JP3697989B2 - 電動ホッチキス - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、収納室に収納されたシートステープルを打出通路の一端に送り出し、この打出通路の一端に送り出されたステープルをフォーミングプレートによりコ字状に成形し、このコ字状に成形されたステープルをドライバにより打出通路の他端から打ち出す電動ホッチキスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、シート束を載置するテーブルと、シートステープルを収納したカートリッジが装着される本体と、前記テーブルを昇降させる駆動機構と、前記カートリッジの打出部からステープルをシート束に打ち込むドライバとを備えた電動ホッチキスが知られている。
【０００３】
前記駆動機構は、駆動モータと、この駆動モータによって回転する減速ギア列と、この減速ギア列によって回転していく駆動軸とを備えている。この駆動軸には、前記テーブルを上下動させるためのテーブルカムと、ドライバを上下動させるためのドライバカム等とが設けられている。そして、駆動軸が１回転することによりテーブルが上下に１往復動し、このテーブルの往復動に連動してドライバがステープルを打出部から打ち出していく。そして、シート束を打ち抜いたステープルの脚部をテーブルに設けたクリンチャ機構によってクリンチして一連の綴り動作が完了するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような電動ホッチキスにあっては、駆動モータはモータ軸がステープルの送り方向と直交する方向に配置され、減速ギアの軸がモータ軸と平行となるように側壁に複数取り付けられている。このため、減速ギアが側壁に複数並設されており、この複数の減速ギアの並設により上下方向や前後方向に本体が大きくなってしまうという問題があった。さらに、ドライバを上下動させるためにドライバカムとドライバとの間にリンク機構を設け、このリンク機構を介してドライバを上下動させている。このため、構造が複雑化するとともに本体がさらに大型化してしまう等の問題があった。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化を図ることのできる電動ホッチキスを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、収納室に収納されたシートステープルを打出通路の一端に向けて送り出す送出手段と、往復動可能に配置されたフォーミングプレートおよびドライバと、このフォーミングプレートおよびドライバを保持してフォーミングプレートおよびドライバを往復動させるホルダと、このホルダをカムを介して往復動させるための駆動軸と、この駆動軸を回転させるモータとを備え、前記打出通路の一端に送り出されたステープルをフォーミングプレートの往動によりコ字状に成形し、このコ字状に成形されたステープルをドライバの往動により打出通路の他端から打ち出す電動ホッチキスであって、
前記モータのモータ軸をシートステープルの送り出し方向に向け、
前記モータ軸に対して駆動軸を一直線上に配置し、
前記モータ軸の回動により駆動軸を回動させる減速用の遊星ギアを駆動軸に沿って配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記ホルダを直接往復動させるホルダカムを前記駆動軸に設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係わる電動ホッチキスの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図４に示す電動ホッチキス１は、ホッチキス本体１０と、ホッチキス本体１０に着脱可能に装着されるカートリッジ６００とを有している。
【００１１】
ホッチキス本体１０には、カートリッジ６００に設けた打出通路６０１からステープルＳを打ち出していく打出し機構１００と、打ち出されたステープルの先端部を折り曲げるクリンチャ機構２００と、カートリッジ６００内に積層されたシートステープルＳＴを打出通路６０１の一端へ送り出す送出機構３００と、各機構１００,２００,３００を駆動する駆動機構４００と、ステープルをコ字状に成形した後に後述するアンビルを打出通路６０１から引き込めるアンビル機構５００とが設けられている。
【００１２】
ホッチキス本体１０は、図３に示すように、断面が略円形状のモータ室１１およびギア室１２を形成した本体ケース１３を備えており、ギア室１２の内側には内歯１２Ａが形成されている。本体ケース１３の両側面１３Ａ,１３Ａには図５に示すようにＬ字状の溝１４,１４が形成されている。この溝１４,１４の前端が側面１３Ａ,１３Ａの前端まで達していて溝１４,１４の前端が開放されている。同様に、溝１４,１４の上端が側面１３Ａ,１３Ａの上端まで達していて溝１４,１４の上端が開放されている。そして、各溝１４にはクリンチャリンク２０１が鎖線位置まで回動可能に取り付けられている。
【００１３】
本体ケース１３の上部には図６に示すように所定の高さを有するとともに前後方向に延びた上壁部１６,１６が形成されており、この上壁部１６,１６の内側の下部には前後方向に延びた案内溝１８,１８が形成され、上壁部１６,１６の内側の上部には前後方向に延びた案内突条部１９,１９が形成されている。また、本体ケース１３の天井壁部２０の前端には凹部２１が形成され、この凹部２１の中央部には切欠２２が形成されている。
【００１４】
本体ケース１３の両側面１３Ａ,１３Ａには図７に示すように側板２３,２３が取り付けられ、本体ケース１３の前面および後面には前板２５および後板２６が取り付けられている。側板２３,２３の内側の上部には左右方向に対して所定の幅を有する平板状の突起２７,２７が形成され（図４６参照）、側板２３,２３の上端には内側に延びた当接部２８,２８が設けられている。また、一方の側板２３にはクリンチャリンク２０１が実線位置（図５参照）に位置しているとき、これを検知するマイクロスイッチ２９が取り付けられている。クリンチャリンク２０１が実線位置に位置しているとき、後述するフォーミングホルダ１１０がホームポジション（図３に示す位置）に位置している。
【００１５】
また、本体ケース１３の天井壁２０の後部側にはネジＮ1によって固定バネ４０が取り付けられている。この固定バネ４０は、ほぼＶ字形に形成された谷部４１と、この谷部４１の後方にへ字状に形成された山部４２とを有している。
［駆動機構］
駆動機構４００は、図３に示すように、モータＭのモータ軸Ｍaに取り付けられた駆動ギア４０１と、駆動軸４１０に装着された第１ミッドギアホルダ４２０と、駆動軸４１０に装着された第２ミッドギアホルダ４３０と、駆動ギアホルダ４４０と、ドライバカム４７０と、ドライバリターンカム４７１と、フォーミングカム４７２と、フォーミングリターンカム４７３等とを有している。駆動ギアホルダ４４０と各カム４７０〜４７３は、駆動軸４１０のＤカット部分に装着されており、駆動軸４１０とともに回転していくようになっている。
【００１６】
また、モータＭのモータ軸Ｍaが後述するカートリッジ６００のシートステープルＳＴの送り出し方向と同一方向に向くようにモータＭがカートリッジ６００の下方に配置されている。さらに、モータ軸Ｍaと駆動軸４１０とが同一直線上に配置されている。
［第１ミッドギアホルダ］
第１ミッドギアホルダ４２０は図８に示すように円板４２１を有しており、この円板４２１の一側面には一対の軸４２２,４２２が円板４２１の中心に対して対称に設けられ、円板４２１の他側面の中心部には軸４２４が設けらている。この軸４２４の周囲にはギア４２４Ａが形成され、また軸４２４には孔４２４Ｂが形成されている。軸４２２,４２２には、遊星ギア４２５,４２５が回動自在に装着され（図３参照）、この遊星ギア４２５,４２５はギア室１２の内歯１２Ａに噛合するとともに駆動ギア４０１に噛合している。この第１ミッドギアホルダ４２０の軸４２４の孔４２４Ｂには駆動軸４１０の一端が挿入されていて、その一端が回動自在に保持されている。駆動軸４１０の他端は前板２５に回動自在に保持されている。
［第２ミッドギアホルダ］
第２ミッドギアホルダ４３０は図９に示すように円板４３１を有しており、この円板４３１の一側面には３つの軸４３２とこの軸４３２と同じ高さの３つの保持部４３３とが交互に等間隔に円板４３１の周縁に沿って設けられている。各軸４３２の端面には軸４３２より小径の突起４３２Ａが設けられており、各保持部４３３の端面には円形の突起４３３Ａが設けられている。また、円板４３１の他側面には軸４３５が形成されており、この軸４３５の周囲にはギア４３５Ａが形成されている。この軸４３５および円板４３１には貫通した軸孔４３６が形成されている。この軸孔４３６には図３に示すように駆動軸４１０が貫装されており、第２ミッドギアホルダ４３０が駆動軸４１０に回動自在に装着されている。
【００１７】
そして、各軸４３２には遊星ギア４３７が回動自在に装着され（図３参照）、この遊星ギア４３７がギア室１２の内歯１２Ａに噛合するとともに第１ミッドギアホルダ４２０のギア４２４Ａに噛合している。
【００１８】
第２ミッドギアホルダ４３０の各保持部４３３には、図１０に示すように、ギアプレート４５０が取り付けられている。このギアプレート４５０は、図１１に示すように、中央部に形成された孔４５１と、この孔４５１の周囲に沿って３つの小径孔４５２と３つの大径孔４５３とが交互に形成されている。各大径孔４５３には第２ミッドギアホルダ４３０の各保持部４３３の突起４３３Ａが嵌入されていてギアプレート４５０が第２ミッドギアホルダ４３０の保持部４３３に取り付けられている。
【００１９】
また、ギアプレート４５０の各小径孔４５２には、軸４３２の突起４３２Ａが嵌入されており、これにより軸４３２の一端がギアプレート４５０の小径孔４５２に保持された状態となっている。すなわち、各軸４３２の両端が円板４３１とギアプレート４５０とで保持される状態となっていることにより軸４３２の強度が確保されている。このギアプレート４５０は図３では省略してある。
［駆動ギアホルダ］
駆動ギアホルダ４４０は、図１２ないし図１５に示すように円板４４１を有している。この円板４４１の一側面には、３つの軸４４２とこの軸４４２と同じ高さの３つの保持部４４３とが交互に等間隔に円板４４１の周縁に沿って設けられている。なお、図１３では軸４４２と保持部４４３とを省略してある。
【００２０】
各軸４４２の端面には軸４４２より小径の突起４４２Ａが設けられており、各保持部４４３の端面には円形の突起４４３Ａが設けられている。各軸４４２には遊星ギア４４４が回動自在に装着され、この遊星ギア４４４はギア室１２の内歯１２Ａに噛合するとともに第２ミッドギアホルダ４３０のギア４３５Ａに噛合している。
【００２１】
駆動ギアホルダ４４０の各保持部４４３には、第２ミッドギアホルダ４３０と同様に図１１に示すギアプレート４５０が取り付けられており、このギアプレート４５０により、軸４４２の強度が確保されている。このギアプレート４５０は図３では省略してある。
【００２２】
また、円板４４１の周端には周方向に沿って延びるとともに所定の幅を有する円弧状の切欠４４５が形成されている。その周端には周方向に沿って延びるとともに円板４４１の一側面から他側面まで延びた傾斜面４４６が形成され、この傾斜面４４６は切欠４４５と同じ幅を有するとともに切欠４４５に連続形成されている。円板４４１の中央部には軸孔４４７が形成され、円板４４１の他側面には軸孔４４７と周端との間に孔４４８が形成されている。円板４４１の軸孔４４７には駆動軸４１０が貫通されている。
【００２３】
そして、モータＭのモータ軸Ｍａが回転していくと、各遊星ギア４２５,４３７,４４４および第１,第２ミッドギアホルダ４２０,４３０を介して駆動ギアホルダ４４０が回転していく。この駆動ギアホルダ４４０の回転により駆動軸４１０が回転していく。各遊星ギア４２５,４３７,４４４と第１,第２ミッドギアホルダ４２０,４３０のギア４２４Ａ,４３４Ａとで減速ギアを構成している。また、各遊星ギア４２５,４３７,４４４は駆動軸４１０の周囲に配置されている状態となっている。
［ドライバカム］
ドライバカム４７０は、図１６に示すように、ステープルＳを打ち出していくためのカム面４７０Ａ（時計回りに対して径が大きくなっていく面）と、ステープルＳを完全に打ち出すためのカム面４７０Ｂ（径が最大となっている面）を有している。また、ドライバカム４７０には軸孔４７０Ｃが形成され、この軸孔４７０Ｃに駆動軸４１０が嵌入されており、駆動軸４１０とともにドライバカム４７０が時計回（図１６において）りに回動していく。
［ドライバリターンカム］
ドライバリターンカム４７１は、図１７に示すように、ドライバをホームポジションへ戻していくためのカム面４７１Ａ（時計回りに対して径が大きくなっていく面）と、ドライバをホームポジションに位置させておくカム面４７１Ｂ（径が最大となっている面）を有している。ドライバリターンカム４７１の一側面には突起４７１Ｔが設けられており、この突起４７１Ｔが駆動ギアホルダ４４０の円板４４１の孔４４８に挿入されている（図３参照）。また、ドライバリターンカム４７１には軸孔４７１Ｃが形成され、この軸孔４７１Ｃに図３に示すように駆動軸４１０が嵌入されており、駆動軸４１０とともにドライバリターンカム４７１が時計回（図１７において）りに回動していく。
【００２４】
ドライバカム４７０とドライバリターンカム４７１は、図１８に示すように、互いに重ねられた状態で駆動軸４１０に装着されている。
［フォーミングカム］
フォーミングカム４７２は、図１９に示すように、ステープルＳをコ字状に成形していくためのカム面４７２Ａ（時計回りに対して径が大きくなっていく面）と、径が最大となっているカム面４７２Ｂを有している。４７２Ｃは軸孔であり、この軸孔４７２Ｃには図３に示すように駆動軸４１０が嵌入されており、フォーミングカム４７２は駆動軸４１０とともに時計回（図１９）りに回動していく。
［フォーミングリターンカム］
フォーミングリターンカム４７３は、図２０に示すように、後述するフォーミングホルダ１１０をホームポジションへ戻していくためのカム面４７３Ａ（時計回りに対して径が大きくなっていく面）と、フォーミングホルダ１１０をホームポジションへ位置させるカム面４７３Ｂ（径が最大となっている面）を有している。４７３Ｃは軸孔であり、この軸孔４７３Ｃに駆動軸４１０が嵌入されており、フォーミングリターンカム４７３は駆動軸４１０とともに時計回（図２０）りに回動していく。
【００２５】
フォーミングカム４７２とフォーミングリターンカム４７３は、図２１に示すように、互いに重ねられた状態で駆動軸４１０に装着されている。
［打出し機構］
打出し機構１００は、ドライバホルダ１０１と、ドライバホルダ１０１に取り付けられたドライバ１０２と、フォーミングホルダ１１０と、このフォーミングホルダ１１０に取り付けられたフォーミングプレート１１１,１１２とを有している。
［ドライバホルダ］
ドライバホルダ１０１は、図２２に示すように、上下方向に延びた長孔１０３を形成したほぼ矩形状のプレート１０４を有している。このプレート１０４の一側面には、長孔１０３の上部であって且つその長孔１０３を挟む位置に一対の突起１０５が形成されている。また、プレート１０４の上下端には他側面側に突出した当接部１０６,１０７が形成され、当接部１０７は当接部１０６より所定長さだけ突出している。
［ドライバ］
ドライバ１０２は、図２３に示すように、上下方向に延びた長方形状に形成されており、その下側にはドライバホルダ１０１の長孔１０３と同じ大きさの長孔１０２Ａが形成されている。この長孔１０２Ａの上部であって且つ長孔１０２Ａを挟む位置には一対の孔１０２Ｂが設けられている。この孔１０２Ｂにはドライバホルダ１０１の突起１０５が嵌入されて、ドライバ１０２がドライバホルダ１０１に取り付けられている。
【００２６】
ドライバホルダ１０１およびドライバ１０２の長孔１０３,１０２Ａには駆動軸４１０が挿入されており、この長孔１０３,１０２Ａによりドライバホルダ１０１およびドライバ１０２が駆動軸４１０に対して上下動可能となっている。また、ドライバホルダ１０１の当接部１０６,１０７間には、図２４に示すように、駆動軸４１０に装着されたドライバカム４７０とドライバリターンカム４７１がスペーサ１０８を介して配置されており、ドライバカム４７０が当接部１０６,１０７に当接し、ドライバリターンカム４７１が当接部１０７のみに当接する。そして、ドライバカム４７０の回動によってドライバホルダ１０１が上昇し、ドライバリターンカム４７１の回動によってドライバホルダ１０１が下降するようになっている。
［フォーミングホルダ］
フォーミングホルダ１１０は、図２５に示すように、上下方向に延びた長孔１１０Ａを形成したほぼ矩形状のプレート１１３を有している。このプレート１１３の左右の側端のほぼ中央部には切欠１１４が形成され、プレート１１３の一側面の右側（図２５(Ｃ)において）の上下には一対の突起１１５,１１５が設けられており、その一側面の左側の上下には一対の突起１１６,１１６が設けられている。また、プレート１１３の上下端には他側面側に突出した当接部１１７,１１８が形成され、当接部１１７は当接部１１８より所定長さだけ突出している。
［フォーミングプレート］
フォーミングプレート１１１は、図２６に示すように、長方形状の基板部１１１Ａの上に基板部１１１Ａより幅の狭いフォーミング板部１１１Ｆを左側（図２６において）に寄せて形成したものであり、基板部１１１Ａには上下に一対の孔１１１Ｂが形成されている。同様に、フォーミングプレート１１２は、長方形状の基板部１１２Ａの上に基板部１１２Ａより幅の狭いフォーミング板部１１２Ｆを右側（図２６において）に寄せて形成したものであり、基板部１１２Ａには上下に一対の孔１１２Ｂが形成されている。
【００２７】
これらフォーミングプレート１１１,１１２は、その孔１１１Ｂ,１１２Ｂにフォーミングホルダ１１０の突起１１５,１１６を嵌入してフォーミングホルダ１１０に取り付けられている。
【００２８】
フォーミングホルダ１１０の長孔１１０Ａには駆動軸４１０が挿入されており、この長孔１１０Ａにより駆動軸４１０に対してフォーミングホルダ１１０が上下動可能となっている。また、フォーミングホルダ１１０の当接部１１７,１１８間には、図２７に示すように、駆動軸４１０に装着されたフォーミングカム４７２とフォーミングリターンカム４７３が配置されており、フォーミングリターンカム４７３が当接部１１７,１１８に当接し、フォーミングカム４７２が当接部１１７のみに当接する。そして、フォーミングカム４７２の回動によってフォーミングホルダ１１０が上昇し、フォーミングリターンカム４７３の回動によってフォーミングホルダ１１０が下降するようになっている。
【００２９】
フォーミングホルダ１１０の切欠１１４には、クリンチャリンク２０１の先端部２０１Ａが挿入され、フォーミングホルダ１１０が上下動することにより、クリンチャリンク２０１が実線位置と鎖線位置（図５参照）との間を回動するようになっている。
【００３０】
ドライバホルダ１０１とフォーミングホルダ１１０は、図２８に示すように、互いに背中合わせとなるように駆動軸４１０に装着されており、ドライバ１０２はフォーミングプレート１１１Ｆ,１１２Ｆ間に位置している。このフォーミングプレート１１１Ｆ,１１２Ｆはフォーミングホルダ１１０の上昇により打出通路６０１に進入してステープルをコ字状に成形し、ドライバ１０２はドライバホルダ１０１の上昇により打出通路６０１に進入してコ字状に成形されたステープルを打出通路６０１から打ち出していくようになっている。
［アンビル機構］
アンビル機構５００は、図２９に示すように、本体ケース１３の天井壁２０の前端部に配置され、側板２３の前方屈曲部を介して前板２５に取り付けたアンビルプレート５０１と、このアンビルプレート５０１に保持されたアンビル５１０と、アンビルプレート５０１に取り付けられた板バネ５２０等とから構成されている。
［アンビルプレート］
アンビルプレート５０１は、図３０に示すように、中央部に長方形の開口５０２を形成した長方形の板部から構成されている。開口５０２の下部には後方に延びた保持部５０３が形成され、アンビルプレート５０１の下端には凹部５０４が形成されている。また、板部５０２の左右の両端側にはネジ孔５０５が形成され、このネジ孔５０６に通した図示しないネジによってアンビルプレート５０１が前板２５に固定されている。
【００３１】
アンビルプレート５０１の前面には図３１に示すように板バネ５２０が取り付けられている。この板バネ５２０の下部には前方に折り曲げられた折曲部５２１が形成され、板バネ５２０の上部はアンビルプレート５０１の上部に固定されている。この板バネ５２０は前方に少し突出した状態に湾曲している。
【００３２】
アンビルプレート５０１の開口５０２内には、アンビル５１０が前後方向に移動可能に配置されるとともに保持部５０３に載置されている。
［アンビル］
アンビル５１０は、左右方向に延びた基部５１１と、この基部５１１の両端から後方に延びたアンビル部５１２と、基部５１１の中央部から前方に突出した突出部５１３とを有している。突出部５１３には、頭部５１３Ａとくびれ部５１３Ｂとが形成され、くびれ部５１３Ｂが板バネ５２０を貫通し頭部５１３Ａが板バネ５２０の前面側に突出している。この頭部５１３Ａよりアンビル５１０が板バネ５２０に固定されている。
【００３３】
アンビル部５１２の先端部５１２Ａは、図３２および図３３に示すように、後述するカートリッジ６００のガイド板６４３の切欠６４５を通って打出通路６０１に進入している。板バネ５２０は、フォーミングホルダ１１０が上昇して板バネ５２０の折曲部５２１を押していくと、図３４および図３５に示すように湾曲していく。この湾曲によりアンビル５１０が前方に移動して、アンビル部５１２の先端部５１２Ａがカートリッジ６００の打出通路６０１から退出していくようになっている。
［送出機構］
送出機構３００は、図３６ないし図３９に示すように、駆動ギアホルダ４４０の円板４４１と、本体ケース１３の天井壁２０の上面の前側に前後方向に移動可能に取り付けられたスライダ３０１と、このスライダ３０１を前方に付勢しているスプリング３２０と、スライダ３０１に取り付けられた送爪プレート３３０等とから構成されている。スプリング３２０は本体ケース１３の上壁部１６に取り付けられており、このスプリング３２０がスライダ３０１の翼部３１０（図３９参照）を前方に付勢している。
［スライダ］
スライダ３０１は、図４０および図４１に示すように、平板状のベース部３０２を有しており、このベース部３０２の両端に前後方向に延びた翼部３１０が形成されている。翼部３１０は、下方に傾斜した傾斜部３１１と、この傾斜部３１１の下部から水平に延びた水平部３１２とを有している。
【００３４】
ベース部３０２の前端には凹部３０４が形成され、この凹部３０４の端面３０４Ａが前方に傾いた傾斜面となっている。ベース部３０２の裏面には突起３０５が設けられており、この突起３０５には前後方向に貫通したスリット孔３０６が形成され、突起３０５の下面は円弧状の凹部３０５Ａとなっている。
【００３５】
また、ベース部３０２の裏面には、突起３０５の前端位置から後方へ延びた所定の幅を有する凹部３０７が形成され、突起３０５と対向する凹部３０７の前側部分３０７Ａが前方に行くにしたがって凹部３０７の深さが浅くなっている。凹部３０７の後部は深さの浅い平坦状の取付面３０７Ｂが形成され、この取付面３０７Ｂにネジ孔３０７cが形成されている。この取付面３０７Ｂには図４２に示すように送爪プレート３３０がネジＮ 3により固定されている。
「送爪プレート」
送爪プレート３３０は、図４３に示すように、ネジ孔３３１を形成した固定部３３２を有しており、この固定部３３２から一段下がって前方へ延びた弾性変形可能な弾性部３３３が形成されている。この弾性部３３３の先端部には斜め上方に突出した爪３３４が形成されている。
【００３６】
この送爪プレート３３０は、図４２に示すように、その固定部３３２がネジＮ3によりスライダ３０１の取付面３０７Ｂに固定されてスライダ３０１に取り付けられている。そして、送爪プレート３３０の弾性部３３３がスライダ３０１の突起３０５のスリット孔３０６に通され、爪３３４がスライド３０１の端面３０４Ａに当接しているとともに爪３３４の先端部３３４Ａがスライド３０１のベース部３０２の上面から突出している。
【００３７】
送爪プレート３３０が取り付けられたスライダ３０１は、図３７および図３８に示すように、翼部３１０の水平部３１２が本体ケース１３の案内溝１８に挿入され、ベース部３０２の突起３０５が本体ケース１３の切欠２２内に配置されて本体ケース１３の天井壁２０の上面に取り付けられている。このスライダ３０１は、翼部３１０の水平部３１２が本体ケース１３の案内溝１８に案内されて前後方向に移動するようになっている。
【００３８】
また、スライダ３０１はスプリング３２０によって前方に付勢されているが、フォーミングホルダ１１０がホームポジションに位置しているとき、スライダ３０１の突起３０５が駆動ギアホルダ４４０の円板４４１に当接して、図４４に示す位置に停止されている。このとき、本体ケース１３の天井壁２０の切欠２２の縁部２２ａが送爪プレート３３０の弾性部３３３を押圧するようになっている。この押圧により弾性部３３３の一部がスライダ３０１のベース部３０２の凹部３０７に入り込み、送爪プレート３３０の爪３３４の先端部３３４Ａがスライダ３０１のベース部３０２の上面から引き込まれている。
【００３９】
駆動ギアホルダ４４０が回動して円板４４１の切欠４４５が所定位置までくると、スライダ３０１はその切欠４４５内へ入り込んでいく。すなわち、スライダ３０１は前方へ移動する。このスライダ３０１が前方へ移動すると、図４５に示すように、本体ケース１３の天井壁２０の切欠２２の縁部２２ａによる送爪プレート３３０の弾性部３３３の押圧が解除され、送爪プレート３３０の爪３３４の先端部３３４Ａがスライド３０１のベース部３０２の上面から突出してシートステープルＳＴを前方へ送り出していく。
【００４０】
また、さらに駆動ギアホルダ４４０が回動していくと、円板４４１の傾斜面４４６がスライダ３０１の突起３０５の前面に当接し、駆動ギアホルダ４４０の回動とともに傾斜面４４６がスライダ３０１をスプリングの付勢力に抗して後方へ押し戻していく。このようにして、スライダ３０１は円板４４１の１回転により前後に１往復するようになっている。
［クリンチャ機構］
クリンチャ機構２００は、図４６および図４７に示すように、一対のクリンチャリンク２０１と、ケース本体１３の側板２３,２３に後部が回動自在に取り付けられたクリンチャガイド２１０と、このクリンチャガイド２１０の後部に後部が回動自在に取り付けられたクリンチャアーム２２０と、クリンチャガイド２１０を所定角度回動した位置に固定するロック機構２５０と、ロック機構２５０による固定を解除する解除機構２７０等とから構成されている。
［クリンチャリンク］
クリンチャリンク２０１は、Ｌ字状に形成されるとともにその中間部が軸支されている。クリンチャリンク２０１の上部２０２には、水平状の当接面２０２Ａと、垂直状の当接面２０２Ｂとが形成されている。また、その上部２０２の後端には当接面２０２Ａの高さ位置から一段下がった位置に突出部２０３が設けられており、この突出部２０３の上面が後方が高くなるように少し傾斜した支持面２０３Ａとなっている。
［クリンチャガイド］
クリンチャガイド２１０は、図４８に示すように、板状のベース部２１１の両側に形成された側板部２１２を有している。この側板部２１２の後部分２１２Ａの高さが高く形成されるとともにベース部２１１の後端より後方へ突出している。この後部分２１２Ａの後端側には軸孔２１３,２１４が形成され、その後部分２１２Ａの前側には斜めに長孔２１５が形成されている。また、ベース部２１１の前端の中央部には所定の幅と奥行きを有する切欠２１６が形成されている。この切欠２１６の両側には垂下した垂下壁２１７が形成されている。この垂下壁２１７の内側面２１７Ａにはその下端から上方に延びた凹部２１８が形成され、この凹部２１８の上部には上に行くにしたがって内側へ入り込でいく傾斜面２１８Ａが形成されている。凹部２１８の下部は開放されている。
【００４１】
このクリンチャガイド２１０は、側板部２１２の軸孔２１３に側板２３,２３間に取り付けた軸３１が貫装されて回動自在となっている。また、側板部２１２,２１２の軸孔２１４,２１４間には軸３２が取り付けられ、側板部２１２,２１２の長孔２１５,２１５には軸３３の両端が挿入されいる。この軸３３は長孔２１５に沿って移動可能となっている。
［クリンチャアーム］
クリンチャアーム２２０は、図５０に示すように、平板状の基部２２１の両側に形成された側板部２２２を有している。この側板部２２２の後部分２２２Ａは高さが高く形成されるとともにベース部２２１の後端より後方へ突出している。この後部分２２２Ａの後端側にはクリンチャガイド２１０の軸孔２１３,２１４に対向する軸孔２２３,２２４が形成され、その後部分２２２Ａの前側にはクリンチャガイド２１０の長孔２１５に対向する長孔２２５が形成されている。軸孔２２４の径はクリンチャガイド２１０の軸孔２１４より大きく設定され、長孔２２５はクリンチャガイド２１０の長孔２１５より水平方向に対して傾斜している。
【００４２】
また、ベース部２１１の前端の中央部には前方へ突出したクリンチャ部２２６が形成され、このクリンチャ部２２６の下面にはクリンチャガイド２１０の凹部２１８と対応する位置に左右方向（図５０(Ｂ)において上下方向）へ延びた溝２２７が形成されている。
【００４３】
このクリンチャアーム２２０は、図５１に示すように、クリンチャガイド２１０の側板部２１２,２１２間に配置されており、クリンチャアーム２２０の軸孔２２３に軸３１が貫装され、軸孔２２４には軸３２が遊嵌されている。また、クリンチャアーム２２０の長孔２２５にはクリンチャガイド２１０の軸３３が貫通され、この軸３３が長孔２２５に沿って移動可能となっている。長孔２２５は長孔２１５より傾斜しているので、軸３３が長孔２１５に沿って移動すると、図５２に示すように、クリンチャアーム２２０はクリンチャガイド２１０に対して軸３１回りに所定角度だけ回動する。
【００４４】
また、図５３および図５４に示すように、軸３３と軸３２との間に一対のスプリング２２８が設けられており、このスプリング２２８によって軸３３は後方へ付勢されている。
【００４５】
各固定板２５１は、図５７に示すように、前後方向に延びたスリット状の孔２５２を有している。固定板２５１の下面２５３は後方に向かって上方へ傾斜している。この下面２５３の中間位置に軸３２と係合する凹部２５４が形成され、この凹部２５４より前側の傾斜面２５３Ａの長さはＬ1となっている。また、固定板２５１の孔２５２の後方には孔２５５が形成されている。
【００４６】
固定板２５１は、図４６および図５４に示すように、固定板２５１の孔２５２に側板２３の突起２７が挿入されており、側板２３に対して前後方向に移動可能となっている。突起２７が平板状となっており、また、孔２５２がスリット状となっていることにより、固定板２５１は水平状態を保ったまま前後方向に移動することになる。
【００４７】
スプリング２６０は軸３１に巻装され、スプリング２６０の一端２６０Ａが後述する軸３４に係止され、その他端２６０Ｂが軸３２に係止されている。そして、このスプリング２６０は軸３２と軸３４とを開く方向に付勢しており、この付勢力は軸３４すなわち固定板２５１を後方へ付勢するとともにクリンチャガイド２１０およびクリンチャアーム２２０を軸３１を中心にして反時計回りに付勢している。
【００４８】
クリンチャリンク２０１が図４６に示す位置に位置しているとき、すなわち、ドライバホルダ１０１およびフォーミングホルダ１１０がホームポジションに位置しているとき、軸３２が固定板２５１の凹部２５４に係合するとともにクリンチャリンク２０１の支持面２０３Ａに当接するようになっている。また、軸３３はクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ａに当接するようになっている。このため、固定板２５１は、その凹部２５４に軸３２が係合していることにより、スプリング２６０の付勢力に拘わらず図４６に示す位置に位置し後方へ移動しない。また、クリンチャガイド２１０およびクリンチャアーム２２０は、軸３２が支持面２０３Ａに当接していることにより、スプリング２６０の付勢力に拘わらず図４６に示す位置に位置し、反時計回りに回動しないことになる。
【００４９】
また、クリンチャアーム２２０およびクリンチャガイド２１０は、クリンチャリンク２０１が図７１に示す位置へ回動すると、軸３３がクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ａから外れ、軸３２がクリンチャリンク２０１の支持面２０３Ａから外れて、スプリング２６０の付勢力により軸３１を中心にして反時計回りに回動するようになっている。
【００５０】
ロック機構２５０は、図７１に示すように、クリンチャガイド２１０およびクリンチャアーム２２０がスプリング２６０の付勢力により図７１に示す位置へ回動すると、固定板２５１をスプリング２６０の付勢力により後方へ移動させて、固定板２５１の傾斜面２５３Ａにクリンチャガイド２１０に取り付けた軸３２を当接させる。これにより、ステープルの打出時にクリンチャガイド２１０の先端部に上方への強い力が作用しても、固定板２５１はその孔２５２にホッチキス本体１０の側板２３の突起２７が挿入されていることにより軸３４を中心に回動してしまうことがないため、クリンチャガイド２１０は固定板２５１により時計回りに回動しないことになる。すなわち、クリンチャガイド２１０はロック機構２５０により図７１の位置にロックされることになる。
［解除機構］
解除機構２７０は、一対のクリンチャリンク２０１と前後方向に延びた一対の第１リンク板２７１とほぼ三角形状の一対の第２リンク板２８０等とを有している。
［第１リンク板］
第１リンク板２７１の先端部には、図５８に示すように、軸３３が挿入される長孔２７２が長手方向に対して斜めに形成され、その後部には軸孔２７３が形成されている。そして、図５４および図５５に示すように、第１リンク板２７１,２７１の軸孔２７３,２７３には軸３５の両端部が貫装されて、軸３５が第１リンク板２７１,２７１に取り付けられている。
［第２リンク板］
第２リンク板２８０は、図５９に示すように、下部に形成された軸孔２８１と、中間部の前側に形成された軸孔２８２と、上部に上下に長く形成された長孔の軸孔２８３とを有している。軸孔２８１と軸孔２８３との間の距離Ｌ2は軸孔２８１と軸孔２８２との間の距離Ｌ3の約２倍に設定されている。そして、軸孔２８１には図５５および図５６に示すように軸３１が貫装され、第２リンク板２８０は軸３１を中心に回動可能となっている。また、軸孔２８２,２８２には軸３５の両端部が挿入され、軸孔２８３,２８３には軸３４が貫装されている。この軸３４は軸孔２８３,２８３内で相対的に上下動可能となっている。
【００５１】
解除機構２７０は、図７７に示す位置からクリンチャリンク２０１が反時計回りに回動すると、クリンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３を前方へ押していき、第１リンク板２７１が軸３３とともに前方へ移動して、第２リンク板２８０を軸３１を中心に回動させ、この第２リンク板２８０の回動により軸３４を介して固定板２５１を前方へ移動させる。この固定板２５１の前方への移動によりクリンチャガイド２１０のロックが解除される。
［カートリッジ］
カートリッジ６００は、図６０に示すように、カートリッジ本体６０２と、このカートリッジ本体６０２内に着脱可能に装着された板バネ体６５０等とから構成されている。
［カートリッジ本体］
カートリッジ本体６０２は、図６１および図６２に示すように、シートステープルＳＴを積層して収納する収納室６０３を形成した底壁６１０と側壁６２０,６２０と天壁６３０と前端壁６４０等とを有している。カートリッジ６００をホッチキス本体１０に装着した際には天壁６３０の上面とホッチキス本体１０の前板２５の上端面２５Ａとが面一となるようになっており、図３に示すように、天壁６３０がシート束Ｐを載置する載置面となっている。
【００５２】
また、カートリッジ本体６０２の後端は開放されて開口６０４となっている。底壁６１０の前部にはステープルＳの長さより短い所定の幅と前後方向に所定の長さを有する開口６１１が形成され、底壁６１０の後部の下面には下方に突出した突起６１２が形成されている。底壁６１０の後部の上面には凹部６１３が形成されている。
【００５３】
各側壁６２０の外側面には前後方向に延びたガイド溝６２１が形成され、各側壁６２０の後部には側方へ突出した把手部６２２が設けられている。天壁６３０の後部には孔６３１が形成されており、前端壁６４０の下面６４１と底壁６１０の上面６１０Ａとの間に隙間ＳＫが形成されている。この隙間ＳＫの高さがシートステープルＳＴの厚さとほぼ同一に設定されている。
【００５４】
前端壁６４０の前にガイド壁６４３が設けられており、このガイド壁６４３と前端壁６４０との間に打出通路６０１が形成されている。この打出通路６０１の上端（一端）は天壁６３０を貫通した状態となっている。ガイド壁６４３の下面には凹部６４４が形成され、この凹部６４４の上面６４４Ａの高さ位置と底壁６１０の上面６１０Ａの高さ位置とがほぼ同一となっている。この凹部６４４内には一対の切欠６４５,６４５が形成されている。
【００５５】
底板部６５１の前端の中央部には所定の幅と奥行きを有する切欠６５２が形成され、この切欠６５２の両側が弾力を有する一対の脚部６５３とされ、この脚部６５３の先端には斜め上方に突出した逆止爪６５４が形成されている。また、底板部６５１の後部には、図６４に示すように、底板部６５１の下面から下方に突出するとともにＶ字状に折り曲げられた係止部６５５が形成されている。起立部６６０の中間部には開口６６１が形成されている。
【００５６】
天板部６７０の前側部分が湾曲して板バネ部６７１となっており、この板バネ部６７１の前端の中央部には凹部６７２が形成され、この凹部６７２の両側が一対の脚部６７３とされている。その脚部６７３の先端部６７３Ａが上方に折り曲げられているとともに底板部６５１の脚部６５３に当接している。また、その板バネ部６７１にはほぼ三角形状の開口６７４が形成され、板バネ部６７１の弾力性がより得られるようになっている。天板部６７０の後側部分６７５にはコ字状の切込み６７６が設けられており、この切込み６７６で囲まれる部分が板バネ部６７７とされている。この板バネ部６７７が湾曲されて、その後端部６７７Ａが上方に折り曲げられるとともに底板部６５１に当接している。そして、板バネ部６７１と板バネ部６７７とで板バネが構成されている。
【００５７】
また、天板部６７０の後部にはへ字状に折り曲げられた把手部６７８が形成され、この把手部６７８が起立部６６０より後方へ突出している。
【００５８】
カートリッジ本体６０２に積層したシートステープルＳＴを収納させるには、先ず、図６５に示すように、板バネ体６５０の底板部６５１にシートステープルＳＴを積層して、この積層したシートステープルＳＴを底板部６５１と板バネ部６７１,６７７とで挟み込ませる。そして、この板バネ体６５０を積層したシートステープルＳＴとともにカートリッジ本体６０２の後部の開口６０４から挿入する。板バネ体６５０がカートリッジ本体６０２の所定位置まで挿入されると、板バネ体６５０の係止部６５５と把手部６７８の頂部６７８Ａとがカートリッジ本体６０２の底壁６１０の凹部６１３と天壁６３０の孔６３１とにそれぞれ係合して、板バネ体６５０がカートリッジ本体６０２の収納室６０３に固定されることになる。
【００５９】
シートステープルＳＴを収納したカートリッジ６００は、図３に示すように矢印方向から挿入してホッチキス本体１０に装着する。この装着の際には、カートリッジ本体６０２の側壁６２０のガイド溝６２１に本体ケース１３の上壁部１６の案内突条部１９を係合させる（図３８参照）。そして、カートリッジ６００を前方へ挿入して装着するものである。カートリッジ６００がホッチキス本体１０に装着されると、図３に示すように、カートリッジ本体６０２の突起６１２が本体ケース１３の固定バネ４０の谷部４１に係合して、カートリッジ６００がホッチキス本体１０に固定される。また、本体ケース１３に取り付けたスライダ３０１がカートリッジ本体６０２の開口６１１内に入り込む。
［電動ホッチキスの動作］
次に、上記のように構成される電動ホッチキス１の動作を図６６に示すタイムチャートを参照しながら説明する。
【００６０】
先ず、積層されたシートステープルＳＴを収納したカートリッジ６００を図３に示すようにホッチキス本体１０に予め装着しておく。モータＭが駆動していないときには、ドライバホルダ１０１およびフォーミングホルダ１１０は図３に示すホームポジションに位置している。また、スライダ３０１は図３９および図４４に示すように、スライダ３０１の突起３０５が駆動ギアホルダ４４０の円板４４１に当接して図４４に示す位置に停止されている。さらに、アンビル５１０の先端部５１２Ａは、図３２および図３３に示すように、カートリッジ６００のガイド板６４３の切欠６４５を通って打出通路６０１に進入している。
【００６１】
図示しないファックスやプリンタからの綴り信号によってモータＭが駆動されると、駆動ギア４０１と遊星ギア４２５,４３７,４４４とギア４２４Ａ,４３５Ａ等を介して駆動軸４１０が図４において時計回りに回転していき、駆動軸４１０とともに一体に各カム４７０〜４７３および駆動ギアホルダ４４０が回転していく。
【００６２】
駆動ギアホルダ４４０の回転により、駆動ギアホルダ４４０の円板４４１の切欠４４５が図６７の位置までくると、スライダ３０１の突起３０５が駆動ギアホルダ４４０の円板４４１から外れるので、スライダ３０１はスプリング３２０の付勢力によりスライダ３０１は前方へ移動してその切欠４４５内へ進入していく。スライダ３０１が前方へ移動すると、図４５に示すように、送爪プレート３３０の爪３３４の先端部３３４Ａがスライド３０１のベース部３０２の上面から突出して、カートリッジ６００に収納された最下層のシートステープルＳＴが前方へ送り出されていく（図６６の時点Ｔ1）。
【００６３】
シートステープルＳＴは、スライダ３０１の前方への移動により図６０に示すように先頭のステープルＳ1がカートリッジ６００のガイド壁６４３の下部に当接するまで送り出される。ガイド壁６４３の下部に当接した先頭のステープルＳ1は打出通路６０１の一端に位置する。また、このステープルＳ1は図３３に示すようにアンビル５１０の先端部５１２Ａの下面に当接した状態となる。
【００６４】
そして、フォーミングカム４７２の回転によってフォーミングホルダ１１０が上昇していき、この上昇により図６８に示すようにフォーミングプレート１１１,１１２がステープルＳ1をコ字状に成形し始めていく（時点Ｔ2）。また、さらに駆動ギアホルダ４４０が回動していくことにより、円板４４１の傾斜面４４６がスライダ３０１の突起３０５の前面に当接し、駆動ギアホルダ４４０の回動とともに傾斜面４４６がスライダ３０１をスプリングの付勢力に抗して後方へ押し戻していき（時点Ｔ3）、スライダ３０１が後方へ移動していく。
【００６５】
このスライダ３０１の後方への移動の際に、シートステープルＳＴも後方へ押し戻される状態となるが、カートリッジ６００の板バネ体６５０の逆止爪６５４によりそのシートステープルＳＴは後方へ押し戻されることが防止される。
【００６６】
一方、フォーミングホルダ１１０の上昇により、クリンチャリンク２０１が図６９および図７０に示す位置（ホームポジション）から図７１および図７２に示す位置へ回動していく（時点Ｔ4）。この回動により、軸３３がクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ａから外れ、軸３２がクリンチャリンク２０１の支持面２０３Ａから外れる。これにより、クリンチャガイド２１０はクリンチャアーム２２０とともにスプリング２６０の付勢力により軸３１を中心にして反時計回りに回動する。
【００６７】
クリンチャガイド２１０は、図７１および図７２に示す位置に回動すると、図３に示すように、カートリッジ６００の天壁６３０に載置されたシート束Ｐを挟持する（時点Ｔ5）。他方、クリンチャガイド２１０およびクリンチャアーム２２０の回動によりクリンチャガイド２１０の軸３２が固定板２５１の凹部２５４から外れ、この結果、固定板２５１はスプリング２６０の付勢力により後方へ移動していく。この移動により、固定板２５１の傾斜面２５３Ａがその軸３２を当接して図７１に示す位置に停止する。この固定板２５１により、クリンチャガイド２１０は図７１に示す位置にロックされる（時点Ｔ5）。
【００６８】
そして、フォーミングホルダ１１０が図３４に示す位置まで上昇すると、板バネ５２０の折曲部５２１がフォーミングホルダ１１０により上方へ押されていき、板バネ５２０が図３４および図３５に示すように湾曲していく。この湾曲によりアンビル５１０が前方に移動して、アンビル部５１２の先端部５１２Ａがカートリッジ６００の打出通路６０１から退出する（時点Ｔ6）。このとき、フォーミングホルダ１１０が上死点に達し、ステープルＳ1のコ字状の成形が完了している。
【００６９】
この後、ドライバカム４７０の回転によりドライバホルダ１０１が上昇してドライバ１０２がコ字状に成形されたステープルＳ1を打出通路６０１内へ押し込んでいくとともにこのステープルＳ1を打出通路６０１の他端から打ち出していく（時点Ｔ7）。ステープルＳ1は打出通路６０１の他端から打ち出されながらその両脚部Ｓaがシート束Ｐを貫通していく。そして、図７３に示すように、シート束Ｐを貫通した両脚部Ｓaの先端部Ｓbはクリンチャガイド２１０の凹部２１８へ入り込んでいき、さらに、ドライバホルダ１０１の上昇とともにその両脚部Ｓaの先端部Ｓbが凹部２１８の傾斜面２１８Ａに案内されてその両脚部Ｓaが内側へ曲げられていくとともに、先端部Ｓbが図７４に示すようにクリンチャアーム２２０の溝２２７内へ入り込んでいく。
【００７０】
そして、ドライバホルダ１０１が上死点に達すると、ステープルＳ1が打出通路６０１の他端から完全に打ち出さられ（時点Ｔ8）、ステープルＳ1の両脚部Ｓaの先端部Ｓbがクリンチャアーム２２０の溝２２７に案内されて、図７５に示すように、両脚部Ｓaがさらに内側へ折り曲げられることになる。
【００７１】
ところで、ステープルＳ1が打出通路６０１の他端から打ち出される際に、クリンチャガイド２１０の先端部に大きな力が加わるが、クリンチャガイド２１０は固定板２５１によりロックされているので時計回りに回動してしまうことが防止される。また、固定板２５１の傾斜面２５３Ａの角度を水平に対して小さくすることにより、小さな付勢力のスプリング２６０によってクリンチャガイド２１０を確実にロックすることができる。
【００７２】
スプリング２６０の付勢力を小さくすることにより、スプリング２６０の寸法を小さくすることができ、スプリング２６０のバネの解放時にクリンチャガイド２１０の先端部がシート束Ｐへ衝突する状態となるが、この衝突時における衝撃音を小さくすることができる。
【００７３】
ステープルＳ1が打出通路６０１から完全に打ち出さられると、フォーミングリターンカム４７３の回転によりフォーミングホルダ１１０が下降していく（時点Ｔ9）。フォーミングホルダ１１０の下降によってそのフォーミングホルダ１１０による板バネ５２０の折曲部５２１の押し上げが解除される。この解除により図３２および図３３に示すように、板バネ５２０の付勢力によってアンビル５１０が後方へ移動して、アンビル部５１２の先端部５１２Ａがカートリッジ６００のガイド板６４３の切欠６４５を通って打出通路６０１直前まで進入していく（時点Ｔ10）。
【００７４】
また、フォーミングホルダ１１０の下降によりクリンチャリンク２０１が図７１および図７２に示す位置から反時計回りに回動していく。この回動とともにクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３を前方へ押していく。これにより、軸３３はクリンチャガイド２１０の長孔２１５に沿って前方へ移動していき、この軸３３の前方への移動とともに、クリンチャアーム２２０がクリンチャガイド２１０に対して軸３１回りに回動していく。そして、クリンチャリンク２０１が図７６および図７７に示す位置まで回動すると、クリンチャアーム２２０がクリンチャガイド２１０に対して図５２および図７７に示す位置まで回動する（時点Ｔ11）。
【００７５】
このクリンチャアーム２２０の回動とともにクリンチャ部２２６が下降していき、この下降によりクリンチャ部２２６の溝２２７に入ったステープルＳ1の両脚部Ｓaが図７８に示すように折り曲げられていく。このように、クリンチャアーム２２０のクリンチャ部２２６の下降によってステープルＳ1の両脚部Ｓaを折り曲げていくので、その両脚部Ｓaをフラットに潰すことができる。また、ステープルＳ1の両脚部Ｓaの折り曲げをクリンチャアーム２２０の回動によって行っているので、そのクリンチャ機構２００の構成は簡単なものとなる。
【００７６】
フォーミングホルダ１１０の下降によりクリンチャリンク２０１が図７６および図７７に示す位置から図７９および図８０に示す位置へ反時計回りに回動していくと（時点Ｔ13）、クリンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３をさらに前方へ押していく。これにより、軸３３はクリンチャガイド２１０の長孔２１５に沿ってさらに前方へ移動していく。この移動により、時点Ｔ11〜Ｔ12の間の期間クリンチャアーム２２０が図５２および図７７に示す位置に保持され、ステープルＳ1の両脚部Ｓaが確実にフラット状に折り曲げられることになる。
【００７７】
また、この軸３３の前方への移動の際に、軸３３とともに第１リンク板２７１が前方へ移動して第２リンク板２８０を軸３１を中心に回動させる。この第２リンク板２８０の回動により軸３４を介して固定板２５１が前方へ移動してクリンチャガイド２１０のロックが解除される（時点Ｔ12）。
【００７８】
クリンチャリンク２０１が図７９および図８０に示す位置へ回動すると、クリンチャリンク２０１の支持面２０３Ａにクリンチャガイド２１０の軸３２が当接する。また、ドライバリターンカム４７１の回転によりドライバホルダ１０１が下降を開始する（時点Ｔ13）。
【００７９】
また、フォーミングホルダ１１０の下降とともにクリンチャリンク２０１が図８１および図８２に示す位置まで反時計回りに回動していくと、クリンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３をさらに前方へ押していき、第１リンク板２７１を図８１に示す位置へ移動させる（時点Ｔ14）。第１リンク板２７１の前方への移動量は、軸孔２８１と軸孔２８３との間の距離Ｌ2が軸孔２８１と軸孔２８２との間の距離Ｌ3の約２倍に設定されていることにより、第１リンク板２７１の移動量の約２となっている。このため、第１リンク板２７１の僅かな移動であっても固定板２５１を大きく移動させることができ、クリンチャガイド２１０のロックを確実に解除することができる。
【００８０】
他方、クリンチャリンク２０１が図８１および図８２に示す位置へ回動していく際に、クリンチャリンク２０１の支持面２０３Ａが軸３２を押し上げていくので、クリンチャガイド２１０がクリンチャアーム２２０とともにスプリング２６０の付勢力に抗して軸３１を中心にして時計回りに回動していく。スプリング２６０の付勢力は小さくて済むので、このときのモータＭの負荷は小さなものとなる。
【００８１】
そして、ドライバホルダ１０１の下降とともにドライバ１０２が所定位置まで下降するとアンビル部５１２の先端部５１２Ａが打出通路６０１へ進入していく（時点Ｔ14a）。
【００８２】
次いで、フォーミングホルダ１１０がホームポジションへ下降すると（時点Ｔ15）、ドライバホルダ１０１も図３に示す位置へ下降し、クリンチャリンク２０１が図６９および図７０に示す位置へ回動してくる。クリンチャリンク２０１が図６９および図７０に示す位置にくると、クリンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂから軸３３が外れる。このため、軸３３がスプリング２２８の付勢力によってクリンチャガイド２１０の長孔２１５に沿って後方へ移動していく。この軸３３の移動により、クリンチャアーム２２０はクリンチャガイド２１０に対して軸３１を中心にして時計回りに回動して図７０に示す位置に移動する。
【００８３】
また、クリンチャガイド２１０に取り付けられた軸３２は固定板２５１の凹部２５４に係合し、スプリング２６０の付勢力により軸３３はクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ａに当接する。そして、マイクロスイッチ２９が図６９および図７０に示す位置にきたクリンチャリンク２０１を検知してモータＭの駆動が停止される。
【００８４】
この実施形態の電動ホッチキス１によれば、駆動軸４１０の一回転によってシートステープルＳＴの送り出しと、ステープルＳのコ字状の成形と、ステープルＳの打ち出し等の全ての動作を行うようになっている。また、クリンチャアーム２２０の回動によってステープルＳ1の両脚部Ｓaをクリンチしているものであるから、左右に回動部材を一対設けてこの回動部材の回動によりクリンチを行うタイプのクリンチ機構に比べてその構造が至って簡単であり、このため、ホッチキス本体１０の小型軽量化を図ることができる。
【００８５】
ところで、シート束Ｐが厚い場合には、図８３に示すように、クリンチャガイド２１０の回動量が図７１の場合と比べて小さくなり、このときクリンチャガイド２１０の軸３２が固定板２５１の傾斜面２５３Ａの右端（図８３において）に当接するように傾斜面２５３Ａの長さＬ1が設定されている。このため、ステープルＳの打ち出しによりクリンチャガイド２１０の先端部に上方への力が加わると、軸３２が固定板２５１の傾斜面２５３Ａから外れる。この結果、クリンチャガイド２１０が時計回りに回動して逃げることになり、ステープルＳの座屈が防止される。
【００８６】
すなわち、シート束Ｐが所定以上の厚さになると、ステープルＳが打ち出される際にクリンチャガイド２１０が逃げてステープルＳの座屈が防止される。このため、ステープルＳの座屈によってカートリッジ６００の打出通路６０１が詰まってしまうことがなく、このためドライバホルダ１０１やフォーミングホルダ１１０の上昇の途中で止まって駆動軸４１０がロックされてしまうことが防止される。
【００８７】
また、シート束Ｐの厚さによってクリンチャガイド２１０の回動位置が異なるが、クリンチャアーム２２０のクリンチャガイド２１０に対する相対位置は図５１に示すようにその回動位置によって変わらない。このため、軸３３の前方への移動によって、図５２に示すように、その回動位置に拘わらず常にクリンチャアーム２２０はクリンチャガイド２１０に対して軸３１回りに所定角度だけ回動する。このため、シート束Ｐの厚さに拘わらずステープルＳの脚部Ｓａを確実にクリンチすることができる。
【００８８】
また、スライダ３０１は、フォーミングホルダ１１０がホームポジションに位置しているとき、図４４に示すように、送爪プレート３３０の爪３３４の先端部３３４Ａがスライダ３０１のベース部３０２の上面から引き込まれている。このため、カートリッジ６００をホッチキス本体１０から外す際に、その爪３３４の先端部３３４ＡがシートステープルＳＴに引っかかってカートリッジ６００から引き出せなくなることが防止される。
【００８９】
さらに、この実施形態によれば、カートリッジ６００の収納室６０３に積層されたシートステープルＳＴを板バネ部６７１,６７７で押さえているので、板バネ部６７１,６７７を配置するスペースが小さくて済み、このため高さの低い収納室６０３に収納するシートステープルＳＴの積層枚数を多くすることができる。また、板バネ体６５０に板バネ部６７１,６７７と逆止爪６５４とが形成されているので、板バネ体６５０だけをカートリッジ本体６０２から取り外すだけで、分別処理が行える。しかも、図６０に示すように板バネ体６５０の把手部６７８を後方へ引っ張るだけで板バネ体６５０をカートリッジ本体６０２から取り外すことができ、その取り外しは至って簡単に行うことができる。
【００９０】
また、この実施形態によれば、カートリッジ６００の下側に、モータＭのモータ軸ＭaがシートステープルＳＴの送り方向に向くようにモータＭを配置し、さらに、モータ軸Ｍaと駆動軸４１０とを一直線上に配置し、減速用の遊星ギア４２５,４３７,４４４を駆動軸４１０に沿って配置したものであるから、遊星ギア４２５,４３７,４４４をカートリッジ６００の長手方向に沿って重ねるように配置することができ、このため、カートリッジ６００の幅からはみ出すように配置せずに済む。しかも、シートステープルＳＴの送り方向と直交する方向に減速ギアを側壁に複数並設する必要がなく、このため、駆動軸４１０を駆動する駆動機構４００のコンパクト化を図ることができ、ホッチキス本体１０の小型化を図ることができる。さらに、駆動軸４１０に設けた各カム４７０〜４７３によってドライバホルダ１０１やフォーミングホルダ１１０を直接上下動させているものであるから、ドライバ１０２やフォーミングプレート１１Ｆ,１１２Ｆの上下動にリンク機構を設ける必要がなく、このため、その上下動の構造が簡単なものとなり、ホッチキス本体１０の小型化をさらに図ることができる。
【００９１】
さらに、上記実施形態によれば、スライダ３０１によるシートステープルＳＴの送り出しのタイミングを駆動ギアホルダ４４０の円板４４１の切欠４４５によって行っているものであるから、その送り出しのタイミングを任意にしかも精度良く設定することができる。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、モータ軸に対して駆動軸を一直線上に配置し、モータ軸の回動により駆動軸を回動させる減速用の遊星ギアを駆動軸に沿って配置したものであるから、シートステープルの送り方向と直交する方向に減速ギアを側壁に複数並設する必要がなく、このため、駆動軸を駆動する駆動機構のコンパクト化を図ることができ、本体の小型化を図ることができる。
【００９４】
請求項２の発明によれば、ホルダを直接往復動させるホルダカムを駆動軸に設けたものであるから、ドライバを上下動させるためのリンク機構を設ける必要がなく、このため、その上下動の構造が簡単なものとなり、ホッチキス本体の小型化をさらに図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）この発明に係わる電動ホッチキスの外観を示した正面図である。
（Ｂ）上記電動ホッチキスの側面図である。
【図２】（Ａ）図１に示す電動ホッチキスの平面図である。
（Ｂ）図１に示す電動ホッチキスの背面図である。
【図３】図１の電動ホッチキスの構成を示した縦断面図である。
【図４】図１に示す電動ホッチキスの横断面図である。
【図５】クリンチャリンクの取り付け状態を示した説明図である。
【図６】（Ａ）本体ケースを示した平面図である。
（Ｂ）本体ケースを示した断面図である。
【図７】本体ケースに側板を取り付けた状態を示した説明図である。
【図８】（Ａ）第１ミッドギアホルダを示した正面図である。
（Ｂ）第１ミッドギアホルダを示した断面図である。
【図９】（Ａ）第２ミッドギアホルダを示した正面図である。
（Ｂ）第２ミッドギアホルダを示した断面図である。
【図１０】第２ミッドギアホルダにギアプレートを取り付けた状態を示した断面図である。
【図１１】ギアプレートを示した説明図である。
【図１２】駆動ギアホルダを示した正面図である。
【図１３】駆動ギアホルダの円板を示した側面図である。
【図１４】駆動ギアホルダを示した断面図である。
【図１５】駆動ギアホルダを示した背面図である。
【図１６】ドライバカムを示した説明図である。
【図１７】ドライバリターンカムを示した説明図である。
【図１８】ドライバカムとドライバリターンカムとを互いに重ねた状態を示した説明図である。
【図１９】ホーミングカムを示した説明図である。
【図２０】ホーミングリターンカムを示した説明図である。
【図２１】ホーミングカムとホーミングリターンカムとを互いに重ねた状態を示した説明図である。
【図２２】（Ａ）ドライバホルダを示した平面図である。
（Ｂ）ドライバホルダを示した断面図である。
（Ｃ）ドライバホルダを示した正面図である。
【図２３】ドライバホルダにドライバを取り付けた状態を示した説明図である。
【図２４】ドライバホルダとドライバカムおよびドライバリターンカムとの位置関係を示した説明図である。
【図２５】（Ａ）フォーミングホルダを示した平面図である。
（Ｂ）フォーミングホルダを示した断面図である。
（Ｃ）フォーミングホルダを示した正面図である。
【図２６】フォーミングホルダにフォーミングプレートを取り付けた状態を示した説明図である。
【図２７】フォーミングホルダとフォーミングカムおよびフォーミングリターンカムとの位置関係を示した説明図である。
【図２８】ドライバホルダとフォーミングホルダの位置関係を示した説明図である。
【図２９】アンビル機構の構成を示した断面図である。
【図３０】（Ａ）アンビルプレートを示した正面図である。
（Ｂ）アンビルプレートを示した断面図である。
【図３１】
（Ａ）アンビルプレートに板バネを取り付けた状態を示した正面図である。
（Ｂ）アンビルプレートに板バネを取り付けた状態を示したを断面図である。
【図３２】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路に進入した状態を示した平断面図である。
【図３３】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路に進入した状態を示した側断面図である。
【図３４】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路から退出した状態を示した側断面図である。
【図３５】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路から退出した状態を示した平断面図である。
【図３６】ケース本体にスライダを取り付けた状態を示した平面図である。
【図３７】ケース本体にスライダを取り付けた状態を示した横断面図である。
【図３８】ホッチキス本体の横断面図である。
【図３９】（Ａ）スライダと駆動ギアホルダの円板との位置関係を示した正面図である。（Ｂ）スライダと駆動ギアホルダの円板との位置関係を示した側面図である。
【図４０】（Ａ）スライダを示した平面図である。
（Ｂ）スライダを示した正面図である。
【図４１】（Ａ）図４０に示すスライダの底面図である。
（Ｂ）スライダの横断面図である。
（Ｃ）スライダの縦断面図である。
【図４２】スライダに送爪プレートを取り付けた状態を示した説明図である。
【図４３】（Ａ）送爪プレートを示した平面図である。
（Ｂ）送爪プレートを示した側面図である。
【図４４】スライダとカートリッジに収納されたシートステープルとの位置関係を示した説明図である。
【図４５】スライダによってシートステープルが送り出される状態を示した説明図である。
【図４６】ロック機構の構成を示した側面図である。
【図４７】解除機構の構成を示した側面図である。
【図４８】（Ａ）クリンチャガイドを示した側面図である。
（Ｂ）クリンチャガイドの底面図である。
（Ｃ）クリンチャガイドの縦断面図である。
【図４９】 (Ａ)クリンチャガイドの先端部を示した拡大図である。
(Ｂ)クリンチャガイドの先端部の拡大断面図である。
【図５０】（Ａ）クリンチャアームを示した側面図である。
（Ｂ）クリンチャアームの底面図である。
（Ｃ）クリンチャアームの縦断面図である。
（Ｄ）クリンチャアームの先端部の拡大図である。
【図５１】クリンチャガイドにクリンチャアームを取り付けた状態を示した説明図である。
【図５２】クリンチャガイドに対してクリンチャアームが回動した状態を示した説明図である。
【図５３】クリンチャガイドおよびクリンチャアームとスプリングと各軸との関係を示した説明図である。
【図５４】ロック機構と解除機構を示した平面図である。
【図５５】ロック機構と解除機構を示した斜視図である。
【図５６】ロック機構と解除機構を示した側面図である。
【図５７】ロック機構の固定板を示した側面図である。
【図５８】解除機構の第１リンク板を示した側面図である。
【図５９】解除機構の第２リンク板を示した側面図である。
【図６０】カートリッジの構成を示した縦断面図である。
【図６１】（Ａ）カートリッジ本体を示した平面図である。
（Ｂ）カートリッジ本体の縦断面図である。
【図６２】（Ａ）図６１のカートリッジ本体の底面図である。
（Ｂ）カートリッジ本体の側面図である。
（Ｃ）カートリッジ本体の正面図である。
【図６３】カートリッジの板バネ体を示した斜視図である。
【図６４】図６３に示す板バネ体の部分拡大図である。
【図６５】カートリッジ本体に積層したシートステープルを収納する説明図である。
【図６６】電動ホッチキスの動作を示したタイムチャートである。
【図６７】スライダが前方へ移動する際の駆動ギアホルダの円板を示した説明図である。
【図６８】
ステープルがコ字状に成形される状態を示した説明図である。
【図６９】フォーミングホルダがホームポジションに位置しているときのロック機構とクリンチャリンクとクリンチャガイドとの状態を示した説明図である。
【図７０】フォーミングホルダがホームポジションに位置しているときの解除機構の状態を示した説明図である。
【図７１】クリンチャリンクの回動によりクリンチャガイドの先端部がシート束を挟持する状態を示した説明図である。
【図７２】クリンチャガイドの先端部がシート束を挟持した際の解除機構の状態を示した説明図である。
【図７３】ステープルが打ち出されていく状態を示した説明図である。
【図７４】ステープルが打ち出されてステープルの脚部の先端部がクリンチャアームの溝に入り込んだ状態を示した説明図である。
【図７５】打ち出されたステープルの脚部が内側へ折り曲げられていく状態を示した説明図である。
【図７６】フォーミングホルダが上死点から下降したときのクリンチャリンクの回動位置を示した説明図である。
【図７７】クリンチャガイド２１０に対するクリンチャアーム２２０の回動位置を示した説明図である。
【図７８】ステープルの脚部がクリンチャアームによって折り曲げられた状態を示した説明図である。
【図７９】図７６に示す位置からクリンチャリンクが反時計回りに少し回動した状態を示した説明図である。
【図８０】図７９に示す位置へクリンチャリンクが回動した際の解除機構の状態を示した説明図である。
【図８１】ロック機構によるロックの解除が行われた状態を示した説明図である。
【図８２】解除機構の動作を示した説明図である。
【図８３】シート束Ｐが厚い場合にステープルの座屈が防止されることを説明するための説明図である。
【符号の説明】
１０１ ドライバホルダ（ホルダ）
１０２ ドライバ
１１０ フォーミングホルダ（ホルダ）
３００ 送出機構
４１０ 駆動軸
４２５ 遊星ギア
４３７ 遊星ギア
４４４ 遊星ギア
６００ カートリッジ
６０１ 打出通路
Ｍ モータ
Ｍａ モータ軸
ＳＴ シートステープル
Ｓ ステープル

Claims (2)

1. 収納室に収納されたシートステープルを打出通路の一端に向けて送り出す送出手段と、往復動可能に配置されたフォーミングプレートおよびドライバと、このフォーミングプレートおよびドライバを保持してフォーミングプレートおよびドライバを往復動させるホルダと、このホルダをカムを介して往復動させるための駆動軸と、この駆動軸を回転させるモータとを備え、前記打出通路の一端に送り出されたステープルをフォーミングプレートの往動によりコ字状に成形し、このコ字状に成形されたステープルをドライバの往動により打出通路の他端から打ち出す電動ホッチキスであって、
   前記モータのモータ軸をシートステープルの送り出し方向に向け、
   前記モータ軸に対して駆動軸を一直線上に配置し、
   前記モータ軸の回動により駆動軸を回動させる減速用の遊星ギアを駆動軸に沿って配置したことを特徴とする電動ホッチキス。
2. 前記ホルダを直接往復動させるホルダカムを前記駆動軸に設けたことを特徴とする請求項１に記載の電動ホッチキス。

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