JP2001179654A - 電動ホッチキス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化を図ることのできる電動ホッチキスを
提供する。 【解決手段】 シートステープルＳＴを打出通路６０１
へ送り出す送出機構３００と、フォーミングプレート１
１１Ｆ,１１２Ｆおよびドライバと、これらを保持した
ホルダ１０１,１１０と、モータＭとを備え、ステープ
ルをフォーミングプレート１１１Ｆ,１１２Ｆの往動に
よりコ字状に成形し、この成形されたステープルをドラ
イバの往動により打出通路６０１から打ち出す電動ホッ
チキスであって、モータ軸Ｍａシートステープルの送り
出し方向に向くようにモータＭを配置し、モータ軸Ｍａ
に対して駆動軸４１０を一直線上に配置し、モータ軸Ｍ
ａの回動により駆動軸Ｍａを回動させる減速用の遊星ギ
ア４２５,４３７,４４４を駆動軸４１０の周囲に配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、収納室に収納さ
れたシートステープルを打出通路の一端に送り出し、こ
の打出通路の一端に送り出されたステープルをフォーミ
ングプレートによりコ字状に成形し、このコ字状に成形
されたステープルをドライバにより打出通路の他端から
打ち出す電動ホッチキスに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、シート束を載置するテーブル
と、シートステープルを収納したカートリッジが装着さ
れる本体と、前記テーブルを昇降させる駆動機構と、前
記カートリッジの打出部からステープルをシート束に打
ち込むドライバとを備えた電動ホッチキスが知られてい
る。

【０００３】前記駆動機構は、駆動モータと、この駆動
モータによって回転する減速ギア列と、この減速ギア列
によって回転していく駆動軸とを備えている。この駆動
軸には、前記テーブルを上下動させるためのテーブルカ
ムと、ドライバを上下動させるためのドライバカム等と
が設けられている。そして、駆動軸が１回転することに
よりテーブルが上下に１往復動し、このテーブルの往復
動に連動してドライバがステープルを打出部から打ち出
していく。そして、シート束を打ち抜いたステープルの
脚部をテーブルに設けたクリンチャ機構によってクリン
チして一連の綴り動作が完了するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
電動ホッチキスにあっては、駆動モータはモータ軸がス
テープルの送り方向と直交する方向に配置され、減速ギ
アの軸がモータ軸と平行となるように側壁に複数取り付
けられている。このため、減速ギアが側壁に複数並設さ
れており、この複数の減速ギアの並設により上下方向や
前後方向に本体が大きくなってしまうという問題があっ
た。さらに、ドライバを上下動させるためにドライバカ
ムとドライバとの間にリンク機構を設け、このリンク機
構を介してドライバを上下動させている。このため、構
造が複雑化するとともに本体がさらに大型化してしまう
等の問題があった。

【０００５】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、小型化を図ることのできる電動
ホッチキスを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、収納室に収納されたシートステ
ープルを打出通路の一端に向けて送り出す送出手段と、
往復動可能に配置されたフォーミングプレートおよびド
ライバと、このフォーミングプレートおよびドライバを
保持してフォーミングプレートおよびドライバを往復動
させるホルダと、このホルダを往復動させるための駆動
軸と、この駆動軸を回転させるモータとを備え、前記打
出通路の一端に送り出されたステープルをフォーミング
プレートの往動によりコ字状に成形し、このコ字状に成
形されたステープルをドライバの往動により打出通路の
他端から打ち出す電動ホッチキスであって、前記モータ
軸に対して駆動軸を一直線上に配置し、前記モータ軸の
回動により駆動軸を回動させる減速用の遊星ギアを駆動
軸に沿って配置したことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、前記モータ軸がシート
ステープルの送り出し方向に向くように前記モータを配
置したことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、前記ホルダを直接往復
動させるホルダカムを前記駆動軸に設けたことを特徴と
する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係わる電動ホッ
チキスの実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図４に示す電動ホッチキス１
は、ホッチキス本体１０と、ホッチキス本体１０に着脱
可能に装着されるカートリッジ６００とを有している。

【００１１】ホッチキス本体１０には、カートリッジ６
００に設けた打出通路６０１からステープルＳを打ち出
していく打出し機構１００と、打ち出されたステープル
の先端部を折り曲げるクリンチャ機構２００と、カート
リッジ６００内に積層されたシートステープルＳＴを打
出通路６０１の一端へ送り出す送出機構３００と、各機
構１００,２００,３００を駆動する駆動機構４００と、
ステープルをコ字状に成形した後に後述するアンビルを
打出通路６０１から引き込めるアンビル機構５００とが
設けられている。

【００１２】ホッチキス本体１０は、図３に示すよう
に、断面が略円形状のモータ室１１およびギア室１２を
形成した本体ケース１３を備えており、ギア室１２の内
側には内歯１２Ａが形成されている。本体ケース１３の
両側面１３Ａ,１３Ａには図５に示すようにＬ字状の溝
１４,１４が形成されている。この溝１４,１４の前端が
側面１３Ａ,１３Ａの前端まで達していて溝１４,１４の
前端が開放されている。同様に、溝１４,１４の上端が
側面１３Ａ,１３Ａの上端まで達していて溝１４,１４の
上端が開放されている。そして、各溝１４にはクリンチ
ャリンク２０１が鎖線位置まで回動可能に取り付けられ
ている。

【００１３】本体ケース１３の上部には図６に示すよう
に所定の高さを有するとともに前後方向に延びた上壁部
１６,１６が形成されており、この上壁部１６,１６の内
側の下部には前後方向に延びた案内溝１８,１８が形成
され、上壁部１６,１６の内側の上部には前後方向に延
びた案内突条部１９,１９が形成されている。また、本
体ケース１３の天井壁部２０の前端には凹部２１が形成
され、この凹部２１の中央部には切欠２２が形成されて
いる。

【００１４】本体ケース１３の両側面１３Ａ,１３Ａに
は図７に示すように側板２３,２３が取り付けられ、本
体ケース１３の前面および後面には前板２５および後板
２６が取り付けられている。側板２３,２３の内側の上
部には左右方向に対して所定の幅を有する平板状の突起
２７,２７が形成され（図４６参照）、側板２３,２３の
上端には内側に延びた当接部２８,２８が設けられてい
る。また、一方の側板２３にはクリンチャリンク２０１
が実線位置（図５参照）に位置しているとき、これを検
知するマイクロスイッチ２９が取り付けられている。ク
リンチャリンク２０１が実線位置に位置しているとき、
後述するフォーミングホルダ１１０がホームポジション
（図３に示す位置）に位置している。

【００１５】また、本体ケース１３の天井壁２０の後部
側にはネジＮ1によって固定バネ４０が取り付けられて
いる。この固定バネ４０は、ほぼＶ字形に形成された谷
部４１と、この谷部４１の後方にへ字状に形成された山
部４２とを有している。 ［駆動機構］駆動機構４００は、図３に示すように、モ
ータＭのモータ軸Ｍaに取り付けられた駆動ギア４０１
と、駆動軸４１０に装着された第１ミッドギアホルダ４
２０と、駆動軸４１０に装着された第２ミッドギアホル
ダ４３０と、駆動ギアホルダ４４０と、ドライバカム４
７０と、ドライバリターンカム４７１と、ホーミングカ
ム４７２と、ホーミングリターンカム４７３等とを有し
ている。駆動ギアホルダ４４０と各カム４７０〜４７３
は、駆動軸４１０のＤカット部分に装着されており、駆
動軸４１０とともに回転していくようになっている。

【００１６】また、モータＭのモータ軸Ｍaが後述する
カートリッジ６００のシートステープルＳＴの送り出し
方向と同一方向に向くようにモータＭがカートリッジ６
００の下方に配置されている。さらに、モータ軸Ｍaと
駆動軸４１０とが同一直線上に配置されている。 ［第１ミッドギアホルダ］第１ミッドギアホルダ４２０
は図８に示すように円板４２１を有しており、この円板
４２１の一側面には一対の軸４２２,４２２が円板４２
１の中心に対して対称に設けられ、円板４２１の他側面
の中心部には軸４２４が設けらている。この軸４２４の
周囲にはギア４２４Ａが形成され、また軸４２４には孔
４２４Ｂが形成されている。軸４２２,４２２には、遊
星ギア４２５,４２５が回動自在に装着され（図３参
照）、この遊星ギア４２５,４２５はギア室１２の内歯
１２Ａに噛合するとともに駆動ギア４０１に噛合してい
る。この第１ミッドギアホルダ４２０の軸４２４の孔４
２４Ｂには駆動軸４１０の一端が挿入されていて、その
一端が回動自在に保持されている。駆動軸４１０の他端
は前板２５に回動自在に保持されている。 ［第２ミッドギアホルダ］第２ミッドギアホルダ４３０
は図９に示すように円板４３１を有しており、この円板
４３１の一側面には３つの軸４３２とこの軸４３２と同
じ高さの３つの保持部４３３とが交互に等間隔に円板４
３１の周縁に沿って設けられている。各軸４３２の端面
には軸４３２より小径の突起４３２Ａが設けられてお
り、各保持部４３３の端面には円形の突起４３３Ａが設
けられている。また、円板４３１の他側面には軸４３５
が形成されており、この軸４３５の周囲にはギア４３５
Ａが形成されている。この軸４３５および円板４３１に
は貫通した軸孔４３６が形成されている。この軸孔４３
６には図３に示すように駆動軸４１０が貫装されてお
り、第２ミッドギアホルダ４３０が駆動軸４１０に回動
自在に装着されている。

【００１７】そして、各軸４３２には遊星ギア４３７が
回動自在に装着され（図３参照）、この遊星ギア４３７
がギア室１２の内歯１２Ａに噛合するとともに第１ミッ
ドギアホルダ４２０のギア４２４Ａに噛合している。

【００１８】第２ミッドギアホルダ４３０の各保持部４
３３には、図１０に示すように、ギアプレート４５０が
取り付けられている。このギアプレート４５０は、図１
１に示すように、中央部に形成された孔４５１と、この
孔４５１の周囲に沿って３つの小径孔４５２と３つの大
径孔４５３とが交互に形成されている。各大径孔４５３
には第２ミッドギアホルダ４３０の各保持部４３３の突
起４３３Ａが嵌入されていてギアプレート４５０が第２
ミッドギアホルダ４３０の保持部４３３に取り付けられ
ている。

【００１９】また、ギアプレート４５０の各小径孔４５
２には、軸４３２の突起４３２Ａが嵌入されており、こ
れにより軸４３２の一端がギアプレート４５０の小径孔
４５２に保持された状態となっている。すなわち、各軸
４３２の両端が円板４３１とギアプレート４５０とで保
持される状態となっていることにより軸４３２の強度が
確保されている。このギアプレート４５０は図３では省
略してある。 ［駆動ギアホルダ］駆動ギアホルダ４４０は、図１２な
いし図１５に示すように円板４４１を有している。この
円板４４１の一側面には、３つの軸４４２とこの軸４４
２と同じ高さの３つの保持部４４３とが交互に等間隔に
円板４４１の周縁に沿って設けられている。なお、図１
３では軸４４２と保持部４４３とを省略してある。

【００２０】各軸４４２の端面には軸４４２より小径の
突起４４２Ａが設けられており、各保持部４４３の端面
には円形の突起４４３Ａが設けられている。各軸４４２
には遊星ギア４４４が回動自在に装着され、この遊星ギ
ア４４４はギア室１２の内歯１２Ａに噛合するとともに
第２ミッドギアホルダ４３０のギア４３５Ａに噛合して
いる。

【００２１】駆動ギアホルダ４４０の各保持部４４３に
は、第２ミッドギアホルダ４３０と同様に図１１に示す
ギアプレート４５０が取り付けられており、このギアプ
レート４５０により、軸４４２の強度が確保されてい
る。このギアプレート４５０は図３では省略してある。

【００２２】また、円板４４１の周端には周方向に沿っ
て延びるとともに所定の幅を有する円弧状の切欠４４５
が形成されている。その周端には周方向に沿って延びる
とともに円板４４１の一側面から他側面まで延びた傾斜
面４４６が形成され、この傾斜面４４６は切欠４４５と
同じ幅を有するとともに切欠４４５に連続形成されてい
る。円板４４１の中央部には軸孔４４７が形成され、円
板４４１の他側面には軸孔４４７と周端との間に孔４４
８が形成されている。円板４４１の軸孔４４７には駆動
軸４１０が貫通されている。

【００２３】そして、モータＭのモータ軸Ｍａが回転し
ていくと、各遊星ギア４２５,４３７,４４４および第
１,第２ミッドギアホルダ４２０,４３０を介して駆動ギ
アホルダ４４０が回転していく。この駆動ギアホルダ４
４０の回転により駆動軸４１０が回転していく。各遊星
ギア４２５,４３７,４４４と第１,第２ミッドギアホル
ダ４２０,４３０のギア４２４Ａ,４３４Ａとで減速ギア
を構成している。また、各遊星ギア４２５,４３７,４４
４は駆動軸４１０の周囲に配置されている状態となって
いる。 ［ドライバカム］ドライバカム４７０は、図１６に示す
ように、ステープルＳを打ち出していくためのカム面４
７０Ａ（時計回りに対して径が大きくなっていく面）
と、ステープルＳを完全に打ち出すためのカム面４７０
Ｂ（径が最大となっている面）を有している。また、ド
ライバカム４７０には軸孔４７０Ｃが形成され、この軸
孔４７０Ｃに駆動軸４１０が嵌入されており、駆動軸４
１０とともにドライバカム４７０が時計回（図１６にお
いて）りに回動していく。 ［ドライバリターンカム］ドライバリターンカム４７１
は、図１７に示すように、ドライバをホームポジション
へ戻していくためのカム面４７１Ａ（時計回りに対して
径が大きくなっていく面）と、ドライバをホームポジシ
ョンに位置させておくカム面４７１Ｂ（径が最大となっ
ている面）を有している。ドライバリターンカム４７１
の一側面には突起４７１Ｔが設けられており、この突起
４７１Ｔが駆動ギアホルダ４４０の円板４４１の孔４４
８に挿入されている（図３参照）。また、ドライバリタ
ーンカム４７１には軸孔４７１Ｃが形成され、この軸孔
４７１Ｃに図３に示すように駆動軸４１０が嵌入されて
おり、駆動軸４１０とともにドライバリターンカム４７
１が時計回（図１７において）りに回動していく。

【００２４】ドライバカム４７０とドライバリターンカ
ム４７１は、図１８に示すように、互いに重ねられた状
態で駆動軸４１０に装着されている。 ［ホーミングカム］ホーミングカム４７２は、図１９に
示すように、ステープルＳをコ字状に成形していくため
のカム面４７２Ａ（時計回りに対して径が大きくなって
いく面）と、径が最大となっているカム面４７２Ｂを有
している。４２２Ｃは軸孔であり、この軸孔４７２Ｃに
は図３に示すように駆動軸４１０が嵌入されており、ホ
ーミングカム４７２は駆動軸４１０とともに時計回（図
１９）りに回動していく。 ［ホーミングリターンカム］ホーミングリターンカム４
７３は、図２０に示すように、後述するホーミングホル
ダ１１０をホームポジションへ戻していくためのカム面
４７３Ａ（時計回りに対して径が大きくなっていく面）
と、ホーミングホルダ１１０をホームポジションへ位置
させるカム面４７３Ｂ（径が最大となっている面）を有
している。４７３Ｃは軸孔であり、この軸孔４７３Ｃに
駆動軸４１０が嵌入されており、ホーミングリターンカ
ム４７３は駆動軸４１０とともに時計回（図２０）りに
回動していく。

【００２５】フォーミングカム４７２とフォーミングリ
ターンカム４７３は、図２１に示すように、互いに重ね
られた状態で駆動軸４１０に装着されている。 ［打出し機構］打出し機構１００は、ドライバホルダ１
０１と、ドライバホルダ１０１に取り付けられたドライ
バ１０２と、フォーミングホルダ１１０と、このフォー
ミングホルダ１１０に取り付けられたフォーミングプレ
ート１１１,１１２とを有している。 ［ドライバホルダ］ドライバホルダ１０１は、図２２に
示すように、上下方向に延びた長孔１０３を形成したほ
ぼ矩形状のプレート１０４を有している。このプレート
１０４の一側面には、長孔１０３の上部であって且つそ
の長孔１０３を挟む位置に一対の突起１０５が形成され
ている。また、プレート１０４の上下端には他側面側に
突出した当接部１０６,１０７が形成され、当接部１０
７は当接部１０６より所定長さだけ突出している。 ［ドライバ］ドライバ１０２は、図２３に示すように、
上下方向に延びた長方形状に形成されており、その下側
にはドライバホルダ１０１の長孔１０３と同じ大きさの
長孔１０２Ａが形成されている。この長孔１０２Ａの上
部であって且つ長孔１０２Ａを挟む位置には一対の孔１
０２Ｂが設けられている。この孔１０２Ｂにはドライバ
ホルダ１０１の突起１０５が嵌入されて、ドライバ１０
２がドライバホルダ１０１に取り付けられている。

【００２６】ドライバホルダ１０１およびドライバ１０
２の長孔１０３,１０２Ａには駆動軸４１０が挿入され
ており、この長孔１０３,１０２Ａによりドライバホル
ダ１０１およびドライバ１０２が駆動軸４１０に対して
上下動可能となっている。また、ドライバホルダ１０１
の当接部１０６,１０７間には、図２４に示すように、
駆動軸４１０に装着されたドライバカム４７０とドライ
バリターンカム４７１がスペーサ１０８を介して配置さ
れており、ドライバカム４７０が当接部１０６,１０７
に当接し、ドライバリターンカム４７１が当接部１０７
のみに当接する。そして、ドライバカム４７０の回動に
よってドライバホルダ１０１が上昇し、ドライバリター
ンカム４７１の回動によってドライバホルダ１０１が下
降するようになっている。 ［フォーミングホルダ］フォーミングホルダ１１０は、
図２５に示すように、上下方向に延びた長孔１１１０Ａ
を形成したほぼ矩形状のプレート１１３を有している。
このプレート１１３の左右の側端のほぼ中央部には切欠
１１４が形成され、プレート１１３の一側面の右側（図
２５(Ｃ)において）の上下には一対の突起１１５,１１
５が設けられており、その一側面の左側の上下には一対
の突起１１６,１１６が設けられている。また、プレー
ト１１３の上下端には他側面側に突出した当接部１１
７,１１８が形成され、当接部１１７は当接部１１８よ
り所定長さだけ突出している。 ［フォーミングプレート］フォーミングプレート１１１
は、図２６に示すように、長方形状の基板部１１１Ａの
上に基板部１１１Ａより幅の狭いフォーミング板部１１
１Ｆを左側（図２６において）に寄せて形成したもので
あり、基板部１１１Ａには上下に一対の孔１１１Ｂが形
成されている。同様に、フォーミングプレート１１２
は、長方形状の基板部１１２Ａの上に基板部１１２Ａよ
り幅の狭いフォーミング板部１１２Ｆを右側（図２６に
おいて）に寄せて形成したものであり、基板部１１２Ａ
には上下に一対の孔１１２Ｂが形成されている。

【００２７】これらフォーミングプレート１１１,１１
２は、その孔１１１Ｂ,１１２Ｂにフォーミングホルダ
１１０の突起１１５,１１６を嵌入してフォーミングホ
ルダ１１０に取り付けられている。

【００２８】フォーミングホルダ１１０の長孔１１０Ａ
には駆動軸４１０が挿入されており、この長孔１１０Ａ
により駆動軸４１０に対してフォーミングホルダ１１０
が上下動可能となっている。また、フォーミングホルダ
１１０の当接部１１７,１１８間には、図２７に示すよ
うに、駆動軸４１０に装着されたフォーミングカム４７
２とフォーミングリターンカム４７３が配置されてお
り、フォーミングリターンカム４７３が当接部１１７,
１１８に当接し、フォーミングカム４７２が当接部１１
７のみに当接する。そして、フォーミングカム４７２の
回動によってフォーミングホルダ１１０が上昇し、フォ
ーミングリターンカム４７３の回動によってフォーミン
グホルダ１１０が下降するようになっている。

【００２９】フォーミングホルダ１１０の切欠１１４に
は、クリンチャリンク２０１の先端部２０１Ａが挿入さ
れ、フォーミングホルダ１１０が上下動することによ
り、クリンチャリンク２０１が実線位置と鎖線位置（図
５参照）との間を回動するようになっている。

【００３０】ドライバホルダ１０１とフォーミングホル
ダ１１０は、図２８に示すように、互いに背中合わせと
なるように駆動軸４１０に装着されており、ドライバ１
０２はフォーミングプレート１１１Ｆ,１１２Ｆ間に位
置している。このフォーミングプレート１１１Ｆ,１１
２Ｆはフォーミングホルダ１１０の上昇により打出通路
６０１に進入してステープルをコ字状に成形し、ドライ
バ１０２はドライバホルダ１０１の上昇により打出通路
６０１に進入してコ字状に成形されたステープルを打出
通路６０１から打ち出していくようになっている。 ［アンビル機構］アンビル機構５００は、図２９に示す
ように、本体ケース１３の天井壁２０の前端部に配置さ
れ、側板２３の前方屈曲部を介して前板２５に取り付け
たアンビルプレート５０１と、このアンビルプレート５
０１に保持されたアンビル５１０と、アンビルプレート
５０１に取り付けられた板バネ５２０等とから構成され
ている。 ［アンビルプレート］アンビルプレート５０１は、図３
０に示すように、中央部に長方形の開口５０２を形成し
た長方形の板部から構成されている。開口５０２の下部
には後方に延びた保持部５０３が形成され、アンビルプ
レート５０１の下端には凹部５０４が形成されている。
また、板部５０２の左右の両端側にはネジ孔５０５が形
成され、このネジ孔５０６に通した図示しないネジによ
ってアンビルプレート５０１が前板２５に固定されてい
る。

【００３１】アンビルプレート５０１の前面には図３１
に示すように板バネ５２０が取り付けられている。この
板バネ５２０の下部には前方に折り曲げられた折曲部５
２１が形成され、板バネ５２０の上部はアンビルプレー
ト５０１の上部に固定されている。この板バネ５２０は
前方に少し突出した状態に湾曲している。

【００３２】アンビルプレート５０１の開口５０２内に
は、アンビル５１０が前後方向に移動可能に配置される
とともに保持部５０３に載置されている。 ［アンビル］アンビル５１０は、左右方向に延びた基部
５１１と、この基部５１１の両端から後方に延びたアン
ビル部５１２と、基部５１１の中央部から前方に突出し
た突出部５１３とを有している。突出部５１３には、頭
部５１３Ａとくびれ部５１３Ｂとが形成され、くびれ部
５１３Ｂが板バネ５２０を貫通し頭部５１３Ａが板バネ
５２０の前面側に突出している。この頭部５１３Ａより
アンビル５１０が板バネ５２０に固定されている。

【００３３】アンビル部５１２の先端部５１２Ａは、図
３２および図３３に示すように、後述するカートリッジ
６００のガイド板６４３の切欠６４５を通って打出通路
６０１に進入している。板バネ５２０は、フォーミング
ホルダ１１０が上昇して板バネ５２０の折曲部５２１を
押していくと、図３４および図３５に示すように湾曲し
ていく。この湾曲によりアンビル５１０が前方に移動し
て、アンビル部５１２の先端部５１２Ａがカートリッジ
６００の打出通路６０１から退出していくようになって
いる。 ［送出機構］送出機構３００は、図３６ないし図３９に
示すように、駆動ギアホルダ４４０の円板４４１と、本
体ケース１３の天井壁２０の上面の前側に前後方向に移
動可能に取り付けられたスライダ３０１と、このスライ
ダ３０１を前方に付勢しているスプリング３２０と、ス
ライダ３０１に取り付けられた送爪プレート３３０等と
から構成されている。スプリング３２０は本体ケース１
３の上壁部１６に取り付けられており、このスプリング
３２０がスライダ３０１の翼部３１０（図４０９参照）
を前方に付勢している。 ［スライダ］スライダ３０１は、図４０および図４１に
示すように、平板状のベース部３０２を有しており、こ
のベース部３０２の両端に前後方向に延びた翼部３１０
が形成されている。翼部３１０は、下方に傾斜した傾斜
部３１１と、この傾斜部３１１の下部から水平に延びた
水平部３１２とを有している。

【００３４】ベース部３０２の前端には凹部３０４が形
成され、この凹部３０４の端面３０４Ａが前方に傾いた
傾斜面となっている。ベース部３０２の裏面には突起３
０５が設けられており、この突起３０５には前後方向に
貫通したスリット孔３０６が形成され、突起３０５の下
面は円弧状の凹部３０５Ａとなっている。

【００３５】また、ベース部３０２の裏面には、突起３
０５の前端位置から後方へ延びた所定の幅を有する凹部
３０７が形成され、突起３０５と対向する凹部３０７の
前側部分３０７Ａが前方に行くにしたがって凹部３０７
の深さが浅くなっている。凹部３０７の後部は深さの浅
い平坦状の取付面３０７Ｂが形成され、この取付面３０
７にネジ孔３０７cが形成されている。この取付面３０
７には図４２に示すように送爪プレート３３０がネジＮ
2により固定されている。 「送爪プレート」送爪プレート３３０は、図４３に示す
ように、ネジ孔３３１を形成した固定部３３２を有して
おり、この固定部３３２から一段下がって前方へ延びた
弾性変形可能な弾性部３３３が形成されている。この弾
性部３３３の先端部には斜め上方に突出した爪３３４が
形成されている。

【００３６】この送爪プレート３３０は、図４２に示す
ように、その固定部３３２がネジＮ3によりスライダ３
０１の取付面３０７に固定されてスライダ３０１に取り
付けられている。そして、送爪プレート３３０の弾性部
３３３がスライダ３０１の突起３０５のスリット孔３０
６に通され、爪３３４がスライド３０１の端面３０４Ａ
に当接しているとともに爪３３４の先端部３３４Ａがス
ライド３０１のベース部３０２の上面から突出してい
る。

【００３７】送爪プレート３３０が取り付けられたスラ
イダ３０１は、図３７および図３８に示すように、翼部
３１０の水平部３１２が本体ケース１３の案内溝１８に
挿入され、ベース部３０２の突起３０５が本体ケース１
３の切欠２２内に配置されて本体ケース１３の天井壁２
０の上面に取り付けられている。このスライダ３０１
は、翼部３１０の水平部３１２が本体ケース１３の案内
溝１８に案内されて前後方向に移動するようになってい
る。

【００３８】また、スライダ３０１はスプリング３２０
によって前方に付勢されているが、フォーミングホルダ
１１０がホームポジションに位置しているとき、スライ
ダ３０１の突起３０５が駆動ギアホルダ４４０の円板４
４１に当接して、図４４に示す位置に停止されている。
このとき、本体ケース１３の天井壁２０の切欠２２の縁
部２２ａが送爪プレート３３０の弾性部３３３を押圧す
るようになっている。この押圧により弾性部３３３がス
ライダ３０１のベース部３０２の一部が凹部３０７に入
り込み、送爪プレート３３０の爪３３４の先端部３３４
Ａがスライダ３０１のベース部３０２の上面から引き込
まれている。

【００３９】駆動ギアホルダ４４０が回動して円板４４
１の切欠４４５が所定位置までくると、スライダ３０１
はその切欠４４５内へ入り込んでいく。すなわち、スラ
イダ３０１は前方へ移動する。このスライダ３０１が前
方へ移動すると、図４５に示すように、本体ケース１３
の天井壁２０の切欠２２の縁部２２ａによる送爪プレー
ト３３０の弾性部３３３の押圧が解除され、送爪プレー
ト３３０の爪３３４の先端部３３４Ａがスライド３０１
のベース部３０２の上面から突出してシートステープル
ＳＴを前方へ送り出していく。

【００４０】また、さらに駆動ギアホルダ４４０が回動
していくと、円板４４１の傾斜面４４６がスライダ３０
１の突起３０５の前面に当接し、駆動ギアホルダ４４０
の回動とともに傾斜面４４６がスライダ３０１をスプリ
ングの付勢力に抗して後方へ押し戻していく。このよう
にして、スライダ３０１は駆動ギアホルダ４４０の１回
転により前後に１往復するようになっている。 ［クリンチャ機構］クリンチャ機構２００は、図４６お
よび図４７に示すように、一対のクリンチャリンク２０
１と、ケース本体１３の側板２３,２３に後部が回動自
在に取り付けられたクリンチャガイド２１０と、このク
リンチャガイド２１０の後部に後部が回動自在に取り付
けられたクリンチャアーム２２０と、クリンチャガイド
２１０を所定角度回動した位置に固定するロック機構２
５０と、ロック機構２５０による固定を解除する解除機
構２７０等とから構成されている。［クリンチャリン
ク］クリンチャリンク２０１は、Ｌ字状に形成されると
ともにその中間部が軸支されている。クリンチャリンク
２０１の上部２０２には、水平状の当接面２０２Ａと、
垂直状の当接面２０２Ｂとが形成されている。また、そ
の上部２０２の後端には当接面２０２Ａの高さ位置から
一段下がった位置に突出部２０３が設けられており、こ
の突出部２０３の上面が後方が高くなるように少し傾斜
した支持面２０３Ａとなっている。 ［クリンチャガイド］クリンチャガイド２１０は、図４
８に示すように、板状のベース部２１１の両側に形成さ
れた側板部２１２を有している。この側板部２１２の後
部分２１２Ａの高さが高く形成されるとともにベース部
２１１の後端より後方へ突出している。この後部分２１
２Ａの後端側には軸孔２１３,２１４が形成され、その
後部分２１２Ａの前側には斜めに長孔２１５が形成され
ている。また、ベース部２１１の前端の中央部には所定
の幅と奥行きを有する切欠２１６が形成されている。こ
の切欠２１６の両側には垂下した垂下壁２１７が形成さ
れている。この垂下壁２１７の内側面２１７Ａにはその
下端から上方に延びた凹部２１８が形成され、この凹部
２１８の上部には上に行くにしたがって内側へ入り込で
いく傾斜面２１８Ａが形成されている。凹部２１８の下
部は開放されている。

【００４１】このクリンチャガイド２１０は、側板部２
１２の軸孔２１３に側板２３,２３間に取り付けた軸３
１が貫装されて回動自在となっている。また、側板部２
１２,２１２の軸孔２１４,２１４間には軸３２が取り付
けられ、側板部２１２,２１２の長孔２１５,２１５には
軸３３の両端が挿入されいる。この軸３３は長孔２１５
に沿って移動可能となっている。 ［クリンチャアーム］クリンチャアーム２２０は、図５
０に示すように、平板状の基部２２１の両側に形成され
た側板部２２２を有している。この側板部２２２の後部
分２２２Ａは高さが高く形成されるとともにベース部２
２１の後端より後方へ突出している。この後部分２２２
Ａの後端側にはクリンチャガイド２１０の軸孔２１３,
２１４に対向する軸孔２２３,２２４が形成され、その
後部分２２２Ａの前側にはクリンチャガイド２１０の長
孔２１５に対向する長孔２２５が形成されている。軸孔
２２４の径はクリンチャガイド２１０の軸孔２１４より
大きく設定され、長孔２２５はクリンチャガイド２１０
の長孔２１５より水平方向に対して傾斜している。

【００４２】また、ベース部２１１の前端の中央部には
前方へ突出したクリンチャ部２２６が形成され、このク
リンチャ部２２６の下面にはクリンチャガイド２１０の
凹部２１８と対応する位置に左右方向（図５０(Ｂ)にお
いて上下方向）へ延びた溝２２７が形成されている。

【００４３】このクリンチャアーム２２０は、図５１に
示すように、クリンチャガイド２１０の側板部２１２,
２１２間に配置されており、クリンチャアーム２２０の
軸孔２２３に軸３１が貫装され、軸孔２２４には軸３２
が遊嵌されている。また、クリンチャアーム２２０の長
孔２２５にはクリンチャガイド２１０の軸３３が貫通さ
れ、この軸３３が長孔２２５に沿って移動可能となって
いる。長孔２２５は長孔２１５より傾斜しているので、
軸３３が長孔２１５に沿って移動すると、図５２に示す
ように、クリンチャアーム２２０はクリンチャガイド２
１０に対して軸３１回りに所定角度だけ回動する。

【００４４】また、図５３および図５４に示すように、
軸３３と軸３２との間に一対のスプリング２２７が設け
られており、このスプリング２２７によって軸３３は後
方へ付勢されている。 ［ロック機構］ロック機構２５０は、図５４ないし図５
６に示すように、クリンチャガイド２１０の両側板部２
１２,２１２の外側に配設された固定板２５１,２５１
と、この固定板２５１,２５１を後方へ移動させるため
のスプリング２６０等とから構成されている。

【００４５】各固定板２５１は、図５７に示すように、
前後方向に延びたスリット状の孔２５２を有している。
固定板２５１の下面２５３は後方に向かって上方へ傾斜
している。この下面２５３の中間位置に軸３２と係合す
る凹部２５４が形成され、この凹部２５４より前側の傾
斜面２５３Ａの長さはＬ1となっている。また、固定板
２５１の孔２５２の後方には孔２５５が形成されてい
る。

【００４６】固定板２５１は、図４６および図５４に示
すように、固定板２５１の孔２５２に側板２３の突起２
７が挿入されており、側板２３に対して前後方向に移動
可能となっている。突起２７が平板状となっており、ま
た、孔２５２がスリット状となっていることにより、固
定板２５１は水平状態を保ったまま前後方向に移動する
ことになる。

【００４７】スプリング２６０は軸３１に巻装され、ス
プリング２６０の一端２６０Ａが後述する軸３４に係止
され、その他端２６０Ｂが軸３２に係止されている。そ
して、このスプリング２６０は軸３２と軸３４とを開く
方向に付勢しており、この付勢力は軸３４すなわち固定
板２５１を後方へ付勢するとともにクリンチャガイド２
１０およびクリンチャアーム２２０を軸３１を中心にし
て反時計回りに付勢している。

【００４８】クリンチャリンク２０１が図４６に示す位
置に位置しているとき、すなわち、ドライバホルダ１０
１およびフォーミングホルダ１１０がホームポジション
に位置しているとき、軸３２が固定板２５１の凹部２５
４に係合するとともにクリンチャリンク２０１の支持面
２０３Ａに当接するようになっている。また、軸３３は
クリンチャリンク２０１の当接面２０２Ａに当接するよ
うになっている。このため、固定板２５１は、その凹部
２５４に軸３２が係合していることにより、スプリング
２６０の付勢力に拘わらず図４６に示す位置に位置し後
方へ移動しない。また、クリンチャガイド２１０および
クリンチャアーム２２０は、軸３２が支持面２０３Ａに
当接していることにより、スプリング２６０の付勢力に
拘わらず図４６に示す位置に位置し、反時計回りに回動
しないことになる。

【００４９】また、クリンチャアーム２２０およびクリ
ンチャガイド２１０は、クリンチャリンク２０１が図７
１に示す位置へ回動すると、軸３３がクリンチャリンク
２０１の当接面２０２Ａから外れ、軸３２がクリンチャ
リンク２０１の支持面２０３Ａから外れて、スプリング
２６０の付勢力により軸３１を中心にして反時計回りに
回動するようになっている。

【００５０】ロック機構２５０は、図７１に示すよう
に、クリンチャガイド２１０およびクリンチャアーム２
２０がスプリング２６０の付勢力により図７１に示す位
置へ回動すると、固定板２５１をスプリング２６０の付
勢力により後方へ移動させて、固定板２５１の傾斜面２
５３Ａにクリンチャガイド２１０に取り付けた軸３２を
当接させる。これにより、ステープルの打出時にクリン
チャガイド２１０の先端部に上方への強い力が作用して
も、固定板２５１はその孔２５２にホッチキス本体１０
の側板２３の突起２７が挿入されていることにより軸３
４を中心に回動してしまうことがないため、クリンチャ
ガイド２１０は固定板２５１により時計回りに回動しな
いことになる。すなわち、クリンチャガイド２１０はロ
ック機構２５０により図７１の位置にロックされること
になる。 ［解除機構］解除機構２７０は、一対のクリンチャリン
ク２０１と前後方向に延びた一対の第１リンク板２７１
とほぼ三角形状の一対の第２リンク板２８０等とを有し
ている。 ［第１リンク板］第１リンク板２７１の先端部には、図
５８に示すように、軸３３が挿入される長孔２７２が長
手方向に対して斜めに形成され、その後部には軸孔２７
３が形成されている。そして、図５４および図５５に示
すように、第１リンク板２７１,２７１の軸孔２７３,２
７３には軸３５の両端部が貫装されて、軸３５が第１リ
ンク板２７１,２７１に取り付けられている。 ［第２リンク板］第２リンク板２８０は、図５９に示す
ように、下部に形成された軸孔２８１と、中間部の前側
に形成された軸孔２８２と、上部に上下に長く形成され
た長孔の軸孔２８３とを有している。軸孔２８１と軸孔
２８３との間の距離Ｌ2は軸孔２８１と軸孔２８２との
間の距離Ｌ3の約２倍に設定されている。そして、軸孔
２８１には図５５および図５６に示すように軸３１が貫
装され、第２固定リンク２７１は軸３１を中心に回動可
能となっている。また、軸孔２８２,２８２には軸３５
の両端部が挿入され、軸孔２８３,２８３には軸３４が
貫装されている。この軸３４は軸孔２８３,２８３内で
相対的に上下動可能となっている。

【００５１】解除機構２７０は、図７７に示す位置から
クリンチャリンク２０１が反時計回りに回動すると、ク
リンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３を前方
へ押していき、第１リンク板２７１が軸３３とともに前
方へ移動して、第２リンク板２８０を軸３１を中心に回
動させ、この第２リンク板２８０の回動により軸３４を
介して固定板２５１を前方へ移動させる。この固定板２
５１の前方への移動によりクリンチャガイド２１０のロ
ックが解除される。 ［カートリッジ］カートリッジ６００は、図６０に示す
ように、カートリッジ本体６０２と、このカートリッジ
本体６０２内に着脱可能に装着された板バネ体６５０等
とから構成されている。 ［カートリッジ本体］カートリッジ本体６０２は、図６
１および図６２に示すように、シートステープルＳＴを
積層して収納する収納室６０３を形成した底壁６１０と
側壁６２０,６２０と天壁６３０と前端壁６４０等とを
有している。カートリッジ６００をホッチキス本体１０
に装着した際には天壁６３０の上面とホッチキス本体１
０の前板２５の上端面２５Ａとが面一となるようになっ
ており、図３に示すように、天壁６３０がシート束Ｐを
載置する載置面となっている。

【００５２】また、カートリッジ本体６０２の後端は開
放されて開口６０４となっている。底壁６１０の前部に
はステープルＳの長さより短い所定の幅と前後方向に所
定の長さを有する開口６１１が形成され、底壁６１０の
後部の下面には下方に突出した突起６１２が形成されて
いる。底壁６１０の後部の上面には凹部６１３が形成さ
れている。

【００５３】各側壁６２０の外側面には前後方向に延び
たガイド溝６２１が形成され、各側壁６２０の後部には
側方へ突出した把手部６２２が設けられている。天壁６
３０の後部には孔６３１が形成されており、前端壁６４
０の下面６４１と底壁６１０の上面６１０Ａとの間に隙
間ＳＫが形成されている。この隙間ＳＫの高さがシート
ステープルＳＴの厚さとほぼ同一に設定されている。

【００５４】前端壁６４０の前にガイド壁６４３が設け
られており、このガイド壁６４３と前端壁６４０との間
に打出通路６０１が形成されている。この打出通路６０
１の上端（一端）は天壁６３０を貫通した状態となって
いる。ガイド壁６４３の下面には凹部６４４が形成さ
れ、この凹部６４４の上面６４４Ａの高さ位置と底壁６
１０の上面６１０Ａの高さ位置とがほぼ同一となってい
る。この凹部６６４内には一対の切欠６４５,６４５が
形成されている。 ［板バネ体］板バネ体６５０は、図６３に示すように、
前後方向（図６３において左右方向）に延びた長方形状
の底板部６５１の後端から起立した起立部６６０を形成
し、この起立部６６０の上端から前方に延びた天板部６
７０を形成したものである。

【００５５】底板部６５１の前端の中央部には所定の幅
と奥行きを有する切欠６５２が形成され、この切欠６５
２の両側が弾力を有する一対の脚部６５３とされ、この
脚部６５３の先端には斜め上方に突出した逆止爪６５４
が形成されている。また、底板部６５１の後部には、図
６４に示すように、底板部６５１の下面から下方に突出
するとともにＶ字状に折り曲げられた係止部６５５が形
成されている。起立部６６０の中間部には開口６６１が
形成されている。

【００５６】天板部６７０の前側部分が湾曲して板バネ
部６７１となっており、この板バネ部６７１の前端の中
央部には凹部６７２が形成され、この凹部６７２の両側
が一対の脚部６７３とされている。その脚部６７３の先
端部６７３Ａが上方に折り曲げられているとともに底板
部６５１の脚部６５３に当接している。また、その板バ
ネ部６７１にはほぼ三角形状の開口６７４が形成され、
板バネ部６７１の弾力性がより得られるようになってい
る。天板部６７０の後側部分６７５にはコ字状の切込み
６７６が設けられており、この切込み６７６で囲まれる
部分が板バネ部６７７とされている。この板バネ部６７
７が湾曲されて、その後端部６７７Ａが上方に折り曲げ
られるとともに底板部６５１に当接している。そして、
板バネ部６７１と板バネ部６７７とで板バネが構成され
ている。

【００５７】また、天板部６７０の後部にはへ字状に折
り曲げられた把手部６７８が形成され、この把手部６７
８が起立部６６０より後方へ突出している。

【００５８】カートリッジ本体６０２に積層したシート
ステープルＳＴを収納させるには、先ず、図６５に示す
ように、板バネ体６５０の底板部６５１にシートステー
プルＳＴを積層して、この積層したシートステープルＳ
Ｔを底板部６５１と板バネ部６７１,６７７とで挟み込
ませる。そして、この板バネ体６５０を積層したシート
ステープルＳＴとともにカートリッジ本体６０２の後部
の開口６０４から挿入する。板バネ体６５０がカートリ
ッジ本体６０２の所定位置まで挿入されると、板バネ体
６５０の係止部６５５と把手部６７８の頂部６７８Ａと
がカートリッジ本体６０２の底壁６１０の凹部６１３と
天壁６３０の孔６３１とにそれぞれ係合して、板バネ体
６５０がカートリッジ本体６０２の収納室６０３に固定
されることになる。

【００５９】シートステープルＳＴを収納したカートリ
ッジ６００は、図３に示すように矢印方向から挿入して
ホッチキス本体１０に装着する。この装着の際には、カ
ートリッジ本体６０２の側壁６２０のガイド溝６２１に
本体ケース１３の上壁部１６の案内突条部１９を係合さ
せる（図３８参照）。そして、カートリッジ６００を前
方へ挿入して装着するものである。カートリッジ６００
がホッチキス本体１０に装着されると、図３に示すよう
に、カートリッジ本体６０２の突起６１２が本体ケース
１３の固定バネ４０の谷部４１に係合して、カートリッ
ジ６００がホッチキス本体１０に固定される。また、本
体ケース１３に取り付けたスライダ３０１がカートリッ
ジ本体６０２の開口６１１内に入り込む。 ［電動ホッチキスの動作］次に、上記のように構成され
る電動ホッチキス１の動作を図６６に示すタイムチャー
トを参照しながら説明する。

【００６０】先ず、積層されたシートステープルＳＴを
収納したカートリッジ６００を図３に示すようにホッチ
キス本体１０に予め装着しておく。モータＭが駆動して
いないときには、ドライバホルダ１０１およびフォーミ
ングホルダ１１０は図３に示すホームポジションに位置
している。また、スライダ３０１は図３９および図４４
に示すように、スライダ３０１の突起３０５が駆動ギア
ホルダ４４０の円板４４１に当接して図４４に示す位置
に停止されている。さらに、アンビル５１０の先端部５
１２Ａは、図３２および図３３に示すように、カートリ
ッジ６００のガイド板６４３の切欠６４５を通って打出
通路６０１に進入している。

【００６１】図示しないファックスやプリンタからの綴
り信号によってモータＭが駆動されると、駆動ギア４０
１と遊星ギア４２５,４３７,４４４とギア４２４Ａ,４
３５Ａ等を介して駆動軸４１０が図４において時計回り
に回転していき、駆動軸４１０とともに一体に各カム４
７０〜４７３および駆動ギアホルダ４４０が回転してい
く。

【００６２】駆動ギアホルダ４４０の回転により、駆動
ギアホルダ４４０の円板４４１の切欠４４５が図６７の
位置までくると、スライダ３０１の突起３０５が駆動ギ
アホルダ４４０の円板４４１から外れるので、スライダ
３０１はスプリング３２０の付勢力によりスライダ３０
１は前方へ移動してその切欠４４５内へ進入していく。
スライダ３０１が前方へ移動すると、図４５に示すよう
に、送爪プレート３３０の爪３３４の先端部３３４Ａが
スライド３０１のベース部３０２の上面から突出して、
カートリッジ６００に収納された最下層のシートステー
プルＳＴが前方へ送り出されていく（図６６の時点Ｔ
1）。

【００６３】シートステープルＳＴは、スライダ３０１
の前方への移動により図６０に示すように先頭のステー
プルＳ1がカートリッジ６００のガイド壁６４３の下部
に当接するまで送り出される。ガイド壁６４３の下部に
当接した先頭のステープルＳ1は打出通路６０１の一端
に位置する。また、このステープルＳ1は図３３に示す
ようにアンビル５１０の先端部５１２Ａの下面に当接し
た状態となる。

【００６４】そして、フォーミングカム４７２の回転に
よってフォーミングホルダ１１０が上昇していき、この
上昇により図６８に示すようにフォーミングプレート１
１１,１１２がステープルＳ1をコ字状に成形し始めてい
く（時点Ｔ2）。また、さらに駆動ギアホルダ４４０が
回動していくことにより、円板４４１の傾斜面４４６が
スライダ３０１の突起３０５の前面に当接し、駆動ギア
ホルダ４４０の回動とともに傾斜面４４６がスライダ３
０１をスプリングの付勢力に抗して後方へ押し戻してい
き（時点Ｔ3）、スライダ３０１が後方へ移動してい
く。

【００６５】このスライダ３０１の後方への移動の際
に、シートステープルＳＴも後方へ押し戻される状態と
なるが、カートリッジ６００の板バネ体６５０の逆止爪
６５４によりそのシートステープルＳＴは後方へ押し戻
されることが防止される。

【００６６】一方、フォーミングホルダ１１０の上昇に
より、クリンチャリンク２０１が図６９および図７０に
示す位置（ホームポジション）から図７１および図７２
に示す位置へ回動していく（時点Ｔ4）。この回動によ
り、軸３３がクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ａ
から外れ、軸３２がクリンチャリンク２０１の支持面２
０３Ａから外れる。これにより、クリンチャガイド２１
０はクリンチャアーム２２０とともにスプリング２６０
の付勢力により軸３１を中心にして反時計回りに回動す
る。

【００６７】クリンチャガイド２１０は、図７１および
図７２に示す位置に回動すると、図３に示すように、カ
ートリッジ６００の天壁６３０に載置されたシート束Ｐ
を挟持する（時点Ｔ5）。他方、クリンチャガイド２１
０およびクリンチャアーム２２０の回動によりクリンチ
ャガイド２１０の軸３２が固定板２５１の凹部２５４か
ら外れ、この結果、固定板２５１はスプリング２６０の
付勢力により後方へ移動していく。この移動により、固
定板２５１の傾斜面２５３Ａがその軸３２を当接して図
７１に示す位置に停止する。この固定板２５１により、
クリンチャガイド２１０は図７１に示す位置にロックさ
れる（時点Ｔ5）。

【００６８】そして、フォーミングホルダ１１０が図３
４に示す位置まで上昇すると、板バネ５２０の折曲部５
２１がフォーミングホルダ１１０により上方へ押されて
いき、板バネ５２０が図３４および図３５に示すように
湾曲していく。この湾曲によりアンビル５１０が前方に
移動して、アンビル部５１２の先端部５１２Ａがカート
リッジ６００の打出通路６０１から退出する（時点Ｔ
6）。このとき、フォーミングホルダ１１０が上死点に
達し、ステープルＳ1のコ字状の成形が完了している。

【００６９】この後、ドライバカム４７０の回転により
ドライバホルダ１０１が上昇してドライバ１０２がコ字
状に成形されたステープルＳ1を打出通路６０１内へ押
し込んでいくとともにこのステープルＳ1を打出通路６
０１の他端から打ち出していく（時点Ｔ7）。ステープ
ルＳ1は打出通路６０１の他端から打ち出されながらそ
の両脚部Ｓaがシート束Ｐを貫通していく。そして、図
７３に示すように、シート束Ｐを貫通した両脚部Ｓaの
先端部Ｓbはクリンチャガイド２１０の凹部２１８へ入
り込んでいき、さらに、ドライバホルダ１０１の上昇と
ともにその両脚部Ｓaの先端部Ｓbが凹部２１８の傾斜面
２１８Ａに案内されてその両脚部Ｓaが内側へ曲げられ
ていくとともに、先端部Ｓbが図７４に示すようにクリ
ンチャアーム２２０の溝２２７内へ入り込んでいく。

【００７０】そして、ドライバホルダ１０１が上死点に
達すると、ステープルＳ1が打出通路６０１の他端から
完全に打ち出さられ（時点Ｔ8）、ステープルＳ1の両脚
部Ｓaの先端部Ｓbがクリンチャアーム２２０の溝２２７
に案内されて、図７５に示すように、両脚部Ｓaがさら
に内側へ折り曲げられることになる。

【００７１】ところで、ステープルＳ1が打出通路６０
１の他端から打ち出される際に、クリンチャガイド２１
０の先端部に大きな力が加わるが、クリンチャガイド２
１０は固定板２５１によりロックされているので時計回
りに回動してしまうことが防止される。また、固定板２
５１の傾斜面２５３Ａの角度を水平に対して小さくする
ことにより、小さな付勢力のスプリング２６０によって
クリンチャガイド２１０を確実にロックすることができ
る。

【００７２】スプリング２６０の付勢力を小さくするこ
とにより、スプリング２６０の寸法を小さくすることが
でき、スプリング２６０のバネの解放時にクリンチャガ
イド２１０の先端部がシート束Ｐへ衝突する状態となる
が、この衝突時における衝撃音を小さくすることができ
る。

【００７３】ステープルＳ1が打出通路６０１から完全
に打ち出さられると、ホーミングリターンカム４７３の
回転によりフォーミングホルダ１１０が下降していく
（時点Ｔ9）。フォーミングホルダ１１０の下降によっ
てそのフォーミングホルダ１１０による板バネ５２０の
折曲部５２１の押し上げが解除される。この解除により
図３２および図３３に示すように、板バネ５２０の付勢
力によってアンビル５１０が後方へ移動して、アンビル
部５１２の先端部５１２Ａがカートリッジ６００のガイ
ド板６４３の切欠６４５を通って打出通路６０１直前ま
で進入していく（時点Ｔ10）。

【００７４】また、フォーミングホルダ１１０の下降に
よりクリンチャリンク２０１が図７１および図７２に示
す位置から反時計回りに回動していく。この回動ととも
にクリンチャリンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３を
前方へ押していく。これにより、軸３３はクリンチャガ
イド２１０の長孔２１５に沿って前方へ移動していき、
この軸３３の前方への移動とともに、クリンチャアーム
２２０がクリンチャガイド２１０に対して軸３１回りに
回動していく。そして、クリンチャリンク２０１が図７
６および図７７に示す位置まで回動すると、クリンチャ
アーム２２０がクリンチャガイド２１０に対して図５２
および図７７に示す位置まで回動する（時点Ｔ11）。

【００７５】このクリンチャアーム２２０の回動ととも
にクリンチャ部２２６が下降していき、この下降により
クリンチャ部２２６の溝２２７に入ったステープルＳ1
の両脚部Ｓaが図７８に示すように折り曲げられてい
く。このように、クリンチャアーム２２０のクリンチャ
部２２６の下降によってステープルＳ1の両脚部Ｓaを折
り曲げていくので、その両脚部Ｓaをフラットに潰すこ
とができる。また、ステープルＳ1の両脚部Ｓaの折り曲
げをクリンチャアーム２２０の回動によって行っている
ので、そのクリンチャ機構２００の構成は簡単なものと
なる。

【００７６】フォーミングホルダ１１０の下降によりク
リンチャリンク２０１が図７６および図７７に示す位置
から図７９および図８０に示す位置へ反時計回りに回動
していくと（時点Ｔ13）、クリンチャリンク２０１の当
接面２０２Ｂが軸３３をさらに前方へ押していく。これ
により、軸３３はクリンチャガイド２１０の長孔２１５
に沿ってさらに前方へ移動していく。この移動により、
時点Ｔ11〜Ｔ12の間の期間クリンチャアーム２２０が図
５２および図７７に示す位置に保持され、ステープルＳ
1の両脚部Ｓaが確実にフラット状に折り曲げられること
になる。

【００７７】また、この軸３３の前方への移動の際に、
軸３３とともに第１リンク板２７１が前方へ移動して第
２リンク板２８０を軸３１を中心に回動させる。この第
２リンク板２８０の回動により軸３４を介して固定板２
５１が前方へ移動してクリンチャガイド２１０のロック
が解除される（時点Ｔ12）。

【００７８】クリンチャリンク２０１が図７９および図
８０に示す位置へ回動すると、クリンチャリンク２０１
の支持面２０３Ａにクリンチャガイド２１０の軸３２が
当接する。また、ドライバリターンカム４７１の回転に
よりドライバホルダ１０１が下降を開始する（時点Ｔ1
3）。

【００７９】また、フォーミングホルダ１１０の下降と
ともにクリンチャリンク２０１が図８１および図８２に
示す位置まで反時計回りに回動していくと、クリンチャ
リンク２０１の当接面２０２Ｂが軸３３をさらに前方へ
押していき、第１リンク板２７１を図８１に示す位置へ
移動させる（時点Ｔ14）。第１リンク板２７１の前方へ
の移動量は、軸孔２８１と軸孔２８３との間の距離Ｌ2
が軸孔２８１と軸孔２８２との間の距離Ｌ3の約２倍に
設定されていることにより、第１リンク板２７１の移動
量の約２となっている。このため、第１リンク板２７１
の僅かな移動であっても固定板２５１を大きく移動させ
ることができ、クリンチャガイド２１０のロックを確実
に解除することができる。

【００８０】他方、クリンチャリンク２０１が図８１お
よび図８２に示す位置へ回動していく際に、クリンチャ
リンク２０１の支持面２０３Ａが軸３２を押し上げてい
くので、クリンチャガイド２１０がクリンチャアーム２
２０とともにスプリング２６０の付勢力に抗して軸３１
を中心にして時計回りに回動していく。スプリング２６
０の付勢力は小さくて済むので、このときのモータＭの
負荷は小さなものとなる。

【００８１】そして、ドライバホルダ１０１の下降とと
もにドライバ１０２が所定位置まで下降するとアンビル
部５１２の先端部５１２Ａが打出通路６０１へ進入して
いく（時点Ｔ14a）。

【００８２】次いで、フォーミングホルダ１１０がホー
ムポジションへ下降すると（時点Ｔ15）、ドライバホル
ダ１０１も図３に示す位置へ下降し、クリンチャリンク
２０１が図６９および図７０に示す位置へ回動してく
る。クリンチャリンク２０１が図６９および図７０に示
す位置にくると、クリンチャリンク２０１の当接面２０
２Ｂから軸３３が外れる。このため、軸３３がスプリン
グ２２７の付勢力によってクリンチャガイド２１０の長
孔２１５に沿って後方へ移動していく。この軸３３の移
動により、クリンチャアーム２２０はクリンチャガイド
２１０に対して軸３１を中心にして時計回りに回動して
図７０に示す位置に移動する。

【００８３】また、クリンチャガイド２１０に取り付け
られた軸３２は固定板２５１の凹部２５４に係合し、ス
プリング２６０の付勢力により軸３３はクリンチャリン
ク２０１の当接面２０２Ａに当接する。そして、マイク
ロスイッチ２９が図６９および図７０に示す位置にきた
クリンチャリンク２０１を検知してモータＭの駆動が停
止される。

【００８４】この実施形態の電動ホッチキス１によれ
ば、駆動軸４１０の一回転によってシートステープルＳ
Ｔの送り出しと、ステープルＳのコ字状の成形と、ステ
ープルＳの打ち出し等の全ての動作を行うようになって
いる。また、クリンチャアーム２２０の回動によってス
テープルＳ1の両脚部Ｓaをクリンチしているものである
から、左右に回動部材を一対設けてこの回動部材の回動
によりクリンチを行うタイプのクリンチ機構に比べてそ
の構造が至って簡単であり、このため、ホッチキス本体
１０の小型軽量化を図ることができる。

【００８５】ところで、シート束Ｐが厚い場合には、図
８３に示すように、クリンチャガイド２１０の回動量が
図７１の場合と比べて小さくなり、このときクリンチャ
ガイド２１０の軸３２が固定板２５１の傾斜面２５３Ａ
の右端（図８３において）に当接するように傾斜面２５
３Ａの長さＬ1が設定されている。このため、ステープ
ルＳの打ち出しによりクリンチャガイド２１０の先端部
に上方への力が加わると、軸３２が固定板２５１の傾斜
面２５３Ａから外れる。この結果、クリンチャガイド２
１０が時計回りに回動して逃げることになり、ステープ
ルＳの座屈が防止される。

【００８６】すなわち、シート束Ｐが所定以上の厚さに
なると、ステープルＳが打ち出される際にクリンチャガ
イド２１０が逃げてステープルＳの座屈が防止される。
このため、ステープルＳの座屈によってカートリッジ６
００の打出通路６０１が詰まってしまうことがなく、こ
のためドライバホルダ１０１やフォーミングホルダ１１
０の上昇の途中で止まって駆動軸４１０がロックされて
しまうことが防止される。

【００８７】また、シート束Ｐの厚さによってクリンチ
ャガイド２１０の回動位置が異なるが、クリンチャアー
ム２２０のクリンチャガイド２１０に対する相対位置は
図５１に示すようにその回動位置によって変わらない。
このため、軸３３の前方への移動によって、図５２に示
すように、その回動位置に拘わらず常にクリンチャアー
ム２２０はクリンチャガイド２１０に対して軸３１回り
に所定角度だけ回動する。このため、シート束Ｐの厚さ
に拘わらずステープルＳの脚部Ｓａを確実にクリンチす
ることができる。

【００８８】また、スライダ３０１は、フォーミングホ
ルダ１１０がホームポジションに位置しているとき、図
４４に示すように、送爪プレート３３０の爪３３４の先
端部３３４Ａがスライダ３０１のベース部３０２の上面
から引き込まれている。このため、カートリッジ６００
をホッチキス本体１０から外す際に、その爪３３４の先
端部３３４ＡがシートステープルＳＴに引っかかってカ
ートリッジ６００から引き出せなくなることが防止され
る。

【００８９】さらに、この実施形態によれば、カートリ
ッジ６００の収納室６０３に積層されたシートステープ
ルＳＴを板バネ部６７１,６７７で押さえているので、
板バネ部６７１,６７７を配置するスペースが小さくて
済み、このため高さの低い収納室６０３に収納するシー
トステープルＳＴの積層枚数を多くすることができる。
また、板バネ体６５０に板バネ部６７１,６７７と逆止
爪６５４とが形成されているので、板バネ体６５０だけ
をカートリッジ本体６０２から取り外すだけで、分別処
理が行える。しかも、図６０に示すように板バネ体６５
０の把手部６７８を後方へ引っ張るだけで板バネ体６５
０をカートリッジ本体６０２から取り外すことができ、
その取り外しは至って簡単に行うことができる。

【００９０】また、この実施形態によれば、カートリッ
ジ６００の下側に、モータＭのモータ軸Ｍaがシートス
テープルＳＴの送り方向に向くようにモータＭを配置
し、さらに、モータ軸Ｍaと駆動軸４１０とを一直線上
に配置し、減速用の遊星ギア４２５,４３７,４４４を駆
動軸４１０に沿って配置したものであるから、遊星ギア
４２５,４３７,４４４をカートリッジ６００の長手方向
に沿って重ねるように配置することができ、このため、
カートリッジ６００の幅からはみ出すように配置せずに
済む。しかも、シートステープルＳＴの送り方向と直交
する方向に減速ギアを側壁に複数並設する必要がなく、
このため、駆動軸４１０を駆動する駆動機構４００のコ
ンパクト化を図ることができ、ホッチキス本体１０の小
型化を図ることができる。さらに、駆動軸４１０に設け
た各カム４７０〜４７３によってドライバホルダ１０１
やフォーミングホルダ１１０を直接上下動させているも
のであるから、ドライバ１０２やフォーミングプレート
１１Ｆ,１１２Ｆの上下動にリンク機構を設ける必要が
なく、このため、その上下動の構造が簡単なものとな
り、ホッチキス本体１０の小型化をさらに図ることがで
きる。

【００９１】さらに、上記実施形態によれば、スライダ
３０１によるシートステープルＳＴの送り出しのタイミ
ングを駆動ギアホルダ４４０の円板４４１の切欠４４５
によって行っているものであるから、その送り出しのタ
イミングを任意にしかも精度良く設定することができ
る。

【００９２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、モータ軸に対して駆動軸を一直線上に配置し、
モータ軸の回動により駆動軸を回動させる減速用の遊星
ギアを駆動軸に沿って配置したものであるから、シート
ステープルの送り方向と直交する方向に減速ギアを側壁
に複数並設する必要がなく、このため、駆動軸を駆動す
る駆動機構のコンパクト化を図ることができ、本体の小
型化を図ることができる。

【００９３】請求項２の発明によれば、モータ軸がシー
トステープルの送り出し方向に向くようにモータを配置
したものであるから、遊星ギアをカートリッジの長手方
向に沿って配置することができ、このため、遊星ギアを
カートリッジの幅からはみ出すように配置せずに済む。

【００９４】請求項３の発明によれば、ホルダを直接往
復動させるホルダカムを駆動軸に設けたものであるか
ら、ドライバを上下動させるためのリンク機構を設ける
必要がなく、このため、その上下動の構造が簡単なもの
となり、ホッチキス本体の小型化をさらに図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）この発明に係わる電動ホッチキスの外観
を示した正面図である。 （Ｂ）上記電動ホッチキスの側面図である。

【図２】（Ａ）図１に示す電動ホッチキスの平面図であ
る。 （Ｂ）図１に示す電動ホッチキスの背面図である。

【図３】図１の電動ホッチキスの構成を示した縦断面図
である。

【図４】図１に示す電動ホッチキスの横断面図である。

【図５】クリンチャリンクの取り付け状態を示した説明
図である。

【図６】（Ａ）本体ケースを示した平面図である。 （Ｂ）本体ケースを示した断面図である。

【図７】本体ケースに側板を取り付けた状態を示した説
明図である。

【図８】（Ａ）第１ミッドギアホルダを示した正面図で
ある。 （Ｂ）第１ミッドギアホルダを示した断面図である。

【図９】（Ａ）第２ミッドギアホルダを示した正面図で
ある。 （Ｂ）第２ミッドギアホルダを示した断面図である。

【図１０】第２ミッドギアホルダにギアプレートを取り
付けた状態を示した断面図である。

【図１１】ギアプレートを示した説明図である。

【図１２】駆動ギアホルダを示した正面図である。

【図１３】駆動ギアホルダの円板を示した側面図であ
る。

【図１４】駆動ギアホルダを示した断面図である。

【図１５】駆動ギアホルダを示した背面図である。

【図１６】ドライバカムを示した説明図である。

【図１７】ドライバリターンカムを示した説明図であ
る。

【図１８】ドライバカムとドライバリターンカムとを互
いに重ねた状態を示した説明図である。

【図１９】ホーミングカムを示した説明図である。

【図２０】ホーミングリターンカムを示した説明図であ
る。

【図２１】ホーミングカムとホーミングリターンカムと
を互いに重ねた状態を示した説明図である。

【図２２】（Ａ）ドライバホルダを示した平面図であ
る。 （Ｂ）ドライバホルダを示した断面図である。 （Ｃ）ドライバホルダを示した正面図である。

【図２３】ドライバホルダにドライバを取り付けた状態
を示した説明図である。

【図２４】ドライバホルダとドライバカムおよびドライ
バリターンカムとの位置関係を示した説明図である。

【図２５】（Ａ）フォーミングホルダを示した平面図で
ある。 （Ｂ）フォーミングホルダを示した断面図である。 （Ｃ）フォーミングホルダを示した正面図である。

【図２６】フォーミングホルダにフォーミングプレート
を取り付けた状態を示した説明図である。

【図２７】フォーミングホルダとフォーミングカムおよ
びフォーミングリターンカムとの位置関係を示した説明
図である。

【図２８】ドライバホルダとフォーミングホルダの位置
関係を示した説明図である。

【図２９】アンビル機構の構成を示した断面図である。

【図３０】（Ａ）アンビルプレートを示した正面図であ
る。 （Ｂ）アンビルプレートを示した断面図である。

【図３１】（Ａ）アンビルプレートに板バネを取り付け
た状態を示した正面図である。 （Ｂ）アンビルプレートに板バネを取り付けた状態を示
したを断面図である。

【図３２】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路
に進入した状態を示した平断面図である。

【図３３】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路
に進入した状態を示した側断面図である。

【図３４】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路
から退出した状態を示した側断面図である。

【図３５】アンビルの先端部がカートリッジの打出通路
から退出した状態を示した平断面図である。

【図３６】ケース本体にスライダを取り付けた状態を示
した平面図である。

【図３７】ケース本体にスライダを取り付けた状態を示
した横断面図である。

【図３８】ホッチキス本体の横断面図である。

【図３９】（Ａ）スライダと駆動ギアホルダの円板との
位置関係を示した正面図である。 （Ｂ）スライダと駆動ギアホルダの円板との位置関係を
示した側面図である。

【図４０】（Ａ）スライダを示した平面図である。 （Ｂ）スライダを示した正面図である。

【図４１】（Ａ）図４０に示すスライダの底面図であ
る。 （Ｂ）スライダの横断面図である。 （Ｃ）スライダの縦断面図である。

【図４２】スライダに送爪プレートを取り付けた状態を
示した説明図である。

【図４３】（Ａ）送爪プレートを示した平面図である。 （Ｂ）送爪プレートを示した側面図である。

【図４４】スライダとカートリッジに収納されたシート
ステープルとの位置関係を示した説明図である。

【図４５】スライダによってシートステープルが送り出
される状態を示した説明図である。

【図４６】ロック機構の構成を示した側面図である。

【図４７】解除機構の構成を示した側面図である。

【図４８】（Ａ）クリンチャガイドを示した側面図であ
る。 （Ｂ）クリンチャガイドの底面図である。 （Ｃ）クリンチャガイドの縦断面図である。

【図４９】(Ａ)クリンチャガイドの先端部を示した拡大
図である。 (Ｂ)クリンチャガイドの先端部の拡大断面図である。

【図５０】（Ａ）クリンチャアームを示した側面図であ
る。 （Ｂ）クリンチャアームの底面図である。 （Ｃ）クリンチャアームの縦断面図である。 （Ｄ）クリンチャアームの先端部の拡大図である。

【図５１】クリンチャガイドにクリンチャアームを取り
付けた状態を示した説明図である。

【図５２】クリンチャガイドに対してクリンチャアーム
が回動した状態を示した説明図である。

【図５３】クリンチャガイドおよびクリンチャアームと
スプリングと各軸との関係を示した説明図である。

【図５４】ロック機構と解除機構を示した平面図であ
る。

【図５５】ロック機構と解除機構を示した斜視図であ
る。

【図５６】ロック機構と解除機構を示した側面図であ
る。

【図５７】ロック機構の固定板を示した側面図である。

【図５８】解除機構の第１リンク板を示した側面図であ
る。

【図５９】解除機構の第２リンク板を示した側面図であ
る。

【図６０】カートリッジの構成を示した縦断面図であ
る。

【図６１】（Ａ）カートリッジ本体を示した平面図であ
る。 （Ｂ）カートリッジ本体の縦断面図である。

【図６２】（Ａ）図６１のカートリッジ本体の底面図で
ある。 （Ｂ）カートリッジ本体の側面図である。 （Ｃ）カートリッジ本体の正面図である。

【図６３】カートリッジの板バネ体を示した斜視図であ
る。

【図６４】図６３に示す板バネ体の部分拡大図である。

【図６５】カートリッジ本体に積層したシートステープ
ルを収納する説明図である。

【図６６】電動ホッチキスの動作を示したタイムチャー
トである。

【図６７】スライダが前方へ移動する際の駆動ギアホル
ダの円板を示した説明図である。

【図６８】ステープルがコ字状に成形される状態を示し
た説明図である。

【図６９】フォーミングホルダがホームポジションに位
置しているときのロック機構とクリンチャリンクとクリ
ンチャガイドとの状態を示した説明図である。

【図７０】フォーミングホルダがホームポジションに位
置しているときの解除機構の状態を示した説明図であ
る。

【図７１】クリンチャリンクの回動によりクリンチャガ
イドの先端部がシート束を挟持する状態を示した説明図
である。

【図７２】クリンチャガイドの先端部がシート束を挟持
した際の解除機構の状態を示した説明図である。

【図７３】ステープルが打ち出されていく状態を示した
説明図である。

【図７４】ステープルが打ち出されてステープルの脚部
の先端部がクリンチャアームの溝に入り込んだ状態を示
した説明図である。

【図７５】打ち出されたステープルの脚部が内側へ折り
曲げられていく状態を示した説明図である。

【図７６】フォーミングホルダが上死点から下降したと
きのクリンチャリンクの回動位置を示した説明図であ
る。

【図７７】クリンチャガイド２１０に対するクリンチャ
アーム２２０の回動位置を示した説明図である。

【図７８】ステープルの脚部がクリンチャアームによっ
て折り曲げられた状態を示した説明図である。

【図７９】図７６に示す位置からクリンチャリンクが反
時計回りに少し回動した状態を示した説明図である。

【図８０】図７９に示す位置へクリンチャリンクが回動
した際の解除機構の状態を示した説明図である。

【図８１】ロック機構によるロックの解除が行われた状
態を示した説明図である。

【図８２】解除機構の動作を示した説明図である。

【図８３】シート束Ｐが厚い場合にステープルの座屈が
防止されることを説明するための説明図である。

【符号の説明】

１０１ ドライバホルダ（ホルダ） １０２ ドライバ １１０ フォーミングホルダ（ホルダ） ３００ 送出機構 ４１０ 駆動軸 ４２５ 遊星ギア ４３７ 遊星ギア ４４４ 遊星ギア ６００ カートリッジ ６０１ 打出通路 Ｍ モータ Ｍａ モータ軸 ＳＴ シートステープル Ｓ ステープル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】収納室に収納されたシートステープルを打
   出通路の一端に向けて送り出す送出手段と、往復動可能
   に配置されたフォーミングプレートおよびドライバと、
   このフォーミングプレートおよびドライバを保持してフ
   ォーミングプレートおよびドライバを往復動させるホル
   ダと、このホルダを往復動させるための駆動軸と、この
   駆動軸を回転させるモータとを備え、前記打出通路の一
   端に送り出されたステープルをフォーミングプレートの
   往動によりコ字状に成形し、このコ字状に成形されたス
   テープルをドライバの往動により打出通路の他端から打
   ち出す電動ホッチキスであって、 前記モータ軸に対して駆動軸を一直線上に配置し、 前記モータ軸の回動により駆動軸を回動させる減速用の
   遊星ギアを駆動軸に沿って配置したことを特徴とする電
   動ホッチキス。
2. 【請求項２】前記モータ軸がシートステープルの送り出
   し方向に向くように前記モータを配置したことを特徴と
   する請求項１に記載の電動ホッチキス。
3. 【請求項３】前記ホルダを直接往復動させるホルダカム
   を前記駆動軸に設けたことを特徴とする請求項２に記載
   の電動ホッチキス。