JP2005041681A - 車両リフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 リフトプレート部の安定性をよくし、車両の整備や点検などの作業を行い易い車両リフト装置を提供する。
【解決手段】 リフトプレート部２を上下動する昇降機構３は、固定ガイド部３１と、断面矩形の枠からなるマスト部３２と、固定ガイド部３１に挿入されたマスト部３２を上下動する動力部３３とからなる。固定ガイド部３１は、リフトプレート部の長手方向に所定の間隔を開けて一対のアウターマスト３１ａを対向させてなる。マスト部３２は、アウターマスト３１ａの対向面側にインナーマスト３２ａを摺動可能に挿入してなる。動力部３３は、マスト部３２の中心軸上に配設したシリンダーと、このシリンダー内に一部挿入されたロッドと、インナーマスト３２ａの上面とロッドの上面とに連結した上板３４とからなる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、リフトプレート部が安定して上下動し、操作性がよく作業効率が向上する車両リフト装置に関する。

車両を昇降させるリフト装置としては様々な種類があり、例えば地下や床下に埋設される車両リフト装置がある。図１３は従来の車両リフト装置１００の概略図で（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。Ｆは床面、Ｇは地面である。車両リフト装置１００では、一本の棒状のシャフト１０１でそれぞれのリフトプレート部１０２が支持される。そして、油圧によるシャフト１０１の上昇でリフトプレート部１０２が上昇し、リフトプレート部１０２に装着された受けブロック１０３が車両１１０のリフトポイントに当接し、車両１１０をリフトする。

また、左右のリフトプレート部をそれぞれ二本のシャフトで支持し、計四本のシャフトの上下動を同調させることで、リフトプレート部の安定性を図ったものがある（例えば、特許文献１）。
特開２０００−５３３８８号公報

しかしながら、従来の車両リフト装置１００では棒状のシャフト１０１を用いるので、リフトプレート部１０２の水平断面に比べてシャフトの断面は小さく、リフトプレート部１０２を安定させて昇降させることが難しい。特に、車両１１０の前部と後部とで重量が異なる場合には、車両１１０を平行に保ちながら昇降させることが著しく難しくなる。
また、リフトプレート部を支持するシャフトの本数を増やすことで仮にリフトプレート部を安定させて支持することができたとしても、その分、増やしたシャフトについてもシャフトの上下動を同調させる必要がある。
さらには、リフトプレート部を安定して昇降できないと、その分作業者が作業を行うに当たって常に注意を喚起しなければならず、車両の点検や修理など作業の効率性が悪くなる。

そこで、本発明は、上記課題に鑑み、リフトプレート部を安定させて昇降可能とし、しかも作業者にとって車両の整備や点検などの作業を行い易い車両リフト装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、リフトプレート部とこのリフトプレート部を上下動する昇降機構とをそれぞれ一対備えた車両リフト装置において、上記昇降機構は、地下または床下に埋設される固定ガイド部と、この固定ガイド部に嵌合されて上下動するマスト部と、このマスト部を上下動する動力部とから成っており、マスト部の水平断面をリフトプレート部の長手方向に長い矩形とし、マスト部の上面にリフトプレート部を固着したことを特徴とする。

前記固定ガイド部は、好ましくは、前記リフトプレート部の長手方向に所定の間隔を開けて一対のアウターマストを対向させてなり、前記動力部は、前記マスト部の中心鉛直軸上に配設されたシリンダーと、このシリンダー内に挿入されたピストンと、このピストンに固着されたロッドとを備え、マスト部は、アウターマストの対向面側に上下に摺動可能にそれぞれ挿入されたインナーマストと、このインナーマスト上面に固着され、かつピストンまたはロッドの何れかの上面に固着した上板とからなる。

また、好ましくは、前記アウターマストは、リフトプレート部の長手方向と垂直な側枠と、この側枠と略直角をなすフランジと、側枠の対向面上端に軸着されたアウターローラとを有し、フランジとアウターローラとで摺動溝を形成し、前記インナーマストは、アウターマストの側枠より短い側枠と、この側枠のアウターマスト側下端に軸着されたインナーローラと、前記摺動溝に挿入され、かつアウターローラの外周側面と摺動する摺動片とを有し、インナーローラの外周側面がアウターマストのフランジと摺動する。

また、好ましくは、前記固定ガイド部は、リフトプレート部の長手方向に所定の間隔を開けて一対のアウターマストを対向させてなり、前記マスト部は、アウターマストの対向面側に上下に摺動可能にそれぞれ挿入されたミドルマストと、このミドルマスト同士に跨設した横木と、ミドルマストの対向面側に上下に摺動可能にそれぞれ挿入されたインナーマストとからなり、前記動力部は、マスト部の中心鉛直軸上に配設されたシリンダーと、このシリンダー内に挿入されたピストンと、このピストン上面に固着されたロッドと、シリンダーまたはロッドの何れかの上面に立設された歯車と、この歯車に噛み合うリフトチェーンとを有し、歯車の軸が横木に軸着されており、リフトチェーンの一端を固定ガイド部の所定の箇所に固着し、かつ他端をインナーマスト下端の対向面に固着したリフトチェーン連結板に固着してなる。

また、好ましくは、一対の前記昇降機構のうち、一方のシリンダー内の上部屋側と他方のシリンダー内の下部屋側とを油圧配管で接続して、一対のリフトプレート部の上下動を連動させ、一対のリフトプレート部同士の高さを同じにする。

また、好ましくは、前記車両リフト装置は、リフトプレート部毎にプレートケース部を備えており、リフトプレート部の上面が地面または床面と一致するようにこのリフトプレート部をプレートケース部に収納する。

また、好ましくは、前記プレートケース部内には補助リフトが配置されており、この補助リフトが、マスト部を挿入する挿入口が形成された補助プレートと、この補助プレートをリフトプレート部の上下動と連動させて地面または床面まで上昇させる昇降部とからなる。

また、好ましくは、前記車両リフト装置は、前記固定ガイド部に隣接して修理用及び／又は点検用の空間を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、昇降機構のマスト部の水平断面をリフトプレート部の長手方向に長い矩形としたことから、各種車両を安定させて昇降することができる。これにより、車両の点検や修理に集中でき、作業効率が向上する。
また、マスト部である一対のインナーマストを、固定ガイド部である一対のアウターマスト内に挿入して上下動するようにしたので、リフトプレート部の長手方向に合せて、インナーマストやアウターマストの間隔を決めることで、リフトプレート部の大きさに合せて任意に昇降機構を構築することができる。
また、固定ガイド部である一対のアウターマスト内に、一対のミドルマストを介して一対のインナーマストを挿入して上下動するようにしたので、地下や床下に埋設される固定ガイド部の深さを低くすることもできる。それにより、固定ガイド部の埋設にかかるコストを抑えることができるばかりか、今まで地下や床下の深さが足りずに固定ガイド部を埋設できなかった箇所にも埋設可能となる。
また、一対のシリンダーまたはロッドを連動させて同じ幅だけリフトプレート部を上下動するようにしたので、安定して車両を昇降することができる。また、昇降機構によりリフトプレート部をリフトさせた場合でも、補助リフトをリフトさせることで、地面や床面を平らにすることができ、作業者が足元に注意する度合いを低減させることができ、作業効率が向上する。さらに、固定ガイド部に隣接して修理用及び／又は点検用の空間を、ピットケースで画成したことにより、メインテナンスがし易く、修理費や維持費などを削減することができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または実質的に同等な部材については同一の符号を付した。
図１は本発明の車両リフト装置の概略構成図、図２は車両リフト装置を構成する昇降機構の概略斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。
車両リフト装置１は、図１に示すように、それぞれ任意のリフトプレート部２と、リフトプレート部２を支持して上下動させる昇降機構３とを一対ずつ備える。

昇降機構３は、地下や床下に埋設される固定ガイド部３１と、この固定ガイド部３１に嵌合されて上下動するマスト部３２と、このマスト部３２の中心鉛直軸上に挿入されてマスト部３２を上下動する動力部３３とからなる。固定ガイド部３１は、一対のアウターマスト３１a をリフトプレート部２の長手方向に所定の間隔を開けて対向させてなる。一対のアウターマスト３１a の上端と下端にはそれぞれ横木３１ｂを跨設する。また、必要に応じて、上端と下端の間にも一本以上の横木を跨設する。横木３１ｂでアウターマスト３１a の間隔を保ち、かつ固定ガイド部３１の強度を高める。さらに、アウターマスト３１ａの上端には、後述する図７のプレートケース部５の底面などの所定の箇所に固定するための固定用部材３１ｃが鍔状に固着される。アウターマスト３１a の上端に跨設する横木３１ｂと固定用部材３１ｃとは、例えば、マスト部３２を挿入するための開口を設けた一枚の平板など同一の部材で構成してもよい。

ガイド部３２は、一対のインナーマスト３２ａからなる。インナーマスト３２ａは、固定ガイド部３１の中空内、すなわち、アウターマスト３１ａの対向面側にそれぞれ挿入される。インナーマスト３２ａの上面は上板３４を介して他のインナーマスト３２ａと連結される。上板３４の上面はリフトプレート部２に連結する。インナーマスト３２ａの下端等に横木３２ｂが固着されており、インナーマスト３２ａ間の間隔を保ちつつ、ガイド部３２に作用する水平方向の力の偏りをなくす。さらに、必要に応じて、インナーマスト３２ａの間には側板を取り付けることもできる。この側板は、広告文字などを印刷した掲示板や、コンピュータなどで制御されて広告文字などを表示する電光掲示板などとして活用することもできる。
インナーマスト３２ａの上面は、図３に示すように、リフトプレート部２の長手方向に長い矩形の上板３４を介してリフトプレート部２に連結される。上板３４の底面には動力部３３のロッド３３Ｄが固着されており、ロッド３３Ｄの上下動で上板３４が上下動し、結果としてリフトプレート部２が上下動する。

ここで、アウターマスト３１ａおよびインナーマスト３２ａを詳細に説明する。
図４（ａ）は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４（ｂ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
アウターマスト３１ａは、所定の幅を有する側枠３１ｄと、側枠３１ｄの少なくとも一端に形成されたフランジ３１ｅとを有する。フランジ３１ｅは、リフトプレート部２の長手方向に平行であり、フランジ３１ｅと略直角をなす。図２や図４（ａ）などに示すように、側枠３１ｄの対向面側、すなわち、対となる他方のアウターマスト３１ａ側の上端には、アウターローラ３１ｆを軸着しており、このアウターローラ３１ｆとフランジ３１ｅとで摺動溝３１ｇを形成する。図２や図４では、アウターマスト３１ａの断面は、フランジ３１ｅを側枠３１ｄの両端に備える略コの字型となっている。後述する摺動片３２ｆが挿入される溝をアウターローラ３１ｆとで形成でき、かつ後述するインナーローラ３２ｇの外周側面と摺動できれば、フランジ３１ｅは対向面側に一つあればよい。

インナーマスト３２ａは、固定ガイド部３１の側枠３１ｄの所定幅より小さい側枠３２ｄを有する。側枠３２ｄは固定ガイド部３１の側枠３１ｄと略平行の位置関係にある。この側枠３２ｄの両端にはフランジ３２ｅを有する。このフランジ３２ｅは側枠３２ｄと略直角方向をなす。このフランジ３２ｅの上面で、インナーマスト３２ａと上板３４とを固着しやすくしている。インナーマスト３２ａは側枠３２の外側、つまり、動力部３３と反対側に、摺動片３２ｆを有する。摺動片３２ｆは摺動溝３１ｇに挿入される。図２や図４（ｂ），（ｃ）に示すように、側枠３２ｄの外側、すなわち、アウターマスト３１ａの側枠３１ｄ側の下端にはインナーローラ３２ｇを軸着する。摺動片３２ｆは、インナーマスト３２ａの鉛直方向の長さと略同程度であるが、インナーマスト３２ａの下端に軸着するインナーローラ３２ｇの外周側面近傍までである。
ここで、インナーローラ３２ｇとアウターローラ３１ｆの軸着位置および大きさは、図４（ｂ）に示すように、インナーローラ３２ｇの外周側面がアウターマスト３１ａのフランジ３１ｅに摺動し、かつ、図４（ａ）に示すように、アウターローラ３１ｆの外周側面がインナーマスト３２ａの摺動片３２ｆに摺接するように、定められる。これにより、インナーマスト３２ａをアウターマスト３１ａの摺動溝３１ｇを介して鉛直方向に移動し易くなる。

図１に示すように、昇降機構３のうち固定ガイド部３１およびマスト部３２は、一対のリフトプレート部２に応じて構成や大きさが異なる必要はない。また、マスト部３２を上下動する動力部３３の構成は、昇降するリフトプレート部２に対応して異なることはないが、大きさに異なる点があるので、以下、説明上、一対のマスト部３２のうち一方の第一マスト部に配設される動力部を第一動力部とし、他方の第二マスト部に配設される動力部を第二動力部とする。

図１に示すように、第一動力部３３Ａは、内径Ｒ１の第一シリンダー３３Ｂを備えており、第一シリンダー３３Ｂの底面は動力部固定板３１ｈと固着する。動力部固定板３１ｈは固定ガイド部３１の下端の横木３１ｂ上に跨設してある。
第一シリンダー３３Ｂの内部には上下動可能な第一ピストン３３Ｃが挿入されており、第一シリンダー３３Ｂ内を上部屋３５Ａと下部屋３５Ｂとに分離する。第一ピストン３３Ｃの上面には半径Ｒ２の第一ロッド３３Ｄが固着される。第一ロッド３３Ｄの上面には、図３にも示すように、上板３４を介して一方のリフトプレート部２が取り付けられる。
第二動力部３３ａも、内径ｒ１の第二シリンダー３３ｂを備えており、その底面は動力部固定板３１ｈと固着する。この第二シリンダー３３ｂ内に第二ピストン３３ｃが挿入され、第二シリンダー３３ｂ内を上部屋３５ａと下部屋３５ｂとに分離する。第二ピストン３３ｃの上面には第二ロッド３３ｄが固着されており、第二ロッド３３ｄの上面には上板３４を介して他方のリフトプレート部２が取り付けられる。

そして、第一シリンダー３３Ｂ内の上部屋３５Ａと第二シリンダー３３ｂ内の下部屋３５ｂとの間を所定のパイプやホースなどで配管接続する。
図１に矢印で示すように、油圧供給回収系４からの圧油注入に伴い第一ピストン３３Ｃが上昇し、この第一ピストン３３Ｃの上昇で上部屋３５Ａの減少した体積分の油を第二シリンダー３３ｂ内の下部屋３５ｂに注入して、第二シリンダー３３ｂ内の第二ピストン３３ｃを押し上げ、第二シリンダー３３ｂの上部屋３５ａから余分な油が油圧供給回収系４に回収される。第一ピストン３３Ｃおよび第二ピストン３３ｃの下降の場合は図の矢印とは逆向きに圧油が流れ、上昇の場合と逆に第一ピストン３３Ｃや第二ピストン３３ｃなどが動作する。
よって、第一ピストン３３Ｃの上下動と第二ピストン３３ｃの上下動とが連動する。そして、第一シリンダー３３Ｂ側の上部屋３５Ａのドーナツ状の断面積と第二シリンダー３３ｂ側の下部屋３５ｂの断面積が等しくなるよう設計される。例えば、第一ロッド３３Ｄの半径Ｒ２と、第二シリンダー３３ｂの内径ｒ１と、第一シリンダー３３Ｂの内径Ｒ１との比を、例えば黄金比、具体的には、３：４：５や５：１２：１３などとする。一例として、Ｒ２＝４５ｍｍ，ｒ１＝６０ｍｍ，Ｒ１＝７５ｍｍが挙げられる。
これにより、第一ピストン３３Ｃと第二ピストン３３ｃが連動して同じだけ上下動するので、リフトプレート部２を連動させて上下動し、常に同じ位置に保つことができる。

図５は油圧供給回収系４の配管図である。油を貯めた油タンク４１に対して、フィルタ４２を介してモータ４３を駆動力とする油圧ポンプ４４が配管接続され、油圧ポンプ４４の下流側で油圧方向制御バルブ４５の第一ポート４５ａと配管接続される。この油圧方向制御バルブ４５は、第一ポート４５ａの他に、油タンク４１側に第二ポート４５ｂをも備え、また油圧ポンプ４４と逆側に、すなわち、第一シリンダー３３Ｂ、第二シリンダー３３ｂ側に、第三ポート４５ｃと第四ポート４５ｄとを備える。図面では、油圧方向制御バルブ４５をソレノイドやバネなどで模式的に示している。第三ポート４５ｃは、パイロット式のチェック弁４６を介在させて第一シリンダー３３Ｂの下部屋３５Ｂに接続される。第四ポート４５ｄは、第二シリンダー３３ｂの上部屋３５ａ上端と接続される。チェック弁４６は、第四ポート４５ｄと第二シリンダー３３ｂとの間の配管内の圧力に応じて逆流防止機能が作動する。もっとも、同図には示していないが、第四ポート４５ｄと第二シリンダー３３ｂとの間の配管にも、パイロット式のチェック弁を介在させて、第三ポート８５ｃと第一シリンダー３３Ｂとの間の配管内の圧力に応じて逆流防止機能が作動することで更に安全を図ることができる。

また、第二ポート４５ｂは油タンク４１に油を回収できるように配管接続される。第二ポート４５ｂに接続している油タンク４１への回収側の配管と、油圧ポンプ４４から第一ポート４５ａへの供給側の配管との間に、リリーフバルブ４７を介在して配管接続されており、油圧ポンプ４４稼動時でも油圧方向制御バルブ８５に対して圧油を供給しないようにしたり、油圧ポンプ４４と第一ポート４５ａとの間の配管内の圧力が異常に上昇した場合に減圧できるようになっている。
なお、油圧モータ４４とリリーフ弁４７との間の配管には、可変絞り弁４８ａを介して油圧計４８ｂが取り付けてある。また、配管は、パイプのみならずゴムホースなどを用いることで、フレキシブルに対応可能となっている。

チェック弁４６からの第一シリンダー３３Ｂへの配管接続には、ヒューズ弁３５Ｅを介して行う。同様に、第一シリンダー３３Ｂの上部屋３５Ａからの第二シリンダー３３ｂへの配管接続にも、ヒューズ弁３５ｅを介して行う。ヒューズ弁３５Ｅ，３５ｅは、ゴムホースや配管の接続口などに亀裂や破損を生じた場合など急激に油の流量が増加した場合に流量抵抗に応じて油圧回路を遮断するためであり、第一ピストン３３Ｃや第二ピストン３３ｃの異常落下が生じた場合にその落下を止める緊急遮断弁として機能する。
第一シリンダー３３Ｂの上部屋３５Ａと第二シリンダー３３ｂの下部屋３５ｂとの間の配管には、圧力スイッチ４ａが介在される。この圧力スイッチ４ａで、第一ピストン３３Ｃと第二ピストン３３ｃとの上下動の同調に異常が発生しているか否かを検出できる。
油圧供給回収系４において、第三ポート８５ｃとヒューズ弁３５Ｅとの間、第四ポート８５ｄと第二シリンダー３３ｂ内の上部屋３５ａとの間の少なくとも何れかに、流量調節弁を介在させることで、第一シリンダー３３Ｂおよび第二シリンダー３３ｂの昇降スピードを制御することができる。流量調節弁の機能を、後述する操作ペンダントのスイッチの半押しと全押しとに応じて、ＯＮ，ＯＦＦすることができる。

図６は、図１に示した動力部とは異なる構成で構築した車両リフト装置１である。同図で、昇降機構３のうち固定ガイド部３１およびマスト部３２は図１と同一である。
第一動力部３３Ｅは内径Ｒ１の第一シリンダー３３Ｆを備えているが、図１と異なり、第一シリンダー３３Ｆは上下動可能になっている。第一シリンダー３３Ｆの上面には上板３４を介して一方のリフトプレート部２が取り付けられる。第一シリンダー３３Ｆ内部には第一ピストン３３Ｇが挿入されており、第一ピストン３３Ｇで第一シリンダー３３Ｆ内が上部屋３５Ｃと下部屋３５Ｄとに分離する。第一ピストン３３Ｇの下面には、半径Ｒ２の第一ロッド３３Ｈが固着する。第一ロッド３３Ｈの底面は動力部固定板３１ｈに取り付けられ、図１と異なり、第一ロッド３３Ｈおよび第一ピストン３３Ｇは不動である。第一ピストン３３Ｇおよび第一ロッド３３Ｈの中心鉛直軸上には供給穴が設けてあり、その供給穴を通じて、動力部固定板３１ｈ底面から第一シリンダー３３Ｆの上部屋３５Ｃに圧油を供給したり、逆にそこから圧油を回収したりする。

第二動力部３３ｅも内径ｒ１の第二シリンダー３３ｆを上下動可能に備え、第二シリンダー３３ｆの上面には上板３４を介して他方のリフトプレート部２が取り付けられる。第一シリンダー３３ｆ内部には第二ピストン３３ｇが挿入されており、第二ピストン３３ｇで上部屋３５ｃと下部屋３５ｄとに分離する。第一動力部３３Ｅと同様、第二ピストン３３ｇの底面には第二ロッド３３ｈが固着されており、第二ロッド３３ｈの底面は動力部固定板３１ｈに不動に取り付けられる。第二ピストン３３ｇおよび第二ロッド３３ｈの中心鉛直軸上には供給穴が設けてあり、その供給穴を通じて、動力部固定板３１ｈの底面から第二シリンダー３３ｆの上部屋３５ｃに圧油を供給したり、逆にそこから圧油を回収したりする。

このように、第一シリンダー３３Ｆや第二シリンダー３３ｆを上下動可能とし、逆に第一ロッド３３Ｈや第二ロッド３３ｈを動力部固定板３１ｈに不動に取り付けるようにして、第一動力部３３Ｅや第二動力部３３ｅを構成してもよい。ここで、第一シリンダー３３Ｆの内径Ｒ１、第一ロッドの外径Ｒ２および第二シリンダー３３ｆの内径ｒ１は図１と同様で、第一シリンダー３３Ｅの昇降幅と第二シリンダー３３ｅの昇降幅とが同じになるように設定される。そして、油圧供給回収系４から図に矢印で示すように、第一シリンダー３３Ｆの上部屋３５Ｃに圧油が供給されて第一シリンダー３３Ｆが上昇し、それに伴い、第一シリンダー３３Ｆの下部屋３５Ｄの体積が減少しその減少分の油が第二シリンダー３３ｆの上部屋３５ｃに供給される。この第二シリンダー３３ｆの上部屋３５ｃへの圧油供給で第二シリンダー３３ｆが上昇し、それに伴い、第二シリンダー３３ｆの下部屋３５ｄの体積が減少しその減少分の油が油圧供給回収系８に回収される。また、第一ピストン３３Ｆおよび第二ピストン３３ｆが下降する場合には図の矢印とは逆向きに圧油が流れ、上昇の場合と逆に動作する。これにより、第一動力部３３Ｅと第二動力部３３ｅとが連動して動作し、一対のリフトプレート部２を連動させて同じだけ上下動させることができる。

以上のように、昇降機構３を、リフトプレート部２の長手方向に長い断面矩形のマスト部３２と、マスト部３２と嵌合する固定ガイド部３１と、マスト部３２を上下動する動力部３１とで構成したので、従来の車両リフト装置と比べてリフトプレート部２を安定させて昇降させることができる。

次に、以上の構成を持つ昇降機構３を有する車両リフト装置について、更に好ましい形態について説明する。
図７は、車両リフト装置の好ましい形態を示した斜視図である。図ではリフトプレート部２をリフトさせている場合を点線で、リフトさせていない場合を実線で示してある。
車両リフト装置１は、リフトプレート部２毎にプレートケース部５を備えている。プレートケース部５の枠上面が地面または床面と一致するように、プレートケース部５を床下または地下に設ける。これで、リフトプレート部２を上昇させていないときは、リフトプレート部２の上面が床面または地面と同じ高さとし、リフトプレート部２が床面または地面から突出しないようにする。プレートケース部５は、床下または地下に埋設して組み立てられている設置プレート部６で支持される。

設置プレート部６には、一対のプレートケース部５を連結させたプレートケース連結部７が取り付けてある。このプレート連結部７の上面、すなわち、床面または地面と同じ水平面には点検口が開口されている。開口されている点検口には通常蓋８が被せてあるが、点検や修理の際には蓋８を外すことで、点検口から昇降機構３などの検や修理を容易に行える。
また、リフトプレート部２は、昇降機構３の上面、すなわち、図１の上板３４に取付可能であればよいが、好ましくは、図７に示すように、リフトプレート部２の各プレート２ａをスライドさせたり旋回させたりして、車両のリフトポイントに対して各プレート２ａの位置調整が可能で、しかも、ロック機構などを働かせて各プレート２ａが不意にスライドしたり旋回しない方が好ましい。
そのようなリフトプレート部２は各種考えられているところ、図７では、二本のコの字型のレール２ｂ同士をレール２ｂの長手方向中心付近で連結部２ｃにより連結している。この連結部２ｃの上面は、各プレート２ａを初期状態、すなわち、スライドしたり、旋回していない状態において、各プレート２ａの上面と滑らかに連続している。そして、レール２ｂに沿ってスライドするスライダー２ｄを、レール２ｂ間に挿入してある。スライダー２ｄの上面にはプレート２ａを旋回可能に軸着している。また、プレート部２ａのスライド方向に垂直方向の長さは、二本のレール幅より大きい。これらのことから、リフトプレート部２の昇降機構３との連結位置は、リフトプレート部２の長手方向については中心になっているのに対して、それと垂直方向には、ややずらしてある。なお、リフトプレート部２とマスト部３２との連結のさせ方は、この限りではない。

ところで、リフトプレート部２がプレートケース部５に収納されているときには、リフトプレート部２の上面が床面または地面と同じ高さになるよう調整されることで、車両の乗り入れや整備部品などを移動する場合に好都合である。しかし、リフトプレート部２を昇降機構３で上昇させると、プレートケース部５の上面は開口するので、整備などの作業を行う上で不都合である。そこで、プレートケース部５内に補助リフトを収納し、リフトプレート部２の昇降と連動させて、プレートケース部５上面が開口しないように補助リフトを昇降させるように、車両リフト装置１を構成するのが好ましい。

図８は補助リフト９単体の斜視図、図９はプレートケース部５内に補助リフト９を収納した状態での側面図、図１０はその平面図である。図１０では昇降機構３を挿入した状態で示してある。補助リフト９は、補助プレート９１と、補助プレート９１を上下動する昇降部９２とで構成されている。昇降部９２は、例えば、一対のリンク機構９３と、一対のリンク機構９３を作動させるリンク機構作動部９４とで構成される。リンク機構９３は支持フレーム９５で支持される。支持フレーム９５は、プレートケース部５内の各所定の位置に固定される。

補助プレート９１は一対のリンク機構９３で支持される。補助プレート９１の形状は、昇降機構３によるリフトプレート部２の上昇で床面または地面に開いた開口の形状に対応して定められる。また、補助プレート９１には所定の大きさの挿入口９１ａが形成されており、挿入口９１ａには昇降機構３のマスト部３２が挿入される。
リンク機構９３の構成は次の通りである。補助プレート９１の長手方向に対して垂直に中心棒９３ａが配設される。その中心棒９３ａの両端にそれぞれ二本のリンク棒９３ｂを合わせ軸着する。二本のリンク棒９３ｂのうち、補助プレート９１の長手方向外側の一端は、補助プレート９１の下面に形成されたレール９１ｂや、支持フレーム９５の枠に形成された溝９５ａ内でスライドするように、軸着される。一方、二本のリンク棒９３ｂのうち、補助プレート９１の長手方向内側、すなわち、他方のリンク機構９３側の他端は、補助プレート９１の側面内側に形成された係合箇所９１ｃや、支持フレーム９５の枠内側に形成された係合箇所９５ｂに、回動可能に軸着される。

リンク機構作動部９４は、内部にピストンを収納したシリンダー９４ａと、シリンダー９４ａから突出したロッド９４ｂとを備える。このロッド９４ｂの一端はシリンダー９４ａに収納したピストンに固着する。シリンダー９４ａの他端は、固定棒９４ｃを介して一方の中心棒９３ａに固着する。シリンダー９４ａの一端にはロッド９４ｂが突出しているので、このロッド９４ｂを、他方の中心棒９３ａに固着したガイド棒９４ｄの中空に挿入することで、シリンダー９４ａの他端を支持する。
以上のように構成された補助リフト９において、リンク機構作動部９４のロッド９４ｂの先端がガイド棒９４ｄの中空をスライドすることで、中心棒９３ａ間の距離が制御されてリンク機構９３が作動し、その結果として、補助プレート９１が上下動する。図９において、リンク機構９３を作動する前を実線、作動した後を二点鎖線で示している。
これにより、マスト部３２の上下動と連動させてリンク機構作動部９４を作動することで、リフトプレート部２が床面Ｆや地面Ｇより上方にある場合であっても、補助プレート９１を上昇させることで、車両を点検したり整備したりする際には床面や地面が開口することなく、効率よく作業を行うことができる。

また、車両リフト装置１では、油圧供給回収系４の油圧方向制御バルブ４５などの弁や補助プレート９のリンク機構作動部９４を全て手動で制御するわけではなく、コントロールボックスで制御する。
図１１は、コントロールボックス１０の昇降機構制御部１０ａを中心とした電気的な入出力系統を示したブロック図である。コントロールボックス１０は、操作者がコントロールボックス１０の前に出向かなくても、任意の作業場所で操作可能とするため、操作ペンダント１０ｂの入力スイッチが外付けされている。操作ペンダント１０ｂには、スイッチとして、上昇ボタンと下降ボタンの二種類のボタンがあり、それぞれのボタンを半押し状態では昇降スピードが低速として機能する一方、全押し状態では昇降スピードが高速として機能するようになっている。
また、リフトプレート部２が所定の位置にあるときに作動するセンサーが昇降機構３などに取り付けてある。センサーとしては、例えば、第一位置として床面や地面から約７ｃｍの位置で作動する第一位置センサー１０ｃ、第二位置として地面や床面から例えば約４０ｃｍの位置で作動する第二位置センサー１０ｄが昇降機構３またはプレートケース部５内に設けられる。第一位置センサー１０ｃや第二位置センサー１０ｄ等のセンサーは、図７に示すように、昇降機構３のマスト部３２に、例えばインナーマスト３２ｅに、ラック３５を配設して、ラックに噛む歯車の回転数からリフトプレート部２の位置を算出可能とするセンサーであってもよい。

また、リフトプレート部２は、旋回やスライドができる各プレート２ａを備えた場合には、各プレート２ａを所定の初期状態に戻してあるかを検出するプレート戻し検出センサー１０ｅが、リフトプレート部２に配設されている。
また、昇降機構３には、落下防止機能、例えば、図７のラック３５に噛む歯車の回転を止める機能を備えており、歯車の回転を自由とすることで落下防止機能を解除したことを通知することで落下防止解除センサー１０ｆを構成する。

次に、コントロールボックス１０による制御を説明することで、車両リフト装置１の使用形態を説明する。リフトプレート部２の上面が床面または地面と同じ位置にあり、リフトプレート部２には車両が乗り入れられているとする。この状態を第一状態とする。
この第一状態で、操作ペンダント１０ｂの上昇ボタンを作業者が押し続ける。これで、昇降機構制御部１０ａは操作者からの入力を受けて、モータ４３を回転させるよう指令を出すとともに、マスト部３２を上昇させる方向に、すなわち、図５で第一ポート４５ａから第三ポート４５ｃに油タンク４１からの圧油が流れ、第四ポート４５ｄから第二ポート４５ｂに第二シリンダー３３ｂの上部屋３５ａから圧油が回収されるように、油圧方向制御バルブ４５を作用させる。これで、マスト部３２が上昇し始める。
リフトプレート部２の位置が第一位置となったことを第一位置センサー１０ｃが検知すると、その旨が昇降機構制御部１０ａに通知される。その通知を受けた昇降機構制御部１０ａは、油圧方向制御バルブ４５を中立状態に、すなわち、図５に示した状態に戻し、モータ４３を止めて、マスト部３２の上昇を停止する。この状態を第二状態とする。この第二状態で、作業者はリフトプレート部２の各プレート２ａをスライドなり旋回なりして各プレート２ａに載せたアタッチメントまたは受けブロックを対応するリフトポイントの位置に合わせる。

作業者は、各プレート２ａの調整が終わると、操作ペンダント１０ｂの上昇ボタンを押し続ける。これで、昇降機構制御部１０ａはモータ４３を回転させるよう指令を出すとともに、マスト部３２を上昇させる方向に油圧方向制御バルブ４５を作用させる。これで、マスト部３２が上昇し始める。
リフトプレート部２が第二位置、すなわち、タイヤが浮上する位置まで上昇したことを第二位置センサー１０ｄが検知すると、その旨が昇降機構制御部１０ａに通知される。その通知を受けた昇降機構制御部１０ａは、油圧方向制御バルブ４５を中立状態に戻し、モータ４３を止めて、マスト部３２の上昇を停止する。この状態を第三状態とする。この第三状態で、昇降機構制御部１０ａは作業者に対して音声や表示により車両の安定性の確認を促す。
この第三状態において車両の安定性の確認を終えると、再度、作業者が操作ペンダント１０ｂの上昇ボタンを押し続ける。これで、昇降機構制御部１０ａはモータ４３を回転させるよう指令を出すとともに、マスト部３２を上昇させる方向に油圧方向制御バルブ４５を作用させる。これで、マスト部３２が再度上昇し始め、作業者が上昇ボタンを押すことを止めるまで上昇する。
すると、昇降機構制御部１０ａは落下防止機能を働かせ、油圧方向制御バルブ４５を中立状態に戻すとともに、モータ４３の回転を止める。この状態を第四状態とする。この第四状態において、作業者は車両の整備や点検などの作業を行う。

作業者は、作業終了後、操作ペンダント１０ｂの下降ボタンを押し続ける。これで、昇降機構制御部１０ａは、モータ４３を回転させるよう指令を出すとともに、先ず、マスト部３２を上昇させる方向に油圧方向制御バルブ４５を作用させる。これで、マスト部３２が僅かに上昇し落下防止機能が解除される。落下防止機能が解除したことを落下防止解除センサー１０ｆが検知して、落下防止解除センサー１０ｆがその旨昇降機構制御部１０ａに通知する。通知を受けた昇降機構制御部１０ａは、マスト部３２を下降させる方向、すなわち、図５にて第一ポート４５ａから第四ポート４５ｄに油タンク４１からの圧油が流れ、第三ポート４５ｃから第二ポート４５ｂに第一シリンダー３３Ｂの下部屋３５Ｂから圧油が回収されるように、油圧方向制御バルブ４５を作用させる。これで、マスト部３２が下降し始める。この際、昇降機構制御部１０ａはコントロールボックス１０などに備えられたブザーを鳴らすことで、作業者に注意を促すこともできる。

リフトプレート部２が第一位置まで下降したことを第一位置センサー１０ｃが検知すると、昇降機構制御部１０ａに通知する。この通知を受けた昇降機構制御部１０ａは、油圧方向制御バルブ４５を中立状態に戻し、モータ４３を止める。これで、マスト部３２の下降が停止する。この状態を第五状態とする。この状態において、作業者は、リフトプレート部２の各プレート２ａをスライドなり旋回なりして各プレート２ａを初期状態に戻す。 各プレート２ａを初期状態に戻すと、プレート戻し検出センサー１０ｅがその旨検出して、昇降機構制御部１０ａに通知する。一方、作業者は、操作ペンダント１０ｂの下降ボタンを押し続ける。これで、昇降機構制御部１０ａは作業者から下降指示の入力を受け、プレート戻し検出センサー１０ｅにより検出通知を受けていることを条件として、モータ４３を回転させて、マスト部３２を下降させる方向に油圧方向制御バルブ４５を作用させる。これで、マスト部３２は下降し始める。
すると、リフトプレート部２の上面が床面または地面と同じレベルまで下降する。そして、落下防止機能を作動させ、油圧方向制御バルブ４５を中立状態に戻しモータ４３を止め、マスト部３２の下降を停止する。この状態を第六状態とする。この第六状態は上記第一状態と同じ状態である。
かかる一連の流れにおいて、マスト部３２の昇降を停止させた場合には、その都度、マスト部３２が落下しないように、落下防止機能を働かせ、その後にマスト部３２の昇降を行う場合には、先ず落下防止機能を解除するようにしてもよい。

以上は、昇降機構３を作動させたときの各状態を説明したが、次に、リンク機構作動部９４により補助プレート９１を作動させる点を説明する。
補助プレート９１は、早くとも第二状態から第三状態になるのと並行して、または遅くとも第三状態から第四状態になるのと並行して、昇降機構制御部１０ａはリンク機構作動部９４を作動して、図８乃至図１０のリンク機構９３の中心棒９３ａ間の距離を縮めることで補助プレート９１を上昇させる。同様に、早くとも第四状態から第五状態になるのと並行して、または遅くとも第五状態から第六状態になる手前までに並行して、昇降機構制御部１０ａはリンク機構作動部９４を作動して、リンク機構９３の中心棒９３ａ間の距離を伸ばすことで補助プレート９１を下降させて、プレートケース部５内に補助プレート９１を収納する。

また、図７に示すように、地下や床下に埋設される固定ガイド部３１の双方に隣接して固定ガイド部３１やマスト部３２やプレートケース部５などの各種部品の点検や取替えなど修理ができるように所定の空間を画成するピットケース１１が設けてある。これで、車両リフト装置１自体を修理したり、点検したりすることが容易となる。

以上説明したように、本発明の車両リフト装置１では、リフトプレート部２を昇降させる昇降機構３として、一対のアウターマスト３１ａを対向させてなる固定ガイド部３１内にマスト部３２を挿入して構成し、しかも、固定ガイド部３１およびマスト部３２をリフトプレート部２の長手方向に長い断面矩形とした。それにより、リフトさせる車両の重量が場所毎に異なっている場合であっても、リフトプレート部２を安定させて上下動させることができる。
また、一対のリフトプレート部２を昇降させる各昇降機構３のみ連動させて同じだけ昇降するようにすればよいので、各リフトプレート部２を複数のシャフトで支持した場合と比較して、一対の昇降機構３のみ連動させればよいので、機構が複雑でなく維持管理しやすい。さらに、補助リフト９をも備えることで、リフトプレート部２を上昇させた場合にも床面や地面をフラットとすることができ、作業場の安全性が高くまた作業性がよい。

以上の説明において、昇降機構３は一段式であるので、固定ガイド部３１の鉛直方向の長さが長くなる。そこで、昇降機構３を多段式とすることで、固定ガイド部の鉛直方向の長さを短くすることができる。

以下、多段式の一例として二段式を適用した場合を説明する。
図１２（ａ）は昇降機構３の概略構成を示す斜視図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図である。昇降機構３は、一段式と同様の固定ガイド部３６と、一対のミドルマスト３７Ａおよび一対のインナーマスト３７ａの二段で構成されるマスト部３７と、マスト部３７の中空内に挿入されてマスト部３７を上下動する動力部３８とからなる。一対のミドルマスト３７Ａは、固定ガイド部３６のアウターマスト３６ａの対向面側に挿入される。一対のミドルマスト３７Ａは動力部３８でアウターマスト３６ａと摺動して上下動する。また、一対のインナーマスト３７ａは、ミドルマスト３７Ａの対向面側に挿入される。一対のインナーマスト３７ａは動力部３８でミドルマスト３７Ａと摺動して上下動する。昇降機構３が一段式の場合と異なり、リフトプレート部２は一対のインナーマスト３７ａ上面にのみ固着する。このとき、リフトプレート部２は上板（図示せず）を介して連結してもよい。

固定ガイド部３６は、一段式の場合と同様、一対のアウターマスト３６ａをリフトプレート部２の長手方向に所定の間隔を保って対向させてなる。アウターマスト３６ａの上端と下端はそれぞれ一対の横木３６ｂを跨設する。固定ガイド部３６の寸法の値により必要に応じて、アウターマスト３６ａは、その上端と下端の間の任意の位置においても、一本以上の横木（図示せず）を跨設する。アウターマスト３６ａの上端は、一対の固定用部材３６ｃを鍔状に固着する。固定用部材３６ｃを、図７に示すプレートケース部５の底面などの所定箇所に取り付けることで、固定ガイド部３６が設置可能になる。
ミドルマスト３７Ａは、アウターマスト３６ａの対向面側に上下動可能に挿入される。ミドルマスト３７Ａの上端と下端とは、それぞれ一対の横木３７Ｂを跨設する。この一対の横木３７Ｂは、ミドルマスト３７Ａ間の距離を維持する。インナーマスト３７ａは、ミドルマスト３７Ａの対向面側に挿入される。インナーマスト３７ａ上面は必要に応じて上板（図示せず）を介してリフトプレート部２と連結される。一対のインナーマスト３７ａの間にはインナーマスト３７ａと同程度の長さの横板３７ｂを取付可能である。また、一対のインナーマスト３７ａのうち片方のインナーマスト３７ａの下端は、中心の動力部３３側に突出するように、リフトチェーン連結板３７ｃを固着する。

動力部３８は、一対のミドルマスト３７Ａや一対のインナーマスト３７ａの中心鉛直軸上にシリンダーやロッドが配設される。例えば、図１２では、シリンダー３８ａの下端は動力部固定板３６ｄ上面と固着する。動力部固定板３６ｄは、アウターマスト３６ａの下端に跨設された一対の横木３６ｂの上面に跨設される。動力部固定板３６ｄはシリンダー３８ａを不動に支持する。シリンダー３８ａ内には図示しないピストンが上下動可能に挿入される。ピストンの上面にはロッド３８ｃが固着されており、このロッド３８ｃの上端には歯車３８ｄが立設される。歯車３８ｄには図示しない駆動ロック機構が取り付けてあって、この駆動ロック機構は、歯車３８ｄを正転させたり、逆転させたりするほか、歯車３８ｄが回転しないように歯車３８ｄをロックする。歯車３８ｄには、リフトチェーン３８ｅが噛み合わされる。リフトチェーン３８ｅの一端は、インナーマスト３７ａの下端に固着したチェーン連結板３７ｃに連結する。リフトチェーン３８ｅの他端は、動力部固定板３６ｄにシリンダー３８ａと並置されたチェーン保持体３８ｂの上面と連結する。

以上の構成により、固定ガイド部３６内に一対のミドルマスト３７Ａおよび一対のインナーマスト３７ａを挿入した状態から、ピストンを上昇させることで固定ガイド部３６内から一対のインナーマスト３７Ａを上昇させることができる。また、ロッド３８ｃの上面に立設されている歯車３８ｄを駆動ロック機構で正転させることにより、歯車３８ｄに噛み合うリフトチェーン３８ｅの位置がずれ、一対のインナーマスト３７ａが上昇する。逆に、歯車３８ｄの逆転で一対のインナーマスト３７ａが下降する。ピストンの下降で一対のミドルマスト３７Ａが下降する。
なお、以上の説明および図１２は、一段式の昇降機構３の場合で説明した図１に対応させて示したが、図６の形式のものでも構わない。また、図１２に示したように、固定ガイド部３６における横材３６ｂ同士を中空の枠フレーム３Ｃで連結させ、一対のミドルマスト３７Ａの横材３７Ｂ同士を中空の枠フレーム３Ｄで連結させることで、昇降機構３の強度を高めるとともに、一対のミドルマスト３７Ａの上下動を連動させている。このように、一対のミドルマスト３７Ａの上下動を枠フレーム３Ｄで連動させるためには、枠フレーム３Ｄが上下動する空間を準備する必要があり、この空間は地下や床面に設けることになることから、必ずしも必須ではない。

以上のように、昇降機構３を二段式などの多段式とすることで、一対のミドルマスト３７Ａや一対のインナーマスト３７ａを一対のアウターマスト３６ａ内に収めることができる。よって、車両リフト装置全体の高さを低く抑えられる。それにより、車両リフト装置１の設置場所についての制限が緩和され、また設置場所を整える準備作業を容易に行うことができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態を示したが、本発明は、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内において種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲に含まれることはいうまでもない。

本発明の車両リフト装置の概略構成図である。 車両リフト装置を構成する昇降機構の概略斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は図１のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。 油圧供給回収系の配管図である。 図１に示した動力部とは異なる構成で構築した車両リフト装置である。 車両リフト装置の好ましい形態を示した斜視図である。 補助リフト単体の斜視図である。 プレートケース部内に補助リフトを収納した状態の側面図である。 プレートケース部内に補助リフトを収納した状態の平面図である。 コントロールボックスの昇降機構制御部を中心とした電気的な入出力系統を示したブロック図である。 （ａ）は昇降機構の概略構成を示す斜視図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図である。 従来の車両リフト装置の概略図で（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。

符号の説明

１ 車両リフト装置
２ リフトプレート部
３ 昇降機構
３１，３６ 固定ガイド部
３１ａ，３６ａ アウターマスト
３１ｄ 側枠
３１ｅ フランジ
３１ｆ アウターローラ
３１ｇ 摺動溝
３２，３７ マスト部
３２ａ，３７ａ インナーマスト
３２ｄ 側枠
３２ｇ インナーローラ
３３，３８ 動力部
３３Ｂ，３３ｂ，３３Ｆ，３３ｆ，３８ａ シリンダー
３３Ｄ，３３ｄ，３３Ｈ，３３ｈ，３８ｃ ロッド
３７ｃ チェーン連結板
３８ｄ 歯車
３８ｅ リフトチェーン
３４ 上板
３７Ａ ミドルマスト
５ プレートケース部
３５Ａ，３５ａ，３５Ｃ，３５ｃ 上部屋
３５Ｂ，３５ｂ，３５Ｄ，３５ｄ 下部屋
９ 補助リフト
９１ 補助プレート
９１ａ 挿入口
９２ 昇降部
１１ ピットケース

Claims (8)

1. リフトプレート部とこのリフトプレート部を上下動する昇降機構とをそれぞれ一対備えた車両リフト装置において、
   上記昇降機構は、地下または床下に埋設される固定ガイド部と、この固定ガイド部に嵌合されて上下動するマスト部と、このマスト部を上下動する動力部とから成っており、
   上記マスト部の水平断面を上記リフトプレート部の長手方向に長い矩形とし、
   上記マスト部の上面に上記リフトプレート部を固着したことを特徴とする車両リフト装置。
2. 前記固定ガイド部は、前記リフトプレート部の長手方向に所定の間隔を開けて一対のアウターマストを対向させてなり、
   前記動力部は、前記マスト部の中心鉛直軸上に配設されたシリンダーと、このシリンダー内に挿入されたピストンと、このピストンに固着されたロッドとを備え、
   前記マスト部は、前記アウターマストの対向面側に上下に摺動可能にそれぞれ挿入されたインナーマストと、このインナーマスト上面に固着され、かつ前記ピストンまたは前記ロッドの何れかの上面に固着した上板とからなることを特徴とする、請求項１に記載の車両リフト装置。
3. 前記アウターマストは、前記リフトプレート部の長手方向と垂直な側枠と、この側枠と略直角をなすフランジと、前記側枠の対向面上端に軸着されたアウターローラとを有し、前記フランジと前記アウターローラとで摺動溝を形成し、
   前記インナーマストは、前記アウターマストの側枠より短い側枠と、この側枠の前記アウターマスト側下端に軸着されたインナーローラと、前記摺動溝に挿入され、かつ前記アウターローラの外周側面と摺動する摺動片とを有し、前記インナーローラの外周側面が前記アウターマストの前記フランジと摺動することを特徴とする、請求項２に記載の車両リフト装置。
4. 前記固定ガイド部は、前記リフトプレート部の長手方向に所定の間隔を開けて一対のアウターマストを対向させてなり、
   前記マスト部は、前記アウターマストの対向面側に上下に摺動可能にそれぞれ挿入されたミドルマストと、このミドルマスト同士に跨設した横木と、前記ミドルマストの対向面側に上下に摺動可能にそれぞれ挿入されたインナーマストとからなり、
   前記動力部は、前記マスト部の中心鉛直軸上に配設されたシリンダーと、このシリンダー内に挿入されたピストンと、このピストン上面に固着されたロッドと、前記シリンダーまたは前記ロッドの何れかの上面に立設された歯車と、この歯車に噛み合うリフトチェーンとを有し、前記歯車の軸が前記横木に軸着されており、前記リフトチェーンの一端を前記固定ガイド部の所定の箇所に固着し、かつ他端を前記インナーマスト下端の対向面に固着したリフトチェーン連結板に固着してなることを特徴とする、請求項１に記載の車両リフト装置。
5. 一対の前記昇降機構のうち、一方のシリンダー内の上部屋側と他方のシリンダー内の下部屋側とを油圧配管で接続して、一対の前記リフトプレート部の上下動を連動させ、一対の前記リフトプレート部同士の高さを同じにすることを特徴とする、請求項２〜４の何れかに記載の車両リフト装置。
6. 前記車両リフト装置は、前記リフトプレート部毎にプレートケース部を備えており、前記リフトプレート部の上面が地面または床面と一致するようにこのリフトプレート部を前記プレートケース部に収納することを特徴とする、請求項１乃至５の何れかに記載の車両リフト装置。
7. 前記プレートケース部内には補助リフトが配置されており、
   前記補助リフトが、前記マスト部を挿入する挿入口が形成された補助プレートと、この補助プレートを前記リフトプレート部の上下動と連動させて地面または床面まで上昇させる昇降部とからなることを特徴とする、請求項６に記載の車両リフト装置。
8. 前記車両リフト装置は、前記固定ガイド部に隣接して修理用及び／又は点検用の空間を設けたことを特徴とする、請求項１乃至７の何れかに記載の車両リフト装置。