SE511595C2 - Drivaggregat i en båt - Google Patents

Description

15 20 511 595 2 gångläge av nämnda faktorer och desto mindre blir behovet av att trimma drevet.

Samtidigt ökar kostnaden för drevet kraftigt ju högre effekt som skall överföras.

Bland annat av dessa skäl utnyttjas sällan utombordsdrev i båtar i storlekar över 40 fot utan här driver motorerna via inombordsmonterade backslag raka propelleraxlar.

Härigenom förloras emellertid möjligheten att reducera skadeverlcningama vid en eventuell grundstötning. En kraftig grundstötning med en båt med raka propellerax- lar får därför oftast allvarliga följder. Axlar och lagerbockar förstörs och inte sällan rycks motorn loss från sina fästen med skador på motorbäddarna som följd. I värsta fall kan propellrarna tryckas upp mot båtens botten och riva upp hål med läckage som följd, vilket i det allvarligaste fallet kan resultera i att båten sjunker.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett drivaggregat av i inled- ningen angivet slag, som i första hand men inte uteslutande är avsett för större snab- ba motorbåtar för att möjliggöra högre totalverkningsgrad än en installation med ra- ka propelleraxlar, samtidigt som skadeverkningarna vid en grundstötning kan redu- CCfaS .

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att drevet är förbundet med båtens skrov via förbindelseelement, vilka är förbundna med undervattenshuset och drivenheten och är anordnade att brista vid en viss belastning av undervattenshuset i propeller- axelns riktning för att helt avskilja undervattenshuset från drivenheten och båtens slcrov.

Ett fast monterat drivaggregat av detta slag, som saknar anordningar för tippning och trimning, kan framställas till lägre kostnad än konventionella styrbara och tipp- bara akterspegelmonterade utombordsdrev och kan därför med fördel ersätta raka propelleraxlar i tyngre snabbgående motorbåtar för att öka båtens fart och/eller sän- ka dess bränsleförbrukning vf l en given fart, samtidigt som skadeverkningarna vid en eventuell grundstöming kan reduceras väsentligt. 10 15 20 25 30 3 511 595 I ett föredraget utförande av drivaggregatet enligt uppfinningen innefatta: nämnda organ långsträckta förbindelseelement, vilka sträcker sig genom öppningar i båtens botten och är förankrade i huset och drivenheten. I öppningama är kaporgan anord- nade, som vid viss förskjutning av huset i propelleraxelriktningen kapar förbindelse- elementen. Härigenom uppnås med enkla medel en kontrollerad separation av huset från drivenheten och båtens slcrov.

Genom utförandet enligt uppfinningen är det även möjligt att utrusta större snabb- gående motorbåtar, dvs båtar i storleksklassen över 40 fot, med dubbla motroterande propellrar och i ett föredraget utförande av diivaggregatet är två koncentriska, mot- roterande drivna propelleraxlar lagrade i huset och uppbär varsin propeller.

Det är visserligen i och för sig känt att utrusta fartyg med koncentriska motroterande axlar med varsin propeller liksom det även är känt att förse snabba motorbåtar med styrbara och tippbara utombordsdrev med dubbla motroterande propellrar för att uppnå maximal propellerverkningsgrad. Bland annat på grund av att koncenniska propelleraxlar ställer krav på mycket snäva toleranser och att lagringen blir kompli- cerad, när axlama är långa i förhållande till diametern, har emellertid dubbla mo- troterande propellrar inte kommit till användning i snabba båtar med raka axlar.

Genom uppfinníngen kan man således dm fördel av dubbla motroterande propellrar även i större snabbgående motorbåtar.

Uppfinningen beskrivs närmare med till på bifogade ritning visade utfö- ringsexempel, där fig. l och 2 visar schematiska sidovyer av två utföringsformer av ett drivaggregat enligt uppfinningen.

I figurerna betecknar 1 generellt en drivenhet bestående av en motor med en back- slagsmekanism, vilken är fixerad på en bädd 2, som vilar mot en inneryta 3 på bott- nen 4 av en båt. Ett undervattenshus 5 är fixerat mot en platta 7, som är pressad mot en ytteryta 8 på bottnen 4. Framför plattan 7 är en strömlinjeforrnad till plattan 7 an- slutande kropp 7a fixerad mot botten 4. I en spalt mellan plattans 7 bakre kant och 10 15 20 25 511 595 4 en platta 7b är ett lutande plan 7c fixerat. Bädden 2 och plattan 7 är förbundna med varandra och inspända mot respektive ytor 3 och 8 med hjälp av skruvar 9, vilka med spel sträcker sig genom öppningar 10 i bottnen 4. En vertikal drivaxel ll sträcker sig genom en öppning 12 i bottnen 4 in i huset 5 och driver via ett koniskt kugghjul 13 och två koniska kugghjul 14 och 15 ett par propelleraxlar 16 och 17, av vilka axeln 17 är en hålaxel, genom vilken axlen 16 sträcker sig. Axeln 16 bär en propeller 18 och axeln 17 en propeller 19.

I öppningama 10 i båtens botten 4 är kapelement 20 fixerade, vilka har mot skruvar- nas 9 skaft vända eggar 21. Om huset 5 vid en grundstötning utsätts för en stöt med en kraft F, som med förutbestämd marginal övervinner friktionslaaften mellan bäd- den 2 och ytan 3 samt mellan plattan 7 och ytan 8, kommer hela drivaggregatet 1 och 5 inklusive bädden 2 och plattan 7 att förskjutas och kapelementens 20 eggar 21 att tränga in i slduvama 9 och skjuva av dessa, så att huset 5 med plattan 7 separeras från båtens botten. I öppningama 10 och 12 kan inte visade tätningsorgan vara an- ordnade, som fillsluter öppningama och hindrar vatteninträngning, när plattan 7 av- lägsnas. Den kraft F som erfordras för att avskilja huset 5 bestäms dels av friktions- kraften mellan bädden 2 respektive plattan 7 och bottnen 4, som i sin tur beror av skruvamas 9 inspänningskraft, och dels den ytterligare kraft, som behövs för att skjuva av skruvarna. Denna kraft bestäms av skruvarnas dimensioner och material och kan även påverkas genom att slauvarna utformas med brottanvisningar. Driv- axeln 11 är delad i två delar lla, llb, som är förbundna med varandra medelst ett splinesfiårband llc, så att den nedre delen l lb lätt kan skiljas från den övre delen lla vid separationen. Det lutande planet 7c ger plattan 7 med huset 5 en rörelse snett nedåt och bakåt för att säkerställa att axeln llb dras ur splinesförbandets llc hylsa.

Jäniförande försök som utförts med två identiska 36 fots planande motorbåtar med dubbla motorer, av vilka den ena hade drivaggregat med raka propelleraxlar med en propeller på vardera axeln och den andra hade drivaggregat enligt uppfinningen med dubbla motroterande propellrar, avslöjade anmärkningsvärda förbättringar för den 5 511 595 senare. Sålunda ökade toppfanen med 10% samtidigt som bränsleförbrukningen vid toppfart reducerades med 10%. Vid 25 knops fart var bränsleförbrukningen så mycket som 15% lägre hos båten med drivaggregaten enligt uppñnningen.

I fig. 2 visas ett drivaggregat som skiljer sig från drivaggregatet i fig. 1 endast ge- nom att det har dragande i stället fór skjutande propellrar. I synnerhet när det gäller drev med skjutande propeller/propellrar kan det vara en fördel att fast förbinda dre- vet direkt med båtens akterspegel i stället fór med dess botten.

Claims (6)

Un 10 15 25 511 595 Patentkrav

1. Drivaggregat i en båt, innefattande ett på utsidan av ett båtskrov anordnat pro- pellerdrev med en åtminstone i huvudsak vertikal drivaxel, som via en i ett under- vattenshus innesluten vinkelväxel driver minst en åuninstone i huvudsak horisontell propelleraxel, och en på skrovets insida anordnad drivenhet, med vilken den verti- kala drivaxeln är drivbart förbunden, kännetecknat av att drevet är förbundet med båtens skrov via förbindelseelement (9), vilka är förbundna med undervattenshuset (5) och drivenheten (1) och är anordnade att brista vid viss belastning av undervat- tenshuset i propelleraxelns (16,17) riktning för att helt avskilja undervattenshuset från drivenheten och båtens skrov.

2. Drivaggregat enligt krav 1, kännetecknat av att drivförbindelsen mellan den ver- tikala drivaxeln (11) och propelleraxeln (16,17) innefattar ett förband (1 lc), som medger förflyttning av huset (5) i den vertikala drivaxelns axelriktning.

3. Drivaggreat enligt krav 2, kännetecknat av att öppningama (10) i båtens botten (4), genom vilka de långstrâckta förbindelseelementen (9) sträcker sig, innehåller kaporgan (20), som är anordnade att vid viss förskjutning av huset (5) i propellerax- elrikmingen kapa av förbindelseelementen.

4. Drivaggregat enligt något av kraven 1-3, kännetecknat av att två koncentriska, motroterande drivna propelleraxlar (16,17) är lagrade i huset (5) och uppbär varsin propeller (18, 19).

5. Drivaggregat enligt krav 4, kännetecknat av att propellrarna (18,19) är anordna- de på husets (5) akterut vända sida.

6. Drivaggregat enligt krav 4, kännetecknat av att propellrarna (18,19) är anordna- de på husets (5) förut vända sida.