JP2005022079A

JP2005022079A - 電動ステープラ

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Publication number: JP2005022079A
Application number: JP2004258896A
Authority: JP
Inventors: Shinya Abe; 真也阿部; Hiroshi Udagawa; 博宇田川; Shinpei Sugihara; 進平杉原; Takuya Kitamura; 拓也北村; Toshiyuki Kanai; 俊幸金井
Original assignee: Max Co Ltd
Current assignee: Max Co Ltd
Priority date: 2004-09-06
Filing date: 2004-09-06
Publication date: 2005-01-27
Anticipated expiration: 2019-06-22
Also published as: JP4036215B2

Abstract

【課題】クリンチャリンクのストロークを大きくしなくても可動クリンチャの待機時の角度を大きくする。
【解決手段】カートリッジ２内の最下段又は最上段のシート状ステープルから順次送り通路２０に送り出し、さらに打ち込み部３においてシート状ステープルの先端部のステープル材から順に門形に成形し、成形されたステープルをドライバプレート５で打ち込んで被綴り材を貫通させ、貫通したステープルの脚部３６を可動クリンチャ１１によって折り曲げる電動ステープラにおいて、ステープルの両側の脚部を受ける１対の可動クリンチャ１１を前後に対向配置された２枚の支持プレート３９の間にそれぞれ軸着し、両可動クリンチャ１１を、ステープルの打ち込み側と反対側から打ち込み側に向かって作動するクリンチャリンク１２に係合して回動させるとともに、このクリンチャリンクには、作動時に可動クリンチャ１１の先端との係合を避ける逃げ部４２を形成した。
【選択図】図１１

Description

本発明は複数の真直状のステープル材をシート状に連結してなるシート状ステープルを門形のステープルに成形した後に被綴り材に打込む電動ステープラに関する。

この種の電動ステープラは、複数の真直状のステープル材をシート状に連結してなるシート状ステープルをカートリッジ内に多段に積層収納するとともに、このカートリッジに連続して設けられた送り通路に最下段又は最上段のシート状ステープルから順次送り出し、送り通路の先端に設けられた打ち込み部においてシート状ステープルの先端部のステープル材から順に門形に成形し、成形されたステープルをドライバプレートで打ち込んで被綴り材を貫通させ、貫通したステープルの脚部を可動クリンチャによって折り曲げるものである。したがって、電動ステープラには、カートリッジから送り通路にシート状ステープルを送り出す送り機構と、送り機構によって送られたシート状ステープルを打ち込み部に送り込む案内機構と、被綴り材を貫通したステープルの両脚部を可動クリンチャによって折り曲げるクリンチャ機構と、上記可動クリンチャを駆動するクリンチャの駆動機構とが設けられている。

しかしながら、従来の送り機構は、図１３に示されるように、ドライバプレート５０を駆動したときに、ドライバプレート５０で送り爪ホルダ５１を後退させ、ステープル打ち込み後にドライバプレート５０が初期位置に復帰したときに送り爪ホルダ５１を前進させて送り爪５２をシート状ステープルａに係合させて打ち込み部に送るものであるから、送り爪５２の移動量はドライバプレート５０の板厚分、つまりステープル１本の厚み分にすぎない。したがって、万一送り爪５２がシート状ステープルａにうまく係合できないために空振りしてしまうと、ステープルは空送りとなり、打ち込み部に新しいステープルは供給されないので、次段の打ち込みは空打ちになってしまう。

また、送り通路５６にシート状ステープルａを案内する機構は、図１４に示されるように、本体５５（マガジン）側に設けられたガイド部５６とカートリッジ５７側に設けられた２個のステープルガイド５９、６０とから構成される。したがって、送り通路５８を構成する部材５９、６０を本体５５側に装着したときにシート状ステープルａの案内機構が形成されることになる。このように、案内機構を構成する部材５６、５９、６０間の寸法は相対的に決まるので、各部材の寸法管理は非常に面倒であった。しかも、通路構成部材５９、６０の少なくとも一方の部材は合成樹脂製であったから、撓み変形して通路の隙間が変化しやすいという欠点があった。

さらに、従来のクリンチャ機構は、図１５に示すように、可動クリンチャ６１を互いに前後にずらして配置していた。そして、各可動クリンチャ６１の先端の延長上には他方の可動クリンチャ６１の脚先を拾い込む案内凹部６２を形成するための壁６３が形成される。したがって、例えば厚い被綴り材を綴るための長寸の脚部を有するステープルを用いて薄い被綴り材を綴ると、被綴り材を貫通した脚部は非常に長いので、そのまま可動クリンチャ６１によって折り曲げると、脚部の先端は矢印のように移動して上記壁６３に当たってしまい、折り曲げることができない。このため、折り曲げの際にステープルの脚の余分な部分をカットする切断機構が必要となる。

同様に、従来のクリンチャの駆動機構は、図１６に示されるように、ステープルの打ち込み側と反対の側から打ち込み側に向かって作動するクリンチャリンク６５を設け、このクリンチャリンク６５を作動させて可動クリンチャ６１に係合させて回動するように構成されている。このため、クリンチャリンク６５が図の最下端位置にあるときは、可動クリンチャ６１の先端がクリンチャリンク６５の上面に当たり、可動クリンチャ６１はそれ以上下方に回動することはできない。
したがって、可動クリンチャ６１の待機時の角度はあまり大きくないので、上述したような長寸の脚部６６が被綴り材を貫通してくると、貫通し終る前に脚部６６の先端が直接に可動クリンチャ６１に当って弯曲してしまうので、その後に可動クリンチャ６１は弯曲した脚部を折り曲げることになるので、脚部６６の折り曲げ不良が発生するおそれがある。この問題はクリンチャリンク６５のストロークを大きくすること、つまり待機時の可動クリンチャ６１の角度を大きくすることによって解決できるが、その場合はクリンチャリンク６５の下死点を下げなければならないので、電動ステープラ全体が大型化せざるを得ない。

本発明は上記問題点を解消するもので、本発明の課題は、クリンチャリンクのストロークを大きくしなくても可動クリンチャの待機時の角度を大きくすることができるクリンチャ駆動機構を備えた電動ステープラを提供することにある。

前記課題を解決するため、本発明に係る電動ステープラは、複数の真直状のステープル材をシート状に連結してなるシート状ステープルをカートリッジ内に多段に積層収納するとともに、このカートリッジに連続して設けられた送り通路に最下段又は最上段のシート状ステープルから順次送り出し、送り通路の先端に設けられた打ち込み部においてシート状ステープルの先端部のステープル材から順に門形に成形し、成形されたステープルをドライバプレートで打ち込んで被綴り材を貫通させ、貫通したステープルの脚部を可動クリンチャによって折り曲げる電動ステープラにおいて、上記ステープルの両側の脚部を受ける１対の可動クリンチャを前後に対向配置された２枚の支持プレートの間にそれぞれ軸着し、上記両可動クリンチャを、上記ステープルの打ち込み側と反対側から打ち込み側に向かって作動するクリンチャリンクに係合して回動させるとともに、このクリンチャリンクには、作動時に上記可動クリンチャの先端との係合を避ける逃げ部を形成したことを特徴とする。

図１は本発明に係る電動ステープラの要部を示す。この電動ステープラは図示しないベース上にマガジン１を備えたもので、マガジン１の下部には複数の真直状のステープル材をシート状に連結してなるシート状ステープルａを多段に積層収納するカートリッジ２が着脱自在に設けられている。そして、カートリッジ２内の最上段のシート状ステープルａは送り機構によってカートリッジ２から排出されてカートリッジ２の最前部に設けられた打ち込み部３に送られる。なお、電動ステープラは上下が逆に配置されることがあり、この場合は最下段のシート状ステープルが送られることになる。

マガジン１の上部には、上記打ち込み部３に供給されたシート状ステープルａの先頭部分のステープル材ａ１を門形に成形するフォーミングプレート４と成形された先頭のステープルａ１を下方に打ち出すドライバプレート５とを前部に備えた駆動リンク６が支軸７を中心に揺動可能に設けられている。そして、駆動リンク６の後端のローラ８は電動モータによって回転する回転カム（図示せず）の周面に係合している。回転カムの回転により上記駆動リンク６を揺動させてフォーミングプレート４とドライバプレート５とを上下動させ、フォーミングプレート４によって上記打ち込み部３に供給されたシート状ステープルａの先頭部分のステープル材ａ１を門形に成形させるとともに、ドライバプレート５によって既に成形されている先頭のステープルａ１を下方の被綴り材９に向けて打ち出す。なお、このような成形・打ち出しの基本的な構造と作用は、例えば実公昭６３−３４８５３号公報、実公昭６３−３４８５４号公報、実公昭６３−３４８５５号公報、実公昭６３−３４８５６号公報等に示されているとおりである。

ベースの前部には綴り台１０が配置され、綴り台１０にはドライバプレート５によって打ち出されて被綴り材９を貫通したステープルの脚を折り曲げる可動クリンチャ１１が配置されている。可動クリンチャ１１は上記電動モータによって駆動されるクリンチャリンク１２によって上下方向に回動するように構成されている。

ところで、上記カートリッジ２内の最上段のシート状ステープルａを打ち込み部３に送り出す送り機構は、図１及び図２に示されるように、上記シート状ステープルａの露出面に対して斜めに係合する送り爪１３を、シート状ステープルａの送り方向に移動可能に設け、上記送り爪１３を上記ドライバプレート５の駆動リンク６の作動と連動させもので、送り爪１３は送り爪ホルダ１４に設けられたピン１５に回動可能に取り付けられ、捩りコイルバネ１６によって図の反時計方向に回転するように付勢されている。送り爪ホルダ１４はマガジン１に対してステープルの送り方向に往復動可能に設けられ、圧縮バネ１７により常時送り側（前側）に付勢されている。また、その中央前端には係合突部１８が形成されている。

送り爪ホルダ１４は送りサブプレート１９と圧縮バネ１７によって往復動するように構成されている。すなわち、送りサブプレート１９は上記駆動リンク６に固定され、駆動リンク６の揺動に追従して往復作動し、往動時には送りサブプレート１９の先端が上記送り爪ホルダ１４の係合突部１８に係合して送り爪ホルダ１４を後退移動させるように配置されている。送りサブプレート１９が復動すると、送り爪ホルダ１４は圧縮バネ１７によって前進移動する。送り爪ホルダ１４の移動量はステープル数本〜１０本分程度に設定されている。

上記送り機構において、綴り作動するために駆動リンク６が揺動すると、ドライバプレート５が先頭のステープルに対して打ち込み作動するが、同時に上記送りサブプレート１９が作動するので、駆動リンク６も回転作動するから、その先端は送り爪ホルダ１４の係合突部１８に係合し、後退移動させる。その後、駆動リンク６が逆方向に揺動すると、送りサブプレート１９の押し付け力は解除されるので、送り爪ホルダ１４は圧縮バネ１７によって前進する。このとき、送り爪１３の先端は最上段のシート状ステープルａの露出面（上面）に係合し、シート状ステープルａをステープル１本分だけ打ち込み部３に向けて送り込む。

上記構成によれば、送り爪１３は隣り合うステープル間の溝に係合した状態でシート状ステープルａを送るように作動するが、このとき送り爪１３とステープルａとの係合が外れることがある。しかし、送り爪１３はドライバプレート５の駆動手段である駆動リンク６の作動と連動して作動するので、送り爪１３の移動量は十分に長く、このため係合が外れても、送り方向に移動する途中で再び別のステープルに係合することができる。したがって、シート状ステープルａを円滑かつ確実に送ることができ、空送りや空打ちを有効に防止することができる
ところで、上記送り機構によって前方に送り出されたカートリッジ２内の最上段のシート状ステープルａは案内機構によって、まずカートリッジ２に連続する送り通路２０（図３参照）に案内される。

カートリッジ２は図３及び図４に示されるように、主にカートリッジ本体２ａと、カートリッジ２の上部開口部２２に配置されるカバー部材２ｂとから成り、カバー部材２ｂの前部にはプッシャ２３及びフェースプレート２４などが配置されている。また、カバー部材２ｂはカートリッジ２の開口部を塞ぐ（前部を除く）カバープレート２５を備え、支軸２１を中心に回動してカートリッジ２の上記開口部２２を開閉するように構成されている。カートリッジ２の反対側の開口部には蓋体２６が固定されている。シート状ステープルａは上記開口部２２からカートリッジ２の内部に収納され、押圧体２７によって常に上方に押圧付勢されている。送り通路２０はカートリッジ２の前部に連続的に形成され、送り通路２０の先端部にあるフェースプレート２４の内側には打ち込み部３が形成されている。

シート状ステープルａを案内する案内機構は、カバー部材２ｂに設けられた送り通路２０を構成する第１のガイド手段３０と第２のガイド手段３１とによって構成されている。すなわち、第１のガイド手段３０は上記シート状ステープルａの露出面を案内する板状材で、両側の耳片２９をカバー部材２ｂの両側壁の外側の軸３２に係合させて装着されている。第２のガイド手段３１も板状材で、図４に示すように、カバー部材２ｂの両側壁３３の内側に装着されている。第２のガイド手段３１の両側縁３４は上方に突出し、第１のガイド手段３０と第２のガイド手段３１との間にはシート状ステープルａの約１．５倍程度の高さの送り通路２０が形成される。そして、図３に示すように、第１のガイド手段３０のカートリッジ２側の端部３０ａは、上記カートリッジ２の開口部２２の内側に延出され、カバープレート２５の延長上に配置される。なお、第２のガイド手段３１の後端には傾斜した案内部３５が形成されている。また、第１のガイド手段３０と第２のガイド手段３１は、ともに強度が高い金属板によって形成するのが好ましい。

上記案内機構によれば、図６に示されるように、上記最上段のシート状ステープルａはカートリッジ２内のカバープレート２５と第１のガイド手段３０の延長部３０ａとによって支持されている。したがって、送り機構が作動して上記シート状ステープルａが送り通路２０に進入するとき、シート状ステープルａの露出面（上面）は既に第１のガイド手段３０によって案内され、送り通路２０の高さはシート状ステープルａの厚みの１．５倍程度に設定されているから、この案内に沿って移動する限り、ほぼ自動的に送り通路２０内に送り込まれる。多少上下にずれてもシート状ステープルａの前端は第２のガイド手段３１の案内部によって案内されるから、シート状ステープルａを円滑、確実に送り通路２０内に案内することができる。

上述のように、案内機構を構成する第１のガイド手段３０と第２のガイド手段３１をカバー部材２ｂに一体的に形成したので、寸法を一元的に管理することができる。しかも、第１のガイド手段３０の端部３０ａをカートリッジ２の開口部２２の内側に延出する構成であるから、第１のガイド手段３０はカートリッジ２と送り通路２０に共通のガイドとなる。したがって、第２のガイド手段３１はカートリッジ２側の案内に関係なく、第１のガイド手段３０のみを基準にして形成すればよい。したがって、寸法管理が容易となり、簡単な構造によってシート状ステープルａを円滑かつ確実に送り通路２０に案内することができる。

なお、第１のガイド手段３０はカバープレートと一体に成形するようにしてもよい。

次に、上記送り機構によってシート状ステープルａの先頭部のステープル針ａ１が打ち込み部３に送られ、さらに門形に成形された後、駆動リンク６が揺動してドライバプレート５が成形ステープルａ１を被綴り材９に向けて打ち出すと、打ち出されたステープルの両脚部３６は被綴り材９を貫通してクリンチャ機構によって折り曲げられる。

クリンチャ機構は、図７及び図９に示されるように、上記被綴り材９を貫通したステープルの両脚部３６の先端を受ける受け面３７を有する１対の可動クリンチャ１１を、前後に対向配置された２枚の略平板状の支持プレート３９間に設けられた支軸４０にそれぞれ軸着するとともに、図８(a) (b) のように上記両可動クリンチャ１１の受け面３７を互いに外側に傾斜させて案内部３８を形成することによって構成されている。

すなわち、可動クリンチャ１１はそれぞれ支持プレート３９の間に設けられた支軸４０に軸着され、先端側の一辺４４は細くなるように形成され、先端部は互いに重合している。また、可動クリンチャ１１の案内部３８の傾斜は、ステープルの脚部３６が被綴り材９を貫通して降下する部位ｐの手前から先端部にかけて形成されている。傾斜角は５°〜１０°程度が好ましい。

上記構成によれば、ドライバプレート５によって被綴り材９に打ち込まれて貫通したステープルの脚部３６が可動クリンチャ１１の受け面３７上に降下する。その後、図示しない駆動手段により可動クリンチャ１１が支軸４０を中心に上方に回動すると、その受け面３７にステープルの脚部３６が当たった後、折り曲げられる。ところが、受け面３７は案内部３８として外側に傾斜しているので、ステープルの脚部３６も折り曲げられながら図８(a) (b) の矢印のように外側に流れる。両側の脚部３６が互いに外側に導かれるので、脚部３６が重ならない、いわゆるバイパスフラットクリンチが実現される。

また、被綴り材９を貫通したステープルの脚部３６が長いときは、可動クリンチャ１１の受け面３７に当たって折り曲げられ、上記脚部３６が図９に点線で示すように可動クリンチャ１１の先端の先まで伸びていくが、このような場合であっても、支持プレート３９は平板状に形成され、従来のように脚部３６に当たる壁はないので、脚部３６はどこにもぶつかることなく折り曲げられ、確実なクリンチが行なわれる。このため、脚部３６を切断しなくても確実に折り曲げることができる。

なお、案内部３８は図１０(a) のように受け面３７の一側縁側のみを傾斜させる構成であってもよく、あるいは同図(b) のように一側縁を立ち上げる構成であってもよい。

次に、可動クリンチャ１１は、図１１に示されるように、クリンチャリンク１２によって回動する。可動クリンチャ１１のステープル脚部３６の受け面３７の反対側（下側）にはクリンチャリンク１２と係合する係合突部４１が突出形成されている。これに対し、クリンチャリンク１２は電動モータに作動連結され、上記ステープルａ１の打ち込み側と反対側（図の下側）から打ち込み側（図の上側）に向かって上下方向に作動するもので、上動時に可動クリンチャ１１の係合突部４１に係合して押し上げるように構成されている。また、図１２に示すように、クリンチャリンク１２の中央部には、可動クリンチャ１１の先端に対応する部分に切欠き部４２が形成され、可動クリンチャ１１の先端との係合を避ける逃げ部を構成している。

上記構成の可動クリンチャ駆動機構によれば、クリンチャリンク１２が下死点位置から上動すると、その上面が可動クリンチャ１１の受け面３７に係合して押し上げるので、点線のように可動クリンチャ１１は支軸４０を中心に回動する。これにより、被綴り材を貫通したステープルの脚部３６は可動クリンチャ１１の受け面３７によって押し上げられて折れ曲がり、被綴り材の綴りが行なわれる。

綴り作動終了後、クリンチャリンク１２が上死点から下動すると、可動クリンチャ１１も支軸４０を中心にして逆方向に回動して初期位置に復帰する。

上記構成によれば、クリンチャリンク１２の中央部は切欠きされているので、クリンチャリンク１２が下死点位置にあるときは、可動クリンチャ１１の先端部４３が切欠き部４２内に逃げ込んでいる。このため、切欠き部４２がない場合に比べ、先端部１１ａの逃げ込み寸法ｈ分だけ可動クリンチャ１１のストローク量は小さくなる。このように、従来と同じ可動クリンチャ１１の回動量を得るためのクリンチャリンク１２の作動ストロークは小さくて済む。換言すれば、クリンチャリンク１２のストロークを大きくしなくても可動クリンチャ１１の待機時の角度を大きくすることができる。したがって、電動ステープラをより小型化することができる。

なお、可動クリンチャ１１の先端との係合を避けるための逃げ部は、切欠き部４１に限定されない。孔部でも、あるいは凹部であってもよい。

電動ステープラにおけるシート状ステープルの送り機構を示す要部の側面図送り爪とそのホルダの底面図シート状ステープルを送り通路に送り込む案内機構の要部の説明図図３のＸ−Ｘ線の断面図カートリッジの分解側面図上記案内機構の要部の拡大図クリンチャ機構を示す可動クリンチャ部分の平面図 (a) (b) は図７のＹーＹ線及びＺーＺ線上の断面図上記クリンチャ機構の一部の正面図 (a) (b) は案内部の他の例の断面図クリンチャ駆動機構を示す正面図クリンチャリンクの要部の斜視図従来の送り機構の説明図従来の案内機構の説明図従来のクリンチャ機構の説明図従来のクリンチャ駆動機構の説明図

符号の説明

ａシート状ステープル
２カートリッジ
３打ち込み部
５ドライバプレート
１１可動クリンチャ
１３送り爪
２０送り通路
３０第１のガイド手段
３１第２のガイド手段
３６脚部
３７受け面
３９支持プレート
４１切欠き部

Claims

複数の真直状のステープル材をシート状に連結してなるシート状ステープルをカートリッジ内に多段に積層収納するとともに、このカートリッジに連続して設けられた送り通路に最下段又は最上段のシート状ステープルから順次送り出し、送り通路の先端に設けられた打ち込み部においてシート状ステープルの先端部のステープル材から順に門形に成形し、成形されたステープルをドライバプレートで打ち込んで被綴り材を貫通させ、貫通したステープルの脚部を可動クリンチャによって折り曲げる電動ステープラにおいて、
上記ステープルの両側の脚部を受ける１対の可動クリンチャを前後に対向配置された２枚の支持プレートの間にそれぞれ軸着し、上記両可動クリンチャを、上記ステープルの打ち込み側と反対側から打ち込み側に向かって作動するクリンチャリンクに係合して回動させるとともに、このクリンチャリンクには、作動時に上記可動クリンチャの先端との係合を避ける逃げ部を形成したことを特徴とする電動ステープラ。