JP2005003592A - 情報送信装置、情報送信用プログラム、および情報送信方法 - Google Patents

Abstract

【課題】待ち合わせをする待ち人に対し、適切なタイミングで適切な情報を送信する。
【解決手段】所定の待ち合わせ場所で他のユーザと待ち合わせをする一のユーザが、前記他のユーザに対しメッセージを送信する情報送信装置であって、
第１ユーザと第２ユーザとの待ち合わせ時刻を取得する待ち合わせ時刻取得手段１と、第１ユーザの現在位置と待ち合わせ場所との位置関係に基づいて、第１ユーザが待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段２と、待ち合わせ時刻取得手段による取得された待ち合わせ時刻と、到着予定時刻算出手段２により算出された到着予定時刻との時間差を算出する時間差算出手段３と、算出された時間差の値に応じて、メッセージの送出タイミングを制御する送出タイミング制御手段５と、を有する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、所定の待ち合わせ場所で他のユーザと待ち合わせをする一のユーザが、待ち人である他のユーザに対して、状況に応じた適切なタイミングで、状況を正確に伝える適切な内容のメッセージを送信する情報送信装置、情報送信用プログラム、および情報送信方法に関する。
【０００２】
【背景技術】
目的地の待ち人から位置情報を受信し、車両の現在位置から目的地までの経路を探索し、目的地への到着時間又は目的地までの残距離を、待ち人の携帯電話機に定期的に送信するナビゲーションシステムがある（特許文献１参照）。このナビゲーション装置によれば、待ち人は迎えに来る車両の現在位置と到着予定時間とを定期的に知ることができる。
【０００３】
しかしながら、実際の走行状況にかかわらず、車両の現在位置と到着予定時間とが定期的に送受信されることにより、待ち人は受信したすべての情報を検討しなければならないという煩わしさがあった。つまり、待ち人は、情報を受信する度に内容を確認し、待ち合わせ時刻に対する重要度をいちいち判断しなければならないという不都合があった。また、情報の内容の重要性にかかわらず情報を定期的に送受信するため、通信コストが増大するという問題があった。
【０００４】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開２００１−１４１４７８号公報
【０００５】
【発明の開示】
本発明は、適切なタイミングで、適切な内容のメッセージを待ち人に送出することを目的とする。
【０００６】
この発明によれば、所定の待ち合わせ場所で他のユーザと待ち合わせをする一のユーザ側から、前記他のユーザ側に向けてメッセージを送信する情報送信装置等であって、一のユーザと他のユーザとの待ち合わせ時刻を取得し、前記一のユーザの現在位置と前記待ち合わせ場所との位置関係に基づいて、前記一のユーザが前記待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出し、前記待ち合わせ時刻取得手段による取得された待ち合わせ時刻と、前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻との時間差を算出し、前記時間差算出手段により算出された時間差の値に応じて、前記メッセージの送出タイミングを制御する情報送信装置、情報送信用プログラム、および情報送信方法を提供することができる。
これにより、待ち人は待ち合わせに関連する情報により、事態を正確に認識することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態の情報送信装置１００は、所定の待ち合わせ場所で第２ユーザ（「他のユーザ」に対応、以下同じ）と待ち合わせをする第１ユーザ（「一のユーザ」に対応、以下同じ）が、第２ユーザに対しメッセージを送信する装置である。第２ユーザは通信機能を備えた携帯端末２００を所持している。第２ユーザ側の携帯端末２００と情報送信装置１００とは、通信回線を介して相互に情報の授受が可能である。第２ユーザ側は、携帯端末２００のほか、第１ユーザと同じ車載の情報送信装置１００を有していてもよい。
【０００８】
情報送信装置１００は、第１ユーザが搭乗する車両に搭載され、同じく当該車両に搭載された情報入力装置３００、ナビゲーション装置４００、提示装置５００と相互に情報の授受が可能であるように車載ＬＡＮにより接続されている。
【０００９】
本実施形態の情報送信装置１００は、待ち合わせ時刻取得手段１と、到着予定時刻算出手段２と、時間差算出手段３と、メッセージ編集手段４と、送出タイミング制御手段５と、送受信手段６とを有している。具体的には、少なくとも、第１ユーザが待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出する機能、到着予定時刻と待ち合わせ時刻との時間差を算出する機能、時間差の値に応じてメッセージの送出タイミングを制御する機能をそれぞれ実現させるプログラムを格納したＲＯＭと、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行することで、到着予定時刻算出手段２、時間差算出手段３、送出タイミング制御手段４として機能するＣＰＵと、記憶装置５００として機能するＲＡＭとを備えている。
【００１０】
本装置は、車両のイグニッションオンで電源が起動する。もちろん、車両駆動バッテリとは別の小型バッテリを内蔵させて、常時起動させてもよい。なお、消耗を防ぐため、走行時に小型バッテリを充電することが好ましい。
【００１１】
以下、図１に基づいて、情報送信装置１００およびその関連装置を説明する。
「待ち合わせ時刻取得手段１」は、第１ユーザと第２ユーザとの待ち合わせ時刻を取得する。この「待ち合わせ時刻」の取得手法は特に限定されず、待ち合わせ時刻取得手段１は、待ち合わせ情報入力手段３１０を介して入力された「待ち合わせ時刻」を取得してもよいし、スケジュール入力手段３２０に入力された「待ち合わせ時刻」を読み込んで取得してもよい。スケジュール入力手段３２に入力されたスケジュールデータは、所定のフォーマットに従い記述されていることが好ましい。スケジュールデータの一例を図２に示した。図２に示すスケジュールデータは、「Ｈａｎａｋｏ ＮＩＳＳＡＳＮ」さんが「Ｔａｒｏ ＮＩＳＳＡＮ」さんと「２００３年０１月２８日１７時３０分００秒」に「Ｅ１３９．３７．５８．００８Ｎ０３５．２０．０７．００７」で待ち合わせをすることを意味している。このように、スケジュールデータが所定のフォーマットに従って入力してあれば、メールやスケジューラの内容から、自動的に待ち合わせの場所と待ち合わせの時刻を取得することができる。
【００１２】
また、待ち合わせ時刻取得手段１は、ナビゲーション装置４００の到着時刻算出手段４４０により算出された「待ち合わせ時刻」を取得してもよい。到着時刻算出手段４４０は、経路算出手段４２０が算出した現在位置から待ち合わせ場所までの経路に基づいて所要時間を算出する。現在時刻と所要時間とから到着時刻を算出する。算出された到着時刻を、待ち合わせ時刻取得手段１は、「待ち合わせ時刻」として取得する。ちなみに、現在位置は現在位置検出手段４２１が検出し、待ち合わせ場所（目的地）は目的地取得部４２２が取得する。
【００１３】
「到着予定時間算出手段２」は、現在位置取得部２１と、待ち合わせ場所取得部２２とを有し、第１ユーザが待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出する。
【００１４】
現在位置取得部２１は、ナビゲーション措置４００の現在位置検出手段４１０を介して現在位置を取得する。現在位置検出手段４１０は、ＧＰＳ機能（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）およびジャイロセンサー等の自車位置検出機能を用いて第１ユーザが搭乗する車両の現在位置を検出する。
【００１５】
待ち合わせ場所取得部２２は、情報入力装置３００、または目的地取得部４２２を介して第１ユーザと第２ユーザとが待ち合わせる場所の位置情報を取得する。待ち合わせ場所の情報は、情報入力装置３００またはナビゲーション装置４００の目的地取得部４２２を介して入力される。第１ユーザは「待ち合わせ場所」を待ち合わせ情報入力手段３１０またはスケジュール入力手段３２０へ直接入力することができる。また、第１ユーザは、「待ち合わせ場所」をナビゲーション装置４００の目的地取得部４２２へ入力できる。なお、送受信手段６を介して、第２ユーザが入力した「待ち合わせ場所」を取得してもよい。
【００１６】
到着予定時刻の算出手法は特に限定されないが、本実施形態に係る到着予定時刻算出手段２は、現在位置と待ち合わせ場所との位置関係から、現在位置から待ち合わせ場所までの経路を算出し、算出された経路を走行予定速度で除して所要時間を求め、現在時刻と所要時間とから待ち合わせ場所に到着する到着予定時間を算出する。走行予定速度は、現在の平均走行速度に基づいて決定してもよいし、走行道路の属性に応じて決定してもよいし、渋滞状況を参照して決定してもよい。
【００１７】
「時間差算出手段３」は、待ち合わせ時刻取得手段１により取得された待ち合わせ時刻と、到着予定時刻算手段２により算出された到着予定時刻との時間差を算出する。本実施形態に係る時間差算出手段３は、到着予定時刻Ｔ１から待ち合わせ時刻Ｔ２を差し引いて（Ｔ１−Ｔ２＝Δｔ）時間差を算出する。この時間差から待ち合わせ場所に向かう第１ユーザの状態を判断することができる。すなわち、時間差が正の値であれば（Ｔ１−Ｔ２＞０）、第１ユーザは待ち合わせに遅れることになり、時間差が負の値であれば（Ｔ１−Ｔ２＜０）、第１ユーザは待ち合わせ時刻よりも早く待ち合わせ場所に到着する。
【００１８】
「メッセージ編集手段４」は、第１ユーザから第２ユーザへ向けて送信されるメッセージを編集する。本実施形態の「メッセージ」は、第１ユーザから第２ユーザへ伝達する情報であって、文字情報、画像情報、音声情報を含む。メッセージ編集手段４は、第２ユーザとの待ち合わせ時刻、待ち合わせ時刻の変更情報のうち少なくとも１以上を含めて「メッセージ」を編集する。たとえば、「待ち合わせ時刻は１０時です。」、「１０時に到着する予定です。」、「３０分遅れます。」、「１０時３０分待ち合わせに変更してください。」といった情報が第１ユーザから第２ユーザへ送信される。
【００１９】
メッセージに待ち合わせ時刻が含まれることにより、第１ユーザおよび第２ユーザにおいて約束の時間を確認することができる。メッセージに待ち合わせ時刻の変更情報が含まれることにより、待ち合わせ時刻に変更があるか否か、また変更後の待ち合わせ時刻を正確に認識することができる。なお、「待ち合わせ時刻」は、待ち合わせ時刻取得手段１が取得した「待ち合わせ時刻」を利用することができ、「待ち合わせ時刻の変更情報」は、到着予定時刻算出手段２が算出した「到着予定時刻」を利用することができる。
【００２０】
さらに、メッセージ編集手段４は、第１ユーザの現在位置、第１ユーザが走行する経路の渋滞情報、第１ユーザが搭乗する車両の車速、第１ユーザが移動する移動方向、第１ユーザが位置する周辺地図、第１ユーザが走行する誘導経路、第１ユーザが経由した経由地のうち、少なくとも１以上を含むメッセージを編集する。
【００２１】
メッセージに「第１ユーザの現在位置」が含まれることにより、待ち合わせ場所に向かう第１ユーザの状況を把握することができる。たとえば、「いま、Ａ付近（出発地付近）」、または「いま、Ｂ付近（待ち合わせ場所付近）」というメッセージにより、待ち合わせる相手の状況を直接的に把握することができる。
【００２２】
メッセージに「第１ユーザが走行する経路の渋滞情報」が含まれることにより、第１ユーザの搭乗する車両が、渋滞に巻き込まれているか、またその渋滞はどれくらいの渋滞かを、第２ユーザは推測することができる。
【００２３】
メッセージに「第１ユーザが搭乗する車両の車速」が含まれることにより、第１ユーザの搭乗する車両が順調に走行しているか、渋滞等に巻き込まれて低速で走行しているかを、第２ユーザはメッセージから推測することができる。
【００２４】
メッセージに「第１ユーザが移動する移動方向」が含まれることにより、第２ユーザは第１ユーザが来る方向が分かり、道路の左右どちらの車線で待つべきかを判断することができる。
【００２５】
メッセージに「第１ユーザが位置する周辺地図」が含まれることにより、第２ユーザは第１ユーザが走行している位置を地図上で視覚的に把握することができる。
【００２６】
メッセージに「第１ユーザが走行する誘導経路」が含まれることにより、第２ユーザは第１ユーザが走行する経路を具体定に把握することができる。第１ユーザと第２ユーザとの位置関係に応じて、待ち合わせ場所を変更することも検討できる。
【００２７】
メッセージに「第１ユーザが経由した経由地」が含まれることにより、第２ユーザは第１ユーザが走行している経路、およびこれから走行する経路を把握することができる。また、走行してきた経路から道に迷っているか否かを判断することもできる。第１ユーザと第２ユーザとの位置関係に応じて、待ち合わせ場所を変更することを検討することができる。
【００２８】
「送出タイミング制御手段５」は、時間差算出手段３により算出された時間差の値に応じてメッセージ送出のタイミングを制御する。たとえば、時間差の値が所定の閾値を越えた場合にメッセージを送出する。本実施形態では、時間差の値が正の閾値よりも大きい場合、または時間差の値が負の閾値よりも小さい場合にメッセージを送出する。
【００２９】
「送受信手段６」は、情報の送受信機能を有し、少なくとも携帯端末２００と相互に情報の送受信を行う。送受信手段は特に限定されない。例えば、公衆回線網を用いた一般電話、携帯電話、ＰＨＳ電話、車載電話、通信機能内蔵モジュール等公衆通信網を用いる移動通信機、ＭＣＡ（Ｍｕｌｔｉ Ｃｈａｎｎｅｌ Ａｃｃｅｓｓ Ｓｙｓｔｅｍ）無線システム、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＩＥＥＥ８０２．１１系（８０２．１１ａ、８０２．１１ｂ、８０２．１１ｇなど）その他の無線ＬＡＮ規格等に従う無線通信機能、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）であってもよい。本実施形態では、通信料の低減の観点から、無線ＬＡＮ、またはＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）を採用する。
【００３０】
なお、送受信手段６は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈや赤外線（ＩｒＤＡ）等の無線、もしくはＲＳ−２３２Ｃ（シリアルインターフェイス）やＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）、ＵＡＲＴ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ Ｒｅｃｅｉｖｅｒ Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）等の有線によって、情報送信装置１００の各構成と接続される。
【００３１】
次に、本実施形態に係る情報送信装置１００の制御手順を、図３のフローチャートに基づいて説明する。
Ｓ１１１、Ｓ１１２の処理は、ナビゲーション装置４００のイニシャライズ動作に対応している。Ｓ１１３からＳ１１７に述べる制御は、待ち合わせ場所および待ち合わせ時刻の入力に対応している、このうち、Ｓ１１４からＳ１１５は、第１ユーザが待ち合わせ情報入力手段３１０を介して待ち合わせ場所および待ち合わせ時刻を入力する操作に対応し、Ｓ１１６からＳ１１７はメールまたはスケジューラのスケジュールデータから待ち合わせ場所および待ち合わせ時刻を取得する操作に対応する。Ｓ１１８からＳ１２０に述べる制御は、ナビゲーション装置４００の到着時刻算出手段４４０が算出した誘導経路と所要時間から求めた到着予定時刻を取得する操作に対応する。さらに、Ｓ１２１からＳ１２５に述べる制御は、到着予定時刻より遅れる場合にメッセージを第２ユーザの端末に送信し、表示させる操作に対応する。
【００３２】
以下、具体的に説明する。
送受信手段６は、車両に搭載された情報送信装置１００と車両内に存在する通信端末との間にリンクが確立されていることを確認する（Ｓ１１１）。リンクが確立されるまで第１ユーザが接続動作を行い、リンクが確立されるまで待機する。リンクが確立されていることを確認した場合、Ｓ１１２に遷移する。
【００３３】
Ｓ１１２では、ナビゲーション装置４００のイニシャライズを行う。具体的には、ＤＶＤ−ＲＯＭやハードディスクの内容を読み取るとともに、車載された現在位置検出手段４１０の起動を行う。
【００３４】
待ち合わせ時刻取得手段１は、待ち合わせ時刻を、待ち合わせ情報入力手段３１０、スケジュール入力手段３２０、またはナビゲーション装置４００のいずれを介して取得するかを選択する。この選択は、予め優先順位を決定しておいてもよいし、取得時間の早いものを選択してもよい。図３のフローチャートでは、待ち合わせ情報入力手段３１０、スケジュール入力手段３２０の２つの取得ルートから選択する例を示した。
【００３５】
本例では、待ち合わせ時刻取得手段１が、待ち合わせ時刻や場所に関するスケジュールデータがあるか否かを判断する（Ｓ１１３）。スケジュールデータがある場合はＳ１１６に遷移し、スケジュールデータがない場合はＳ１１４に遷移する。
【００３６】
Ｓ１１４では、情報入力手段３１０を介して第１ユーザが入力した待ち合わせ場所を取得する。入力手法は限定されず、一般のナビゲーション装置における目的地入力と同様の手法により入力できる。たとえば、メニュー等からジャンルを選択して入力する手法、電話番号を入力する手法、直接住所を入力する方法などを用いることができる。
【００３７】
Ｓ１１５では、第１ユーザが待ち合わせ情報入力手段３１０を介して待ち合わせ時刻の入力を行う。具体的には、テンキーにより待ち合わせ時刻を直接入力する。
【００３８】
一方、Ｓ１１６では、スケジュールデータにアクセスするため、メール、スケジューラが起動される。待ち合わせ時刻取得手段１は、メールやスケジューラに記憶されたスケジュールデータにアクセスする。先述した図２に示す規定フォーマットに則って記載されているスケジュールデータを読み込み、待ち合わせ場所および待ち合わせ時刻としてリスト化し、ユーザが選択可能なように提示する。
【００３９】
第１ユーザが、Ｓ１１６で提示されたリスト化された待ち合わせ場所および待ち合わせ時刻から１つを選択すると、待ち合わせ場所、待ち合わせ時刻の読み込みが行われる（Ｓ１１７）。待ち合わせ場所は到着時刻算出手段２に読み込まれるとともに、待ち合わせ時刻は待ち合わせ時刻取得手段１に読み込まれる。選択可能なリスト項目（スケジュールデータ）が一つしかない場合には、第１ユーザの操作を待たず、自動的に待ち合わせ場所を到着時刻算出手段２へ送出し、待ち合わせ時刻を時間差算出手段３へ送出してもよい。
【００４０】
Ｓ１１８では、現在位置取得部２１が、ナビゲーション装置４００の現在位置検出手段４１０を介して、第１ユーザの搭乗する車両の現在位置を取得する。
【００４１】
Ｓ１１９では、第１ユーザの現在位置と待ち合わせ場所との位置関係に基づいて誘導経路、到着予定時刻の算出を行う。誘導経路の算出は、ナビゲーション装置４００の経路算出手段４２０の機能を用いて算出することができる。また到着予定時刻の算出は、同じくナビゲーション装置４００の到着時刻算出手段４４０の機能を用いて算出することができる。
【００４２】
Ｓ１２０では、Ｓ１１９で得られた誘導経路と到着予定時刻を、第１ユーザの車両に搭載された表示用モニター（提示装置）５００に表示する。
【００４３】
Ｓ１２１では、時間差算出手段３が到着予定時刻と待ち合わせ時刻とを比較する。すなわち、到着予定時刻Ｔ１と待ち合わせ時刻Ｔ２の差分（Ｔ１−Ｔ２）を取る。Ｔ１−Ｔ２＞０になった場合、待ち合わせ時刻に遅れることになり、Ｔ１−Ｔ２＜０になった場合、待ち合わせ時刻よりも早く到着することになる。
【００４４】
Ｓ１２２では、送出タイミング制御手段５が、時間差と所定の閾値との関係を判断する。すなわち、時間差が所定の正の閾値よりも大きいか否か、言い換えると、到着予定時刻が待ち合わせ時刻を所定時間以上過ぎているかを判断する。到着予定時刻が待ち合わせ時刻を規定の時間以上過ぎている場合にはＳ１２５に遷移し、過ぎていない場合にはＳ１２３に遷移する。
【００４５】
閾値（所定の時間）は１の値とは限らず、任意の複数の値であってもよいし、ある値の倍数値であってもよい。例えば、正の閾値（所定の時間）を１５分と設定すると、１５分、３０分、４５分、１時間ごとに時間差との関係を判断してもよい。
【００４６】
送出タイミング制御手段５は、時間差算出手段３により算出された時間さの値に応じて、メッセージの送出タイミングを制御する。先の例のように、正の閾値（所定の時間）を＋１５分の倍数とすると、まず１５分遅れる場合に初めてメッセージを送信し、次に３０分遅れる場合に２度目のメッセージを送信し、４５分遅れる場合に３度目のメッセージを送信する。
【００４７】
他方、負の閾値（所定の時間）を−１５分の倍数とすると、待ち合わせ時刻よりも１５分早く到着する場合に初めてメッセージを送信し、さらに予定よりも３０分早く到着する場合に再度メッセージを送信する。
【００４８】
Ｓ１２３では、車両が交差点にさしかかったか否かを判断する。例えば、ウインカー、ステアリング等の車両状態を示す信号や、ナビゲーション装置４００の情報から、車両が交差点にさしかかったことを判断し、これをトリガにしてメッセージの送信を行う。ここで、車両が交差点にさしかかったことを検出した場合にはＳ１２５に遷移し、検出されなかった場合にはＳ１２４に遷移する。交差点にさしかかったタイミングでメッセージを送信することにより、交差点名により現在位置の特定ができ、交差点通過により変化した渋滞状況等をいち早く連絡することができる。
【００４９】
Ｓ１２４では、１回目のメッセージ送信かどうかを判断する。この判断はこれまでの送信履歴から判断することが可能である。１回目のメッセージ送信の場合にはＳ１２５に遷移し、２回目以降のメッセージ送信の場合にはＳ１１８に遷移する。
【００５０】
Ｓ１２５では、待ち合わせ相手の携帯端末２００へ向けて、待ち合わせ時刻、待ち合わせ時間の変更情報のうち、少なくとも１を含むメッセージを送出する。メッセージには、第１ユーザの現在位置、第１ユーザが走行する経路の渋滞情報、第１ユーザが搭乗する車両の車速、第１ユーザが移動する移動方向第１ユーザが位置する周辺地図、第１ユーザが走行する誘導経路、第１ユーザが経由した経由地のうち、少なくとも１以上を含ませてもよい。Ｓ１２５で送信した情報は、待ち合わせ相手の第２ユーザの携帯端末に表示される（Ｓ１２６）。
【００５１】
第２ユーザの形態端末に表示されたメッセージの一例を図４に基づいて説明する。図４は、車両に搭乗する第１ユーザ（一のユーザ）が、所定の待ち合わせ場所で待っている第２ユーザ（他のユーザ）を迎えに行く場合に、第２ユーザに提示される情報の一例を示している。
【００５２】
図４に示すように、第２ユーザ側の携帯端末２００には、出発位置から待ち合わせ場所に至る第１ユーザの経路および当該経路の渋滞情報が地図情報として示されている。携帯端末２００は、地図情報を記憶または取得して、その地図情報に取得した渋滞情報を重畳させてディスプレイに提示する機能を有している。
【００５３】
第１ユーザの車両が走行する経路では渋滞が発生しており、第１ユーザの車両は渋滞の影響で待ち合わせ場所への到着が遅れている。このため、第１ユーザは、待ち合わせ場所に至るまでに、Ｐ１、Ｐ２およびＰ３において以下のような「出発時のメッセージ」「１５分遅れる旨のメッセージ」および「３０分遅れる旨のメッセージ」を送出する。
【００５４】
Ｐ１（出発地点）において、第１ユーザ側の情報送信装置１００は、「現在地は○△町付近です。」という現在位置と、「１６時４０分に出発します。」という出発時刻と、「到着時間は１７時５５分です。」という待ち合わせ時刻（又は到着予定時刻）とを含むメッセージを、第２ユーザの携帯端末２００へ向けて送信する。
【００５５】
Ｐ２において、第１ユーザ側の情報送信装置１００は、「現在地は○○交差点付近です。」という現在位置と、「到着時間は１８時１０分です。」という変更された待ち合わせ時刻（又は到着予定時刻）と、「１５分遅れます。」という待ち合わせ時刻の変更情報と、「ごめんなさい」というを謝罪文とを含むメッセージを、第２ユーザの携帯端末２００へ向けて送信する。
【００５６】
Ｐ３において、第１ユーザ側の情報送信装置１００は、「現在地は△△町付近です。」という現在位置と、「到着時間は１８時２５分です。」という変更された待ち合わせ時刻（又は到着予定時刻）と、「３０分遅れます。」という待ち合わせ時刻の変更情報と、「本当にごめんなさい」というを謝罪文とを含むメッセージを、第２ユーザの携帯端末２００へ向けて送信する。もちろん、メッセージには、他の内容を含ませてもよい。
【００５７】
これらの情報およびメッセージは定期的に送信されるわけではなく、一旦、メモリに一時的に保持され、あるトリガをきっかけにして送信される。例えば、到着予定時刻と待ち合わせの時刻の差分があるしきい値（例えば１５分）を超えた場合に、これをトリガとして送信する。たとえば、到着時刻が待ち合わせの時刻を１５分以上超えてしまった場合、または到着時刻が待ち合わせの時刻を１５分以上早まった場合に、その都度、これらの情報と「到着が早まる」、もしくは「遅れる」旨を示すメッセージを送信し、待ち合わせ相手の端末にメッセージが表示される。
【００５８】
また、車両信号取得装置により取得されたウインカー信号の発生や、ナビゲーション装置４００の位置情報から、車両が交差点にさしかかったことなどの特徴点を認識することをトリガにして上記情報を送信し、待ち合わせ相手の端末にメッセージを表示してもよい。
【００５９】
待ち合わせに相手が遅れる場合、待たされる方は、いつまで待たされるのか、どうして遅れているのか、事故にあったのか、待ち合わせ場所に間違いはないか、待ち合わせ時間に間違いはないかなどの不安を感じる。この不安が待ち人のストレスの原因となると考えられる。本実施形態では、待ち合わせ時刻と到着予定時刻との時間差から、遅刻の程度を判断し、適切なタイミングでメッセージを待ち人に伝達することができ、待ち人の不安やストレスを軽減させることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、待ち合わせ時刻、待ち合わせ時刻の変更を伝え、さらに、現在位置、遅刻の理由となる情報（渋滞、車速、道に迷っている）、ユーザの移動方向を待ち人に伝達することにより、待ち合わせ時のスムーズなコミュニケーションを図ることができる。加えて、待ち合わせ場所に遅れて向かうユーザの位置、周辺地図、経由地等を連絡することにより、状況に応じて待ち合わせ場所を変更するなどの対応策を検討することができる。
【００６１】
以上のように構成され機能する本実施形態は、以下の効果を奏する。
待ち合わせ時刻と到着予定時刻との時間差を算出し、算出された時間差に応じてメッセージの送出タイミングを制御することから、待ち合わせ時刻に遅れる又は早く到着してしまうと判断した場合に、メッセージを待ち人（第２ユーザ）に送信することができる。これにより、適切なタイミングで、適切に状況を伝える内容のメッセージを待ち人（第２ユーザ，他のユーザ）に送出することができる。待ち人（第２ユーザ，他のユーザ）には、重要な情報だけを送信することができるので、待ち人に煩わしさを感じさせることがない。
【００６２】
また、通信回数が必要最低回数で済むので、通信コストを低減させることができる。
【００６３】
算出された時間差と所定の閾値との関係に基づいて、メッセージの送出タイミングを制御することにより、第１のユーザおよび第２のユーザの状況に応じたタイミングでメッセージを送出することができる。たとえば、家で待つ待ち人には３０分おきにメッセージを送出し、次のスケジュール（交通機関の乗り継ぎ）などがあって急いでいる状態の待ち人には１０分おきにメッセージを送出することができる。
【００６４】
このように、待ち合わせ時刻に遅れてしまう状況にある第１ユーザ（一のユーザ）は、その状況を適切なタイミングで自動的に第２ユーザに伝達することができるため、焦ることなく運転に集中することができる。他方、待ち人（第２ユーザ，他のユーザ）は、状況に応じて適切なメッセージ（情報）を取得することができ、待ち人は正確な情報に基づき安心して第１ユーザ（一のユーザ）を待つことができる。また、待ち合わせ時刻よりも早く到着してしまう場合、その旨を待ち人（第２ユーザ、他のユーザ）に伝達することができれば、待ち合わせ時刻を繰り上げる、または予定を変更するなど、状況に応じた対応が可能となる。
【００６５】
メッセージに、待ち合わせ時刻、待ち合わせ時刻の変更情報のうち、少なくとも１以上を含ませることにより、第１ユーザと第２ユーザとは待ち合わせ時刻および／または待ち合わせ時刻の変更を、適切なタイミングで確認することができる。
【００６６】
メッセージに「第１ユーザの現在位置」を含ませることにより、第２ユーザは第１ユーザの状況を把握することができる。メッセージに「第１ユーザが走行する経路の渋滞情報」を含ませることにより、第１ユーザの遅刻の理由が渋滞によるものか否かを伝達することができるため、第２ユーザは渋滞の程度により到着時刻を予測することができる。メッセージに「第１ユーザが搭乗する車両の車速」を含ませることにより、第１ユーザの遅刻の理由が、渋滞、道路工事、経路上の事故などによるものであることを伝達することができる。第２ユーザは車速から到着時刻を予測することができる。メッセージに「第１ユーザが移動する移動方向」を含ませることにより、第１ユーザがどの車線を走行するかを伝達することができる。第２ユーザは道路のどちら側で待てばよいのか判断することができる。メッセージに「第１ユーザが位置する周辺地図」「第１ユーザが走行する誘導経路」または「第１ユーザが経由した経由地」を含ませることにより、第１ユーザの位置を第２ユーザに視認させることができる。第１ユーザの位置によっては、待ち合わせ場所を変更したり、第２ユーザが第１ユーザに向かって移動したりするという対応が可能となる。
【００６７】
待ち合わせ時刻取得手段１は、待ち合わせ情報入力手段３１０を介して第１ユーザから入力された待ち合わせ時刻を取得することができるため、ユーザから直接入力された待ち合わせ情報を取得することができる。
【００６８】
待ち合わせ時刻取得手段は、第１ユーザが予め記憶させたスケジュールデータから待ち合わせ時刻を取得することができるため、第１ユーザがいちいち情報を入力する手間を省くことができる。
【００６９】
待ち合わせ時刻取得手段は、第１ユーザの出発位置と待ち合わせ場所との位置関係から算出された待ち合わせ時刻を取得することができるため、第１ユーザがナビゲーション装置４００の目的地設定をするだけで、本実施形態の情報送信装置１００によりメッセージを送信することができる。
〔第２実施形態〕
以下、第２実施形態を図面に基づいて説明する。
【００７０】
第２実施形態のメッセージ編集手段４は、時間差算出手段３により算出された時間差の値に応じてメッセージを編集する機能を有している。
【００７１】
さらに、第２実施形態のメッセージ編集手段４は、時間差算出手段３により算出された時間差の値が所定の正の値よりも大きい場合、遅刻を伝える情報、遅刻の理由、謝罪文、到着予定時刻のうち少なくとも１以上を含むメッセージを編集し、時間差算出手段３により算出された時間差の値が所定の負の閾値よりも小さい場合、早く到着する旨を伝える情報、到着予定時刻のうち少なくとも１以上を含むメッセージを編集する機能を有している。
【００７２】
第２実施形態のブロック構成を図５に示した。図５に示すように、第２実施形態は、待ち合わせ時刻取得手段１と、到着予定時刻算出手段２と、時間差算出手段３と、メッセージ編集手段４と、送出タイミング制御手段５と、送受信手段６とを有し、第１実施形態と基本的に共通する。ここでは、重複する説明を避け、異なる点を中心に説明する。
【００７３】
第２実施形態に係るメッセ−ジ編集手段４は、時間差の値に応じたメッセージの編集を行う。このメッセージ編集手段４は、情報取得部４１と、定型文データベース４２と、編集部４３とを有している。
「情報取得部４１」は、待ち合わせ場所に向かう第１ユーザの状況を示す情報を取得する。たとえば、第１ユーザが搭乗する車両の車速、第１ユーザが搭乗する車両の車両情報、第１ユーザが走行する経路の渋滞情報などである。情報取得部４１は、車速を車速センサ７００から取得し、車両情報を車両情報取得装置８００から取得し、渋滞情報を渋滞情報取得装置９００から取得する。渋滞情報は、ＦＭ多重信号とビーコン信号とに基づくＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）等の交通情報提供手段から取得する。
さらに、「情報取得部４１」は、メッセージに含まれる、ユーザとの待ち合わせ時刻、待ち合わせ時刻の変更情報、第１ユーザの現在位置、第１ユーザが走行する経路の渋滞情報、第１ユーザが搭乗する車両の車速、第１ユーザが移動する移動方向、第１ユーザが位置する周辺地図、第１ユーザが走行する誘導経路、第１ユーザが経由した経由地を、情報入力装置３００、ナビゲーション装置４００を介して取得することができる。
【００７４】
「定型文データベース４２」は、メッセージに含まれる定型文を記憶する。
定型文は、メッセージの構成に応じて、「待ち合わせに遅れる理由」、「原因を示す文章」「遅れる時間」「到着が遅れる旨」「到着が早まる旨」「謝罪文」「伝達事項」などに区分された状態で記憶されている。
【００７５】
メッセージ構成上の区分ごとに整理された車両の状況を示す情報は、定型文に対応づけられている。
【００７６】
定型文データベース４２について、「待ち合わせに遅れる理由」を例に説明する。
【００７７】
「走行経路の渋滞」「車両故障」「天候状況」「給油」などの車両の状況を示す情報は、「待ち合わせに遅れる理由」に区分される。
【００７８】
「走行経路の渋滞」に基づいて、取得した渋滞情報に基づいて渋滞しているかどうかを判断することが可能である。特に主要道については取得した渋滞情報により正確に渋滞状況を判断することができる。主要道以外の「走行経路の渋滞」は、車速情報に基づいて渋滞しているかどうかを判断することができる。
【００７９】
「車両情報」に基づいて車両の状況を判断することが可能である。「車両情報」は車両において検出可能な情報であって、たとえば、Ａ／Ｔ電子制御システム警告、ＣＶＴ警告、充電警告、油圧警告、エンジン警告、ブレーキ警告、高水温警告、低水温警告、燃料残量警告など、車両の走行状況に関係する情報である。「Ａ／Ｔ電子制御システム警告」を取得した場合には車両故障のために動くことが不可能、または修理工場へ向かわなければならないと判断でき、「燃料残量警告」を取得した場合には、ガソリン残量が少なくて目的地まで到達できないために、ガソリンスタンドへの立ち寄りが必要であると判断できる。また、ワイパーの動作情報を取得した場合には、雨天で走行速度が低下しがち（到達に時間がかかる）と判断できる。
【００８０】
「車速情報」に基づいて、車両の走行が円滑であるかそうでないかを判断することができる。先述したように、主要道以外の経路における渋滞状況を判断することもできるし、「車両情報」と組み合わせて「車両が故障して停止している」という状況も判断できるし、「天候のために速度制限や通行止めである」という状況も判断できる。
【００８１】
「待ち合わせに早く到着する理由」は、特に限定されないが、「道路が混んでいない」などである。
定型文データベースは、これらの情報と定型文とを対応づける。たとえば、「車速情報」の平均速度に、「△△方面渋滞」または「経路渋滞中」という定型文に対応づける。また「車速情報」が高い場合には「順調に流れているため」という定型文を対応づける。「車速情報」は、走行経路の道路属性に応じた標準的な走行速度と車速情報との比と、定型文とを対応づけることが好ましい。また、各「車両情報」は「待ち合わせに遅れる理由」とを対応づけて定型文データベースに記憶させることが好ましい。本実施形態では、車両情報の「Ａ／Ｔ電子制御システム警告」に、「車両故障でディーラーに立ち寄る必要発生」という定型文を対応付ける。車両情報の「燃料残量警告」に「ガソリン不足でスタンドに寄る必要発生」という定型文を対応づける。
【００８２】
定型文データベースは、後述するように、「待ち合わせに遅れる時間」または「待ち合わせに早まる時間」、「遅れる旨」「早く到着する旨」「謝罪文」「連絡事項」についても定型文を有している。
【００８３】
「編集部４３」は、時間差算出手段３が算出した時間差の値に応じて、情報取得部４１が取得した情報に対応する定型文データベースを読み出し、メッセージを編集する。本実施形態の編集部４３は、時間差の値が所定の正の値よりも大きければ、遅れた理由、遅れる時間、到着予定時間、遅れる旨、謝罪文、伝達文を含むメッセージを編集する。時間差の値が所定の負の値よりも小さければ、早く到着する旨、到着予定時間、伝達文を含むメッセージを編集する。
【００８４】
本実施形態の作用を図６に基づいて説明する。車両に乗った第１ユーザが所定の場所で待っている人を迎えに行くシーンを考える。本実施形態が第１実施形態と異なるのは、「待ち合わせに遅れる理由」または「待ち合わせに早く到着する理由」を、メッセージに含めて待ち合わせ相手に対して説明する点である。このメッセージは、定型文データベース４２に保存されている定型文を基にして構成される。
【００８５】
第２実施形態のメッセージ編集手段４は、第２ユーザとの待ち合わせ時刻、待ち合わせ時刻の変更情報のうち、少なくとも１以上を含むメッセージを編集することもできる。加えて、第２実施形態のメッセージ編集手段４は、第１ユーザの現在位置、第１ユーザが走行する経路の渋滞情報、第１ユーザが搭乗する車両の車速、第１ユーザが移動する移動方向、第１ユーザが位置する周辺地図、第１ユーザが走行する誘導経路、第１ユーザが経由した経由地のうち、少なくとも１以上を含むメッセージを編集することができる。多様な情報をメッセージに含ませることにより、正確な情報を第２ユーザに伝えることができる。
【００８６】
この編集処理の一例を図６に示した。図６は、時間差算出手段３が算出した時間差が負の閾値よりも小さい場合のメッセージ編集処理を示す。
【００８７】
編集部４３は、情報取得部４１が取得した渋滞情報、車速情報、車両情報に応じた定型文を定型文データベース４３から読み出す。定型文データベースには「△△方面渋滞」や「車両故障でディーラーに立ち寄る必要の発生」、「ガソリン不足でスタンドに寄る必要の発生」といった「待ち合わせに遅れる理由」の定型文が格納されている。本実施形態では、渋滞情報に応じて「○○から△×方向に向かって１ｋｍ渋滞」という定型文を読み出す処理、車速情報に応じて「△△方面渋滞」という定型文を読み出す処理、又は車両情報に応じて「車両故障でディーラーによる必要の発生」、「ガソリン不足でスタンドに寄る必要の発生」という定型文を読み出す処理を行う。もちろん、ＶＩＣＳなどを介して取得した渋滞情報を一時的に保存し、この情報を「待ち合わせに遅れる理由」としてそのまま用いてもよい。
【００８８】
編集部４３は、「待ち合わせに遅れる理由」を遅れる原因として位置付けられる「〜のため、到着が〜」といった言葉を、定型文データベース４２から読み出し、「待ち合わせに遅れる理由」に関連づける。
【００８９】
編集部４３は、「待ち合わせに遅れる時間」として、時間差算出手段３から時間差を取得し、「〜のため、到着が〜」の言葉に関連づける。
【００９０】
編集部４３は、時間差が正の値である場合は「遅れます」を選択し、時間差が負の値である場合は「早まります」を選択し、「待ち合わせに遅れる時間」に関連づける。
【００９１】
編集部４３は、「ごめんなさい」といった謝罪文を「遅れます」に関連づける。また、「予定変更」「少し待って」「宜しくお願いします」といった連絡事項をメッセージの末尾に挿入する。
【００９２】
選択された定型文を繋げると、「ガソリン不足でガソリンスタンドに寄る必要があるため、到着が、１５分遅れます。ごめんなさい。」というメッセージが編集される。
【００９３】
編集されたメッセージは、送出タイミング制御手段５の制御に従い、送受信手段６を介してユーザ２へ向けて送信される。ユーザ１は、ユーザ２に対して遅れる理由を含めたメッセージを自動的に送信することができる。
【００９４】
次に、第２実施形態の制御手順を、図７に基づいて説明する。図７に示すように、本実施形態のＳ１１１からＳ１２４までの制御手順は、図３に示す第１実施形態のＳ１１１からＳ１２４までの制御手順と共通する。ここでは、第１実施形態と異なるＳ２１１〜Ｓ２１３について説明する。
【００９５】
情報取得部４１は、車速、車両情報、渋滞情報のいずれか１以上を取得する（Ｓ２１１）。本実施形態の情報取得部４１は、車速および車両情報または車速と渋滞情報のいずれかを取得する。車速は車両に設置された車速センサ７００から取得し、車両情報は車両診断用のコネクタや、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ）システムその他の車両情報取得装置８００から取得する。渋滞情報はＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）その他のＩＴＳ（高度道路交通システム）その他の渋滞情報取得装置９００から取得する。
【００９６】
編集部４３は、情報取得部４１が取得した情報に対応する定型文を、定型文データベースから取得し、図６で説明したような手法でメッセージを編集する（Ｓ２１２）。
【００９７】
送受信手段６は、送信タイミング制御手段５の指令に従い、編集されたメッセージを形態端末２００へ向けて送出する（Ｓ２１３）。
【００９８】
送出されたメッセージは、第２ユーザの携帯端末２００の提示手段２０２に表示される。このメッセージの一例を図８に示した。
【００９９】
図８に示すように、第２ユーザ側の携帯端末２００には、出発位置から待ち合わせ場所に至る第１ユーザの経路および当該経路の渋滞情報が地図情報として示されている。携帯端末２００は、地図情報を記憶または取得して、その地図情報に取得した渋滞情報を重畳させてディスプレイに提示する機能を有している。
【０１００】
第１ユーザの車両が走行する経路では渋滞が発生しており、第１ユーザの車両は渋滞の影響で待ち合わせ場所への到着が遅れている。このため、第１ユーザは、待ち合わせ場所に至るまでに、Ｐ４、Ｐ５およびＰ６において以下のような「出発時のメッセージ」「１５分遅れる旨のメッセージ」および「３０分遅れる旨のメッセージ」を送出する。
【０１０１】
Ｐ４（出発地点）において、第１ユーザ側の情報送信装置１００は、「現在地は○△町付近です。」という現在位置と、「１６時４０分に出発します。」という出発時刻と、「到着時間は１７時５５分です。」という待ち合わせ時刻（又は到着予定時刻）と、「経路上に渋滞があるので、遅れる可能性が高いです」という待ち合わせに遅れる理由を含むメッセージを、第２ユーザの携帯端末２００へ向けて送信する。
【０１０２】
Ｐ５において、第１ユーザ側の情報送信装置１００は、「現在地は○○交差点付近です。」という現在位置と、「到着時間は１８時１０分です。」という変更された待ち合わせ時刻（又は到着予定時刻）と、「ガソリン不足でガソリンスタンドに寄る必要があるため」という待ち合わせに遅れる理由と、「１５分遅れます。」という待ち合わせ時刻の変更情報と、「ごめんなさい」というを謝罪文とを含むメッセージを、第２ユーザの携帯端末２００へ向けて送信する。
【０１０３】
Ｐ６において、第１ユーザ側の情報送信装置１００は、「現在地は△△町付近です。」という現在位置と、「到着時間は１８時２５分です。」という変更された待ち合わせ時刻（又は到着予定時刻）と、「○○から△×方面に向かって１ｋｍ渋滞のため」という待ち合わせに遅れる理由と、到着が３０分遅れます。」という待ち合わせ時刻の変更情報と、「よろしくお願いします」というを伝達文とを含むメッセージを、第２ユーザの携帯端末２００へ向けて送信する。もちろん、メッセージには、上述した他の内容を含ませてもよい。
【０１０４】
本実施形態は、第１実施形態と同様の効果を奏するほか、以下のような効果を奏する。
本実施形態の情報送信装置１００は、渋滞などの道路事情、車両故障を理由に待ち合わせに遅れてしまう場合であっても、待ち人（第２ユーザ）に遅れる理由を伝えることができる。第１ユーザは第２ユーザに連絡をとるために停車して電話をかけたり、メールを送ったりする必要がなく、運転に集中することができる。他方、第２ユーザは、第１ユーザが遅れる理由を事前に理解することにより、遅れる時間を予測し、対応策を検討することができるため、待たされることによるストレスが軽減される。メッセージに謝罪文を含ませることにより、第２ユーザに対して失礼のない対応をすることができる。
【０１０５】
また、車両情報、車速、渋滞情報と定型文とを予め対応づけたことにより、メッセージの編集処理を迅速に行うことができ、送出タイミング制御手段５が決定したタイミングにメッセージを送信することができる。
【０１０６】
本実施形態では情報送信装置１００について説明したが、本発明の情報送信用プログラムにより動作するコンピュータは、情報送信装置１００と同様に作用し、同様の効果を奏する。
【０１０７】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の情報送信装置１００のブロック図である。
【図２】スケジュールデータの一例を示す図である。
【図３】第１実施形態の情報送信装置１００の制御手順を示すフローチャート図である。
【図４】第１実施形態の情報送信装置１００により送信されるメッセージの一例を説明するための図である。
【図５】第２実施形態の情報送信装置１００のブロック図である。
【図６】メッセージの編集処理を説明するための図である。
【図７】第２実施形態の情報送信装置１００の制御手順を示すフローチャート図である。
【図８】第２実施形態の情報送信装置１００により送信されるメッセージの一例を説明するための図である。
【符号の説明】
１００…情報送信装置
１…待ち合わせ時刻取得手段
２…到着予定時刻算出手段
２１…現在位置取得部
２２…待ち合わせ場所取得部
３…時間差算出手段
４…メッセージ編集手段
４１…情報取得部
４２…定型文データベース
４３…編集部
５…送出タイミング制御手段
６…送受信手段
２００…携帯端末
３００…情報入力装置
４００…ナビゲーション装置
５００…提示装置
６００…記憶装置

Claims (12)

1. 所定の待ち合わせ場所で他のユーザと待ち合わせをする一のユーザ側から、前記他のユーザ側に向けてメッセージを送信する情報送信装置であって、
   前記一のユーザと他のユーザとの待ち合わせ時刻を取得する待ち合わせ時刻取得手段と、
   前記一のユーザの現在位置と前記待ち合わせ場所との位置関係に基づいて、前記一のユーザが前記待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
   前記待ち合わせ時刻取得手段による取得された待ち合わせ時刻と、前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻との時間差を算出する時間差算出手段と、
   前記時間差算出手段により算出された時間差の値に応じて、前記メッセージの送出タイミングを制御する送出タイミング制御手段と、を有する情報送信装置。
2. 前記メッセージは、前記他のユーザとの待ち合わせ時刻、前記待ち合わせ時刻の変更情報のうち、少なくとも１以上を含む請求項１記載の情報送信装置。
3. 前記メッセージは、前記一のユーザの現在位置、前記一のユーザが走行する経路の渋滞情報、前記一のユーザが搭乗する車両の車速、前記一のユーザが移動する移動方向、前記一のユーザが位置する周辺地図、前記一のユーザが走行する誘導経路、前記一のユーザが経由した経由地のうち、少なくとも１以上を含む請求項２に記載の情報送信装置。
4. 前記時間差算出手段により算出された時間差の値に応じて、前記メッセージを編集するメッセージ編集手段を有する請求項１〜３のいずれかに記載の情報送信装置。
5. 前記メッセージ編集手段は、前記時間差算出手段により算出された時間差の値が所定の正の閾値よりも大きい場合、遅刻を伝える情報、遅刻の理由、謝罪文、到着予定時刻のうち少なくとも１以上を含むメッセージを編集し、前記時間差算出手段により算出された時間差の値が所定の負の閾値よりも小さい場合、早く到着する旨を伝える情報、到着予定時刻のうち少なくとも１以上を含むメッセージを編集する請求項４に記載の情報送信装置。
6. 前記待ち合わせ時刻取得手段は、前記一のユーザから入力された前記待ち合わせ時刻を取得する請求項１〜５のいずれかに記載の情報送信装置。
7. 前記待ち合わせ時刻取得手段は、前記一のユーザが予め記憶させたスケジュールデータから前記待ち合わせ時刻を取得する請求項１〜５のいずれかに記載の情報送信装置。
8. 前記待ち合わせ時刻取得手段は、前記一のユーザの出発位置と前記待ち合わせ場所との位置関係から算出された待ち合わせ時刻を取得する請求項１〜５のいずれかに記載の情報送信装置。
9. コンピュータに、所定の待ち合わせ場所で他のユーザと待ち合わせをする一のユーザ側から前記他のユーザ側に向けてメッセージを送信させる情報送信用プログラムであって、
   前記一のユーザと他のユーザとの待ち合わせ時刻を取得する機能と、
   前記一のユーザの現在位置と前記待ち合わせ場所との位置関係に基づいて、前記一のユーザが前記待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出する機能と、
   前記取得された待ち合わせ時刻と、前記算出された到着予定時刻との時間差を算出する機能と、
   前記算出された時間差の値に応じて、前記メッセージの送出タイミングを制御する機能と、を実現させるための情報送信用プログラム。
10. 前記算出された時間差の値に応じて、前記メッセージを編集する機能をさらに有し、
    前記メッセージを編集する機能は、前記算出された時間差の値が所定の正の閾値よりも大きい場合、遅刻を伝える情報、遅刻の理由、謝罪文、到着予定時刻のうち少なくとも１以上を含むメッセージを編集し、前記時間差算出手段により算出された時間差の値が所定の負の閾値よりも小さい場合、早く到着する旨を伝える情報、到着予定時刻のうち少なくとも１以上を含むメッセージを編集する機能を備えた請求項９記載の情報送信用プログラム。
11. 前記メッセージは、前記他のユーザとの待ち合わせ時刻、前記待ち合わせ時刻の変更情報、前記一のユーザの現在位置、前記一のユーザが走行する経路の渋滞情報、前記一のユーザが搭乗する車両の車速、前記一のユーザが移動する移動方向、前記一のユーザが位置する周辺地図、前記一のユーザが走行する誘導経路、前記一のユーザが経由した経由地のうち、少なくとも１以上を含む請求項９又は１０に記載の情報送信用プログラム。
12. 所定の待ち合わせ場所および所定の待ち合わせ時刻に他のユーザと待ち合わせをする一のユーザ側から、前記他のユーザ側に向けてメッセージを送信する方法であって、
    前記一のユーザの位置と前記待ち合わせ場所との位置関係に基づいて前記ユーザが前記待ち合わせ場所に到着する到着予定時刻を算出し、
    前記算出された到着予定時刻と前記所定の待ち合わせ時刻との時間差を算出し、
    前記時間差の値に応じて前記メッセージを送信する方法。

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