JP2005043127A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】センサキャップにセンサ支持板を固定する固定ボルトとセンサキャップに設けられたタップ孔のねじ係合部間から軸受内部に泥水等の異物が侵入するのを防止することができるようにした車輪用軸受装置を提供することである。
【解決手段】車輪用軸受装置の外輪の内端部にセンサキャップ１０を取付け、そのセンサキャップ１０に軸受内部に貫通するタップ孔１５を設ける。センサ２０を支持するセンサ支持板１６にボルト挿入孔１８を設け、そのボルト挿入孔１８からタップ孔１５にねじ係合される固定ボルト１９の締付けによりセンサ支持板１６を固定する。固定ボルト１９のねじ軸部１９ａに設けられたネック部１９ｃにパッキン２２を嵌合し、そのパッキン２２を固定ボルト１９の締付けにより軸方向に圧縮変形させてボルト挿入孔１８の内周とネック部１９ｃ間の密封性を高め、タップ孔１５と固定ボルト１９のねじ係合部間から軸受内部に異物が侵入するのを防止する。
【選択図】 図２
【解決手段】車輪用軸受装置の外輪の内端部にセンサキャップ１０を取付け、そのセンサキャップ１０に軸受内部に貫通するタップ孔１５を設ける。センサ２０を支持するセンサ支持板１６にボルト挿入孔１８を設け、そのボルト挿入孔１８からタップ孔１５にねじ係合される固定ボルト１９の締付けによりセンサ支持板１６を固定する。固定ボルト１９のねじ軸部１９ａに設けられたネック部１９ｃにパッキン２２を嵌合し、そのパッキン２２を固定ボルト１９の締付けにより軸方向に圧縮変形させてボルト挿入孔１８の内周とネック部１９ｃ間の密封性を高め、タップ孔１５と固定ボルト１９のねじ係合部間から軸受内部に異物が侵入するのを防止する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の従動側車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、アンチロックブレーキシステムやトラクションコントロールシステムを採用した自動車においては、回転速度検出装置によって車輪の回転速度を検出するようにしている。
【０００３】
ここで、回転速度検出装置が外部に露出する取付けであると、泥水等の付着によって検出精度が低下し、あるいは回転速度を検出し得ない場合が生じる。
【０００４】
そのような不都合を解消するため、車輪を支持する車輪用軸受装置内に回転速度検出装置を組込んだ回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００５】
図５および図６は、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の従来例を示す。この車輪用軸受装置は、車体に取付けられる外輪３０の内側に車輪取付け用のフランジ３２を一端部に有するハブ３１を組込み、そのハブ３１の他端部に内輪３３を嵌合し、前記外輪３０とハブ３１との間および外輪３０と内輪３３間にボール３４を組込んで内輪３３が取付けられたハブ３１を回転自在に支持している。
【０００６】
また、外輪３０の内端部にセンサキャップ３５を取付けて外輪３０の内端開口を閉塞し、そのセンサキャップ３５に軸受内部に貫通するタップ孔３６を設け、そのタップ孔３６にねじ込む固定ボルト３７の締付けによりセンサキャップ３５の外表面に衝合されたセンサ支持板３８を固定し、そのセンサ支持板３８に支持された回転センサ３９をセンサキャップ３５に設けられたセンサ挿入孔４０に挿入して、内輪３３に取付けられたセンサロータ４１の外周部と微小間隔をおいて軸方向で対向している。
【０００７】
ここで、センサロータ４１は薄金属板から成り、その外周部には多数のスリットが円周方向に等間隔に形成されている。このセンサロータ４１と回転センサ３９とから成る回転速度検出装置においては、センサロータ４１のスリットが回転センサ３９の位置を通過することにより回転センサ３９内を流れる磁束の密度が変化し、回転センサ３９からの出力が変化する。その出力の変化から車輪が取付けられるハブ３１の回転速度を検出するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５および図６に示す従来の回転速度検出装置付きの車輪用軸受装置においては、センサキャップ３５とセンサ支持板３８の衝合面間、センサ支持板３８と固定ボルト３７の頭部３７ａの衝合面間、固定ボルト３７とセンサ支持板３８に設けられたボルト挿入孔４２間および固定ボルト３７とタップ孔３６のねじ係合部間に極く小さなすきまが存在し、そのすきまを通じて泥水等の異物が軸受内部に侵入するおそれがあり、上記異物が侵入した場合に軸受が損傷して寿命が低下し、あるいはセンサロータ４１が劣化し、さらに、回転速度検出装置の検出精度が低下する可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、センサキャップに設けられて軸受内部に貫通するタップ孔と固定ボルト間の微小なすきまを通して軸受内部に異物が侵入するのを防止することができるようにした回転速度検出装置付きの車輪用軸受装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、車体に取付けられる外輪の内側に車輪取付け用のフランジを一端部に有し、他端部に内輪が嵌合されたハブを設け、そのハブと外輪との間に複列のボールを組込み、前記外輪の内端部に取付けられて外輪の内端開口を閉塞するセンサキャップに軸受内部に貫通するタップ孔を設け、前記センサキャップの外表面に衝合されたセンサ支持板を、そのセンサ支持板に設けられたボルト挿入孔から前記タップ孔にねじ係合される固定ボルトの締付けにより固定し、そのセンサ支持板に支持された回転センサをセンサキャップに設けられたセンサ挿入孔に挿入して前記内輪に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させた車輪用軸受装置において、前記固定ボルトに、その固定ボルトとタップ孔のねじ係合部間を密封するシール部材を設けた構成を採用したのである。
【００１１】
ここで、シール部材は、固定ボルトにおけるねじ軸部の頭部側端部の小径のネック部に嵌合され、前記固定ボルトの締付けにより軸方向に圧縮変形して内周面がネック部の外周に密着し、外周面がボルト挿入孔の内周に密着する弾性変形可能なパッキンから成るものであってもよく、あるいは、固定ボルトにおけるねじ軸のねじ部外周面又はタップ孔のねじ部内周面にコーティングされてねじ軸とタップ孔のねじ部に密着するシーリング材から成るものであってもよい。さらに、固定ボルトのねじ軸部における先端の小径軸部に固着されて外周が雄ねじがタップ孔の内周に密着する弾性変形可能なパッキンから成るものであってもよい。
【００１２】
上記のように、固定ボルトとタップ孔間をシール材で密封することにより、固定ボルトとタップ孔間から軸受内部に泥水等の異物が侵入するのを確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。図１および図２は、この発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す。図１に示すように、外輪１は車体に取付けられるフランジ２を有し、内周には複列のボール転走面３が設けられている。
【００１４】
外輪１の内側にはハブ４が組込まれている。ハブ４は車輪取付け用のフランジ５を一端部に有し、他端部には内輪６が嵌合されている。内輪６はハブ４の端部の加締めによりハブ４に一体化されている。７は加締め部を示す。
【００１５】
ハブ４および内輪６のそれぞれ外周には外輪１の内周に形成されたボール転走面３と半径方向で対向するボール転走面８が形成され、その半径方向で対向するボール転走面３、８間にボール９が組込まれている。
【００１６】
外輪１の内端部にはセンサキャップ１０が設けられている。センサキャップ１０はプラスチックの成形品から成る。このセンサキャップ１０の外周部は接着等の手段を介して外輪１の内端部に固着され、外輪１の内端開口を閉塞している。
【００１７】
センサキャップ１０の外周部には半径方向に向く厚肉部１１が設けられ、その厚肉部１１にモールドされた金属製の鍔付きスリーブ１２の内側はセンサ挿入孔１３とされている。また、厚肉部１１には、鍔付きスリーブ１２からセンサキャップ１０の中心側に片寄った位置に金属から成る筒体１４がモールドされ、その筒体１４の内側にタップ孔１５が設けられている。
【００１８】
図２（Ｉ）に示すように、厚肉部１１の外表面にはセンサ支持板１６が衝合されている。センサ支持板１６はプラスチックの成形品から成り、そのセンサ支持板１６にモールドされた金属製スリーブ１７の内側はボルト挿入孔１８とされている。
【００１９】
センサ支持板１６はボルト挿入孔１８からタップ孔１５にねじ係合される固定ボルト１９の締付けによりセンサキャップ１０に固定されている。
【００２０】
図１および図２に示すように、センサ支持板１６には回転センサ２０が支持されている。回転センサ２０はセンサ挿入孔１３内に挿入されて先端の検知部が内輪６に取付けられたセンサロータ２１の外周部と軸方向で対向し、その対向部間に微小な間隙が設けられている。
【００２１】
回転センサ２０とセンサロータ２１とは回転速度検出装置を形成して車輪が取付けられるハブ４の回転速度を検出するようになっている。
【００２２】
図２（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、固定ボルト１９におけるねじ軸部１９ａの頭部１９ｂ側の端部には小径のネック部１９ｃが形成され、そのネック部１９ｃにシール部材としての筒状のパッキン２２が嵌合されている。
【００２３】
パッキン２２はゴムやプラスチックから形成されて弾性変形可能とされ、その軸方向長さＬ１ はセンサ支持板１６の厚みｔより長くなっている。パッキン２２は固定ボルト１９の締付けにより軸方向に圧縮して両端面が固定ボルト１９の頭部１９ｂの下端面およびスリーブ１７の端面に密着している。また、内周面はネック部１９ｃの外周に密着し、さらに外周面はボルト挿入孔１８の内周に密着している。
【００２４】
上記のように、ねじ軸部１９ａのネック部１９ｃに嵌合したパッキン２２を固定ボルト１９の締付けにより圧縮変形させることにより、ねじ孔１５と固定ボルト１９のねじ係合部間に形成されるねじ隙間のセンサ支持板１６側の端部開口を密封することができるため、上記ねじ隙間を通して泥水等の異物が軸受内部に侵入するのを防止することができ、軸受寿命の低下やセンサロータ２１の劣化を抑制することができる。
【００２５】
図２に示す例においては、パッキン２２をシール部材として固定ボルト１９のネック部１９ｃとボルト挿入孔１８間を密封して、固定ボルト１９とタップ孔１５間を間接的に密封するようにしたが、密封用のシール部材はパッキンに限定されるものではなく、また、シール部材によるシール位置もネック部外周囲に限定されるものではない。
【００２６】
例えば、図３（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、固定部１９のねじ軸部１９ａに形成されたねじ部の外周にシーリング材２３をコーティングし、そのシーリング材２３をタップ孔１５の内周のねじ部に密着させて、固定ボルト１９とタップ孔１５間を直接密封するようにしてもよい。上記シーリング材２３はタップ孔１５のねじ部内周面にコーティングして固定ボルト１９のねじ部外周面に密着させるようにしてもよい。
【００２７】
また、図４に示すように、固定ボルト１９におけるねじ軸部１９ａの先端部に小径軸部１９ｄを設け、その小径軸部１９ｄにゴムやプラスチックや弾性部材から形成されたパッキン２４を固着し、そのパッキン２４の外周にタップ孔１５の内径よりやや大径の雄ねじ２５を設け、その雄ねじ２５をタップ孔１５の内周のねじ部に密着させて、固定ボルト１９とタップ孔１５間を密封するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、センサ支持板のボルト挿入孔からセンサキャップのタップ孔にねじ係合される固定ボルトにシール部材を設け、そのシール部材によって固定ボルトとタップ孔間を密封するようにしたので、固定ボルトとタップ孔のねじ係合部から軸受内部に泥水等の異物が侵入するのを防止することができ、軸受寿命の低下やセンサロータの劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断正面図
【図２】（Ｉ）はセンサ支持板の取付け部分を拡大して示す断面図、（ＩＩ）は固定ボルトを示す断面図
【図３】（Ｉ）はシール部材の他の例を示す断面図、（ＩＩ）は固定ボルトを示す断面図
【図４】シール部材のさらに他の例を示す断面図
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
【図６】図５のセンサ支持板の取付け部分を拡大して示す断面図
【符号の説明】
１ 外輪
４ ハブ
５ フランジ
６ 内輪
９ ボール
１０ センサキャップ
１３ センサ挿入孔
１５ タップ孔
１６ センサ支持板
１８ ボルト挿入孔
１９ 固定ボルト
１９ａ ねじ軸部
１９ｂ 頭部
１９ｃ ネック部
２０ 回転センサ
２１ センサロータ
２２、２４ パッキン
２３ シーリング材
２５ 雄ねじ
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の従動側車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、アンチロックブレーキシステムやトラクションコントロールシステムを採用した自動車においては、回転速度検出装置によって車輪の回転速度を検出するようにしている。
【０００３】
ここで、回転速度検出装置が外部に露出する取付けであると、泥水等の付着によって検出精度が低下し、あるいは回転速度を検出し得ない場合が生じる。
【０００４】
そのような不都合を解消するため、車輪を支持する車輪用軸受装置内に回転速度検出装置を組込んだ回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００５】
図５および図６は、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の従来例を示す。この車輪用軸受装置は、車体に取付けられる外輪３０の内側に車輪取付け用のフランジ３２を一端部に有するハブ３１を組込み、そのハブ３１の他端部に内輪３３を嵌合し、前記外輪３０とハブ３１との間および外輪３０と内輪３３間にボール３４を組込んで内輪３３が取付けられたハブ３１を回転自在に支持している。
【０００６】
また、外輪３０の内端部にセンサキャップ３５を取付けて外輪３０の内端開口を閉塞し、そのセンサキャップ３５に軸受内部に貫通するタップ孔３６を設け、そのタップ孔３６にねじ込む固定ボルト３７の締付けによりセンサキャップ３５の外表面に衝合されたセンサ支持板３８を固定し、そのセンサ支持板３８に支持された回転センサ３９をセンサキャップ３５に設けられたセンサ挿入孔４０に挿入して、内輪３３に取付けられたセンサロータ４１の外周部と微小間隔をおいて軸方向で対向している。
【０００７】
ここで、センサロータ４１は薄金属板から成り、その外周部には多数のスリットが円周方向に等間隔に形成されている。このセンサロータ４１と回転センサ３９とから成る回転速度検出装置においては、センサロータ４１のスリットが回転センサ３９の位置を通過することにより回転センサ３９内を流れる磁束の密度が変化し、回転センサ３９からの出力が変化する。その出力の変化から車輪が取付けられるハブ３１の回転速度を検出するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図５および図６に示す従来の回転速度検出装置付きの車輪用軸受装置においては、センサキャップ３５とセンサ支持板３８の衝合面間、センサ支持板３８と固定ボルト３７の頭部３７ａの衝合面間、固定ボルト３７とセンサ支持板３８に設けられたボルト挿入孔４２間および固定ボルト３７とタップ孔３６のねじ係合部間に極く小さなすきまが存在し、そのすきまを通じて泥水等の異物が軸受内部に侵入するおそれがあり、上記異物が侵入した場合に軸受が損傷して寿命が低下し、あるいはセンサロータ４１が劣化し、さらに、回転速度検出装置の検出精度が低下する可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、センサキャップに設けられて軸受内部に貫通するタップ孔と固定ボルト間の微小なすきまを通して軸受内部に異物が侵入するのを防止することができるようにした回転速度検出装置付きの車輪用軸受装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、車体に取付けられる外輪の内側に車輪取付け用のフランジを一端部に有し、他端部に内輪が嵌合されたハブを設け、そのハブと外輪との間に複列のボールを組込み、前記外輪の内端部に取付けられて外輪の内端開口を閉塞するセンサキャップに軸受内部に貫通するタップ孔を設け、前記センサキャップの外表面に衝合されたセンサ支持板を、そのセンサ支持板に設けられたボルト挿入孔から前記タップ孔にねじ係合される固定ボルトの締付けにより固定し、そのセンサ支持板に支持された回転センサをセンサキャップに設けられたセンサ挿入孔に挿入して前記内輪に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させた車輪用軸受装置において、前記固定ボルトに、その固定ボルトとタップ孔のねじ係合部間を密封するシール部材を設けた構成を採用したのである。
【００１１】
ここで、シール部材は、固定ボルトにおけるねじ軸部の頭部側端部の小径のネック部に嵌合され、前記固定ボルトの締付けにより軸方向に圧縮変形して内周面がネック部の外周に密着し、外周面がボルト挿入孔の内周に密着する弾性変形可能なパッキンから成るものであってもよく、あるいは、固定ボルトにおけるねじ軸のねじ部外周面又はタップ孔のねじ部内周面にコーティングされてねじ軸とタップ孔のねじ部に密着するシーリング材から成るものであってもよい。さらに、固定ボルトのねじ軸部における先端の小径軸部に固着されて外周が雄ねじがタップ孔の内周に密着する弾性変形可能なパッキンから成るものであってもよい。
【００１２】
上記のように、固定ボルトとタップ孔間をシール材で密封することにより、固定ボルトとタップ孔間から軸受内部に泥水等の異物が侵入するのを確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。図１および図２は、この発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す。図１に示すように、外輪１は車体に取付けられるフランジ２を有し、内周には複列のボール転走面３が設けられている。
【００１４】
外輪１の内側にはハブ４が組込まれている。ハブ４は車輪取付け用のフランジ５を一端部に有し、他端部には内輪６が嵌合されている。内輪６はハブ４の端部の加締めによりハブ４に一体化されている。７は加締め部を示す。
【００１５】
ハブ４および内輪６のそれぞれ外周には外輪１の内周に形成されたボール転走面３と半径方向で対向するボール転走面８が形成され、その半径方向で対向するボール転走面３、８間にボール９が組込まれている。
【００１６】
外輪１の内端部にはセンサキャップ１０が設けられている。センサキャップ１０はプラスチックの成形品から成る。このセンサキャップ１０の外周部は接着等の手段を介して外輪１の内端部に固着され、外輪１の内端開口を閉塞している。
【００１７】
センサキャップ１０の外周部には半径方向に向く厚肉部１１が設けられ、その厚肉部１１にモールドされた金属製の鍔付きスリーブ１２の内側はセンサ挿入孔１３とされている。また、厚肉部１１には、鍔付きスリーブ１２からセンサキャップ１０の中心側に片寄った位置に金属から成る筒体１４がモールドされ、その筒体１４の内側にタップ孔１５が設けられている。
【００１８】
図２（Ｉ）に示すように、厚肉部１１の外表面にはセンサ支持板１６が衝合されている。センサ支持板１６はプラスチックの成形品から成り、そのセンサ支持板１６にモールドされた金属製スリーブ１７の内側はボルト挿入孔１８とされている。
【００１９】
センサ支持板１６はボルト挿入孔１８からタップ孔１５にねじ係合される固定ボルト１９の締付けによりセンサキャップ１０に固定されている。
【００２０】
図１および図２に示すように、センサ支持板１６には回転センサ２０が支持されている。回転センサ２０はセンサ挿入孔１３内に挿入されて先端の検知部が内輪６に取付けられたセンサロータ２１の外周部と軸方向で対向し、その対向部間に微小な間隙が設けられている。
【００２１】
回転センサ２０とセンサロータ２１とは回転速度検出装置を形成して車輪が取付けられるハブ４の回転速度を検出するようになっている。
【００２２】
図２（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、固定ボルト１９におけるねじ軸部１９ａの頭部１９ｂ側の端部には小径のネック部１９ｃが形成され、そのネック部１９ｃにシール部材としての筒状のパッキン２２が嵌合されている。
【００２３】
パッキン２２はゴムやプラスチックから形成されて弾性変形可能とされ、その軸方向長さＬ１ はセンサ支持板１６の厚みｔより長くなっている。パッキン２２は固定ボルト１９の締付けにより軸方向に圧縮して両端面が固定ボルト１９の頭部１９ｂの下端面およびスリーブ１７の端面に密着している。また、内周面はネック部１９ｃの外周に密着し、さらに外周面はボルト挿入孔１８の内周に密着している。
【００２４】
上記のように、ねじ軸部１９ａのネック部１９ｃに嵌合したパッキン２２を固定ボルト１９の締付けにより圧縮変形させることにより、ねじ孔１５と固定ボルト１９のねじ係合部間に形成されるねじ隙間のセンサ支持板１６側の端部開口を密封することができるため、上記ねじ隙間を通して泥水等の異物が軸受内部に侵入するのを防止することができ、軸受寿命の低下やセンサロータ２１の劣化を抑制することができる。
【００２５】
図２に示す例においては、パッキン２２をシール部材として固定ボルト１９のネック部１９ｃとボルト挿入孔１８間を密封して、固定ボルト１９とタップ孔１５間を間接的に密封するようにしたが、密封用のシール部材はパッキンに限定されるものではなく、また、シール部材によるシール位置もネック部外周囲に限定されるものではない。
【００２６】
例えば、図３（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、固定部１９のねじ軸部１９ａに形成されたねじ部の外周にシーリング材２３をコーティングし、そのシーリング材２３をタップ孔１５の内周のねじ部に密着させて、固定ボルト１９とタップ孔１５間を直接密封するようにしてもよい。上記シーリング材２３はタップ孔１５のねじ部内周面にコーティングして固定ボルト１９のねじ部外周面に密着させるようにしてもよい。
【００２７】
また、図４に示すように、固定ボルト１９におけるねじ軸部１９ａの先端部に小径軸部１９ｄを設け、その小径軸部１９ｄにゴムやプラスチックや弾性部材から形成されたパッキン２４を固着し、そのパッキン２４の外周にタップ孔１５の内径よりやや大径の雄ねじ２５を設け、その雄ねじ２５をタップ孔１５の内周のねじ部に密着させて、固定ボルト１９とタップ孔１５間を密封するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、センサ支持板のボルト挿入孔からセンサキャップのタップ孔にねじ係合される固定ボルトにシール部材を設け、そのシール部材によって固定ボルトとタップ孔間を密封するようにしたので、固定ボルトとタップ孔のねじ係合部から軸受内部に泥水等の異物が侵入するのを防止することができ、軸受寿命の低下やセンサロータの劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車輪用軸受装置の実施形態を示す縦断正面図
【図２】（Ｉ）はセンサ支持板の取付け部分を拡大して示す断面図、（ＩＩ）は固定ボルトを示す断面図
【図３】（Ｉ）はシール部材の他の例を示す断面図、（ＩＩ）は固定ボルトを示す断面図
【図４】シール部材のさらに他の例を示す断面図
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
【図６】図５のセンサ支持板の取付け部分を拡大して示す断面図
【符号の説明】
１ 外輪
４ ハブ
５ フランジ
６ 内輪
９ ボール
１０ センサキャップ
１３ センサ挿入孔
１５ タップ孔
１６ センサ支持板
１８ ボルト挿入孔
１９ 固定ボルト
１９ａ ねじ軸部
１９ｂ 頭部
１９ｃ ネック部
２０ 回転センサ
２１ センサロータ
２２、２４ パッキン
２３ シーリング材
２５ 雄ねじ
Claims (5)
- 車体に取付けられる外輪の内側に車輪取付け用のフランジを一端部に有し、他端部に内輪が嵌合されたハブを設け、そのハブと外輪との間に複列のボールを組込み、前記外輪の内端部に取付けられて外輪の内端開口を閉塞するセンサキャップに軸受内部に貫通するタップ孔を設け、前記センサキャップの外表面に衝合されたセンサ支持板を、そのセンサ支持板に設けられたボルト挿入孔から前記タップ孔にねじ係合される固定ボルトの締付けにより固定し、そのセンサ支持板に支持された回転センサをセンサキャップに設けられたセンサ挿入孔に挿入して前記内輪に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させた車輪用軸受装置において、前記固定ボルトに、その固定ボルトとタップ孔のねじ係合部間を密封するシール部材を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
- 前記シール部材が、固定ボルトにおけるねじ軸部の頭部側端部の小径のネック部に嵌合され、前記固定ボルトの締付けにより軸方向に圧縮変形して内周面がネック部の外周に密着し、外周面がボルト挿入孔の内周に密着する弾性変形可能なパッキンから成る請求項１に記載の車輪用軸受装置。
- 前記シール部材が、固定ボルトにおけるねじ軸のねじ部外周面にコーティングされて外周がタップ孔の内周に密着するシーリング材から成る請求項１に記載の車輪用軸受装置。
- 前記シール部材が、タップ孔のねじ部内周面にコーティングされ内周が固定ボルトの外周に密着するシーリング材から成る請求項１に記載の車輪用軸受装置。
- 前記シール部材が、固定ボルトのねじ軸部における先端の小径軸部に固着されて外周が雄ねじがタップ孔の内周に密着する弾性変形可能なパッキンから成る請求項１に記載の車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003201151A JP2005043127A (ja) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003201151A JP2005043127A (ja) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | 車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005043127A true JP2005043127A (ja) | 2005-02-17 |
Family
ID=34261325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003201151A Withdrawn JP2005043127A (ja) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | 車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005043127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011002029A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| US20170108049A1 (en) * | 2014-02-28 | 2017-04-20 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with rotational speed detecting device |
-
2003
- 2003-07-24 JP JP2003201151A patent/JP2005043127A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011002029A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| US20170108049A1 (en) * | 2014-02-28 | 2017-04-20 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with rotational speed detecting device |
| US9784319B2 (en) * | 2014-02-28 | 2017-10-10 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with rotational speed detecting device |
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