JP2005049034A - 冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁 - Google Patents

Abstract

【課題】 庫内における取り扱いが容易で、且つ、パネルと庫内の内壁との間の良好なシール性をも兼ね備えた冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁を提供すること。
【解決手段】 中仕切り壁３は、冷凍車又は冷蔵車の庫内を仕切る為のパネル１０と、このパネル１０の外周部に装着され、エア圧により膨張してパネル１０と庫内の内壁との間をシール可能なエアチューブ１１と、パネル１０に設けられエアチューブ１１の外側を覆う伸縮性の布帛１２とを有するので、エアチューブ１１にエアを注入したときに布帛１２が内壁に密着してパネル１０と内壁との間が確実にシールされる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、冷凍車又は冷蔵車庫内を２室以上に仕切る中仕切り壁に関するものである。

従来より、管理温度の異なる複数種類の荷物を一度に運ぶことができるように、冷凍車又は冷蔵車の庫内を２室以上に仕切る中仕切り壁には、仕切られた２室間での熱の移動を極力抑えるために、良好な断熱性能及びシール性能が要求される。さらに、この中仕切り壁は、庫内の所定の位置に移動させて設置する際に容易に取り扱うことができるように構成されていることも必要である。

このような中仕切り壁としては、例えば、合成樹脂製のパネルの外周側に、パネルと庫内の内壁との間をシールするシール部材を設け、このシール部材を、ウレタンスポンジをニット布で覆って構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。また、パネルとしての布帛体の外周側に周面材を接着し、布帛体と周面材との間に加圧されたエアを供給して、エア圧により周面材を膨張変形させて、パネルと庫内の内壁との間をシールするように構成したものもある（例えば、特許文献２参照）。

特開２０００−１０８７４４号公報 特開２００２−１０４５８０号公報

しかし、前記特許文献１に記載の中仕切り壁において、ウレタンスポンジをニット布で覆って構成したシール部材によりパネルと庫内の内壁を十分にシールするには、冷凍庫又は冷蔵庫の内寸法よりも中仕切り壁の外寸法を少し大きくする必要がある。しかし、この場合には、中仕切り壁を庫内で移動させる際に、シール部材が庫内の内壁と擦れてしまうため、中仕切り壁の移動を円滑に行うことができず作業効率が低下する。さらに、移動の際にシール部材の表面が内壁と擦れて摩耗してしまうため、シール性が低下してしまう。

また、前記特許文献２に記載の中仕切り壁では、庫内で移動させる際などに周面材に傷等がついてエア漏れが生じるとシール性が極端に低下するため、周面材に少々傷がついてもエアが漏れないようにするために周面材にはある程度の厚みが必要となる。しかし、周面材を厚くすればするほど、布帛体と周面材との間にエアを供給したときに周面材が弾性変形しにくくなり、周面材を内壁に密着させるのが困難になるため、やはり、シール性が悪くなってしまう。さらに、この周面材はパネルに接着されているため、周面材に傷等がついてしまったときの取り替えが容易ではなく、メンテナンスの面でも不利である。

本発明の目的は、庫内における取り扱いが容易で、且つ、パネルと庫内の内壁との間の良好なシール性をも兼ね備えた冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁を提供することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

第１の発明の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁は、冷凍車又は冷蔵車の庫内を仕切る為のパネルと、このパネルの外周部に装着され、エア圧により膨張してパネルと庫内の内壁との間をシール可能なエアチューブと、前記パネルに設けられエアチューブの外側を覆う布帛とを有することを特徴とするものである。

この中仕切り壁により冷凍車又は冷蔵車庫内を仕切る場合には、中仕切り壁を庫内の所定の場所へ移動させてから、パネルの外周部に装着されたエアチューブにエアを注入する。すると、そのエア圧によりエアチューブが膨張してパネルと庫内の内壁との間がシールされて、庫内が２室以上に密閉状に仕切られる。このように、中仕切り壁を所定の場所に移動させてからパネル外周側のエアチューブを膨張させるため、エアチューブと庫内の内壁と間に十分な隙間がある状態で中仕切り壁を移動させることができ、庫内での中仕切り壁の取り扱いが容易である。

さらに、エアチューブの外側は、パネルに設けられた布帛で覆われているため、中仕切り壁を庫内で移動させる際に、庫内の内壁や、庫内に設けられたラッシングレール等の部材にエアチューブが接触してエアチューブに傷がついたり穴が開いてしまうのを防止できる。逆に、パネルの外周部が、軟質のエアチューブと布帛とで覆われるため、中仕切り壁を移動させる際に中仕切り壁が庫内の内壁に接触しても内壁が傷つくことがない。また、エアチューブは布帛で覆われて傷等がつきにくいことから、エアチューブの肉厚を薄くしてエア圧によりエアチューブをさらに変形させやすくして、シール性を向上させることもできる。さらに、中仕切り壁を移動させる際などにエアチューブがパネルから脱落することもない。

第２の発明の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁は、前記第１の発明において、前記布帛は、伸縮性を有することを特徴とするものである。従って、エアチューブにエアを注入したときには、エアチューブの膨張に伴って布帛も伸びて内壁に密着するため、パネルと庫内の内壁との間が確実にシールされる。また、エアチューブからエアを排出するときには、エアチューブ自体の収縮に加えて、布帛が収縮することによりエアチューブがさらに強制的に収縮させられることになるため、エアチューブから確実にエアを排出して布帛と内壁との間の隙間を大きくすることができ、中仕切り壁を庫内で移動させることが容易になる。

第３の発明の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁は、前記第１又は第２の発明において、前記エアチューブにエアが注入されていない状態では、庫内の隅部近傍において、パネルと布帛との間でエアチューブが弛んでいることを特徴とするものである。パネルとの隙間の大きい庫内の隅部近傍においても、エアチューブがパネルの外周部に沿った状態で装着されていると、エアを注入してエアチューブを膨張させたときにエアチューブの膨張量が足らず、パネルと庫内の隅部との間の隙間を十分にシールすることが難しい。そこで、庫内の隅部近傍において、パネルと布帛との間でエアチューブを弛ませておけば、エアチューブにエアを注入したときに、弛んだ分だけエアチューブの膨張量が大きくなり庫内の隅部にエアチューブが入り込むため、パネルと内壁との間を確実にシールすることができる。

第４の発明の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁は、前記第１〜第３の何れかの発明のおいて、前記エアチューブ及び布帛は、パネルに着脱可能に取り付けられたことを特徴とするものである。従って、例えば、傷ついたり汚れたりしたエアチューブや布帛を容易に取り替えることができ、メンテナンスの面で非常に有利である。

第５の発明の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁は、前記第１〜第４の何れかの発明において、前記エアチューブへのエアの注入／排出を切り替える為のバルブを備え、このバルブがパネルに設けられていることを特徴とするものである。このバルブを介してエアチューブは種々のエア供給源と接続され、バルブを開閉することによりエアチューブへのエアの注入／排出が切り替えられる。ここで、このバルブがパネルに設けられているため、エアの注入／排出の切り替えを中仕切り壁の傍で行うことができ、作業効率が向上する。

本発明の第１の実施形態について図面を参照して説明する。この第１の実施形態は、冷凍車の庫内を２室以上に仕切る為のはね上げ式の中仕切り壁に本発明を適用した一例である。

図１に示すように、冷凍車１の庫内２には、庫内２を奥行き方向に２室以上に仕切る１又は複数の中仕切り壁３が設けられている。この中仕切り壁３は、取っ手１８を握って持ち上げることにより、図２に示すように、天井へはね上げて収納することが可能なはね上げ式に構成されている。庫内２の内壁４の左右両側には、夫々上下２本のラッシングレール５が内側へ突出するように設けられている。これらラッシングレール５には多数の係止部６が設けられており、これら係止部６に、庫内２に収納された荷物を固定するための荷締具用ベルトの一端を装着するように構成されている。

次に、中仕切り壁３について説明する。
図１〜図３に示すように、中仕切り壁３は、庫内２を仕切る為のパネル１０と、このパネル１０の外周部に着脱可能に装着され、エア圧により膨張してパネル１０と庫内２の内壁４との間をシール可能なエアチューブ１１と、パネル１０に着脱可能に設けられエアチューブ１１の外側を覆う布帛１２などを備えている。
この中仕切り壁３で仕切られた２室には、通常、管理温度の異なる荷物が夫々収納されることが多い。そのため、中仕切り壁３には、仕切られた２室間での熱の移動を極力抑えるために、良好な断熱性及びシール性が要求される。

パネル１０には、良好な断熱性と、外部からの衝撃等により変形しない十分な強度が必要であるため、例えば、断熱性に優れたポリエチレン発泡体等の断熱材を、硬質且つ軽量の合成樹脂板で前後から挟んだ構成のものなどを採用できるが、このような構造に限定されるものではない。このパネル１０は、正面視で略矩形状に形成され、パネル１０の上端部には、ウレタンスポンジ等からなる断熱材１５が固着されており、パネル１０の他の外周部（左右両側部及び下部）には、後述するエアチューブ１１が取り付けられている。さらに、パネル１０の上端側部分には、仕切られた２室間で通気を行うためのベンチレータ１６が左右に２つ設けられている。これら２つのベンチレータ１６には、封止シート１７が夫々着脱可能に装着されている。
パネル１０の下半部の前面部には、３つの取っ手１８が設けられている。また、パネル１０の上端部は、庫内２の天井部に図示しない金具によりヒンジ状に連結されており、取っ手１８を握ってパネル１０を持ち上げることにより、図２に示すように、中仕切り壁３を天井付近まではね上げて収納できるように構成されている。

エアチューブ１１は伸縮性を有し、例えば、ゴムチューブや合成樹脂製のチューブ等で構成される。図４に示すように、このエアチューブ１１は、矩形状のパネル１０の左右両側部及び下部に両面テープ等の接着材２０により着脱可能に取付られている。図４の鎖線で示すように、エアチューブ１１にエアが注入されていない状態では、エアチューブ１１は収縮した状態である。この状態からエアチューブ１１にエアを注入すると、図４の実線で示すように、エア圧によりエアチューブ１１が膨張してパネル１０と庫内２の内壁４との間の隙間を塞ぐようになっている。

図４に示すように、布帛１２は、ニット布等の伸縮性に優れた布で構成されており、この布帛１２は、パネル１０の外周部に取り付けられたエアチューブ１１を外側から完全に覆った状態で、両端部が面ファスナー等の接着材２１によりパネル１０に着脱可能に装着されている。布帛１２としては、ニット布の他に、けん縮糸を絡み合わせた不織布や、ゴム糸をしん糸にしたカバドヤーンを使用した織物も利用できる。けん縮糸としては、例えば、仮より加工糸が利用できる。このように、エアチューブ１１が、伸縮性の布帛１２により外側から完全に覆われているため、エアチューブ１１が内壁４に直接接触することがない。また、エアチューブ１１にエアが注入されていない状態では、エアチューブ１１自体が収縮することに加え、布帛１２の収縮力によりエアチューブ１１が強制的に収縮させられるため、エアチューブ１１内のエアが確実に排出される。従って、中仕切り壁３と内壁４との間の隙間が大きくなって布帛１２が内壁４に擦れにくくなり、中仕切り壁３を庫内２で移動させたり、天井へはね上げる作業が容易になる。

ところで、庫内２の４つの隅部２２の近傍においては、内壁４とパネル１０との隙間が大きいため、このような隅部２２の近傍においてもエアチューブ１１がパネル１０の外周部に沿った状態で装着されていると、エアを注入してエアチューブ１１を膨張させたときにエアチューブ１１の膨張量が足らず、パネル１０と庫内２の隅部２２との間の隙間を十分にシールすることが難しい。そこで、図５（ａ）に示すように、庫内２の隅部２２の近傍において、パネル１０と布帛１２との間で、エアチューブ１１をパネル１０に接着材２０で取り付けず、エアチューブ１１を余分に（例えば、４０〜５０ｍｍ）配設して、エアが注入されていない状態で、エアチューブ１１を弛ませて布帛１２により保持させる。すると、エアチューブ１１にエアを注入したときには、図５（ｂ）に示すように、弛んだ分だけエアチューブ１１の膨張量が大きくなり、エアチューブ１１が隅部２２に入り込むため、隅部２２の近傍においてもパネル１０と内壁４との間が確実にシールされる。

図３、図６に示すように、パネル１０の前面部に凹設されたバルブ収容部２３には、エアチューブ１１へのエアの注入／排出を切り替える為の手動のエアバルブ２４が収容されている。このエアバルブ２４は、作業者が操作しやすいように、床面から６０〜７０ｃｍの高さに設けられている。エアバルブ２４の左端部は、エア通路２５を介してエアチューブ１１と接続され、一方、エアバルブ２４の右端部には、エア接続管２６が継手２７を介して前後に回動自在に連結されている。エアバルブ２４を介してエアチューブ１１にエアを注入する際には、エア接続管２６を図２の手前側へ回動させた状態で、エア接続管２６にエアホース等を介して手動ポンプ等のエア供給源が接続される。尚、冷凍車１にエアコンプレッサー又はブロワが付随している場合には、これらエアコンプレッサー又はブロワをエア供給源として、エア接続管２６に接続してもよい。さらに、エアバルブ２４を、図示外のコントロールユニットからの信号により開閉される自動弁で構成してもよい。

次に、中仕切り壁３の作用について説明する。
まず、中仕切り壁３により庫内２を仕切る場合には、図１に示すように、庫内２において、中仕切り壁３を天井から降ろして庫内２を２室に仕切る。次に、エア接続管２６を手前に回動させ、エア接続管２６を手動ポンプ等のエア供給源と接続する。そして、エアバルブ２４を開いてエアチューブ１１にエアを注入する。

すると、そのエア圧によりエアチューブ１１が膨張し、エアチューブ１１の膨張に伴って伸縮性の布帛１２も膨らんで内壁４に密着し、パネル１０と内壁４との間がシールされる。さらに、図５（ａ）に示すように、庫内２の隅部２２近傍においては、パネル１０と布帛１２との間にエアチューブ１１が弛ませた状態で配設されている。従って、エアチューブ１１にエアが注入されたときに、図５（ｂ）に示すように、弛んだ分だけエアチューブ１１がさらに大きく膨張して隅部２２に入り込むため、隅部２２近傍においてもパネル１０と庫内２の内壁４との間が確実にシールされる。十分なエアがエアチューブ１１に注入されると、エアバルブ２４を閉じてエア接続管２６からエア供給源を切り離す。

逆に、エアバルブ２４を開いてエアチューブ１１からエアを排出していくと、エアチューブ１１の伸縮性に加え、伸縮性の布帛１２が収縮することによりエアチューブ１１がさらに強制的に収縮させられるため、エアチューブ１１のエア抜きがスムーズに行われる。そして、エアチューブ１１からエアが抜かれた状態で、庫内２で中仕切り壁３を移動させたり、図２のように中仕切り壁３を天井へはね上げる。
尚、以上の説明においては、中仕切り壁３を冷凍車１に適用した場合について説明したが、この中仕切り壁３を冷蔵車に適用することもできる。

以上説明した中仕切り壁３によれば、次のような効果が得られる。
１）エアチューブ１１にエアを注入していない状態では、エアチューブ１１が収縮して布帛１２と内壁４との間の隙間が大きくなるため、中仕切り壁３を容易に移動させたりはね上げたりすることができ、庫内２での中仕切り壁３の取り扱いが容易である。
エアチューブ１１が伸縮性の布帛１２により外側から完全に覆われているため、中仕切り壁３を庫内２で取り扱う際に、エアチューブ１１が、内壁４や、ラッシングレール５や係止部６等の内壁４に設けられた各種部材に接触して傷がついたり穴が開いてしまうのを防止できる。このように、エアチューブ１１に傷等がつきにくいことから、エアチューブ１１の肉厚を薄くしてエア圧によりエアチューブ１１をより変形させやすくし、シール性を向上させることもできる。

また、パネル１０の外周部が、軟質のエアチューブ１１と布帛１２とで覆われているため、中仕切り壁３が庫内２の内壁４に接触しても内壁４が傷つくこともない。また、エアチューブ１１が布帛１２で覆われているため、中仕切り壁３を移動させる際などにエアチューブ１１がパネル１０から簡単に脱落してしまうこともない。
さらに、エアチューブ１１にエアを注入したときには、膨張するエアチューブ１１の形状の変化に応じて伸縮性の布帛１２も伸びて内壁４に密着するため、パネル１０と庫内２の内壁４との間が確実にシールされる。逆に、エアチューブ１１からエアを排出するときには、布帛１２が収縮することによりエアチューブ１１も強制的に収縮されるため、エアチューブ１１から確実にエアを排出することができ、中仕切り壁３を庫内２で取り扱うことが容易になる。

２）エアチューブ１１にエアが注入されていない状態では、庫内２の隅部２２の近傍において、パネル１０と布帛１２との間でエアチューブ１１が弛んでいるため、エアチューブ１１にエアを注入したときに、弛んだ分だけエアチューブ１１が大きく膨張して庫内２の隅部２２にエアチューブ１１が入り込むため、パネル１０と内壁４との間を確実にシールすることができる。

３）エアチューブ１１と布帛１２は、ともにパネル１０に着脱可能に取り付けられているので、傷ついたり汚れたりしたエアチューブ１１や布帛１２を容易に取り替えることができ、メンテナンスの面で非常に有利である。
４）エアチューブ１１へのエアの注入／排出を切り替える為のエアバルブ２４が、パネル１０に設けられたバルブ収容部２３に収容されているため、エアの注入／排出の切り替えを中仕切り壁３の傍で行うことができるため、作業効率が向上する。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態は、図７に示すような、左右２枚のパネルを備えた中仕切り壁に本発明を適用した一例である。尚、前記第１の実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を付して適宜その説明を省略する。

図７に示すように、中仕切り壁３０は、左右２枚のパネル３１，３２と、これら２枚のパネル３１，３２の外周部に装着され、エア圧により膨張してパネル３１，３２と庫内２の内壁４との間をシール可能なエアチューブ３３と、パネル３１，３２に設けられエアチューブ３３の外側を覆う布帛３４とを有する。
２枚のパネル３１，３２の前面部には、夫々２つの取っ手３５が設けられており、この取っ手を握って庫内２においてパネル３１，３２を移動させることができる。パネル３１，３２の下部には、パネル３１，３２の自重に耐えることができる圧縮ひずみの小さい断熱材３６が固着されている。一方、パネル３１，３２の他の外周部（左右両側部及び上部）には、エアチューブ３３が取り付けられている。パネル３１，３２の前面部には、エアチューブ３３へのエアの注入／排出を切り替えるためのエアバルブ２４も設けられている。

エアチューブ３３及び布帛３４は、前記第１の実施形態と同様のものであり、パネル３１，３２の外周部にエアチューブ３３が着脱可能に取り付けられ、さらに、このエアチューブ３３を外側から完全に覆った状態で伸縮性の布帛３４がパネル３１，３２に着脱可能に装着されている。このエアチューブ３３にエアバルブ２４を介してエアを注入すると、エアチューブ３３が膨張して布帛３４が内壁４に密着し、パネル３１，３２と内壁４との間がシールされる。従って、前記第１の実施形態と同様の効果が得られる。また、パネル３１，３２を随意に設置できるため、箱型車の庫内２において、一時的な冷蔵室または保冷室を構成することができる。この場合、庫内をドライアイス等で冷却すればよい。

次に、本発明の第３の実施形態について説明する。この第３の実施形態は、図８に示すような、庫内を左右に仕切る中仕切り壁に本発明を適用したものである。尚、前記第１の実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を付して適宜その説明を省略する。
図８、図９に示すように、この中仕切り壁４０は、庫内２を仕切る為の５枚のパネル４１〜４５と、これらパネル４１〜４５の上端部に装着され、エア圧により膨張してパネル４１〜４５と庫内２の内壁４との間をシール可能なエアチューブ４６と、パネル４１〜４５に設けられエアチューブ４６の外側を覆う布帛４７とを備えている。そして、この中仕切り壁４０は、図８の左右方向（矢印方向）に移動させて仕切り位置を自由に変更できるようになっている。

５枚のパネル４１〜４５は、庫内２に奥行き方向に配設され、隣接するパネル同士が連結板５０と面ファスナー等のシート状の接着材５１により連結されている。また、各パネル４１〜４５において、図９における左右両端側部分には、パネル補強用の上下に長い補強材５２が固定されている。さらに、各パネル４１〜４５には、２つの取っ手５３と、エアチューブのエアの注入／排出を切り替えるエアバルブ２４も設けられている。これら５枚のパネル４１〜４５は、庫内２の床面部に形成された複数の凹部（図示略）の何れか１つに係合している。５枚のパネル４１〜４５のうち、図９における最も左側（庫内奥側）のパネル４１の左端部と、最も右側（庫内手前側）のパネル４５の右端部には、夫々ウレタンスポンジ等からなる断熱材５４が取り付けられている。

エアチューブ４６及び布帛４７は、前記第１の実施形態と同様のものであるが、パネル４１〜４５の上側にのみ設けられている。そして、エアチューブ４６にエアを注入すると、エア圧によりエアチューブ４６が膨張して布帛４７が庫内２の内壁（天井）に密着し、パネル４１〜４５と内壁４との間がシールされる。従って、前記第１の実施形態と同様の効果が得られる。

本発明の第１の実施形態に係る冷凍車（中仕切り壁設置状態）を後方から見た図である。 冷凍車（中仕切り壁はね上げ状態）を後方から見た図である。 中仕切り壁の正面図である。 図３のA-A線断面図である。 庫内の隅部の拡大図であり、（ａ）はエア注入前の状態、（ｂ）はエア注入後の状態を示す図である。 図１のエアバルブ周辺の拡大図である。 本発明の第２の実施形態に係る中仕切り壁の正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る冷凍車を後方から見た図である。 第３の実施形態の中仕切り壁の正面図である。

符号の説明

１ 冷凍車
２ 庫内
３，３０，４０ 中仕切り壁
４ 内壁
１０，３１，３２，４１〜４５ パネル
１１，３３，４６ エアチューブ
１２，３４，４７ 布帛
２２ 隅部
２４ エアバルブ

Claims (5)

1. 冷凍車又は冷蔵車の庫内を仕切る為のパネルと、
   このパネルの外周部に装着され、エア圧により膨張してパネルと庫内の内壁との間をシール可能なエアチューブと、
   前記パネルに設けられエアチューブの外側を覆う布帛と、
   を有することを特徴とする冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁。
2. 前記布帛は、伸縮性を有することを特徴とする請求項１に記載の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁。
3. 前記エアチューブにエアが注入されていない状態では、庫内の隅部近傍において、パネルと布帛との間でエアチューブが弛んでいることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁。
4. 前記エアチューブ及び布帛は、パネルに着脱可能に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁。
5. 前記エアチューブへのエアの注入／排出を切り替える為のバルブを備え、このバルブがパネルに設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の冷凍車又は冷蔵車庫内の中仕切り壁。
   
   

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