ロックピンの移動を規制又は許容する誤操作防止窓部が設けられ、当該シフトレバーの回動方向と略平行な一方の側面に取り付けられる第１ブラケットと、
前記シフトレバーがパーキング位置にあるとき、当該シフトレバーの回動を規制又は該規制を解除するパーキングロック手段、及び該パーキングロック手段による規制を強制解除する強制解除手段が設けられ、前記シフトレバーの回動方向と略平行な他方の側面に取り付けられる第２ブラケットと、
を有し、これら第１ブラケット及び第２ブラケットで前記シフトレバーの回動基端側を挟持したことを特徴とする車両用自動変速操作装置。
前記シフトレバーの回動基端側を介して第１ブラケットと第２ブラケットとを連結する複数の連結部材を有するとともに、これらのうち一つの連結部材が前記シフトレバーの回動軸を成すことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速操作装置。
前記第１ブラケット及び第２ブラケットは、これらの下部がそれぞれ外側に屈曲形成されて、全体として略Ｌ字状とされるとともに、各々の屈曲部が車体へ固定されるよう構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速装置。
前記第１ブラケット又は第２ブラケットのうち一方の下部が内側及び外側に屈曲形成され、全体として逆Ｔ字状とされるとともに、これら内側及び外側に延びた屈曲部が車体へ固定されるよう構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速装置。