JP2005044804A - 照明装置、レンズ、及びレンズ製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ＨＶ点における光強度を可能な限り低く確実に保持できる照明装置、及び該照明装置に適するレンズを提供する。
【解決手段】光源（３）、レンズ（５）、及び前記レンズの一部を覆うように前記光源と前記レンズ間に配置された絞り装置（４）から構成した照明装置を提供し、前記レンズ（５）には、実質的に前記絞り装置（４）によって覆われていない前記レンズ部分にのみ回析性構造を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、特に自動車分野に用いられ、かつ光源、レンズ面の少なくとも１面上に回析構造を有するレンズ、及び前記光源と前記レンズとの間に配置された絞り装置から構成される照明装置に関する。本発明はさらに上記照明装置に用いられるレンズ、及び該レンズの製造方法にも関する。

ドイツ特許ＤＥ４２１５４８５Ａ１には、光源、反射鏡、及び光ディスクを備えた照明装置が開示されている。この光源と光ディスクとの間には回析格子が配置され、前記光源から発せられ前記反射鏡によって反射された光は該回析格子中を通過する。この回析格子には回析素子として機能するマイクロプリズムを備える部分があり、ある方向へ向かう光はこのプリズムを通過する際に回析あるいは偏向される。前記回析格子の別の部分は光散乱素子として機能する回析レンズ素子が設けられている。これらの光散乱素子によって光は一定角度範囲内に配光あるいは散乱される。かかる形式の照明装置は、例えば自動車用ヘッドライトとして使用することが可能である。

上述した原理に基づいたパラボラ反射鏡を備えたヘッドライトはドイツ特許ＤＥ４２１５５８４Ａ１に開示されている。このヘッドライトはランプ、パラボラ反射鏡、絞り装置、及びフロントディスク中に埋め込まれた光散乱ディスクから構成されるものである。

フランス特許ＦＲ２７８５３６４Ａ１には、前記ヘッドライトと同等な自動車用シグナルライト装置が開示されている。このシグナルライト装置は光源及び、少なくとも１部位に絶え間なく一定角度で分散される外向き分散光ビームを発生させるための回析素子を備えるスクリーンから構成されている。前記スクリーン部分はブロック状に分離され、各ブロックには回析構造が設けられている。すべてのブロックが光を同一状態で配光するような個々のブロックへ前記スクリーンを分離することにより、極めて均質な光ビームを発生させることが可能となる。

ドイツ特許ＤＥ３５０７０１３Ａ１には、低ビームあるいはフォッグライト用の自動車用ヘッドライトが開示されている。このヘッドライトには、道路上において光ビームの明暗境界となる絞り縁部を映し出す無色の補正対物レンズと、明暗境界において有色な縞像を造り出す光ビーム光線を明るい部分へと導く投射素子が備えられている。前記光ビームは色の異なるビームを再度混合するので、厄介な有色の縞像のない法令の規定に合致した白色光ビームが発せられる。前記対物レンズから伝搬された光ビームを異なる光ビーム、すなわち極めて多数の小さな光ビームへ分離する補正素子が用いられる場合には、僅かに着色した白色の明暗境界が得られる。適当な補正素子には、屈折率及び幅の異なる補正レンズあるいは散乱レンズとして形成された円筒形状のレンズあるいは輪状のレンズが備えられている。これらのレンズを用いる場合には、前記補正素子の有効面が部分的にのみ覆われていることが必要条件となる。前記対物レンズ及び補正素子は一体に作ることも可能である。前記補正素子を含む前記対物レンズの部分あるいは側面は特にプレス加工を用いて製造される。

光散乱ディスクの代替として平坦な非球面レンズを備える所謂多楕円体ヘッドライト（ＰＥＳ）は１９８０年代中期から上市されている。このヘッドライトでは、レンズは３重の楕円形反射鏡、あるいはより後期には自由形状の反射面と組み合わされている。
前記いわゆる多楕円体ヘッドライト（ＰＥＳ）に関しては、例えばＷＯ９９／００６２３Ａ１に記載がある。この特許に記載されているＫｆｚヘッドライトは光源及びレンズから構成されている。このレンズは回析性微細構造として機能する非ホログラフィー表面構造を有している。屈折素子、すなわちレンズには、好ましくは回析性微細構造が与えられている。前記回析性微細構造が一定の光学的機能を果たすことができるように、この屈折性及び回析性素子を設計することが可能である。かかる機能方式とすることにより、厚さのバラツキがない全体的に薄型の屈折素子を得ることができる。これら機能のうちで最も重要な光学的機能は、光ビームが導かれる方向及びその表面上に形成される強度分布を限定あるいは規定している法令の要求に基づいた機能である。前記回析性微細構造の設計によって制御可能な他の付加的パラメータとして、等質性、色、及び光散乱特性がある。色補正には、青色光が最も強く屈折され、また赤色光が最も強く回析される特性が利用される。レンズと回析性微細構造が互いに調和するように設計されているため、双方素子の色収差の補正が可能になっている。散乱光であってもＷＯ９９／００６２３に記載された方式によって補正することが可能である。さらに、前記回析性微細構造を用いてシグナル光から発せられる光へ所定のパターンを付与することも可能である。例えば、自動車製造業者の商標がブレーキライトあるいは尾灯中に表出するようにすることが可能である。また、前記回析性微細構造を用いて光ビームの色を調整することも可能である。従って、回析性微細構造を用いて光へ異なる色を統合させて種々の用途に用いる着想も可能である。

低ビームライト用の前部ヘッドライトによって行なわれる光の配分は、一般的に上下方向よりも横方向へより拡がるように行なわれる。この光の配分は、多楕円体ヘッドライト（ＰＥＳ）の場合には、主として異なる半軸を備えた３重の楕円体反射鏡によって行なわれる。光ビームの上側半分は絞り装置によって遮断され、そしてレンズによって路上へと投射される。これにより前記絞り装置の鮮明な投射像が約１０ｍの距離をおいて形成される。照射域と絞り装置による光の遮断域との間の移行域は明暗境界と呼ばれる。前記明暗境界は、多楕円体ヘッドライト（ＰＥＳ）を用いた場合に、放物面反射器を備えるヘッドライトを用いた場合の境界よりもより鮮明になるように調節することが可能である。標準的ヘッドライト試験においては、ヘッドライトから２５ｍ離れた測定壁上へ照射されたヘッドライト光は多数の異なるゾーンと複数の試験部点へと分離される。重要なパラメータは、光ビームの中心にあって明暗境界から約２５ｃｍ上方にあるＨＶ点と称される点における光強度である。この点での光強度は限定値を超えてはならない。前記ＨＶ点は光強度分布の暗域中にある。投射像の焦点が合わされていないかあるいは鮮明でない場合は、前記明暗境界が広がってしまい、ＨＶ点における光強度が許容値を超えてしまう。従ってＨＶ点における光強度は散乱光の尺度ともなり得る。今日まで、他のすべての試験基準を保持しつつＨＶ点における光強度を許容限界値以下に保持することは極めて困難であった。

本発明は、ＨＶ点における光強度を可能な限り低く確実に保持できる照明装置、及び該照明装置に適するレンズを提供することを目的とする。

上記目的及び以下においてより明らかにされる他の目的は、特に自動車分野に用いられ、光源、少なくともレンズの１表面上に回析性構造が配されたレンズ、及び前記光源及びレンズ間に配置された絞り装置（ｄｉａｐｈｒａｇｍ）を備える照明装置を提供することによって達成される。本発明ではさらに、上記照明装置への使用に特に適合したレンズも提供されている。
本発明においては、前記回析性構造は実質的に前記絞り装置によって覆われずあるいは遮断されないレンズ部分にのみ設けられる。

意外にも、絞り装置によって遮断されあるいは覆われているため、基本的に光源の照射を受けないレンズ部分への回析性構造の配備を省略することにより、前記ＨＶ点において一部の散乱光を減ずることができることが明らかにされた。実質的に照明部分中にだけにこの回析性構造を有するレンズとの比較測定では、ＨＶ点において約１０倍の改善が得られることが明らかにされた。すなわち、ＨＶ点において光強度が１／１０まで減じられているのである。本発明において、結果的に、極めて単純な特徴的構成によって上述したような劇的に大きな効果を達成できることは特に驚きに値することである。

前記回析性構造は、レンズの内側であって光源に向かい合うあるいは近接する面へ配備することが有利である。このように配備するのは、機械、埃等による影響から前記回析性構造を保護するためである。
この回析性構造は、レンズが光源に面する側に平坦な面をもち、かつ光源から離れて面する側に凸状面を有する場合に特に配備される。前記回析性構造は前記平坦面上へ容易に組み入れることが可能である。前記回析性構造を前記平坦面上へ配備する際には、該構造を別途箔上に構成しておき、それを例えば接着剤でレンズの平坦面に付着させる。

一般的には、前記回析性構造を凸状面へ配備することも有利である。もちろん対応する工具は複雑になるが、より優れた温度制御が全体的に確保される。このことは特に大量生産において有利な効果を与える。

レンズ面上の回析性構造で覆われている部分が、円形断面をもつレンズを備え、かつレンズの下側半分が遮断されている従来型多楕円体ヘッドライト（ＰＥＳ）中の半円内にある部分に対応している場合が特に有利であることが実証された。

前記照明装置またはレンズの好ましい実施態様においては、前記回析性構造を備える部分とレンズ上に該構造体をもたない部分との間の境界は絞り装置の外形と一致するように形成されている。このような構成とすることにより、ヘッドライトからの暗部分における散乱光量を最適な量まで減ずることが可能となる。

製造上の観点からは、レンズ面上の前記回析性構造によって覆われている部分が円形リングの半分の範囲内の部分に対応していることが有利である。前記回析性構造をもつレンズの製造にプレス加工が用いられる場合は、前記平坦面側のレンズの中央に窪みあるいはへこみが形成されてしまう。この場合、前記中央には回析性構造が全く設けられないため、付加的作業を必要とせずに単一のプレス工程で回析性構造を備えるレンズを製造することが可能である。その際には、暗部分中に散乱光部分が多くならないように前記レンズ及び回析性構造の設計を最適化する必要がある。

前記レンズは、好ましくは酸化物あるいはケイ酸塩の多成分ガラス組成をもつガラスから構成でき、プレス加工によって製造される。本発明に係るレンズは、例えば射出成形、及び／またはＵＶ成形法及び熱押法を用いてプラスチックからも同様に製造できる。ＵＶ成形法及び熱押法によれば正確な形状が確保できる。前記レンズの製造に用いるプラスチックとしては、好ましくは透明かつ貯蔵安定性の優れたプラスチック材料が使用される。特に好ましいプラスチックとしては、例えば耐熱性に優れるポリメチルメタクリルイミド（ＰＭＭＩ）、水を吸収しないシクロオレフィン共重合体（ＣＯＣ）あるいはシクロオレフィン重合体（ＣＯＰ）が挙げられる。

特に好ましい実施態様においては、レンズには絞り装置によって覆われた部分にコンピュータ生成ホログラムが備えられている。本発明に係る照明装置はコンピュータ生成ホログラムを補助的に用いてさらに付加的な機能を果たすことが可能である。例えば、コンピュータ生成ホログラムを用いて路上あるいは照明装置用のカバーディスクへロゴを投影することが可能である。照明装置の作動はレンズ及び光源も含めて制御可能である。かかる制御により、夜間における可視性は向上し、対象物までの距離が測定でき、また雨や雪の検知も可能である。このような使用法においては光源が必要とされる。この光源としては例えば必要な波長範囲をもつレーザを用いることができる。上記の付加的機能に用いる光源は、照明装置に用いる光源であってもよい。照明装置中の主光源からの光は、光ファイバーあるいは光学繊維光ガイドを用いてコンピュータ生成ホログラムへと導かれる。また、他の自動車との光データ通信も照明装置にトランシーバを組み込むことによって可能である。

他の好ましい実施態様においては、前記明暗境界における有色の縞像を位相関係及び／または回析性構造の奥行を変えることによって白色ではない色へと調整することが可能である。かかる調整は、接近する自動車の種類あるいは追行あるいは接近する自動車の移動速度に関する情報を、対向車道を移動する自動車へ知らせるためにも役立つ。これによって特に夜間における安全性が改善される。自動車製造業者が自己製造車の指標マークとなるように他と異なる色を使用することも可能である。

本発明に係る照明装置はいかなる光源、例えばフォトダイオード、あるいは少なくとも部分的に良好なビームを生成する光ファイバーあるいは光学繊維ケーブルを通して導かれる光によっても作動可能である。しかしながら、好ましくは反射器中へ配備したときに最高の照明出力を発揮する自動車分野で従来使用されてきた光源が使用されるべきである。前記照明装置には特に好ましくは公知の３重楕円体反射器が使用される。

本発明の目的、特徴及び利点について、以下に記載の好ましい実施態様により、添付図面を参照しながらさらに詳細に説明する。
図１は当該分野において公知であるＤＥヘッドライトの主要構造を示している。ＤＥヘッドライト１は多楕円体反射器２、ハロゲン光源３、絞り装置４、及びレンズ５から構成されている。絞り装置４はハロゲン光源３とレンズ５の間の光線の進路中に配置されている。この通常使用される絞り装置４は光ビームの下側半分を遮断するので、ヘッドライト光はレンズを通過した後直ちに地面を照射する。この光ビームは、接近する自動車のドライバーが可能な限り眼が眩まないように、絞り装置の上縁部中に段を設けて特に右側下方へと逸れるように構成されている。

ＤＥヘッドライト中における光線の進行状態を図２に示す。光源は反射器２中の第一焦点６部位に設置されている。前記反射器が楕円形状を呈しているため、光は絞り装置４のすぐ下流にある第二焦点７において集束される。次いで個々の光線はレンズ５を通過し、絞り装置４*の投影像を生ずる。

決定的に重要なパラメータはＨＶ点における光強度である。図３に示すように、ＨＶ点はレンズから２５ｍ離れた照射部分の２５ｃｍ上方にある。水平方向について見れば、ＨＶ点は絞り装置４の縁部に組み込まれた段によって生じた明暗境界中の前記段のちょうど上方に位置している。

図４ａは、回析性構造のある部分８と回析性構造のない部分９をもった本発明に係るレンズ５を示した図である。このレンズ５は、回析性構造のある部分８が光軸Ｏの上に位置し、回析性構造のない部分９が光軸Ｏの下に位置するように光線進路中に組み込まれている。

上記レンズ及び、本発明に係るレンズ５の部分８中の回析性構造と対応する回析性構造を平面全体上に有した従来型レンズの双方について測定を実施した。これらの測定は同一の構造及び同一の境界条件において実施された。前記平面全体上に回析性構造をもつ従来型レンズの場合にはＨＶ点において１０ルクス以上の光強度が測定された。図４ａに示したレンズに関してはＨＶ点における測定光強度は僅か１．４ルクスであった。さらに、ＨＶ点におけるシミュレーションされた実験光強度とＨＶ点における実測光強度間の不一致は４０％未満であることが実証された。かかる低い光強度は極めて良好な数値である。

図５に示したレンズ５’は回析性部分８’をもち、該回析性部分の面は環状リングの半分の面に対応している。従って回析性構造のない面９’は相補的になっている。このレンズ５は溶融ガラス塊のプレス加工によって一工程で製造されている。従って、前記レンズと回析性構造は同時に形成されている。ミクロンの範囲で変化する回析性構造は、プレス加工によって中心部にくぼみが生ずるため、レンズの中心部には形成されていない。本実施態様においても、ＨＶ点において散乱光部分のかなりの減少が認められる。

変形された回析性構造８”及び８’’’をもつレンズ５”及び５’’’を図６及び図７にそれぞれ示す。これらレンズ５”及び５’’’は、回析性構造８”及び８’’’が絞り装置の縁部の形状を辿るように調整されている点で、図４ａ及び図５に示した既述のレンズ５及び５’とは異なっている。かかる相違により、ＨＶ点における明度のさらに大きな減少が達成されている。図６及び図７に示した幾何図形的配列は道路の右側を移動する自動車に用いられるヘッドライトのためのものである。左側通行用の幾何図形的配列は前記した右側通行用の幾何図形的配列の鏡像となる筈である。
回析性構造をもたないレンズ５、５’、５”及び５’’’の面９、９’、９”及び９’’’へコンピュータ生成ホログラムを配して使用することも可能である。

図８に示すように、絞り装置４の下流あるいは後方に配置したレーザ１０及びマイクロレンズ１１を用いてヘッドライトのカバーディスクあるいはプレート１３上へロゴ１２等の影像を投影することが可能である。この投影は前記カバープレート１３上において実際の光ビーム１４の下方に生ずる。これらの投影像は特に停車している自動車については道路上でも見ることができる。かかる構成に応じてコンピュータ生成ホログラム１７ａが作成される。コンピュータ生成ホログラム１７ｂは、図９に示す実施態様においては、検出器１５と連携して光源老朽化の管理の機能を果たす。主たる前記光源の照射出力及びその老朽化、あるいは照射性能に影響を与えるレンズの老朽化は、検出器１５及びコンピュータ生成ホログラムが配置される方式でモニターされる。ＣＧＨ（コンピュータ生成ホログラム）１７ｂは適切な光が検出器上へ集束されるように配置される。

図１０に示したＣＧＨ１７ｃと、絞り装置１１’の後方に配置した赤外レーザ１０’及びマイクロレンズ１１’の協同作動により、ドライバーの可視性を向上させることができる。道路は赤外光１６によって照射される。道路の対応赤外影像を図示されていないカメラを用いて撮像することが可能である。あるいは、赤外影像をモニター上へ表示し、あるいは自動車のフロントガラス上へ投影することも可能である。

ヘッドライトの前方に位置する対象物１８までの距離を、赤外レーザ１０’、マイクロレンズ１１さらにＣＧＨ１７ｄを用いて測定することも可能である（図１１）。反射された赤外信号を図示されていない検出器を用いて時間解析的に測定することにより、すなわちレーザ１０′をレーダーとして用いることにより、例えば前方を走行している自動車までの距離を測定することが可能である。車上に搭載したコンピュータを用いて上記情報を利用することにより自動車間の最小車間距離を維持することも可能である。
さらに、赤外レーザ１０’をＣＧＨ１７ｅ及び検出器１５と連携させて雨あるいは雪を検出することも可能である。この実施態様では、光はカバープレートへと導かれる（図１２参照）。雨滴及びさらに雪の結晶はカバープレート１３の屈折性を変化させる。車上に搭載したコンピュータにより、検出器１５からの信号を用いて例えば自動的にフロントガラスのワイパーを作動させることも可能である。

最後に、図１３ａ及び１３ｂを用いて複雑な実施態様について説明する。自動車Ａ及びＢの双方には、光学的クロストークを減じるため２つの異なる波長を用いて送受信するトランシーバ１９が追行車のヘッドライト中と先行車の尾灯中にそれぞれ組み込まれて装備されている。また、ここでも赤外レーザ１０’が使用されている。レーザ１０’からの光は、マイクロレンズ１１によってレンズ形状に処理されるか、あるいは照明装置中の適当なＣＧＨ１７ｆによって処理され、検出器１５上の適当なマイクロレンズ１１によって集束される。従ってこれら自動車間の光学データ通信は速度、加速度、及び制動強度データを含む遠隔測定データの伝送によって行なわれる。これらの情報は、例えば車上に搭載したコンピュータによって数値計算され、自動車の安全の向上のために用いられる。

ここで説明されている殆どのレンズは経済的理由からポリメチルメタクリル酸（ＰＭＭＡ）あるいはポリカーボネート（ＰＣ）から成っている。ポリメチルメタクリルアミド（ＰＭＭＩ）の使用は最もコストの嵩む方法である。この後者の材料を用いて製造したレンズは通常最も優れた耐熱性を示す。また、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ（スチレンアクリルニトリル共重合体）（ＳＡＮ）、シクロオレフィン共重合体（ＣＯＣ）又はシクロオレフィン重合体（ＣＯＰ）、又はメチルペンテン重合体（ＰＭＰ）、あるいはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）から製造されるレンズは適合しないか、あるいは対象外である。図５及び図７に示したようなプレス加工によって製造されたレンズは、酸化物あるいはケイ酸塩の多成分から成るガラス組成をもつものである。

本発明は照明装置、レンズ、及びレンズの製造方法として具現化して説明し及び記載してきたが、いかなる点においても本発明の精神から逸脱することなく本発明に種々の変更及び変形を行なうことが可能なため、本発明を上記説明に限定する意図ではない。

本発明要旨は、さらなる分析を必要とせず、上記説明によって十分開示されているから、第三者は、最新の知識を適用することにより、本発明の全般的あるいは特定の態様の必須な特徴を明らかに構成している特徴を漏らすことなく、本発明を種々の用途へ容易に適合させることが可能である。
本願記載の発明は新規であり、本願による発明は添付の特許請求の範囲に明記された通りである。

従来型ＤＥヘッドライトの構造を示す展開透視図である。 ＤＥヘッドライト中における光線の進路を示す概略断面図である。 ＨＶ点における光強度が測定される位置を示す配光図である。 本発明に係るレンズの第一の実施態様による幾何学的デザインを示す平面図である。 図４ａに示した本発明に係るレンズが配置された照明装置の断面図である。 本発明に係るレンズの第二の実施態様による幾何学的デザインを示す平面図である。 本発明に係るレンズの第三の実施態様による幾何学的デザインを示す平面図である。 本発明に係るレンズの第四の実施態様による幾何学的デザインを示す平面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。 レンズへのＣＧＨの適用形態を示す断面図である。

Claims (19)

1. 光源（３）、レンズ（５）、及び前記レンズの一部を覆うように前記光源と前記レンズ間に配置された絞り装置（４）から構成され、
   前記レンズ（５）には、実質的に前記絞り装置（４）によって覆われていない前記レンズ部分にのみ回析性構造が設けられていることを特徴とする照明装置。
2. 前記回析性構造が、前記光源（３）に向かい合うレンズ（５）面上、あるいは前記光源（３）へ最も近接しているレンズ（５）面上に配備されていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
3. 前記レンズ（５）の前記光源（３）に向かい合う面、あるいは前記光源（３）へ最も近接している面が平坦であり、前記レンズ（５）の前記光源（３）から離れて向かい合う面、あるいは前記光源（３）から最も離れている面が凸状に形成されていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
4. 前記回析性構造が、実質的に前記レンズ（５）面上の半円内にある部分（８）を覆っていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
5. 前記回析性構造が、実質的に前記レンズ（５）面上の環状リングの半分内にある部分（８’）を覆っていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
6. 前記回析性構造が、前記絞り装置（４）の縁部の形状に適合するように形成されている前記レンズ（５）面上の部分（８”）を実質的に覆っていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
7. 反射器（２）をさらに備え、前記光源（３）が前記反射器（２）中に取り付けられていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
8. 前記レンズ（５）に、前記絞り装置（４）によって覆われる前記レンズ部分に配置されたコンピュータ生成ホログラム（１７ａ−１７ｆ）が備えられていることを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
9. 前記コンピュータ生成ホログラム（１７ａ）を用いて像を投影するため前記絞り装置（４）の下流に配置されたレーザ（１０）とマイクロレンズ（１１）をさらに備えることを特徴とする請求項８項記載の照明装置。
10. 前記コンピュータ生成ホログラム（１７ｂ）を用いて老朽化を管理するための、前記絞り装置（４）の下流に配置された検出器（１５）をさらに備えることを特徴とする請求項８項記載の照明装置。
11. 前記コンピュータ生成ホログラム（１７ｃ）を通して赤外ビームを投影して可視性を向上し、対象物（１８）までの距離を測定し、あるいは雨または雪の存在を検出するための、前記絞り装置（４）の下流に配置されたレーザ（１０’）とマイクロレンズ（１１’）をさらに備えることを特徴とする請求項８項記載の照明装置。
12. 自動車用ヘッドライトあるいは尾灯を構成することを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
13. 自動車用照明装置を構成することを特徴とする請求項１項記載の照明装置。
14. 前記レンズ（５）面上の半円内にある部分（８）を実質的に覆う回析性構造を備えることを特徴とする照明装置用レンズ。
15. 前記レンズ（５）の表面上の環状リングの半分内にある部分（８’）を実質的に覆う回析性構造を備えることを特徴とする照明装置用レンズ。
16. 片面が平坦であり、前記片面に対向する他面が凸状であることを特徴とする請求項１４項または１５項記載のレンズ。
17. 片面が平坦であり、かつ前記片面に対向する他面が凸状であり、前記回析性構造が平坦である前記片面上に設けられていることを特徴とする請求項１４項または１５項記載のレンズ。
18. コンピュータ生成ホログラム（１７ａ−１７ｆ）が前記回析性構造の設けられていない部分（９）上へ配備されていることを特徴とする請求項１４項または１５項記載のレンズ。
19. 前記回析性構造が前記レンズ（５）上の半円内にある部分（８）、あるいは前記レンズ（５）上の環状リングの半分内にある部分（８’）を実質的に覆うレンズの製造方法であって、軟化あるいは溶融されたガラス塊を単一のプレス工程においてプレス加工することからなるレンズの製造方法。
    
    

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