JP2005056624A - 車両用灯具および車両用灯具の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】レンズを確実にランプハウジングに装着し、前記レンズからの照射光の照射方向の精度を向上させることのできる車両用灯具とすること。
【解決手段】弾力性を有して形成されるランプハウジング２０にマーカーレンズ６０を圧入し、その後アウターレンズ５０をランプハウジング２０に固定する。これにより、ランプハウジング２０は剛性を有し、マーカーレンズ６０は確実にランプハウジング２０に固定される。この結果、マーカーレンズ６０を容易に、且つ、確実に、ランプハウジング２０に装着できる。さらに、マーカーレンズ６０をランプハウジング１０に圧入する際には、ランプハウジング２０が撓み、マーカーレンズ６０は変形しないので、当該マーカーレンズ６０を透過する光は光学的な設計の通りに変化しつつ透過する。この結果、当該マーカーレンズ６０からの照射光の照射方向の精度を向上させることができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、インナーレンズのランプハウジングへの装着を確実なものとし、光学的精度を向上させることのできる車両用灯具に関するものである。

従来の車両用灯具では、光源からの光を所定の照射方向に屈折、制御するインナーレンズを、ランプハウジングにスクリューによって固定するものが多かった。しかし、スクリューで固定する場合には、ドライバー等の工具が必要となり、また、当該インナーレンズを固定する際にスクリューを回すトルクを管理する必要があるため、前記インナーレンズの組立てが容易ではなかった。そこで、前記インナーレンズと前記ランプハウジングに係合部を設けてインナーレンズをはめ込み式にし、当該インナーレンズを前記ランプハウジングに弾性嵌合することにより、インナーレンズの組立てを容易にしているものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−１３４９０３号公報

この発明が解決しようとする課題は、インナーレンズとランプハウジングとの双方の弾性作用により、インナーレンズがランプハウジングに組み立てられている車両用灯具においては、インナーレンズがランプハウジングからはずれてしまう可能性があることである。また、この発明が解決しようとする課題は、光学的精度を向上させることにある。

この発明は、インナーレンズを剛体構造とし、ランプハウジングに、インナーレンズを弾性嵌合し、かつ、アウターレンズをランプハウジングに固定することにより、剛体構造となる弾性嵌合部を、設けたことを特徴とする。

また、この発明は、剛体構造のインナーレンズをランプハウジングの弾性嵌合部に弾性嵌合させ、このランプハウジングにアウターレンズを固定して弾性嵌合部を剛体構造となし、この剛体構造の弾性嵌合部に剛体構造のインナーレンズを固定する、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、剛体構造のインナーレンズが同じく剛体構造の弾性嵌合部に固定されているので、インナーレンズとランプハウジングとの双方の弾性作用によりインナーレンズがランプハウジングに組み立てられている車両用灯具と比較して、インナーレンズとランプハウジングすなわち弾性嵌合部との装着が確実である。また、この発明は車両用灯具は、剛体構造のインナーレンズがほとんど変形することがなく、しかも、剛体構造をなすインナーレンズが同じく剛体構造をなす弾性嵌合部に高精度に位置決めされた状態で確実に固定されるので、光学的精度を向上させることができる。

以下に、本発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、本発明にかかる車両用灯具は、ヘッドランプ、テールランプなどが考えられるが、実施例として、車両の後部に装着するテールランプを説明する。

以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両に装着した場合の車両の前方を、当該車両用灯具においても前方とし、その反対側を後方として説明する。同様に、車両の上方を当該車両用灯具においても上方とし、その反対側を下方として説明する。なお、以下の説明の車両用灯具は、車両の進行方向に向かって当該車両の左側に装備される車両用テールランプを説明しており、車両の右側の装備される車両用灯具、この図示の車両用灯具とほぼ左右対称になる。図１は、本発明の実施例に係る車両用灯具を備える車両の側面図である。図２は、図１の車両の平面図である。図３は、本発明の実施例に係る車両用灯具の正面図である。図４は、図３のＡＡ矢視図である。図５は、図３のＢＢ断面図である。同図に示す車両用灯具１０は、ランプハウジング２０とアウターレンズ５０とが、一体となって固定されている。また、ランプハウジング２０には、リフレクタ２１が設けられており、当該リフレクタ２１には、白熱電球などの光源バルブ４０を挿通固定する挿通孔２４が形成されている。また、ランプハウジング２０の前記アウターレンズ５０が固定されている側と反対側の面には、その面の外周部にシール部材３５が設けられている。また、前記リフレクタ２１の上方部には、インナーレンズ（はめ込み式レンズ）であるマーカーレンズ６０が設けられている。このマーカーレンズ６０は、当該車両用灯具１０が車両に装備された際には、車両１の左側のリアサイドマーカー用のマーカーレンズ６０として使用される。

図６は、図３の車両用灯具に備えられるマーカーレンズの斜視図である。図７は、図６のマーカーレンズの別方向の斜視図である。図８は、図６のＣＣ矢視図である。図９は、図６のＤＤ矢視図である。前記マーカーレンズ６０は、無色透明の樹脂などの材料からなる剛性体として形成されている。また、このマーカーレンズ６０には、入光レンズ６１と出光レンズ６２との２枚のレンズが設けられている。この２枚のレンズは、双方とも略矩形状の板状の形状で形成されており、さらにこの２枚のレンズは、当該２枚のレンズの結合部分である角部６３を頂点として、２枚の板状のレンズが鋭角状に形成されている。このように鋭角状に形成された２枚のレンズの側辺６４の間には、剛壁部６５が設けられている。換言すると、それぞれ矩形状に形成された２枚のレンズの双方の１辺どうしが角部６３で結合され、それぞれのレンズの前記角部６３を形成する辺の両端の辺である側辺６４と、他方のレンズの対向する側辺６４との間に前記剛壁部６５が設けられている。つまり、前記２枚のレンズの側辺６４は２組あるので、当該剛壁部６５は２枚設けられている。また、この剛壁部６５の形状は、１つの角が、２枚のレンズ部が形成する鋭角と等しい角度で形成される略三角形の板状の形状で形成されている。

前記の入光レンズ６１と出光レンズ６２との２枚のレンズには、それぞれに嵌合部が形成されており、前記入光レンズ６１には入光レンズ嵌合部６６が、前記出光レンズ６２には出光レンズ嵌合部６７が形成されている。この２つの嵌合部は、双方とも前記の２枚のレンズの外側の面、つまり、２枚のそれぞれのレンズにおける、２枚のレンズと２枚の剛壁部６５とで囲まれる部分の側の面と反対側に面に、略矩形状の凸状の形状で設けられている。また、これらの入光レンズ６１と出光レンズ６２とには、フレネルなど形状に形成されたレンズ面が形成されており、入光レンズ６１には入光レンズ面６８、出光レンズ６２には出光レンズ面６９が形成されている。前記入光レンズ面６８は、入光レンズ６１の出光レンズ６２に面する側の面に形成されており、出光レンズ面６９は、出光レンズ６２の入光レンズ６１に面する側の面と、その反対側の面との両側の面に形成されている。なお、この入光レンズ面６８及び出光レンズ面６９の形状は、前記のフレネル以外でも、プリズムなど光を所定の方向に変化させることが出来る形状であれば、どのような形状でもよい。

前記入光レンズ６１と前記出光レンズ６２の２枚の各レンズの、前記角部６３を形成する辺の反対側の辺には、角部６３とは反対方向に伸びた係合板が設けられており、入光レンズ６１には入光レンズ係合板７０が、出光レンズ６２には出光レンズ係合板７１が設けられている。またさらに、それぞれの係合板には略矩形状に形成された係合孔が形成されており、入光レンズ係合板７０には入光レンズ係合孔７２が、出光レンズ係合板７１には出光レンズ係合孔７３が設けられている。

図５に示す前記ランプハウジング２０は、樹脂などの材料からなり、弾力性を有して形成しているため、撓ませることが可能となっている。このランプハウジング２０に設けられた前記リフレクタ２１は、凹側の面を前記アウターレンズ５０側に面した略放物面状の形状の一部の形状で形成されている。このリフレクタ２１を形成する放物面の頂点付近に、前記光源バルブ４０用の挿通孔２４は形成されている。また、このリフレクタ２１の内側の面、或いは前記挿通孔２４に光源バルブ４０を挿通固定した際に、光源バルブ４０のガラス球４１が位置する側の面には、反射面２３が形成されている。この反射面２３は、自由曲面の形状で形成されており、アルミ蒸着等の処理が施されている。

前記リフレクタ２１の上部には、前記マーカーレンズ６０を嵌合する部分が設けられている。具体的には、前記リフレクタ２１の上方のリフレクタ先端２２から、上方で、且つ前記リフレクタ２１での光源バルブ４０からの光の反射方向の反対方向にかけて、ランプハウジング上壁２５が設けられている。このランプハウジング上壁２５とリフレクタ２１とは、その結合部をランプハウジング角部２６として、鋭角状の形状になるように形成されている。前記マーカーレンズ６０は、このリフレクタ２１とランプハウジング上壁２５との間から、当該ランプハウジング２０に嵌合される。前記リフレクタ２１と前記ランプハウジング上壁２５は、弾性嵌合部を構成する。

また、前記リフレクタ２１の上部には、入光レンズ嵌合孔２７が設けられている。この入光レンズ嵌合孔２７は、前記マーカーレンズ６０に形成された入光レンズ嵌合部６６を形成する矩形状の形状と相似の形状で、若干大きい形状となって形成されている。また、前記ランプハウジング上壁２５には、出光レンズ嵌合孔２８が設けられている。この出光レンズ嵌合孔２８は、前記入光レンズ嵌合孔２７と同様に、前記マーカーレンズ６０に形成された出光レンズ嵌合部６７を形成する矩形状の形状と相似の形状で、若干大きい形状となって形成されている。

また、前記リフレクタ２１の上方で、前記反射面２３が形成される面と反対側の面には、入光レンズ側係合部２９が設けられている。この入光レンズ側係合部２９は、リフレクタ２１から、リフレクタ先端２２の反対方向に向けて形成された矩形状の板の先端の上部に凸部を設けた形状で形成されている。この凸部の形状は、リフレクタ先端側２２の形状は、ほぼ垂直に形成される壁に近い形状で形成しており、反対側の形状は、上方から下方になるにつれてリフレクタ先端２２の反対側の方向に形成されていく斜面の形状で形成されている。

また、ランプハウジング２０の、前記出光レンズ嵌合孔２８よりも、前記リフレクタ先端２２が形成されている方向の反対方向には、出光レンズ側係合部３０が設けられている。この出光レンズ側係合部３０は、下方に向けて凸部を向けて形成された形状で形成されている。この凸部の形状は、断面の形状が略二等辺三角形の形状で形成されており、等しい辺の間の角を下方に向けた向きで形成されている。また、このランプハウジング２０の前記リフレクタ２１の反射面２３が向いている側から見た場合の外周部には、前記アウターレンズ５０との接合部となるランプハウジング接合部３１が設けられている。さらにまた、このランプハウジング２０の、前記反射面２３が向いている方向と反対方向側から見た場合の外周部には、シール部材３５が設けられている。

前記アウターレンズ５０は、図５に示すように、前記ランプハウジング２０に対して、前記リフレクタ２１の反射面２３が面している側に設けられており、当該リフレクタ２１での光源バルブ４０からの光の反射方向側に設けられている。さらに当該アウターレンズ５０は、そこから上部にかけて設けられており、ランプハウジング上壁２５側に湾曲しつつ形成されている。このアウターレンズ５０は赤色透明の樹脂などの材料からなり、剛性体として形成されている。また、このアウターレンズ５０をランプハウジング２０側から見た場合の外周部には、ランプハウジング２０と接合部となるアウターレンズ接続部５１が設けられている。

この実施例にかかる車両用灯具は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。図１０は、図３の車両用灯具の組立図である。前記車両用灯具１０を組立てる際には、前記ランプハウジング２０と前記アウターレンズ５０とを接合する前に、当該ランプハウジング２０に前記マーカーレンズ６０を組付ける。その組付けは、マーカーレンズ６０を、ランプハウジング２０のシール部材３５が設けられている側の前記リフレクタ２１と前記ランプハウジング上壁２５との間から組付ける。その組付ける位置は、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５に、入光レンズ嵌合孔２７と出光レンズ嵌合孔２８が設けられている位置に組付ける。組付ける際のマーカーレンズ６０の向きは、マーカーレンズ６０の角部６３をランプハウジング２０側に向け、入光レンズ６１を前記リフレクタ２１側、出光レンズ６２を前記ランプハウジング上壁２５側にして、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５との間から挿入する。

換言すると、マーカーレンズ６０は、前記剛壁部６５が、前記リフレクタ２１と前記ランプハウジング上壁２５とで形成するランプハウジング角部２６の角度ｋに沿った向きにして、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５との間から挿入する。その向きでマーカーレンズ６０を挿入すると、マーカーレンズ６０は、リフレクタ２１及びランプハウジング上壁２５の、互いに双方に面している側の面に接触する。さらに挿入し続けると、マーカーレンズ６０は剛性体で形成されており、ランプハウジング２０は弾性体で形成されているので、ランプハウジング２０が弾性変形をして形状が撓む。

具体的には、マーカーレンズ６０の入光レンズ係合板７０がリフレクタ２１に設けられた入光レンズ側係合部２９に接触し、出光レンズ係合板７１がランプハウジング上壁２５に設けられた出光レンズ側係合部３０に接触した後も、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５との間に力を加えながら挿入、つまり圧入することにより、ランプハウジング２０には、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５とが離れる方向に力がかかる。つまり、前記ランプハウジング角部２６の角度ｋが大きくなる方向に力が加えられる。その際に、前記剛壁部６５は、この角度ｋが大きくなる方向、或いは、ランプハウジング２０の撓み方向に沿って形成されている。これにより、マーカーレンズ６０は角度ｋの方向に剛性有しており、前記のように圧入してもマーカーレンズ６０は変形せずに、角度ｋが大きくなる方向に力が加えることができる。

このため、ランプハウジングは弾性変形をし、ランプハウジング角部２６の角度ｋが大きくなって、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５が離れる方向に撓む。これにより、マーカーレンズ６０はランプハウジング２０に接触後も、さらに圧入し続けることができる。前記の方向にさらに圧入をすると、入光レンズ係合板７０に設けられた入光レンズ係合孔７２が入光レンズ側係合部２９に到達し、出光レンズ係合板７１に設けられた出光レンズ係合孔７３が出光レンズ側係合部３０に到達する。そうすると、入光レンズ側係合部２９は入光レンズ係合孔７２に入ろうとし、出光レンズ側係合部３０は出光レンズ係合孔７３に入ろうとするので、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５を広げようとする力は除去される。これにより弾性変形をして撓んでいたランプハウジング２０は元の形状に戻り、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５との位置関係が、マーカーレンズ６０が圧入される前の状態に戻る。このように、リフレクタ２１とランプハウジング上壁２５とが初期の形状に戻ると、入光レンズ側係合部２９は入光レンズ係合孔７２に入って係合し、出光レンズ側係合部３０は出光レンズ係合孔７３に入って係合する。

また、上記のように入光レンズ係合孔７２或いは出光レンズ係合孔７３が、入光レンズ側係合部２９或いは出光レンズ側係合部３０に到達した場合には、それと同時にマーカーレンズ６０の入光レンズ嵌合部６６はリフレクタ２１に設けられた入光レンズ嵌合孔２７に到達し、出光レンズ嵌合部６７はランプハウジング上壁２５に設けられた出光レンズ嵌合孔２８に到達する。その後、上記のように弾性変形をして撓んでいたランプハウジング２０が元の形状に戻って入光レンズ側係合部２９が入光レンズ係合孔７２と、出光レンズ側係合部３０が出光レンズ係合孔７３と係合すると、それと同時に、入光レンズ嵌合部６６は入光レンズ嵌合孔２７に入って嵌合され、出光レンズ嵌合部６７は出光レンズ嵌合孔２８に入って嵌合される。これにより、マーカーレンズ６０はランプハウジング２０に装着される。

マーカーレンズ６０をランプハウジング２０に装着後、ランプハウジング２０にはアウターレンズが接合される。その接合は、ランプハウジング接合部３１とアウターレンズ接合部５１との双方を加熱することにより加熱部分が軟化し、その状態でアウターレンズ５０をランプハウジング２０に接合する。これにより、ランプハウジング接合部３１とアウターレンズ接合部５１とは溶着し、アウターレンズ５０はランプハウジング２０に固定される。アウターレンズ５０がランプハウジング２０に固定されることにより、弾性係合部としてのリフレクタ２１およびランプハウジング上壁２５は、剛体構造となる。この結果、剛体構造のマーカーレンズ６０が同じく剛体構造のリフレクタ２１およびランプハウジング上壁２５に固定されることとなる。

光源バルブ４０は、リフレクタ２１に設けられた挿通孔２４より挿通する。具体的には、リフレクタ２１の反射面２３が設けられている側の面の反対側の面から、光源バルブ４０をガラス球４１から先に挿通孔２４に入る向きで挿通孔２４に挿通し、バヨネット機構などによって固定する。これにより、光源バルブ４０はランプハウジング２０に着脱可能に固定される。前記のように組立てられた車両用灯具１０は、車両１に取付けられる。当該車両用灯具１０は、車両１の後方左側の車両用テールランプやリアサイドマーカー等として使用されるため、車両１の後方の左側に取付けられる。その取付けは、ランプハウジング２０に設けられたシール部材３５を車両側取付部２側にして、車両側取付部２に固定する。このように、車両側取付部２とランプハウジング２０との間にシール部材３５を設けることにより、車両用灯具１０の、光源バルブ４０を挿通する側への外部からの水密性を保つことができる。

このように車両１に固定した車両用灯具１０の光源バルブ４０を点灯させると、光源バルブ４０からの光の大部分は前記反射面２３で一度反射をして、或いは直接、アウターレンズ５０を透過して外部に向けて照射される。また、この光源バルブ４０からの光のうち、入光レンズ嵌合孔２７方向に向かう光は、マーカーレンズ６０の入光レンズ６１からマーカーレンズ６０に入光される。マーカーレンズ６０に入光される光は拡散しつつ入光されるが、入孔レンズ面６８によりその向きを制御されて整えられる。向きを整えられた光は、一度マーカーレンズ６０から出光して、入光レンズ６１と出光レンズ６２との間から出光レンズ６２方向に向かう。出光レンズ６２方向に向かった光は、出光レンズ６２から再びマーカーレンズ６０に入光される。当該出光レンズ６２には出光レンズ面６９が設けられているので、前記の光はこの出光レンズ面６９で向きを変え、マーカーレンズ６０から出光する際に拡散しつつ所定の照射方向に照射される。さらに、マーカーレンズ６０から出光した光が外部に照射する際には、マーカーレンズ６０から出た光はアウターレンズ５０を透過するが、当該アウターレンズ５０は赤色透明の材料で形成されているので、前記の光がアウターレンズ５０を透過する際に、この光は赤色に着色され、赤色光となって外部に照射される。

当該車両用灯具１０は、車両１の後方左側に装備されるものであり、当該マーカーレンズ６０は、車両１の左側のリアサイドマーカー用のマーカーレンズ６０として使用されるため、前記マーカーレンズ６０からの照射光は、車両の左側のリアサイドマーカーからの照射範囲に適した照射光として照射される。具体的には、車両１の後方左側に備えられた前記マーカーレンズ６０から、車両１の左方向の側方に向けて所定に範囲で照射される。

以上の車両用灯具１０は、ランプハウジング２０と、アウターレンズ５０と、マーカーレンズ６０であるインナーレンズと、光源バルブ４０即ち光源と、を備える車両用灯具において、前記インナーレンズは、剛体構造をなし、前記ランプハウジング２０には、前記インナーレンズを弾性嵌合し、かつ、前記アウターレンズ５０を前記ランプハウジング２０に固定することにより、剛体構造となって前記剛体構造のインナーレンズを固定する弾性嵌合部が設けられている、ことを特徴とする。

即ち、インナーレンズ、つまりマーカーレンズ６０をランプハウジング２０に装着する際に、弾力性を有するランプハウジング２０の弾性嵌合部に剛体構造のマーカーレンズ６０を圧入することにより、マーカーレンズ６０はランプハウジング２０に弾性嵌合し、装着できる。このように、ドライバー等の工具を必要とせずにマーカーレンズ６０をランプハウジングに圧入するだけなので、マーカーレンズ６０をランプハウジング２０に容易に装着できる。この結果、容易に組立てることができ、また、固定用のスクリュー等の固定用の部品が不要になるので、それらに伴うコストの低減を図ることができる。

また、マーカーレンズ６０をランプハウジング２０に装着後、弾力性を有するランプハウジング２０に剛体構造のアウターレンズ５０を固定することにより、ランプハウジング２０も剛性を有するようになるので撓まなくなり、マーカーレンズ６０が外れなくなる。この結果、マーカーレンズ６０を確実に固定できる。また、このようにアウターレンズ５０をランプハウジング２０に固定する工程は、従来の車両用灯具１０でも行っているものもあり、新たな作業工程ではない。このように、前記のようにマーカーレンズ６０を確実に固定するための新たな作業工程を設けずに、従来の作業工程に新たな効果を付随させることにより、マーカーレンズ６０をランプハウジング２０に確実に固定している。この結果、マーカーレンズ６０をランプハウジング２０に確実に固定するための作業工程の増加による、コストの増加を抑えることができる。また、コストを増加させずに、マーカーレンズ６０を固定の確実性を増加させ、はめ込み式であるにもかかわらず、スクリュー等の機械的な締結と同等の品質を得ることができる。

また、マーカーレンズ６０をランプハウジング２０にはめ込みによって固定する際に、マーカーレンズ６０ではなくてランプハウジング２０を撓ませることによってはめ込んでいる。従って、マーカーレンズ６０に設けられた入光レンズ６１と出光レンズ６２との相対的な位置関係が変化することがない。この結果、当該マーカーレンズ６０の光学的設計をした際の入光レンズ６１と出光レンズ６２との位置関係を保ったまま、ランプハウジング２０に装着できるので、マーカーレンズ６０での照射範囲を最適なものとしつつ、ランプハウジング２０に装着できる。

また、以上の車両用灯具１０は、前記インナーレンズは、前記弾性嵌合部の弾性方向に設けられた剛壁部６５と、前記剛壁部６５を介して一体に形成され、前記光源からの光を所定の方向に照射する２枚のレンズとから構成されている、ことを特徴とする。

即ち、インナーレンズ、つまりマーカーレンズ６０は、入光レンズ６１と出光レンズ６２との間に剛壁部６５を設けた剛体構造として形成されている。従って、入光レンズ６１と出光レンズ６２との相対的な位置関係を、確実に維持できる。この結果、当該マーカーレンズ６０によって制御される照射光の照射方向の精度を向上させることができる。

また、以上の車両用灯具１０は、前記光源は、車両用テールランプ用の光源として用いられ、前記インナーレンズは、前記車両用テールランプ用の光源からの光をリア側サイドマーカーの照射方向に適した方向に照射することを特徴とする。

即ち、インナーレンズ、つまりマーカーレンズ６０をリア側サイドマーカー用のマーカーレンズ６０として使用し、当該マーカーレンズ６０を、車両１の後方に装備されて車両用テールランプとして使用される車両用灯具１０に設けて、光源バルブ４０及びアウターレンズ５０を車両用テールランプと共用している。これにより、リア側サイドマーカー用の光源バルブ４０と車両用テールランプ用の光源バルブ４０を共用し、車両用テールランプ用のアウターレンズ５０によってリア側サイドマーカーの照射光も赤色光にしている。この結果、リア側サイドマーカーの部品点数が減少し、コストの低減を図ることができる。また、入光レンズ６１と出光レンズ６２とが組み合わされた前記マーカーレンズ６０をリア側サイドマーカー用のマーカーレンズ６０として使用することにより、狭い部分にリア側サイドマーカーを設けることができ、また、その際でも、広い範囲を照射できる。さらに、リア側サイドマーカー用に前記マーカーレンズ６０を使用することにより、適切な照射範囲を照射できるので、他の車両等への眩光を防止できる。またさらに、車両１の後ろ側の車両用灯具１０内にリア側サイドマーカーを設けることができるので、新たにリア側サイドマーカーを設ける部分を設定する必要がなく、スペース効率の向上や、車両のデザインの自由度を向上させることができる。

また、以上の車両用灯具１０の製造方法は、ランプハウジング２０と、アウターレンズ５０と、インナーレンズとを備える車両用灯具の製造方法において、剛体構造の前記インナーレンズを製造する工程と、弾性嵌合部が設けられている前記ランプハウジング２０を製造する工程と、前記剛体構造のインナーレンズを前記ランプハウジング２０の弾性嵌合部に弾性嵌合させる工程と、前記弾性嵌合工程の後に、前記ランプハウジング２０に前記アウターレンズ５０を固定して前記ランプハウジング２０の弾性嵌合部を剛体構造となし、前記剛体構造の弾性嵌合部に前記剛体構造のインナーレンズを固定する工程と、からなる、ことを特徴とする。

即ち、インナーレンズ、つまりマーカーレンズ６０を剛体構造で製造し、弾性嵌合部が設けられて製造されたランプハウジング２０の、その弾性嵌合部に前記マーカーレンズ６０を弾性嵌合させる。これにより、マーカーレンズ６０のランプハウジング２０への装着が容易になる。さらに、前記弾性嵌合工程後に、ランプハウジング２０にアウターレンズ５０を固定することにより、前記ランプハウジング２０の弾性嵌合部は、剛体構造となる。これにより、マーカーレンズ６０を確実にランプハウジング２０に固定できる。これらの結果、マーカーレンズ６０の組立てを容易にしつつ確実に固定できるので、固定用のスクリュー等の固定用の部品が不要によるコストの低減や、固定の確実性が増加したことによる品質の向上を得ることができる。さらに、マーカーレンズ６０を剛体構造としたことにより、照射光の照射方向の精度が向上した車両用灯具を得ることができる。

なお、実施例のマーカーレンズ６０は、リア側サイドマーカー用のマーカーレンズ６０として使用しているが、マーカーレンズ６０は、その他のランプ用のレンズとして使用してもよい。他のランプのレンズとして当該マーカーレンズ６０を使用した場合でも、容易で、且つ、確実にレンズを組立てることができる。また、マーカーレンズ６０用の光源バルブ４０を車両用テールランプ用の光源バルブ４０と共用しているが、当該マーカーレンズ６０用として独立した光源バルブ４０を設けてもよい。独立した光源バルブ４０を使用することにより、当該マーカーレンズ６０を、例えばターンランプ等のレンズに使用することもできる。また、マーカーレンズ６０を無色透明な材料で形成し、マーカーレンズ６０からの照射光を赤色透明のアウターレンズ５０を透過させることによって着色しているが、照射光に色を付ける場合には、マーカーレンズ６０或いは光源バルブ４０のガラス球４１を有色透明な材料によって形成してもよい。マーカーレンズ６０等を有色透明な材料によって形成することにより、部品点数の減少や、外観の向上などを図ることができる。

また、前記マーカーレンズ６０は車両１の後方に備える車両用灯具１０に設けているが、当該マーカーレンズ６０は車両１の前方に備える車両用灯具１０に設けてもよい。マーカーレンズ６０を車両１の前方に備える車両用灯具１０に設けることにより、前方に備える車両用灯具１０で使用するランプ、例えば、クリアランスランプの組立て性などを向上させることができる。また、マーカーレンズ６０の剛壁部６５は、入光レンズ６１と出光レンズ６２との間に設けられているが、その部分だけでなく、入光レンズ係合板７０と出光レンズ係合板７１との間にも設けてよい。この部分にも剛壁部６５を設けることにより、マーカーレンズ６０の剛性をさらに向上させることができ、照射範囲の精度をさらに向上させることができる。

以上のように、本発明にかかる車両用灯具は、ランプのインナーレンズをはめ込み式にして組立て作業を容易にする際に有用であり、特に、インナーレンズ（はめ込み式レンズ）を確実に固定し、照射方向の精度を向上させる場合に適している。

この発明に係る車両用灯具を備える車両の側面図である。 この発明に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。 この発明に係る車両用灯具の正面図である。 図３のＡＡ矢視図である。 図３のＢＢ断面図である。 図３の車両用灯具に備えられるマーカーレンズの斜視図である。 図６のマーカーレンズの別方向の斜視図である。 図６のＣＣ矢視図である。 図６のＤＤ矢視図である。 図３の車両用灯具の組立図である。

符号の説明

１ 車両
１０ 車両用灯具
２０ ランプハウジング
２１ リフレクタ
２３ 反射面
２５ ランプハウジング上壁
２７ 入光レンズ嵌合孔
２８ 出光レンズ嵌合孔
２９ 入光レンズ側係合部
３０ 出光レンズ側係合部
４０ 光源バルブ
５０ アウターレンズ
６０ マーカーレンズ
６１ 入光レンズ
６２ 出光レンズ
６５ 剛壁部
６６ 入光レンズ嵌合部
６７ 出光レンズ嵌合部
６８ 入光レンズ面
６９ 出光レンズ面
７２ 入光レンズ係合孔
７３ 出光レンズ係合孔

Claims (4)

1. ランプハウジングと、アウターレンズと、インナーレンズと、光源と、
   を備える車両用灯具において、
   前記インナーレンズは、剛体構造をなし、
   前記ランプハウジングには、前記インナーレンズを弾性嵌合し、かつ、前記アウターレンズを前記ランプハウジングに固定することにより、剛体構造となって前記剛体構造のインナーレンズを固定する弾性嵌合部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記インナーレンズは、前記弾性嵌合部の弾性方向に設けられた剛壁部と、前記剛壁部を介して一体に形成され、前記光源からの光を所定の方向に照射する２枚のレンズとから構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光源は、車両用テールランプ用の光源として用いられ、
   前記インナーレンズは、前記車両用テールランプ用の光源からの光をリア側サイドマーカーの照射方向に適した方向に照射することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. ランプハウジングと、アウターレンズと、インナーレンズとを備える車両用灯具の製造方法において、
   剛体構造の前記インナーレンズを製造する工程と、
   弾性嵌合部が設けられている前記ランプハウジングを製造する工程と、
   前記剛体構造のインナーレンズを前記ランプハウジングの弾性嵌合部に弾性嵌合させる工程と、
   前記弾性嵌合工程の後に、前記ランプハウジングに前記アウターレンズを固定して前記ランプハウジングの弾性嵌合部を剛体構造となし、前記剛体構造の弾性嵌合部に前記剛体構造のインナーレンズを固定する工程と、
   からなる、ことを特徴とする車両用灯具の製造方法。
   
   

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