JP2005047305A - ポッドプロペラ船 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、ポッドプロペラ船におけるスケグの機能として、保針性能の向上をもたらす機能のほかに、ポッドプロペラを配置する機能も持たせるようにして、船体のコンパクト化を図ったり、あるいは複数のポッドプロペラの縦列配置を可能にしたポッドプロペラ船を提供することを課題とする。
【解決手段】船尾におけるスケグＫに、左右へ膨出したポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により作動するプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられるので、主機関や発電機等の配置について制約が少なくなり、船内の貨物スペースの設定に余裕がもたらされる。また、後方にストラット付きプロペラＰ２を設けて二重反転プロペラとしたり、各ポッドプロペラを昇降可能にして喫水の変化に対応させたりして、推進効率が高められる。
【選択図】 図５
【解決手段】船尾におけるスケグＫに、左右へ膨出したポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により作動するプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられるので、主機関や発電機等の配置について制約が少なくなり、船内の貨物スペースの設定に余裕がもたらされる。また、後方にストラット付きプロペラＰ２を設けて二重反転プロペラとしたり、各ポッドプロペラを昇降可能にして喫水の変化に対応させたりして、推進効率が高められる。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船尾船底面が後方へ緩やかに昇傾斜したバトックフロー型の船底面を有して、同船底面の下方にポッドプロペラを備えるようにしたポッドプロペラ船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ポッドプロペラ船では、図６に示すように、船尾部においてポッドプロペラＰを備えるために、喫水の浅い船尾船底面を後方へ長く突出させる場合が多く、これに伴う保針性能の低下を防止するためポッドプロペラの前方に船体中心線に沿うスケグＫを設けることが提案されている。（特願２００２−３０３２５１参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ポッドプロペラ船におけるスケグの機能として、保針性能の向上をもたらす機能のほかに、ポッドプロペラを配置する機能も持たせるようにして、船体のコンパクト化を図ったり、あるいは複数のポッドプロペラの縦列配置を可能にしたポッドプロペラ船を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明のポッドプロペラ船は、バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船尾の舵よりも前方に、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられていることを特徴としている。
【０００５】
上述の本発明のポッドプロペラ船では、船尾部のスケグにポッドプロペラが一体化されるので、船長を縮減させることができ、またスケグで整流された流れが直ちにポッド後端のプロペラへ流入することにより推進効率の向上も期待される。
【０００６】
そして、上記プロペラ後方の舵により、支障なく舵取りが行われるほか、船体の直進状態では上記舵によるプロペラ後流の整流が行われて、推進性能がさらに向上するようになる。
【０００７】
また、通常の船舶では船尾のプロペラを駆動する主機関が、同プロペラの前方における船内機関室に設置されるため貨物用スペースの配置に影響を与えるが、上述のスケグ付きポッドプロペラを備える場合は、主機関や発電機等の配置についての制約が少なくなるので、船内の貨物スペースの設定に余裕をもたらす利点が得られる。
【０００８】
さらに、本発明のポッドプロペラ船は、バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられており、同スケグ付きポッドプロペラの後方に、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラットと、同ストラットの下端に装着された第２ポッドと、同第２ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記第２ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるストラット付きポッドプロペラを備え、同ストラット付きポッドプロペラが、船尾喫水の変化に対応すべく船尾部に対し昇降調節可能に、且つ舵取りを行うべく上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このように、スケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが船尾船底下に縦列状態で設けられる場合は、推進力の増強が容易となり、また後方のストラット付きポッドプロペラが昇降調節可能に設けられることにより、搭載貨物の満載時と空船時等の載貨状態に伴う喫水の変化に対応できるほか、同ストラット付きポッドプロペラが上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられることにより舵取り機能も得られるようになる。
【００１０】
また、本発明のポッドプロペラ船は、バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられており、同スケグ付きポッドプロペラの後方に、船尾部から船底下方へ垂下されたストラットと、同ストラットの下端に装着された第２ポッドと、同第２ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより上記スケグ付きポッドプロペラのプロペラと逆向きに回転駆動されて二重反転プロペラを構成すべく上記第２ポッドの前端に配設されたプロペラとからなるストラット付きポッドプロペラを備え、上記ストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
さらに、本発明のポッドプロペラ船は、上記ストラット付きポッドプロペラが船尾喫水の変化に応じて船尾部に対し昇降調節可能に設けられるとともに、上記スケグ付きポッドプロペラも船尾部に対し上記ストラット付きポッドプロペラと同期して昇降調節可能に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
上述のように、スケグ付きポッドプロペラはポッド後端にプロペラをそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラはポッド前端にプロペラを備えて、両プロペラが前後に対向した二重反転プロペラを構成する場合は、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。
【００１３】
そして、上記ストラット付きプロペラのストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。
【００１４】
さらに、上記の二重反転プロペラを構成するスケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが、船体の積荷状態による喫水変化に対応して、相互に同期して昇降できるように構成されていると、両ポッドプロペラのプロペラどうしが常に二重反転プロペラとしての機能を保持しながら適切な水深位置で作動できるようになる利点が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図、図２は本発明の第２実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図、図３は本発明の第３実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視図、図５は本発明の第４実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【００１６】
まず、本発明の第１実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図１に示すように、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船尾の舵２よりも前方に、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００１７】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００１８】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００１９】
上述の第１実施形態のポッドプロペラ船では、船尾部のスケグＫにポッドプロペラＰ１が一体化されるので、スケグ後方にポッドプロペラを備える場合に比べて船長を縮減させることができ、またスケグＫで整流された流れが直ちにポッド３の後端のプロペラ５へ流入することにより推進効率の向上も期待される。
【００２０】
そして、プロペラ５の後方の舵２により、支障なく舵取りが行われるほか、船体の直進状態では舵２によるプロペラ後流の整流が行われて、推進性能がさらに向上するようになる。
【００２１】
また、通常の船舶では船尾のプロペラを駆動する主機関が、同プロペラの前方における船内機関室に設置されるため貨物用スペースの配置に影響を与えるが、上述のスケグ付きポッドプロペラＰ１を備える場合は、主機関や発電機等の配置についての制約が少なくなるので、船内の貨物スペースの設定に余裕をもたらす利点が得られる。
【００２２】
次に、本発明の第２実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図２に示すように、本実施形態の場合も、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００２３】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００２４】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００２５】
この第２実施形態では、スケグ付きポッドプロペラＰ１よりも後方において、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラット６と、同ストラット６の下端に装着された第２ポッド３ａと、同第２ポッド３ａの内部に装着されたモーター４ａと、同モーター４ａにより回転駆動されるように第２ポッド３ａの後端に配設されたプロペラ５ａとからなるストラット付きポッドプロペラＰ２を備えている。
【００２６】
そして、ストラット付きポッドプロペラＰ２は、船尾喫水の変化に対応できるように、駆動機構７を介して、船尾部に対し昇降調節可能に、且つ舵取りを行うべく、上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられている。なお、ストラット付きポッドプロペラＰ２におけるモーター４ａへの電力供給も、スケグ付きポッドプロペラＰ１におけるモーター４への電力供給と同様に行われる。
【００２７】
この第２実施形態では、上述のように、スケグ付きポッドプロペラＰ１とストラット付きポッドプロペラＰ２とが船尾船底下に縦列状態で設けられるので、推進力の増強が容易となり、また後方のストラット付きポッドプロペラＰ２が昇降調節可能に設けられることにより、載貨状態やトリム変化に伴う船尾喫水面Ｗ，Ｗ１の変化に対応できるほか、同ストラット付きポッドプロペラＰ２が上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられることにより舵取り機能も得られるようになる。
【００２８】
また、ストラット付きポッドプロペラＰ２は、船尾部に対し、ストラット６および駆動機構７を介して昇降調節可能に設けられているので、船尾喫水の変化に応じ、プロペラ５ａが適切な水深位置に保たれるように対処することができる。
【００２９】
次に、本発明の第３実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図３に示すように、本実施形態の場合も、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００３０】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００３１】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００３２】
この第３実施形態では、スケグ付きポッドプロペラＰ１よりも後方において、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラット６と、同ストラット６の下端に装着された第２ポッド３ａと、同第２ポッド３ａの内部に装着されたモーター４ａと、同モーター４ａにより回転駆動されるように第２ポッド３ａの前端に配設されたプロペラ５ａとからなるストラット付きポッドプロペラＰ２を備えており、このようにしてスケグ付きポッドプロペラＰ１の後端のプロペラ５とストラット付きポッドプロペラＰ２の前端のプロペラ５ａとは互いに対向して二重反転プロペラを構成している。
すなわち、前方のプロペラ５が前進回転時に右回りの場合に、後方のプロペラ５ａは前進回転時に左回りとなるように設定されている。
【００３３】
そして、図３および図４に示すように、船尾船底面１と第２ポッド３ａの上面との間でストラット６の外周に装着された舵板８が、舵軸８ａを介し舵取機９によって回動制御されるようになっている。
【００３４】
上述のように、スケグ付きポッドプロペラＰ１はポッド後端にプロペラ５をそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラＰ２はポッド前端にプロペラ５ａを備えて、両プロペラ５，５ａが前後に対向した二重反転プロペラを構成するので、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。
そして、ストラット付きプロペラＰ２のストラット６に、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板８が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。
【００３５】
また、二重反転プロペラを構成する両プロペラ５，５ａは、それぞれポッドプロペラＰ１，Ｐ２において電動機４，４ａにより回転駆動されるので、ディーゼル機関に取り付けられたプロペラの場合と比べて、その回転についての同期が取りやすいという利点も得られる。
【００３６】
次に、本発明の第４実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図５に示すように、本実施形態の場合も、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００３７】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００３８】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００３９】
また、スケグ付き付きポッドプロペラＰ１よりも後方において、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラット６と、同ストラット６の下端に装着された第２ポッド３ａと、同第２ポッド３ａの内部に装着されたモーター４ａと、同モーター４ａにより回転駆動されるように第２ポッド３ａの前端に配設されたプロペラ５ａとからなるストラット付きポッドプロペラＰ２を備えており、このようにしてスケグ付きポッドプロペラＰ１の後端のプロペラ５とストラット付きポッドプロペラＰ２の前端のプロペラ５ａとは互いに対向して二重反転プロペラを構成している。
すなわち、前方のプロペラ５が前進回転時に右回りの場合に、後方のプロペラ５ａは前進回転時に左回りとなるように設定されている。
【００４０】
そして、船尾船底面１と第２ポッド３ａの上面との間でストラット６の外周に装着された舵板８が、舵軸８ａを介し舵取機９によって回動制御されるようになっている。
【００４１】
ところで、この第４実施形態では、ストラット付きポッドプロペラＰ２が船尾喫水の変化に応じて船尾部に対し昇降調節可能に設けられるとともに、スケグ付きポッドプロペラＰ１も船尾部に対しストラット付きポッドプロペラＰ２と同期して昇降調節可能に設けられている。
【００４２】
すなわち、ストラット付きポッドプロペラＰ２が駆動機構７Ａによりストラット６を介して昇降調節可能に設けられているのに対し、スケグ付きポッドプロペラＰ１も駆動機構１１により支持部材１１ａを介して昇降調節可能に設けられており、両駆動機構７Ａ，１１は互いに同期して作動するようになっている。
また、スケグ付きポッドプロペラＰ１におけるポッド３の下側には、スケグＫと協働して整流機能を発揮するフィン１０が突設されている。
【００４３】
上述のように、スケグ付きポッドプロペラＰ１はポッド３の後端にプロペラ５をそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラＰ２はポッド３ａの前端にプロペラ５ａを備えて、両プロペラ５，５ａが前後に対向した二重反転プロペラを構成することにより、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。
【００４４】
そして、ストラット付きプロペラＰ２のストラット６に、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板８が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。
【００４５】
さらに、スケグ付きポッドプロペラＰ１とストラット付きポッドプロペラＰ２とが、船体の積荷状態などによる喫水変化に対応して、相互に同期して昇降できるように構成されているので、両ポッドプロペラＰ１，Ｐ２のプロペラ５，５ａどうしが常に二重反転プロペラとしての機能を保持しながら適切な水深位置で作動できるようになる利点が得られる。
【００４６】
なお、各実施形態において、ポッドプロペラを船体に対し昇降可能に設けたり中心軸線のまわりに旋回可能に構成したりする手段としては、本出願人の出願に係る特願２００１−３８０４１７号に記載されたものなどがある。
【００４７】
上述の各実施形態から明らかなように、本発明によればバトックフロー型の船尾船底面を有するポッドプロペラ船において、船尾部のスケグＫが、船体の保針性能の向上をもたらす機能のほかにポッドプロペラを配置する機能も保有するようになり、これにより船体のコンパクト化をもたらし、あるいは複数のポッドプロペラの縦列配置を可能にして、効率のよいポッドプロペラ船の実現が期待されるものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のポッドプロペラ船によれば次のような効果が得られる。
（１） 船尾部のスケグにポッドプロペラが一体化されるので、スケグ後方にプロペラを備える場合に比べて船長を縮減させることができ、またスケグで整流された流れが直ちにポッド後端のプロペラへ流入することにより推進効率の向上も期待される。そして、上記プロペラ後方の舵により、支障なく舵取りが行われるほか、船体の直進状態では上記舵によるプロペラ後流の整流が行われて、推進性能がさらに向上するようになる。また、通常の船舶では船尾のプロペラを駆動する主機関が同プロペラ前方の船内機関室に設置されるため貨物用スペースの配置に影響を与えるが、上述のスケグ付きポッドプロペラを備える場合は、主機関や発電機等の配置についての制約が少なくなるので、船内の貨物スペースの設定に余裕をもたらす利点が得られる。（請求項１）
（２） スケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが船尾船底下に縦列状態で設けられる場合は、推進力の増強が容易となり、また後方のストラット付きポッドプロペラが昇降調節可能に設けられることにより、搭載貨物の満載時と空船時等の載貨状態に伴う喫水の変化に対応できるほか、同ストラット付きポッドプロペラが上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられることにより舵取り機能も得られるようになる。（請求項２）
（３） スケグ付きポッドプロペラはポッド後端にプロペラをそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラはポッド前端にプロペラを備えて、両プロペラが前後に対向した二重反転プロペラを構成する場合は、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。そして、上記ストラット付きプロペラのストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。また、二重反転プロペラを構成する上記両プロペラは、それぞれ電動機により回転駆動されるので、その回転についての同期が取りやすいという利点も得られる。（請求項３）
（４） 上記の二重反転プロペラを構成するスケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが、船体の積荷状態による喫水変化に対応して、相互に同期して昇降できるように構成されていると、両ポッドプロペラのプロペラどうしが常に二重反転プロペラとしての機能を保持しながら適切な水深位置で作動できるようになる利点が得られる。（請求項４）
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図２】本発明の第２実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図３】本発明の第３実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】本発明の第４実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図６】従来のポッドプロペラ船の一例を示す船尾部側面図である。
【符号の説明】
１ 船尾船底面
２ 舵
３ ポッド
３ａ 第２ポッド
４，４ａ モーター
５，５ａ プロペラ
６ ストラット
７，７Ａ 駆動機構
８ 舵板
８ａ 舵軸
９ 舵取機
１０ フィン
１１ 駆動機構
１１ａ 支持部材
Ｋ スケグ
Ｐ ポッドプロペラ
Ｐ１ スケグ付きポッドプロペラ
Ｐ２ ストラット付きポッドプロペラ
Ｗ，Ｗ１ 喫水面
【発明の属する技術分野】
本発明は、船尾船底面が後方へ緩やかに昇傾斜したバトックフロー型の船底面を有して、同船底面の下方にポッドプロペラを備えるようにしたポッドプロペラ船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ポッドプロペラ船では、図６に示すように、船尾部においてポッドプロペラＰを備えるために、喫水の浅い船尾船底面を後方へ長く突出させる場合が多く、これに伴う保針性能の低下を防止するためポッドプロペラの前方に船体中心線に沿うスケグＫを設けることが提案されている。（特願２００２−３０３２５１参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ポッドプロペラ船におけるスケグの機能として、保針性能の向上をもたらす機能のほかに、ポッドプロペラを配置する機能も持たせるようにして、船体のコンパクト化を図ったり、あるいは複数のポッドプロペラの縦列配置を可能にしたポッドプロペラ船を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明のポッドプロペラ船は、バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船尾の舵よりも前方に、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられていることを特徴としている。
【０００５】
上述の本発明のポッドプロペラ船では、船尾部のスケグにポッドプロペラが一体化されるので、船長を縮減させることができ、またスケグで整流された流れが直ちにポッド後端のプロペラへ流入することにより推進効率の向上も期待される。
【０００６】
そして、上記プロペラ後方の舵により、支障なく舵取りが行われるほか、船体の直進状態では上記舵によるプロペラ後流の整流が行われて、推進性能がさらに向上するようになる。
【０００７】
また、通常の船舶では船尾のプロペラを駆動する主機関が、同プロペラの前方における船内機関室に設置されるため貨物用スペースの配置に影響を与えるが、上述のスケグ付きポッドプロペラを備える場合は、主機関や発電機等の配置についての制約が少なくなるので、船内の貨物スペースの設定に余裕をもたらす利点が得られる。
【０００８】
さらに、本発明のポッドプロペラ船は、バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられており、同スケグ付きポッドプロペラの後方に、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラットと、同ストラットの下端に装着された第２ポッドと、同第２ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記第２ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるストラット付きポッドプロペラを備え、同ストラット付きポッドプロペラが、船尾喫水の変化に対応すべく船尾部に対し昇降調節可能に、且つ舵取りを行うべく上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このように、スケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが船尾船底下に縦列状態で設けられる場合は、推進力の増強が容易となり、また後方のストラット付きポッドプロペラが昇降調節可能に設けられることにより、搭載貨物の満載時と空船時等の載貨状態に伴う喫水の変化に対応できるほか、同ストラット付きポッドプロペラが上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられることにより舵取り機能も得られるようになる。
【００１０】
また、本発明のポッドプロペラ船は、バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられており、同スケグ付きポッドプロペラの後方に、船尾部から船底下方へ垂下されたストラットと、同ストラットの下端に装着された第２ポッドと、同第２ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより上記スケグ付きポッドプロペラのプロペラと逆向きに回転駆動されて二重反転プロペラを構成すべく上記第２ポッドの前端に配設されたプロペラとからなるストラット付きポッドプロペラを備え、上記ストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
さらに、本発明のポッドプロペラ船は、上記ストラット付きポッドプロペラが船尾喫水の変化に応じて船尾部に対し昇降調節可能に設けられるとともに、上記スケグ付きポッドプロペラも船尾部に対し上記ストラット付きポッドプロペラと同期して昇降調節可能に設けられていることを特徴としている。
【００１２】
上述のように、スケグ付きポッドプロペラはポッド後端にプロペラをそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラはポッド前端にプロペラを備えて、両プロペラが前後に対向した二重反転プロペラを構成する場合は、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。
【００１３】
そして、上記ストラット付きプロペラのストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。
【００１４】
さらに、上記の二重反転プロペラを構成するスケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが、船体の積荷状態による喫水変化に対応して、相互に同期して昇降できるように構成されていると、両ポッドプロペラのプロペラどうしが常に二重反転プロペラとしての機能を保持しながら適切な水深位置で作動できるようになる利点が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図、図２は本発明の第２実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図、図３は本発明の第３実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視図、図５は本発明の第４実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【００１６】
まず、本発明の第１実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図１に示すように、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船尾の舵２よりも前方に、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００１７】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００１８】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００１９】
上述の第１実施形態のポッドプロペラ船では、船尾部のスケグＫにポッドプロペラＰ１が一体化されるので、スケグ後方にポッドプロペラを備える場合に比べて船長を縮減させることができ、またスケグＫで整流された流れが直ちにポッド３の後端のプロペラ５へ流入することにより推進効率の向上も期待される。
【００２０】
そして、プロペラ５の後方の舵２により、支障なく舵取りが行われるほか、船体の直進状態では舵２によるプロペラ後流の整流が行われて、推進性能がさらに向上するようになる。
【００２１】
また、通常の船舶では船尾のプロペラを駆動する主機関が、同プロペラの前方における船内機関室に設置されるため貨物用スペースの配置に影響を与えるが、上述のスケグ付きポッドプロペラＰ１を備える場合は、主機関や発電機等の配置についての制約が少なくなるので、船内の貨物スペースの設定に余裕をもたらす利点が得られる。
【００２２】
次に、本発明の第２実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図２に示すように、本実施形態の場合も、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００２３】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００２４】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００２５】
この第２実施形態では、スケグ付きポッドプロペラＰ１よりも後方において、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラット６と、同ストラット６の下端に装着された第２ポッド３ａと、同第２ポッド３ａの内部に装着されたモーター４ａと、同モーター４ａにより回転駆動されるように第２ポッド３ａの後端に配設されたプロペラ５ａとからなるストラット付きポッドプロペラＰ２を備えている。
【００２６】
そして、ストラット付きポッドプロペラＰ２は、船尾喫水の変化に対応できるように、駆動機構７を介して、船尾部に対し昇降調節可能に、且つ舵取りを行うべく、上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられている。なお、ストラット付きポッドプロペラＰ２におけるモーター４ａへの電力供給も、スケグ付きポッドプロペラＰ１におけるモーター４への電力供給と同様に行われる。
【００２７】
この第２実施形態では、上述のように、スケグ付きポッドプロペラＰ１とストラット付きポッドプロペラＰ２とが船尾船底下に縦列状態で設けられるので、推進力の増強が容易となり、また後方のストラット付きポッドプロペラＰ２が昇降調節可能に設けられることにより、載貨状態やトリム変化に伴う船尾喫水面Ｗ，Ｗ１の変化に対応できるほか、同ストラット付きポッドプロペラＰ２が上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられることにより舵取り機能も得られるようになる。
【００２８】
また、ストラット付きポッドプロペラＰ２は、船尾部に対し、ストラット６および駆動機構７を介して昇降調節可能に設けられているので、船尾喫水の変化に応じ、プロペラ５ａが適切な水深位置に保たれるように対処することができる。
【００２９】
次に、本発明の第３実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図３に示すように、本実施形態の場合も、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００３０】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００３１】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００３２】
この第３実施形態では、スケグ付きポッドプロペラＰ１よりも後方において、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラット６と、同ストラット６の下端に装着された第２ポッド３ａと、同第２ポッド３ａの内部に装着されたモーター４ａと、同モーター４ａにより回転駆動されるように第２ポッド３ａの前端に配設されたプロペラ５ａとからなるストラット付きポッドプロペラＰ２を備えており、このようにしてスケグ付きポッドプロペラＰ１の後端のプロペラ５とストラット付きポッドプロペラＰ２の前端のプロペラ５ａとは互いに対向して二重反転プロペラを構成している。
すなわち、前方のプロペラ５が前進回転時に右回りの場合に、後方のプロペラ５ａは前進回転時に左回りとなるように設定されている。
【００３３】
そして、図３および図４に示すように、船尾船底面１と第２ポッド３ａの上面との間でストラット６の外周に装着された舵板８が、舵軸８ａを介し舵取機９によって回動制御されるようになっている。
【００３４】
上述のように、スケグ付きポッドプロペラＰ１はポッド後端にプロペラ５をそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラＰ２はポッド前端にプロペラ５ａを備えて、両プロペラ５，５ａが前後に対向した二重反転プロペラを構成するので、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。
そして、ストラット付きプロペラＰ２のストラット６に、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板８が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。
【００３５】
また、二重反転プロペラを構成する両プロペラ５，５ａは、それぞれポッドプロペラＰ１，Ｐ２において電動機４，４ａにより回転駆動されるので、ディーゼル機関に取り付けられたプロペラの場合と比べて、その回転についての同期が取りやすいという利点も得られる。
【００３６】
次に、本発明の第４実施形態としてのポッドプロペラ船について説明すると、図５に示すように、本実施形態の場合も、船尾船底面１が緩やかに傾斜したバトックフロー型の船尾部において、船体中心線に沿い船底下面に固着されたスケグＫが設けられている。
【００３７】
また、スケグＫには、同スケグＫから左右へ膨出するように形成されたポッド３と、同ポッド３の内部に装着されたモーター４と、同モーター４により回転駆動されるようにポッド３の後端に配設されたプロペラ５とからなるスケグ付きポッドプロペラＰ１が設けられている。
【００３８】
そして、モーター４への電力の供給は、船上の図示しないガスタービン等の主機関により駆動される発電機から、制御盤やバッテリーなどを介し、電力ケーブルを通じて行われる。
【００３９】
また、スケグ付き付きポッドプロペラＰ１よりも後方において、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラット６と、同ストラット６の下端に装着された第２ポッド３ａと、同第２ポッド３ａの内部に装着されたモーター４ａと、同モーター４ａにより回転駆動されるように第２ポッド３ａの前端に配設されたプロペラ５ａとからなるストラット付きポッドプロペラＰ２を備えており、このようにしてスケグ付きポッドプロペラＰ１の後端のプロペラ５とストラット付きポッドプロペラＰ２の前端のプロペラ５ａとは互いに対向して二重反転プロペラを構成している。
すなわち、前方のプロペラ５が前進回転時に右回りの場合に、後方のプロペラ５ａは前進回転時に左回りとなるように設定されている。
【００４０】
そして、船尾船底面１と第２ポッド３ａの上面との間でストラット６の外周に装着された舵板８が、舵軸８ａを介し舵取機９によって回動制御されるようになっている。
【００４１】
ところで、この第４実施形態では、ストラット付きポッドプロペラＰ２が船尾喫水の変化に応じて船尾部に対し昇降調節可能に設けられるとともに、スケグ付きポッドプロペラＰ１も船尾部に対しストラット付きポッドプロペラＰ２と同期して昇降調節可能に設けられている。
【００４２】
すなわち、ストラット付きポッドプロペラＰ２が駆動機構７Ａによりストラット６を介して昇降調節可能に設けられているのに対し、スケグ付きポッドプロペラＰ１も駆動機構１１により支持部材１１ａを介して昇降調節可能に設けられており、両駆動機構７Ａ，１１は互いに同期して作動するようになっている。
また、スケグ付きポッドプロペラＰ１におけるポッド３の下側には、スケグＫと協働して整流機能を発揮するフィン１０が突設されている。
【００４３】
上述のように、スケグ付きポッドプロペラＰ１はポッド３の後端にプロペラ５をそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラＰ２はポッド３ａの前端にプロペラ５ａを備えて、両プロペラ５，５ａが前後に対向した二重反転プロペラを構成することにより、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。
【００４４】
そして、ストラット付きプロペラＰ２のストラット６に、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板８が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。
【００４５】
さらに、スケグ付きポッドプロペラＰ１とストラット付きポッドプロペラＰ２とが、船体の積荷状態などによる喫水変化に対応して、相互に同期して昇降できるように構成されているので、両ポッドプロペラＰ１，Ｐ２のプロペラ５，５ａどうしが常に二重反転プロペラとしての機能を保持しながら適切な水深位置で作動できるようになる利点が得られる。
【００４６】
なお、各実施形態において、ポッドプロペラを船体に対し昇降可能に設けたり中心軸線のまわりに旋回可能に構成したりする手段としては、本出願人の出願に係る特願２００１−３８０４１７号に記載されたものなどがある。
【００４７】
上述の各実施形態から明らかなように、本発明によればバトックフロー型の船尾船底面を有するポッドプロペラ船において、船尾部のスケグＫが、船体の保針性能の向上をもたらす機能のほかにポッドプロペラを配置する機能も保有するようになり、これにより船体のコンパクト化をもたらし、あるいは複数のポッドプロペラの縦列配置を可能にして、効率のよいポッドプロペラ船の実現が期待されるものである。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のポッドプロペラ船によれば次のような効果が得られる。
（１） 船尾部のスケグにポッドプロペラが一体化されるので、スケグ後方にプロペラを備える場合に比べて船長を縮減させることができ、またスケグで整流された流れが直ちにポッド後端のプロペラへ流入することにより推進効率の向上も期待される。そして、上記プロペラ後方の舵により、支障なく舵取りが行われるほか、船体の直進状態では上記舵によるプロペラ後流の整流が行われて、推進性能がさらに向上するようになる。また、通常の船舶では船尾のプロペラを駆動する主機関が同プロペラ前方の船内機関室に設置されるため貨物用スペースの配置に影響を与えるが、上述のスケグ付きポッドプロペラを備える場合は、主機関や発電機等の配置についての制約が少なくなるので、船内の貨物スペースの設定に余裕をもたらす利点が得られる。（請求項１）
（２） スケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが船尾船底下に縦列状態で設けられる場合は、推進力の増強が容易となり、また後方のストラット付きポッドプロペラが昇降調節可能に設けられることにより、搭載貨物の満載時と空船時等の載貨状態に伴う喫水の変化に対応できるほか、同ストラット付きポッドプロペラが上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられることにより舵取り機能も得られるようになる。（請求項２）
（３） スケグ付きポッドプロペラはポッド後端にプロペラをそなえ、その後方のストラット付きポッドプロペラはポッド前端にプロペラを備えて、両プロペラが前後に対向した二重反転プロペラを構成する場合は、プロペラ後流の旋回成分が回収されて、推進力の一層の増強がもたらされるようになる。そして、上記ストラット付きプロペラのストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられることにより、舵取り機能も十分に保持されるようになる。また、二重反転プロペラを構成する上記両プロペラは、それぞれ電動機により回転駆動されるので、その回転についての同期が取りやすいという利点も得られる。（請求項３）
（４） 上記の二重反転プロペラを構成するスケグ付きポッドプロペラとストラット付きポッドプロペラとが、船体の積荷状態による喫水変化に対応して、相互に同期して昇降できるように構成されていると、両ポッドプロペラのプロペラどうしが常に二重反転プロペラとしての機能を保持しながら適切な水深位置で作動できるようになる利点が得られる。（請求項４）
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図２】本発明の第２実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図３】本発明の第３実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】本発明の第４実施形態としてのポッドプロペラ船の船尾部側面図である。
【図６】従来のポッドプロペラ船の一例を示す船尾部側面図である。
【符号の説明】
１ 船尾船底面
２ 舵
３ ポッド
３ａ 第２ポッド
４，４ａ モーター
５，５ａ プロペラ
６ ストラット
７，７Ａ 駆動機構
８ 舵板
８ａ 舵軸
９ 舵取機
１０ フィン
１１ 駆動機構
１１ａ 支持部材
Ｋ スケグ
Ｐ ポッドプロペラ
Ｐ１ スケグ付きポッドプロペラ
Ｐ２ ストラット付きポッドプロペラ
Ｗ，Ｗ１ 喫水面
Claims (4)
- バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船尾の舵よりも前方に、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられていることを特徴とする、ポッドプロペラ船。
- バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられており、同スケグ付きポッドプロペラの後方に、船尾部から船底よりも下方へ垂下されたストラットと、同ストラットの下端に装着された第２ポッドと、同第２ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記第２ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるストラット付きポッドプロペラを備え、同ストラット付きポッドプロペラが、船尾喫水の変化に対応すべく船尾部に対し昇降調節可能に、且つ舵取りを行うべく上下軸線のまわりに回動調節可能に設けられていることを特徴とする、ポッドプロペラ船。
- バトックフロー型の船底面を有する船尾部の船底下において、船体中心線に沿い船体に固着されたスケグを備えるとともに、同スケグから左右へ膨出するように形成されたポッドと、同ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより回転駆動されるべく上記ポッドの後端に配設されたプロペラとからなるスケグ付きポッドプロペラが設けられており、同スケグ付きポッドプロペラの後方に、船尾部から船底下方へ垂下されたストラットと、同ストラットの下端に装着された第２ポッドと、同第２ポッドの内部に装着されたモーターと、同モーターにより上記スケグ付きポッドプロペラのプロペラと逆向きに回転駆動されて二重反転プロペラを構成すべく上記第２ポッドの前端に配設されたプロペラとからなるストラット付きポッドプロペラを備え、上記ストラットに、上下軸線のまわりに回動調節可能の舵板が設けられていることを特徴とする、ポッドプロペラ船。
- 請求項３に記載のポッドプロペラ船において、上記ストラット付きポッドプロペラが船尾喫水の変化に応じて船尾部に対し昇降調節可能に設けられるとともに、上記スケグ付きポッドプロペラも船尾部に対し上記ストラット付きポッドプロペラと同期して昇降調節可能に設けられていることを特徴とする、ポッドプロペラ船。
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