JP2005014846A - 自動二輪車のホイール構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】自動二輪車のホイールは、ハブ部に鉄製の車軸嵌入部材がインサートされたダイカストの一体成形であるため、この成形後の車軸嵌入部の精密な加工等の作業は、このホイール全体を用いて行う必要があり面倒である。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、このホイール全体を対象に変更しなければならない。このような点に鑑み、ホイールを車軸に嵌入するインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成したアウターホイール部とに区分して製作し組み立てる構造とする。
【解決手段】軸支持されたインナーホイール部２と、外周部にタイヤを支持するリム部５を有するアウターホイール部３とから構成し、アウターホイール部の内周縁部にリム部の中心軸線に平行な軸線上においてインナーホイール部の外周縁部８が当接する段差部７を設け、この段差部で両者をボルト６で結合する。
【選択図】 図３
【解決手段】軸支持されたインナーホイール部２と、外周部にタイヤを支持するリム部５を有するアウターホイール部３とから構成し、アウターホイール部の内周縁部にリム部の中心軸線に平行な軸線上においてインナーホイール部の外周縁部８が当接する段差部７を設け、この段差部で両者をボルト６で結合する。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のホイール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータの後輪用として用いられる自動二輪車用ダイカスト製ホイールがある（例えば、特許文献１）。これは、車軸が貫通するハブ部と、このハブ部から径方向外側に延びるスポーク部と、このスポーク部を介してハブ部に連結されたリム部とを、アルミニウム合金を原材料としてダイカストによって一体成形したものである。このハブ部には、軸心部に鉄製の車軸嵌入部材がインサートされている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１８３２０１号公報（第２〜３頁、図１〜３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のホイールは、ハブ部に鉄製の車軸嵌入部材がインサートされたダイカストの一体成形であるため、この成形後の車軸嵌入部の精密な加工等の作業は、このホイール全体を用いて行う必要があり面倒である。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、このホイール全体を対象に変更しなければならない。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて、ホイールを車軸に嵌入されるインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成したアウターホイール部とに区分して製作し、この両者をボルト結合にて組み立てる構成とする。これによって、車軸嵌入部の精密な加工達成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。これによって、精密な加工時等の取り扱いがし易くなり、また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる特徴がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されるアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の内周縁部には、前記車軸嵌入部の軸線に直角な前記リム部の中心軸線に平行な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部を備え、この段差部でもって前記アウターホイール部と前記インナーホイール部が前記ボルト結合されたことを特徴とする自動二輪車のホイール構造である。
【０００７】
このため、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。これによって、インナーホイール部の車軸嵌入部の精密な加工と、アウターホイール部の段差部の精密な加工が行われる作業とを並行して行うことにより作業効率の向上を図ることができる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。
【０００８】
また本発明は、車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部に前記リム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されたアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の前記駆動源側の側面内周縁部には前記駆動源から離れる方向に窪み前記車軸嵌入部の軸線に直角な前記リム部の中心軸線に平行な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部が形成され、前記段差部の反対側の前記アウターホイール部にはブレーキ用ディスクプレートの取り付け部が形成され、前記段差部には前記アウターホイール部を貫通する孔が形成され、この孔にはこの孔の両側から前記インナーホイール部と前記ブレーキ用ディスクプレートが取り付けられる螺子部が形成されたことを特徴とする自動二輪車のホイール構造である。
【０００９】
このため、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性、軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができ、車軸嵌入部や段差部の精密加工を並行して行うことにより作業効率の向上を図ることができる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置する自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならずコンパクトな組立てが得られる。また、アウターホイール部とインナーホイール部との結合ボルトの孔が、ディスクブレーキ装置のディスクプレート取り付け用のボルト孔と共用できるため、孔加工が少ない構成となり、コスト削減構成となる。
【００１０】
また本発明は、車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されるアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の内周縁部には、前記車軸嵌入部の軸線に直角な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部を備え、この段差部でもって前記アウターホイール部と前記インナーホイール部が前記ボルト結合され、前記リム部の付け根部を貫通した孔を等角度間隔に設け、この孔の両側から押し圧にて係合し合う飾りリベットを配置したことを特徴とする自動二輪車のホイール構造である。
【００１１】
このように、飾りリベットは相互の押し圧によって係合するため取り付けし易く多数配置も容易となり、飾りリベットによってアウターホイール部の装飾ができるためホイールのデザイン効果が向上する。また、飾りリベットの存在によって、恰も飾りリベット部分がホイールの接続部分であるかのように見えるため、アウターホイール部とインナーホイール部の結合ボルトを含めたとき、ホイールが３部分の結合から構成されたような外観を呈し、これまでのホイールと異なる新規な外観のホイールであるように見える効果を奏する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本願発明の実施の形態について説明する。各図は本発明の実施形態を示す。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の斜視図、図２はタイヤ部分を一部破断した本発明に係るホイールの側面図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視で断面した構造説明図、図４は本発明に係るインナーホイール部の一方側の側面図、図５は本発明に係るインナーホイール部の他方側の側面図、図６は図４のＡ−Ａ断面図、図７は本発明に係る飾りリベット相互の結合状態図である。
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。本発明は自動二輪車のホイール構造に関するものであり、以下、自動二輪車のひとつであるスクータ型自動二輪車１００に適用したホイール構造について説明する。スクータ型自動二輪車１００は、車体１０１の前部にステアリング軸が回動可能に支持され、このステアリング軸の上端にハンドル１０２が取り付けられ、このステアリング軸の下端には前輪１０４を支持するフロントフォーク１０３が取り付けられている。車体１０１の中間部には運転者用シート１０５が設けられ、シート１０５の下方後部には駆動源１０６としてユニットスイング式エンジンが取り付けられている。ユニットスイング式エンジン１０６は、その前部を車体１０１にピボット軸によって上下回動自在に支持されており、後部はリヤクッション１０９を介して車体１０１に懸架されている。駆動源１０６は、エンジンとＶベルト式自動変速機、減速ギア等の伝動機構をケース１０７に組み込んで一体化した構成であり、後部から側方へ水平方向に延びた車軸である駆動軸１０８（以下、車軸と称することとする）に後輪１１０のホイール１が支持されている。
【００１４】
車軸１０８はボールベアリング１１３を介してケース１０７に回転自在に支持されると共に、車軸１０８の延出端部はボールベアリング１１１を介してリヤアーム１１２に回転自在に支持されている。リヤアーム１１２の前端部は前記ピボット軸によって軸支持されており、リヤアーム１１２はユニットスイング式エンジン１０６と共に後部が上下に揺動自在である。
【００１５】
本発明のホイール１を後輪１１０のリヤホイールに適用した場合の実施形態について以下に説明する。本発明のホイール１は、車軸１０８の回転に伴って回転するように車軸１０８に車軸嵌入部２Ａがスプライン結合にて支持されたインナーホイール部２と、外周部にタイヤ４を支持するリム部５を形成してインナーホイール部２に頭付きボルト６で結合されたアウターホイール部３とから構成している。インナーホイール部２とアウターホイール部３は側面視での外形形状が円形状であり、回転バランスのとれたホイール１の機能が維持される。
【００１６】
アウターホイール部３の内周縁部には、車軸１０８の軸線Ｒ、即ち車軸１０８に嵌り合う車軸嵌入部２Ａの軸線Ｒに直角なリム部５の中心軸線Ｐに平行な軸線Ｑ上においてインナーホイール部２の外周縁部８が当接する段差部７を備え、この段差部７でもってアウターホイール部３とインナーホイール部２がボルト６にて結合された構造である。このため、リム部５の中心軸線Ｐと軸線Ｑは、車軸１０８の軸線Ｒ、即ち、車軸１０８に嵌り合う車軸嵌入部２Ａの軸線Ｒに直角であるため、インナーホイール部２とアウターホイール部３とは一体となってホイール１を構成し、車軸１０８の回転に伴って安定した回転が得られることとなる。ボルト６は、段差部７に対応して車軸１０８に平行にアウターホイール部３に形成したボルト取り付け孔１２の螺子部に螺合して、アウターホイール部３とインナーホイール部２とを結合している。図示の形態では、ボルト取り付け孔１２は車軸１０８を中心とした円Ｓ上に等角度間隔で６箇所の配置構成であるが、それよりも多く又は少なく形成してもよい。
【００１７】
この構成において、車軸嵌入部２Ａの形成のためにインナーホイール部２は鋳鉄製であり、ホイール１のデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部３は、アルミニウム合金を原材料としてダイカスト成形した構成である。このため、アウターホイール部３との結合前に、インナーホイール部２には車軸１０８との係合部である車軸嵌入部２Ａに精密加工を行い、一方のアウターホイール部３には段差部７の精密加工を行うことができる。このため、作業時の取り扱いがし易くなる。また、ホイール１のデザイン変更や、タイヤ４の種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部２は共通とし、アウターホイール部３でこれらに対応できるようになるため、ホイール１全体を変更しなくてもその変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部３とインナーホイール部２とのボルト６による結合が段差部７で行われるため、両者の連結の安定化が達成されると共にボルト６の頭部の収まりがよくなる。
【００１８】
また上記のように図示のものは、ホイール１の側面側に配置した駆動源１０６の後部から側方へ水平方向に延びた車軸１０８に後輪１１０が支持されており、段差部７はアウターホイール部３の駆動源１０６側の側面内周縁部に駆動源１０６から離れる方向に窪んで形成されている。この段差部７に軸線Ｑ上でインナーホイール部２の外周縁部８が当接する当接部９を形成し、この当接部９でもってアウターホイール部３とインナーホイール部２がボルト６で結合されている。
【００１９】
これによって、上記の作用効果に加えて、リヤホイール１の側面側に駆動源１０６を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト６による結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。
【００２０】
また、上記のリヤホイール１は、段差部７の後部が車軸１０８を取り囲むように側方へ厚肉状に延出してドラム部１１をアウターホイール部３に一体形成しており、段差部７の反対側のドラム部１１の端面には、ディスクブレーキ装置３０用のディスクプレート１０を取り付ける取り付け部１１Ａが形成された構造である。ドラム部１１には、取り付け部１１Ａに開口して車軸１０８に平行なボルト取り付け孔１３が形成され、このディスクプレート１０は、ボルト取り付け孔１３の螺子部に螺合する頭付きボルト１４によって取り付けられている。ディスクブレーキ装置３０は、運転者がブレーキペダルを踏み込むことにより油圧によってディスクプレート１０を両側から挟み込んでリヤホイール１に制動力を与える構成であり、リヤアーム１１２にボルト３１によって取り付けられている。
【００２１】
これによって、上記の作用効果に加えて、段差部７が形成されるアウターホイール部３のドラム部１１は、インナーホイール部２とアウターホイール部３との結合部を形成するため十分な強度を備えた部分であり、ブレーキ用ディスクプレート１０の安定した取り付け部とすることができ、この段差部７の左右両側を有効利用できる構成となる。
【００２２】
またホイール１は、段差部７にアウターホイール部３を貫通する孔１２（図では孔１２が孔１３に連続している）が形成され、この孔１２にはこの孔１２の両側からインナーホイール部２とブレーキ用ディスクプレート１０がそれぞれ取り付けられる螺子部が形成された構成である。具体的には、段差部７の反対側のアウターホイール部３、即ち、ドラム部１１にはブレーキ用ディスクプレート１０の取り付け部１１Ａが形成され、段差部７にはアウターホイール部３のドラム部１１を貫通するようにボルト６の取り付け孔１２が形成されている。これによって、ディスクプレート１０を取り付けるボルト１４の取り付け孔１３は、ボルト６の取り付け孔１２と同じ孔によって形成されている。
【００２３】
このため、アウターホイール部３のドラム部１１に取り付けるブレーキ用ディスクプレート１０は、ボルト６と向かい合わせ状態で、このボルト取り付け孔１２の螺子部に螺合する頭付きボルト１４によって取り付けた構造である。ドラム部１１を貫通するボルト取り付け孔１２に形成される螺子は、例えば右螺子方向で一連に形成された状態でもよく、また、ボルト６とボルト１４が両方とも右螺子方向で締まるように分離して形成してもよい。６個のボルト取り付け孔１２の全部でもってディスクプレート１０を取り付けてもよいが、６個のボルト取り付け孔１２のうちの選択された、例えば３ケ所のボルト取り付け孔１２でもってディスクプレート１０を取り付けてもよい。
【００２４】
これによって、上記の作用効果に加えて、アウターホイール部３とインナーホイール部２との結合ボルト６の取り付け孔１２が、ディスクプレート１０の取り付け用ボルト１４の取り付け孔と共用できるため、孔加工が少ない構成となりコスト削減構成となる。
【００２５】
またリヤホイール１は、アウターホイール部３の段差部７とブレーキ用ディスクプレート１０の取り付け部との間のアウターホイール部のドラム部１１の内側には、パーキングブレーキとして機能するドラムブレーキ装置２０を配置する部分を備えた構成である。具体的には、ドラム部１１の内周面は車軸１０８を中心とした円上に形成した内周面を形成しており、ドラムブレーキ装置２０のブレーキライナー２１がこのドラム部１１の内周面に一体化される構造である。そして、ドラム部１１内に臨むリヤアーム１１２の内端面にはアンカーピン２２が植設され、ブレーキライナー２１の内側には、アンカーピン２２によって支持されて揺動する半月状の二つのブレーキシュー２３が対応配置されている。更に、これらのブレーキシュー２３をブレーキの非作動方向である縮径方向に付勢する二つのリターンスプリング２４と、リヤアーム１１２のアンカーピン２２に対向する位置には、カム軸２５が回動可能に挿通支持され、カム軸２５の一端にはパーキング操作によって回動してブレーキシュー２３を押し開くカム２６が一体形成されている。カム軸２５の他端はカムレバー２７が取り付けられており、カムレバー２７はブレーキワイヤーを介してパーキング操作されるパーキングブレーキレバーに接続されている。
【００２６】
これによって、上記の作用効果に加えて、ディスクブレーキ装置３０のディスクプレート１０とパーキングブレーキとして機能するドラムブレーキ装置２０のブレーキライナー２１の両方がアウターホイール部３のドラム部１１に装着できる。このため、後輪１１０を組み立てる場合、アウターホイール部３にはこれらの部品の取り付けを行い、インナーホイール部２には車軸１０８の嵌入部の精密な加工を行うことにより、アウターホイール部３とインナーホイール部２とに係わる作業を並行して行うことにより作業効率の向上が図れる。
【００２７】
２８はドラム部１１の内周面とリヤアーム１１２の外周面との間の水密シール装置であり、ラビリンスパッキン構造とも称する。２９は車軸１０８の外側に嵌め合せたカラーであり、カラー２９によってインナーホイール部２はリヤアーム１１２に対して位置決めされている。
【００２８】
上記において、インナーホイール部２の外周縁部８とアウターホイール部３の段差部７とは、軸線Ｑに沿った円形全周で面接触しており、インナーホイール部２の外周縁部８の外面は段差部７の内周面７Ａに略きっちりと嵌った組み合わせである。これによって、インナーホイール部２とアウターホイール部３との正確な組み合わせができる。
【００２９】
ケース１０７はインナーホイール部２の一方側面を覆う大きさを有してアウターホイール部３に組み合わされており、ケース１０７の外周縁部とアウターホイール部３の段差部７の外周部に形成した組み合わせ部１２０は、雨水等が浸入し難いように相互の隙間が小さい構成であり、ラビリンス構造とも称する構成である。このため、ケース１０７とインナーホイール部２との間の空間は略塞がれた状態である。
【００３０】
また、インナーホイール部２は円盤状であって、段差部７に当接する面８Ａは平面をなし、この面８Ａの反対側の面、即ちボルト６の頭部が位置する側の面には、薄肉部２Ｄに対して車軸１０８の嵌入部２Ａから放射状に等角度、図では６０°の等角度間隔で延びた厚肉のリム部２Ｃを形成している。そして、ボルト６の取り付け孔１２に対応する孔１２Ａがこのリム部２Ｃの外端部に対応して穿設されている。これによって、十分な強度を保った組み合わせ構造となる。
【００３１】
このような構成において、自動二輪車１００の走行によって厚肉のリム部２Ｃがインナーホイール部２の側面の空気攪拌を行うため、駆動源１０６のケース１０７がインナーホイール部２の側面に配置された状態でも、この空気攪拌によって駆動源１０６の冷却効果を促進できる効果がある。また図３に示すように、リム部２Ｃと薄肉部２Ｄは嵌入部２Ａの周囲に向けて曲面で連結されているため、ケース１０７とアウターホイール部３との組み合わせ部１２０から雨水が侵入した場合にも、ホイール１の回転によってこの雨水が遠心力で嵌入部２Ａから遠ざかるため、嵌入部２Ａへこの雨水が入り込み難くなる。なお、この雨水は、ホイール１の回転が停止したとき組み合わせ部１２０の隙間から流出する。
【００３２】
またアウターホイール部３は、リム部５と段差部７との間に等間隔に開口部３Ａを形成している。また、アウターホイール部３はリム部５の基部、即ちリム部５の付け根部にはアウターホイール部３の両側面に露出して等角度間隔に飾り具４０が取り付けられている。この飾り具４０は、アウターホイール部３を貫通した飾り具取り付け孔４２に両側から嵌め込まれたとき、相互に弾性嵌合する頭付きのリベット形状をなす合成樹脂製の飾りリベットで構成している。
【００３３】
この飾りリベット４０は、孔４２の外側周縁部に当接する頭部４３と、この頭部４３から延びた軸部４４を備え、軸部４４の先端部には鉤状係合部４５が形成されている。このため、孔４２のその左右両側から飾りリベット４０、４０の軸部４４を挿入し、相互に押し圧することによって双方の鉤状係合部４５相互が弾性係合することによって左右両側の飾りリベット４０、４０が結合される。この結合によって、左右両側の飾りリベット４０、４０の頭部４３は、孔４２の外側周縁部に当接する寸法に形成しているため、アウターホイール部３に対して飾りリベット４０、４０がガタツクことはない。
【００３４】
飾りリベット４０は、アルミニウム製のアウターホイール部３の色に合わせた銀色系の外観を呈するが、アクセントをもつ外観にするためには、飾りリベット４０をアウターホイール部３の色と異なる外観色に形成することができる。
【００３５】
このように、飾りリベット４０によってアウターホイール部３の装飾ができるため、ホイール１のデザイン効果が向上する。また、飾りリベット４０の存在によって、恰も飾りリベット４０部分がホイールの接続部分であるかのように見えるため、ボルト６を含めたとき、ホイール１が３部分の結合から構成されたような外観を呈し、これまでのホイールと異なる新規な外観のホイールであるように見える効果を奏する。
【００３６】
４１はタイヤ４の内側に達するようにリム部５の基部を貫通して取り付けたタイヤ４への空気注入口であり、飾り具４０はこの部分が省かれている。図示のものは、空気注入口４１部分を除いた１５箇所にこの飾りリベット４０が等角度間隔に配置されている。高級感を出す場合は、この飾りリベット４０は頭部４３を金属製とすることができる。
【００３７】
上記では、自動二輪車の後輪１１０のホイールであるリヤホイールに本発明のホイール１を適用した形態について説明したが、自動二輪車の前輪１０４のホイールに本発明のホイール１を適用した場合も同様である。その場合、駆動源１０６は存在せず、またリヤアーム１１２がフロントアームとなる。
【００３８】
本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の技術的範囲を逸脱しないかぎり種々の変更が考えられ、それに係る種々の実施形態を包含するものである。
【００３９】
【発明の効果】
本発明では、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。このため、車軸嵌入部の精密な加工が行われるインナーホイール部と、段差部の精密な加工が行われるアウターホイール部とに係わる作業を並行して行うことにより作業効率の向上が図れる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。
【００４０】
第２請求項の発明では、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。このため、車軸嵌入部の精密な加工が行われるインナーホイール部と、段差部の精密な加工が行われるアウターホイール部とに係わる作業を並行して行うことにより作業効率の向上が図れる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる特徴がある。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。また、アウターホイール部とインナーホイール部との結合ボルトの孔が、ディスクブレーキ装置のディスクプレート取り付け用のボルト孔と共用できるため、孔加工が少ない構成となり、コスト削減構成となる。
【００４１】
第３請求項の発明では、上記の作用効果に加えて、飾りリベットは相互の押し圧によって係合するため取り付けし易く多数配置も容易となり、飾りリベットによってアウターホイール部の装飾ができるためホイールのデザイン効果が向上する。また飾りリベットの存在によって、恰も飾りリベット部分がホイールの接続部分であるかのように見えるため、アウターホイール部とインナーホイール部の結合ボルトを含めたとき、ホイールが３部分の結合から構成されたような外観を呈し、これまでのホイールと異なる新規な外観のホイールであるように見える効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の斜視図である。
【図２】タイヤ部分を一部破断した本発明に係るホイールの側面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視で断面した構造説明図である。
【図４】本発明に係るインナーホイール部の一方側の側面図である。
【図５】本発明に係るインナーホイール部の他方側の側面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明に係る飾りリベット相互の結合状態図である。
【符号の説明】
１・・・ホイール
２・・・インナーホイール部
３・・・アウターホイール部
４・・・タイヤ
５・・・リム部
６、１４・・・ボルト
７・・・段差部
８・・・インナーホイール部の外周縁部
９・・・当接部
１０・・・ディスクプレート
１１・・・ドラム部
１２、１３・・・ボルト取り付け孔
２０・・・ドラムブレーキ装置
２１・・・ブレーキライナー
２２・・・アンカーピン
２３・・・ブレーキシュー
２４・・・リターンスプリング
２５・・・カム軸
２６・・・カム
２７・・・カムレバー
２８・・・シール装置
３０・・・ディスクブレーキ装置
４０・・・飾り具（飾りリベット）
４２・・・飾り具取り付け孔
４３・・・頭部
４４・・・軸部
４５・・・鉤状係合部
１００・・・自動二輪車
１０１・・・車体
１０４・・・前輪
１０６・・・駆動源
１０７・・・ケース
１０８・・・車軸（駆動軸）
１１０・・・後輪
１００・・・自動二輪車
１００・・・自動二輪車
Ｐ・・・リム部の軸線
Ｑ・・・軸線Ｐに平行な軸線
Ｒ・・・車軸の軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のホイール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータの後輪用として用いられる自動二輪車用ダイカスト製ホイールがある（例えば、特許文献１）。これは、車軸が貫通するハブ部と、このハブ部から径方向外側に延びるスポーク部と、このスポーク部を介してハブ部に連結されたリム部とを、アルミニウム合金を原材料としてダイカストによって一体成形したものである。このハブ部には、軸心部に鉄製の車軸嵌入部材がインサートされている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１８３２０１号公報（第２〜３頁、図１〜３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のホイールは、ハブ部に鉄製の車軸嵌入部材がインサートされたダイカストの一体成形であるため、この成形後の車軸嵌入部の精密な加工等の作業は、このホイール全体を用いて行う必要があり面倒である。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、このホイール全体を対象に変更しなければならない。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて、ホイールを車軸に嵌入されるインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成したアウターホイール部とに区分して製作し、この両者をボルト結合にて組み立てる構成とする。これによって、車軸嵌入部の精密な加工達成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。これによって、精密な加工時等の取り扱いがし易くなり、また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる特徴がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されるアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の内周縁部には、前記車軸嵌入部の軸線に直角な前記リム部の中心軸線に平行な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部を備え、この段差部でもって前記アウターホイール部と前記インナーホイール部が前記ボルト結合されたことを特徴とする自動二輪車のホイール構造である。
【０００７】
このため、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。これによって、インナーホイール部の車軸嵌入部の精密な加工と、アウターホイール部の段差部の精密な加工が行われる作業とを並行して行うことにより作業効率の向上を図ることができる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。
【０００８】
また本発明は、車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部に前記リム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されたアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の前記駆動源側の側面内周縁部には前記駆動源から離れる方向に窪み前記車軸嵌入部の軸線に直角な前記リム部の中心軸線に平行な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部が形成され、前記段差部の反対側の前記アウターホイール部にはブレーキ用ディスクプレートの取り付け部が形成され、前記段差部には前記アウターホイール部を貫通する孔が形成され、この孔にはこの孔の両側から前記インナーホイール部と前記ブレーキ用ディスクプレートが取り付けられる螺子部が形成されたことを特徴とする自動二輪車のホイール構造である。
【０００９】
このため、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性、軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができ、車軸嵌入部や段差部の精密加工を並行して行うことにより作業効率の向上を図ることができる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置する自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならずコンパクトな組立てが得られる。また、アウターホイール部とインナーホイール部との結合ボルトの孔が、ディスクブレーキ装置のディスクプレート取り付け用のボルト孔と共用できるため、孔加工が少ない構成となり、コスト削減構成となる。
【００１０】
また本発明は、車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されるアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の内周縁部には、前記車軸嵌入部の軸線に直角な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部を備え、この段差部でもって前記アウターホイール部と前記インナーホイール部が前記ボルト結合され、前記リム部の付け根部を貫通した孔を等角度間隔に設け、この孔の両側から押し圧にて係合し合う飾りリベットを配置したことを特徴とする自動二輪車のホイール構造である。
【００１１】
このように、飾りリベットは相互の押し圧によって係合するため取り付けし易く多数配置も容易となり、飾りリベットによってアウターホイール部の装飾ができるためホイールのデザイン効果が向上する。また、飾りリベットの存在によって、恰も飾りリベット部分がホイールの接続部分であるかのように見えるため、アウターホイール部とインナーホイール部の結合ボルトを含めたとき、ホイールが３部分の結合から構成されたような外観を呈し、これまでのホイールと異なる新規な外観のホイールであるように見える効果を奏する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本願発明の実施の形態について説明する。各図は本発明の実施形態を示す。図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の斜視図、図２はタイヤ部分を一部破断した本発明に係るホイールの側面図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視で断面した構造説明図、図４は本発明に係るインナーホイール部の一方側の側面図、図５は本発明に係るインナーホイール部の他方側の側面図、図６は図４のＡ−Ａ断面図、図７は本発明に係る飾りリベット相互の結合状態図である。
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。本発明は自動二輪車のホイール構造に関するものであり、以下、自動二輪車のひとつであるスクータ型自動二輪車１００に適用したホイール構造について説明する。スクータ型自動二輪車１００は、車体１０１の前部にステアリング軸が回動可能に支持され、このステアリング軸の上端にハンドル１０２が取り付けられ、このステアリング軸の下端には前輪１０４を支持するフロントフォーク１０３が取り付けられている。車体１０１の中間部には運転者用シート１０５が設けられ、シート１０５の下方後部には駆動源１０６としてユニットスイング式エンジンが取り付けられている。ユニットスイング式エンジン１０６は、その前部を車体１０１にピボット軸によって上下回動自在に支持されており、後部はリヤクッション１０９を介して車体１０１に懸架されている。駆動源１０６は、エンジンとＶベルト式自動変速機、減速ギア等の伝動機構をケース１０７に組み込んで一体化した構成であり、後部から側方へ水平方向に延びた車軸である駆動軸１０８（以下、車軸と称することとする）に後輪１１０のホイール１が支持されている。
【００１４】
車軸１０８はボールベアリング１１３を介してケース１０７に回転自在に支持されると共に、車軸１０８の延出端部はボールベアリング１１１を介してリヤアーム１１２に回転自在に支持されている。リヤアーム１１２の前端部は前記ピボット軸によって軸支持されており、リヤアーム１１２はユニットスイング式エンジン１０６と共に後部が上下に揺動自在である。
【００１５】
本発明のホイール１を後輪１１０のリヤホイールに適用した場合の実施形態について以下に説明する。本発明のホイール１は、車軸１０８の回転に伴って回転するように車軸１０８に車軸嵌入部２Ａがスプライン結合にて支持されたインナーホイール部２と、外周部にタイヤ４を支持するリム部５を形成してインナーホイール部２に頭付きボルト６で結合されたアウターホイール部３とから構成している。インナーホイール部２とアウターホイール部３は側面視での外形形状が円形状であり、回転バランスのとれたホイール１の機能が維持される。
【００１６】
アウターホイール部３の内周縁部には、車軸１０８の軸線Ｒ、即ち車軸１０８に嵌り合う車軸嵌入部２Ａの軸線Ｒに直角なリム部５の中心軸線Ｐに平行な軸線Ｑ上においてインナーホイール部２の外周縁部８が当接する段差部７を備え、この段差部７でもってアウターホイール部３とインナーホイール部２がボルト６にて結合された構造である。このため、リム部５の中心軸線Ｐと軸線Ｑは、車軸１０８の軸線Ｒ、即ち、車軸１０８に嵌り合う車軸嵌入部２Ａの軸線Ｒに直角であるため、インナーホイール部２とアウターホイール部３とは一体となってホイール１を構成し、車軸１０８の回転に伴って安定した回転が得られることとなる。ボルト６は、段差部７に対応して車軸１０８に平行にアウターホイール部３に形成したボルト取り付け孔１２の螺子部に螺合して、アウターホイール部３とインナーホイール部２とを結合している。図示の形態では、ボルト取り付け孔１２は車軸１０８を中心とした円Ｓ上に等角度間隔で６箇所の配置構成であるが、それよりも多く又は少なく形成してもよい。
【００１７】
この構成において、車軸嵌入部２Ａの形成のためにインナーホイール部２は鋳鉄製であり、ホイール１のデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部３は、アルミニウム合金を原材料としてダイカスト成形した構成である。このため、アウターホイール部３との結合前に、インナーホイール部２には車軸１０８との係合部である車軸嵌入部２Ａに精密加工を行い、一方のアウターホイール部３には段差部７の精密加工を行うことができる。このため、作業時の取り扱いがし易くなる。また、ホイール１のデザイン変更や、タイヤ４の種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部２は共通とし、アウターホイール部３でこれらに対応できるようになるため、ホイール１全体を変更しなくてもその変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部３とインナーホイール部２とのボルト６による結合が段差部７で行われるため、両者の連結の安定化が達成されると共にボルト６の頭部の収まりがよくなる。
【００１８】
また上記のように図示のものは、ホイール１の側面側に配置した駆動源１０６の後部から側方へ水平方向に延びた車軸１０８に後輪１１０が支持されており、段差部７はアウターホイール部３の駆動源１０６側の側面内周縁部に駆動源１０６から離れる方向に窪んで形成されている。この段差部７に軸線Ｑ上でインナーホイール部２の外周縁部８が当接する当接部９を形成し、この当接部９でもってアウターホイール部３とインナーホイール部２がボルト６で結合されている。
【００１９】
これによって、上記の作用効果に加えて、リヤホイール１の側面側に駆動源１０６を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト６による結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。
【００２０】
また、上記のリヤホイール１は、段差部７の後部が車軸１０８を取り囲むように側方へ厚肉状に延出してドラム部１１をアウターホイール部３に一体形成しており、段差部７の反対側のドラム部１１の端面には、ディスクブレーキ装置３０用のディスクプレート１０を取り付ける取り付け部１１Ａが形成された構造である。ドラム部１１には、取り付け部１１Ａに開口して車軸１０８に平行なボルト取り付け孔１３が形成され、このディスクプレート１０は、ボルト取り付け孔１３の螺子部に螺合する頭付きボルト１４によって取り付けられている。ディスクブレーキ装置３０は、運転者がブレーキペダルを踏み込むことにより油圧によってディスクプレート１０を両側から挟み込んでリヤホイール１に制動力を与える構成であり、リヤアーム１１２にボルト３１によって取り付けられている。
【００２１】
これによって、上記の作用効果に加えて、段差部７が形成されるアウターホイール部３のドラム部１１は、インナーホイール部２とアウターホイール部３との結合部を形成するため十分な強度を備えた部分であり、ブレーキ用ディスクプレート１０の安定した取り付け部とすることができ、この段差部７の左右両側を有効利用できる構成となる。
【００２２】
またホイール１は、段差部７にアウターホイール部３を貫通する孔１２（図では孔１２が孔１３に連続している）が形成され、この孔１２にはこの孔１２の両側からインナーホイール部２とブレーキ用ディスクプレート１０がそれぞれ取り付けられる螺子部が形成された構成である。具体的には、段差部７の反対側のアウターホイール部３、即ち、ドラム部１１にはブレーキ用ディスクプレート１０の取り付け部１１Ａが形成され、段差部７にはアウターホイール部３のドラム部１１を貫通するようにボルト６の取り付け孔１２が形成されている。これによって、ディスクプレート１０を取り付けるボルト１４の取り付け孔１３は、ボルト６の取り付け孔１２と同じ孔によって形成されている。
【００２３】
このため、アウターホイール部３のドラム部１１に取り付けるブレーキ用ディスクプレート１０は、ボルト６と向かい合わせ状態で、このボルト取り付け孔１２の螺子部に螺合する頭付きボルト１４によって取り付けた構造である。ドラム部１１を貫通するボルト取り付け孔１２に形成される螺子は、例えば右螺子方向で一連に形成された状態でもよく、また、ボルト６とボルト１４が両方とも右螺子方向で締まるように分離して形成してもよい。６個のボルト取り付け孔１２の全部でもってディスクプレート１０を取り付けてもよいが、６個のボルト取り付け孔１２のうちの選択された、例えば３ケ所のボルト取り付け孔１２でもってディスクプレート１０を取り付けてもよい。
【００２４】
これによって、上記の作用効果に加えて、アウターホイール部３とインナーホイール部２との結合ボルト６の取り付け孔１２が、ディスクプレート１０の取り付け用ボルト１４の取り付け孔と共用できるため、孔加工が少ない構成となりコスト削減構成となる。
【００２５】
またリヤホイール１は、アウターホイール部３の段差部７とブレーキ用ディスクプレート１０の取り付け部との間のアウターホイール部のドラム部１１の内側には、パーキングブレーキとして機能するドラムブレーキ装置２０を配置する部分を備えた構成である。具体的には、ドラム部１１の内周面は車軸１０８を中心とした円上に形成した内周面を形成しており、ドラムブレーキ装置２０のブレーキライナー２１がこのドラム部１１の内周面に一体化される構造である。そして、ドラム部１１内に臨むリヤアーム１１２の内端面にはアンカーピン２２が植設され、ブレーキライナー２１の内側には、アンカーピン２２によって支持されて揺動する半月状の二つのブレーキシュー２３が対応配置されている。更に、これらのブレーキシュー２３をブレーキの非作動方向である縮径方向に付勢する二つのリターンスプリング２４と、リヤアーム１１２のアンカーピン２２に対向する位置には、カム軸２５が回動可能に挿通支持され、カム軸２５の一端にはパーキング操作によって回動してブレーキシュー２３を押し開くカム２６が一体形成されている。カム軸２５の他端はカムレバー２７が取り付けられており、カムレバー２７はブレーキワイヤーを介してパーキング操作されるパーキングブレーキレバーに接続されている。
【００２６】
これによって、上記の作用効果に加えて、ディスクブレーキ装置３０のディスクプレート１０とパーキングブレーキとして機能するドラムブレーキ装置２０のブレーキライナー２１の両方がアウターホイール部３のドラム部１１に装着できる。このため、後輪１１０を組み立てる場合、アウターホイール部３にはこれらの部品の取り付けを行い、インナーホイール部２には車軸１０８の嵌入部の精密な加工を行うことにより、アウターホイール部３とインナーホイール部２とに係わる作業を並行して行うことにより作業効率の向上が図れる。
【００２７】
２８はドラム部１１の内周面とリヤアーム１１２の外周面との間の水密シール装置であり、ラビリンスパッキン構造とも称する。２９は車軸１０８の外側に嵌め合せたカラーであり、カラー２９によってインナーホイール部２はリヤアーム１１２に対して位置決めされている。
【００２８】
上記において、インナーホイール部２の外周縁部８とアウターホイール部３の段差部７とは、軸線Ｑに沿った円形全周で面接触しており、インナーホイール部２の外周縁部８の外面は段差部７の内周面７Ａに略きっちりと嵌った組み合わせである。これによって、インナーホイール部２とアウターホイール部３との正確な組み合わせができる。
【００２９】
ケース１０７はインナーホイール部２の一方側面を覆う大きさを有してアウターホイール部３に組み合わされており、ケース１０７の外周縁部とアウターホイール部３の段差部７の外周部に形成した組み合わせ部１２０は、雨水等が浸入し難いように相互の隙間が小さい構成であり、ラビリンス構造とも称する構成である。このため、ケース１０７とインナーホイール部２との間の空間は略塞がれた状態である。
【００３０】
また、インナーホイール部２は円盤状であって、段差部７に当接する面８Ａは平面をなし、この面８Ａの反対側の面、即ちボルト６の頭部が位置する側の面には、薄肉部２Ｄに対して車軸１０８の嵌入部２Ａから放射状に等角度、図では６０°の等角度間隔で延びた厚肉のリム部２Ｃを形成している。そして、ボルト６の取り付け孔１２に対応する孔１２Ａがこのリム部２Ｃの外端部に対応して穿設されている。これによって、十分な強度を保った組み合わせ構造となる。
【００３１】
このような構成において、自動二輪車１００の走行によって厚肉のリム部２Ｃがインナーホイール部２の側面の空気攪拌を行うため、駆動源１０６のケース１０７がインナーホイール部２の側面に配置された状態でも、この空気攪拌によって駆動源１０６の冷却効果を促進できる効果がある。また図３に示すように、リム部２Ｃと薄肉部２Ｄは嵌入部２Ａの周囲に向けて曲面で連結されているため、ケース１０７とアウターホイール部３との組み合わせ部１２０から雨水が侵入した場合にも、ホイール１の回転によってこの雨水が遠心力で嵌入部２Ａから遠ざかるため、嵌入部２Ａへこの雨水が入り込み難くなる。なお、この雨水は、ホイール１の回転が停止したとき組み合わせ部１２０の隙間から流出する。
【００３２】
またアウターホイール部３は、リム部５と段差部７との間に等間隔に開口部３Ａを形成している。また、アウターホイール部３はリム部５の基部、即ちリム部５の付け根部にはアウターホイール部３の両側面に露出して等角度間隔に飾り具４０が取り付けられている。この飾り具４０は、アウターホイール部３を貫通した飾り具取り付け孔４２に両側から嵌め込まれたとき、相互に弾性嵌合する頭付きのリベット形状をなす合成樹脂製の飾りリベットで構成している。
【００３３】
この飾りリベット４０は、孔４２の外側周縁部に当接する頭部４３と、この頭部４３から延びた軸部４４を備え、軸部４４の先端部には鉤状係合部４５が形成されている。このため、孔４２のその左右両側から飾りリベット４０、４０の軸部４４を挿入し、相互に押し圧することによって双方の鉤状係合部４５相互が弾性係合することによって左右両側の飾りリベット４０、４０が結合される。この結合によって、左右両側の飾りリベット４０、４０の頭部４３は、孔４２の外側周縁部に当接する寸法に形成しているため、アウターホイール部３に対して飾りリベット４０、４０がガタツクことはない。
【００３４】
飾りリベット４０は、アルミニウム製のアウターホイール部３の色に合わせた銀色系の外観を呈するが、アクセントをもつ外観にするためには、飾りリベット４０をアウターホイール部３の色と異なる外観色に形成することができる。
【００３５】
このように、飾りリベット４０によってアウターホイール部３の装飾ができるため、ホイール１のデザイン効果が向上する。また、飾りリベット４０の存在によって、恰も飾りリベット４０部分がホイールの接続部分であるかのように見えるため、ボルト６を含めたとき、ホイール１が３部分の結合から構成されたような外観を呈し、これまでのホイールと異なる新規な外観のホイールであるように見える効果を奏する。
【００３６】
４１はタイヤ４の内側に達するようにリム部５の基部を貫通して取り付けたタイヤ４への空気注入口であり、飾り具４０はこの部分が省かれている。図示のものは、空気注入口４１部分を除いた１５箇所にこの飾りリベット４０が等角度間隔に配置されている。高級感を出す場合は、この飾りリベット４０は頭部４３を金属製とすることができる。
【００３７】
上記では、自動二輪車の後輪１１０のホイールであるリヤホイールに本発明のホイール１を適用した形態について説明したが、自動二輪車の前輪１０４のホイールに本発明のホイール１を適用した場合も同様である。その場合、駆動源１０６は存在せず、またリヤアーム１１２がフロントアームとなる。
【００３８】
本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の技術的範囲を逸脱しないかぎり種々の変更が考えられ、それに係る種々の実施形態を包含するものである。
【００３９】
【発明の効果】
本発明では、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。このため、車軸嵌入部の精密な加工が行われるインナーホイール部と、段差部の精密な加工が行われるアウターホイール部とに係わる作業を並行して行うことにより作業効率の向上が図れる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。
【００４０】
第２請求項の発明では、車軸嵌入部の形成のためにインナーホイール部を鋳鉄製とし、ホイールのデザイン性や軽量化等を考慮してアウターホイール部はアルミニウム合金を原材料としてダイカストで成形した構成とすることができる。このため、車軸嵌入部の精密な加工が行われるインナーホイール部と、段差部の精密な加工が行われるアウターホイール部とに係わる作業を並行して行うことにより作業効率の向上が図れる。また、ホイールのデザイン変更や、タイヤの種類に対応させるための寸法変更の場合には、インナーホイール部は共通とし、アウターホイール部で対応できるようになるため、その変更に対処し易くなる特徴がある。また、アウターホイール部とインナーホイールとのボルト結合部が段差部に存在するため、リヤホイールの側面側に駆動源を配置するタイプの自動二輪車において、このボルト結合部が邪魔にならず、コンパクトな組立てが得られる。また、アウターホイール部とインナーホイール部との結合ボルトの孔が、ディスクブレーキ装置のディスクプレート取り付け用のボルト孔と共用できるため、孔加工が少ない構成となり、コスト削減構成となる。
【００４１】
第３請求項の発明では、上記の作用効果に加えて、飾りリベットは相互の押し圧によって係合するため取り付けし易く多数配置も容易となり、飾りリベットによってアウターホイール部の装飾ができるためホイールのデザイン効果が向上する。また飾りリベットの存在によって、恰も飾りリベット部分がホイールの接続部分であるかのように見えるため、アウターホイール部とインナーホイール部の結合ボルトを含めたとき、ホイールが３部分の結合から構成されたような外観を呈し、これまでのホイールと異なる新規な外観のホイールであるように見える効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の斜視図である。
【図２】タイヤ部分を一部破断した本発明に係るホイールの側面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視で断面した構造説明図である。
【図４】本発明に係るインナーホイール部の一方側の側面図である。
【図５】本発明に係るインナーホイール部の他方側の側面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明に係る飾りリベット相互の結合状態図である。
【符号の説明】
１・・・ホイール
２・・・インナーホイール部
３・・・アウターホイール部
４・・・タイヤ
５・・・リム部
６、１４・・・ボルト
７・・・段差部
８・・・インナーホイール部の外周縁部
９・・・当接部
１０・・・ディスクプレート
１１・・・ドラム部
１２、１３・・・ボルト取り付け孔
２０・・・ドラムブレーキ装置
２１・・・ブレーキライナー
２２・・・アンカーピン
２３・・・ブレーキシュー
２４・・・リターンスプリング
２５・・・カム軸
２６・・・カム
２７・・・カムレバー
２８・・・シール装置
３０・・・ディスクブレーキ装置
４０・・・飾り具（飾りリベット）
４２・・・飾り具取り付け孔
４３・・・頭部
４４・・・軸部
４５・・・鉤状係合部
１００・・・自動二輪車
１０１・・・車体
１０４・・・前輪
１０６・・・駆動源
１０７・・・ケース
１０８・・・車軸（駆動軸）
１１０・・・後輪
１００・・・自動二輪車
１００・・・自動二輪車
Ｐ・・・リム部の軸線
Ｑ・・・軸線Ｐに平行な軸線
Ｒ・・・車軸の軸線
Claims (3)
- 車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されるアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の内周縁部には、前記車軸嵌入部の軸線に直角な前記リム部の中心軸線に平行な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部を備え、この段差部でもって前記アウターホイール部と前記インナーホイール部が前記ボルト結合されたことを特徴とする自動二輪車のホイール構造。
- 車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部に前記リム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されたアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の前記駆動源側の側面内周縁部には前記駆動源から離れる方向に窪み前記車軸嵌入部の軸線に直角な前記リム部の中心軸線に平行な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部が形成され、前記段差部の反対側の前記アウターホイール部にはブレーキ用ディスクプレートの取り付け部が形成され、前記段差部には前記アウターホイール部を貫通する孔が形成され、この孔にはこの孔の両側から前記インナーホイール部と前記ブレーキ用ディスクプレートが取り付けられる螺子部が形成されたことを特徴とする自動二輪車のホイール構造。
- 車軸に嵌り合う車軸嵌入部を備えたインナーホイール部と、外周部にタイヤを支持するリム部を形成して前記インナーホイール部にボルト結合されるアウターホイール部とから構成され、前記アウターホイール部の内周縁部には、前記車軸嵌入部の軸線に直角な軸線上において前記インナーホイール部の外周縁部が当接する段差部を備え、この段差部でもって前記アウターホイール部と前記インナーホイール部が前記ボルト結合され、前記リム部の付け根部を貫通した孔を等角度間隔に設け、この孔の両側から押し圧にて係合し合う飾りリベットを配置したことを特徴とする自動二輪車のホイール構造。
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