JP2004360801A - マニホールドガスケット - Google Patents
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Abstract
【課題】シリンダヘッドの各排気ポートに応じた複数のシール部が、連結部によって連結され一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、組み付け作業性を維持するとともに、熱膨張差に起因するシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に発生する応力の作用によりシール部に生じる破壊を防止し、シール性の向上を図る。
【解決手段】多気筒エンジンのシリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃと、排気マニホールド３との接合部に介装され、各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対応する複数のシール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃを連結部２２ａ・２２ｂにより連結することよって一体構成されたガスケット２０において、前記連結部２２ａ・２２ｂの一部または全部を、前記シール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃよりも細く構成した
【選択図】 図３
【解決手段】多気筒エンジンのシリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃと、排気マニホールド３との接合部に介装され、各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対応する複数のシール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃを連結部２２ａ・２２ｂにより連結することよって一体構成されたガスケット２０において、前記連結部２２ａ・２２ｂの一部または全部を、前記シール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃよりも細く構成した
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブヘッドの排気ポートと排気マニホールドとの接合部に介在させ、エンジンの排気をシール（密閉）するためのマニホールドガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などに用いられる多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの各排気ポートからの排気を集合させて排気管に導くため、排気マニホールドがシリンダヘッドに締結されている。そして、このシリンダヘッドと排気マニホールドとの間には、該排気マニホールドのフランジ部の端面と略同一形状の鋼板製等のマニホールドガスケットが挟持され、ボルト等で締結されている。
このマニホールドガスケットには、シリンダヘッドの排気ポートと排気マニホールドのフランジ部との間をシールするために各排気ポートに応じて配置されたシール部と、該マニホールドガスケットを組み付ける際の作業性を向上するために、これらシール部を連結する帯状の連結部とが一体的に形成され、このマニホールドガスケットをボルト締結するためのボルト孔部を有するものが一般的に知られている。このような形状のマニホールドガスケットにおいては、その良好なシール性を得るため、例えば、シール部（リング部）とボルト孔部とを結ぶ連結部を設ける位置を工夫することで、各シール部にかかる面圧を均等にする技術等が公知となっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平６−４０５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のマニホールドガスケットにおいては、複数のシール部を連結するための連結部が、各シール部の略中心点を結ぶ線上に位置し、また、ストレート形状となっている。さらに、この連結部の幅が、シール部の縁部の最小の幅よりもよりも広く形成されている。このため、シリンダヘッドと排気マニホールドとの熱膨張差によってシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に発生する滑りに起因する応力がマニホールドガスケットに作用した際、シール部、特にこのシール部にボルト孔部が設けられている場合はこのボルト孔部の外周部から亀裂が生じ始め、この亀裂が排気漏れの要因となることがあった。
そこで本発明は、シリンダヘッドの各排気ポートに応じた複数のシール部が、連結部によって連結され一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、連結部の形状や設ける位置を工夫することにより、組み付け作業性を維持するとともに、熱膨張差に起因するシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に発生する応力の作用によりシール部に生じる破壊を防止し、シール性の向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部よりも細く構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部の最小の厚さよりも薄く構成したものである。
【０００８】
請求項３においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部の長さ方向に垂直な断面積を、前記シール部の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記連結部の一部にくびれ部を設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部を帯状とし、該連結部の幅を、前記シール部の最小幅よりも小さく構成したものである。
【００１１】
請求項６においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部に湾曲部を設けたものである。
【００１２】
請求項７においては、前記連結部を帯状とし、該連結部を前記各シール部下端から下方に延設して延設部を設け、該延設部を連結部にて連結したものである。
【００１３】
請求項８においては、前記連結部を円弧状としたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る多気筒エンジンの排気系を示す分解斜視図、図２はガスケットの構成を示す平面図、図３はガスケットの第一実施例を示す平面図、図４は同じく別実施例を示す斜視図、図５はガスケットの第二実施例を示す一部平面図、図６はガスケットの第三実施例を示す斜視図、図７はガスケットの第四実施例を示す平面図、図８はガスケットの第五実施例を示す平面図である。
【００１５】
まず、図１を用いて、本発明に係るマニホールドガスケットが用いられる多気筒エンジンの一部構成について説明する。なお、本実施例においては、多気筒エンジンを３気筒のエンジンとして図示及び説明をしているが、これに限定されず、２気筒以上の多気筒エンジンに備えられるマニホールドガスケットであれば本発明は適用可能である。
多気筒エンジンのシリンダヘッド２には、その一側面に複数の排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃが配設されており、シリンダヘッド２内の排気通路を通ってきた排気が該排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃから排出される。そして、この各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃから排出される排気を集合させて排気管１６へ導くための排気マニホールド３がシリンダヘッド２に接合されている。
排気マニホールド３は、多気筒エンジンに対応するように一つの主管から分岐するように多岐管が形成されており、多岐管の各先端部に設けられたフランジ部３ａ・３ｂ・３ｃと、主管である集合部３ｘとから構成されている。そして、このそれぞれの多岐管の先端側が前記シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対向するように配置され、排気マニホールド３の各多岐管の開口部３ｄと各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃとがそれぞれ連通した状態で、シリンダヘッド２と排気消音器４との間に介装されている。また、排気マニホールド３の集合部３ｘの排気出口のフランジ部３ｙと、排気マニホールド３の下流側に位置する排気消音器４の一側に設けられた排気入口のフランジ部４ａとが、ガスケット１２を介して植込みボルト１７及びナット（ケプス）１８等により固定され、排気マニホールド３と排気消音器４とが連通されている。そして、該排気消音器４の他側は、シリンダヘッド２及び排気消音器４にボルト１９等によって締結されるステー１３によって、該排気消音器４に溶接された振止めステー７を介して防振されるとともに支持されている。
【００１６】
このような構成において、シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃから排出される排気が、排気マニホールド３の集合部３ｘで合流した後、該集合部３ｘの排気出口から排出される。そしてこの排出された排気は、排気消音器４の排気入口から入り、排気消音器４内の排気通路を通って排気管１６から排出される。
この一連の排気の流れにおいて、前記シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間には、排気をシールするための鋼板製のマニホールドガスケット（以下、ガスケット２０）が介在している。つまり、排気マニホールド３がシリンダヘッド２にツバ付ボルト１４や植込みボルト１５ａ及びケプス１５ｂ等によって締結されるとともに、これらボルトがガスケット２０のボルト孔２４に挿通され、該ガスケット２０がシリンダヘッドの一側面に固定されるのである。
【００１７】
以下、このガスケット２０の詳細について図２を用いて説明する。
ガスケット２０は、前記シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃと、排気マニホールド３のフランジ部３ａ・３ｂ・３ｃとの間をそれぞれシールするシール部２１（２１ａ・２１ｂ・２１ｃ）と、これらシール部を連結して組み付け作業性の向上のために設けられた連結部２２（２２ａ・２２ｂ）とから構成されている。
シール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃは、シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対応してそれぞれ配置され、排気マニホールド３のフランジ部３ａ・３ｂ・３ｃの端面と略同一形状に形成され、シリンダヘッド２と排気マニホールド３の接合部をシールしている。また、この各シール部２１には、排気が通過する通気孔２３及び、このガスケット２０をシリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に挟着して固定する際に、ボルト等の締結具が貫通するボルト孔２４が形成されている。前記通気孔２３は排気マニホールド３の各多岐管先端部の開口部３ｄと略同一形状であり、この通気孔２３の周辺、即ちシール部２１の縁部にボルト孔２４が形成されている。また、左右両側のシール部２１ａ及び２１ｃには、ガスケット２０の組み忘れを防止用の耳部２５ａ・２５ｃがそれぞれ形成されている。つまり、シリンダヘッド２と排気マニホールド３とをガスケット２０を介して接合した状態では、この耳部２５ａ・２５ｃが接合面から突出した状態となり、この突出する耳部２５ａ・２５ｃを視認することによって、ガスケット２０の組み忘れを防止するのである。
【００１８】
このような形状のシール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃが、シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対応して配置された状態で、良好な組み付け作業性を得るために連結部２２ａ・２２ｂによって連結された一体構造のガスケット２０が構成されている。
この一体構造とされているガスケット２０のシール部２１の、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との熱膨張差に起因して発生する応力の作用による破壊を防止するための、ガスケット２０の形状について以下において説明する。
【００１９】
まず、第一実施例について図３及び図４を用いて説明する。
本実施例においては、図３に示すように、シール部２１を連結する連結部２２ａ・２２ｂそれぞれの中間部に、くびれ部３１ａ及び３１ｂを形成している。このくびれ部３１（３１ａ・３１ｂ）は、連結部２２の一部を平面視においてくびれさせることで、該連結部２２の一部をシール部２１の最も細い部分よりも細くし、この部分から破断し易くしている。つまり、このくびれ部３１を各連結部２２の一部に設けることで、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間の熱膨張差によって生じる滑り力や引っ張り力などの応力がガスケット２０に作用した際、このくびれ部３１から各連結部２２が破断することとなり、この連結部２２の破断によって前記応力が吸収され、シール部２１に作用する応力を緩和し、該シール部２１の破壊を防止するのである。
【００２０】
なお、この連結部２２に形成されるくびれ部３１は、図４に示すくびれ部３１’ａ・３１’ｂのように、その厚さ方向に対してもくびれさせ、連結部２２の他の部分よりも薄くしてより破断され易くすることもできる。つまり、ガスケット２０に作用する応力の強さに応じて連結部２２の破断され易さを調整することが可能な構造となっている。また、くびれ部３１のくびれ具合やその設けられる位置は、図示するものに限定されるものではない。つまり、各連結部２２の一部または全部を、細くまたは薄く形成することで、該連結部２２の長さ方向に垂直な断面積を、シール部２１の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成されていれば連結部２２が破断され易くなり上述した効果を得られるのである。
このように、連結部２２を破断し易く構成することで、上述した応力が発生してガスケット２０に作用した場合、連結部２２が破断されることでこの応力が吸収され、シール部２１に亀裂が生じる等のシール部２１の破壊が防止でき、このシール部２１からの排気漏れを防ぐことができるので、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合部のシール性が向上できる。
【００２１】
次に、第二実施例について図５を用いて説明する。
本実施例においては、各連結部２２を帯状とし、その幅をシール部２１の最小の幅よりも小さく構成している。つまり、本実施例におけるシール部２１の破壊され易い部分となる、幅が最小の部分は、シール部２１に形成されたボルト孔２４の外周部２４ａとなり、その幅を幅Ａとし、連結部２２の幅を幅Ｂとすると、Ａ＞Ｂとなるように、連結部２２の幅Ｂを幅Ａよりも小さく形成しているのである。
このように帯状の連結部２２ａ・２２ｂの幅を、シール部２１の最小幅よりも小さく形成することで、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力がガスケット２０に作用して、シール部２１がその最小幅の部分から破壊される前に、連結部２２が破断されることでこの応力を吸収し、シール部２１が、該シール部２１のボルト孔２４の外周部２４ａ近傍から破壊されることが防止できる。よって、このシール部２１からの排気漏れを防ぐことができ、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合部のシール性が向上できる。
【００２２】
続いて、第三実施例について図６を用いて説明する。
本実施例においては、帯状に形成された各連結部２２の中途部に、膨らみをもたせた湾曲部３２（３２ａ・３２ｂ）をそれぞれ設けている。この湾曲部３２は、側面視で略半円型に形成されており、その設けられる位置を各連結部２２の長手方向略中央部としている。このような湾曲部３２を各連結部２２に設けることにより、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に応力がガスケット２０のシール部２１に作用した場合、この湾曲部３２が伸縮することでこの応力を吸収するのである。これにより、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力に対するガスケット２０の耐久性が向上し、連結部２２が破断することなく、ガスケット２０のシール性の向上が図れるのである。なお、この湾曲部３２は図示した形状に限定されず、例えば、膨らみを持たせる方向を上方または下方としたり、複数設けたりしても同様の効果を得ることができる。
【００２３】
次に、第四実施例について図７を用いて説明する。
本実施例においては、各シール部２１の下端部から下方に向けて延設した延設部３３（３３ａ・３３ｂ・３３ｃ）を設け、これら各延設部３３を帯状の一体の連結部２６によって連結してガスケット２０を一体構造としている。つまり、前記各実施例においては、各シール部２１の略中心間を結ぶ直線上に配置されていた連結部２２を、シール部２１に下方に向けた延設部３３を設け、これら延設部３３を連結部２６によって連結することで一体の櫛状の連結部とし、シール部２１の下方に連結部を位置させているのである。そして、延設部３３には、第一実施例において連結部２２に形成したものと同様のくびれ部３４（３４ａ・３４ｃ）を設けている。なお、このくびれ部３４は、全ての延設部３３に設けるのではなく、少なくとも一箇所はくびれ部３４を設けない延設部３３（本実施例では３３ｂ）を確保することで、くびれ部３４からの破断によって連結部２６が分離して落下することを防止し、他のエンジン機器の作動に支障がないようにしている。
このように、各シール部２１を連結する連結部２６を延設部３３を介して該シール部２１の下方に位置させることにより、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力を、各延設部３３を介して連結部２６へと分散させることができる。これにより、各シール部２１に作用する応力を低減できるのである。また、延設部３３の中途部にはくびれ部３４を設けているので、より強い応力がシール部２１に作用した場合でも、このくびれ部３４から延設部３３が破断されることで応力を吸収できるので、シール部２１の破壊を防ぐことができる。よって、排気漏れを防止でき、ガスケット２０のシール性の向上が図れるのである。さらに、このガスケット２０介装状態においては、延設部３３及び連結部２６がシリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合面より下方に突出することとなるので、上述したような耳部２５ａ・２５ｃ等を設ける必要もなく、ガスケット２０の組み忘れが防止できるのである。
【００２４】
引き続き、第五実施例について図８を用いて説明する。
本実施例においては、シール部２１の下方に連結部を配置し、各シール部２１間を下方に凸な円弧状の帯によって連結するような一体の連結部２７としている。つまり、第四実施例において、シール部２１の下方に位置した延設部３３と連結部２６とを、各シール部２１間を連結する二つの下方に凸な円弧状の帯２７ａ・２７ｂを一体形成した連結部２７とし、この連結部２７によって各シール部２１を連結して一体構造のガスケット２０としている。
このように、二つの円弧状の帯からなる連結部２７をシール部２１の下方に位置させることで、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力の分散がより効果的に行われ、シール部２１に作用するこの応力をより低減することができる。よって、シール部２１の破壊が防げ、排気漏れが防止でき、ガスケット２０のシール性の向上が図れるのである。
【００２５】
以上説明した各実施例のように、ガスケット２０において、各シール部２１を連結する連結部の形状や設ける位置などを工夫することで、各シール部２１に作用する、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間の熱膨張差に起因して発生する応力を、この連結部によって吸収・分散でき、シール部２１に生じる破壊を防止することができる。つまり、各シール部２１が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合部での排気漏れが防げ、ガスケット２０の良好なシール性を得ることができるのである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２７】
即ち、請求項１に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部よりも細く構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００２８】
請求項２に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部の最小の厚さよりも薄く構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００２９】
請求項３に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部の長さ方向に垂直な断面積を、前記シール部の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３０】
請求項４に示す如く、前記連結部の一部にくびれ部を設けたので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部がくびれ部から破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３１】
請求項５に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部を帯状とし、該連結部の幅を、前記シール部の最小幅よりも小さく構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記帯状の連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３２】
請求項６に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部に湾曲部を設けたので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部の湾曲部が伸縮することで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、連結部が破断することもなく、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３３】
請求項７に示す如く、前記連結部を帯状とし、該連結部を前記各シール部下端から下方に延設して延設部を設け、該延設部を連結部にて連結したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記各延設部を介して連結部へと分散させることができるので、各シール部に作用する応力を低減でき、シール部の破壊を防止することができる。また、各延設部の中途部にくびれ部を設けることで、シール部により強い応力が作用した場合でも、延設部がくびれ部から破断されることで応力を吸収できるので、シール部の破壊を防ぐことができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。さらに、このマニホールドガスケット介装状態においては、延設部及び連結部がシリンダヘッドと排気マニホールドとの接合面より下方に突出することとなるので、マニホールドガスケットの組み忘れが防止できる。
【００３４】
請求項８に示す如く、前記連結部を円弧状としたので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記各延設部を介して連結部へとより効果的に分散させることができるので、各シール部に作用する応力を低減でき、シール部の破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。さらに、このマニホールドガスケット介装状態においては、連結部がシリンダヘッドと排気マニホールドとの接合面より下方に突出することとなるので、マニホールドガスケットの組み忘れが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る多気筒エンジンの排気系を示す分解斜視図。
【図２】ガスケットの構成を示す平面図。
【図３】ガスケットの第一実施例を示す平面図。
【図４】同じく別実施例を示す斜視図。
【図５】ガスケットの第二実施例を示す一部平面図。
【図６】ガスケットの第三実施例を示す斜視図。
【図７】ガスケットの第四実施例を示す平面図。
【図８】ガスケットの第五実施例を示す平面図。
【符号の説明】
２ シリンダヘッド
２ａ・２ｂ・２ｃ 排気ポート
３ 排気マニホールド
２０ ガスケット
２１ シール部
２２・２６・２７ 連結部
３１・３４ くびれ部
３２ 湾曲部
３３ 延設部
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブヘッドの排気ポートと排気マニホールドとの接合部に介在させ、エンジンの排気をシール（密閉）するためのマニホールドガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車などに用いられる多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの各排気ポートからの排気を集合させて排気管に導くため、排気マニホールドがシリンダヘッドに締結されている。そして、このシリンダヘッドと排気マニホールドとの間には、該排気マニホールドのフランジ部の端面と略同一形状の鋼板製等のマニホールドガスケットが挟持され、ボルト等で締結されている。
このマニホールドガスケットには、シリンダヘッドの排気ポートと排気マニホールドのフランジ部との間をシールするために各排気ポートに応じて配置されたシール部と、該マニホールドガスケットを組み付ける際の作業性を向上するために、これらシール部を連結する帯状の連結部とが一体的に形成され、このマニホールドガスケットをボルト締結するためのボルト孔部を有するものが一般的に知られている。このような形状のマニホールドガスケットにおいては、その良好なシール性を得るため、例えば、シール部（リング部）とボルト孔部とを結ぶ連結部を設ける位置を工夫することで、各シール部にかかる面圧を均等にする技術等が公知となっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平６−４０５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のマニホールドガスケットにおいては、複数のシール部を連結するための連結部が、各シール部の略中心点を結ぶ線上に位置し、また、ストレート形状となっている。さらに、この連結部の幅が、シール部の縁部の最小の幅よりもよりも広く形成されている。このため、シリンダヘッドと排気マニホールドとの熱膨張差によってシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に発生する滑りに起因する応力がマニホールドガスケットに作用した際、シール部、特にこのシール部にボルト孔部が設けられている場合はこのボルト孔部の外周部から亀裂が生じ始め、この亀裂が排気漏れの要因となることがあった。
そこで本発明は、シリンダヘッドの各排気ポートに応じた複数のシール部が、連結部によって連結され一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、連結部の形状や設ける位置を工夫することにより、組み付け作業性を維持するとともに、熱膨張差に起因するシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に発生する応力の作用によりシール部に生じる破壊を防止し、シール性の向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部よりも細く構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部の最小の厚さよりも薄く構成したものである。
【０００８】
請求項３においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部の長さ方向に垂直な断面積を、前記シール部の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記連結部の一部にくびれ部を設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部を帯状とし、該連結部の幅を、前記シール部の最小幅よりも小さく構成したものである。
【００１１】
請求項６においては、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部に湾曲部を設けたものである。
【００１２】
請求項７においては、前記連結部を帯状とし、該連結部を前記各シール部下端から下方に延設して延設部を設け、該延設部を連結部にて連結したものである。
【００１３】
請求項８においては、前記連結部を円弧状としたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る多気筒エンジンの排気系を示す分解斜視図、図２はガスケットの構成を示す平面図、図３はガスケットの第一実施例を示す平面図、図４は同じく別実施例を示す斜視図、図５はガスケットの第二実施例を示す一部平面図、図６はガスケットの第三実施例を示す斜視図、図７はガスケットの第四実施例を示す平面図、図８はガスケットの第五実施例を示す平面図である。
【００１５】
まず、図１を用いて、本発明に係るマニホールドガスケットが用いられる多気筒エンジンの一部構成について説明する。なお、本実施例においては、多気筒エンジンを３気筒のエンジンとして図示及び説明をしているが、これに限定されず、２気筒以上の多気筒エンジンに備えられるマニホールドガスケットであれば本発明は適用可能である。
多気筒エンジンのシリンダヘッド２には、その一側面に複数の排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃが配設されており、シリンダヘッド２内の排気通路を通ってきた排気が該排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃから排出される。そして、この各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃから排出される排気を集合させて排気管１６へ導くための排気マニホールド３がシリンダヘッド２に接合されている。
排気マニホールド３は、多気筒エンジンに対応するように一つの主管から分岐するように多岐管が形成されており、多岐管の各先端部に設けられたフランジ部３ａ・３ｂ・３ｃと、主管である集合部３ｘとから構成されている。そして、このそれぞれの多岐管の先端側が前記シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対向するように配置され、排気マニホールド３の各多岐管の開口部３ｄと各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃとがそれぞれ連通した状態で、シリンダヘッド２と排気消音器４との間に介装されている。また、排気マニホールド３の集合部３ｘの排気出口のフランジ部３ｙと、排気マニホールド３の下流側に位置する排気消音器４の一側に設けられた排気入口のフランジ部４ａとが、ガスケット１２を介して植込みボルト１７及びナット（ケプス）１８等により固定され、排気マニホールド３と排気消音器４とが連通されている。そして、該排気消音器４の他側は、シリンダヘッド２及び排気消音器４にボルト１９等によって締結されるステー１３によって、該排気消音器４に溶接された振止めステー７を介して防振されるとともに支持されている。
【００１６】
このような構成において、シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃから排出される排気が、排気マニホールド３の集合部３ｘで合流した後、該集合部３ｘの排気出口から排出される。そしてこの排出された排気は、排気消音器４の排気入口から入り、排気消音器４内の排気通路を通って排気管１６から排出される。
この一連の排気の流れにおいて、前記シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間には、排気をシールするための鋼板製のマニホールドガスケット（以下、ガスケット２０）が介在している。つまり、排気マニホールド３がシリンダヘッド２にツバ付ボルト１４や植込みボルト１５ａ及びケプス１５ｂ等によって締結されるとともに、これらボルトがガスケット２０のボルト孔２４に挿通され、該ガスケット２０がシリンダヘッドの一側面に固定されるのである。
【００１７】
以下、このガスケット２０の詳細について図２を用いて説明する。
ガスケット２０は、前記シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃと、排気マニホールド３のフランジ部３ａ・３ｂ・３ｃとの間をそれぞれシールするシール部２１（２１ａ・２１ｂ・２１ｃ）と、これらシール部を連結して組み付け作業性の向上のために設けられた連結部２２（２２ａ・２２ｂ）とから構成されている。
シール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃは、シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対応してそれぞれ配置され、排気マニホールド３のフランジ部３ａ・３ｂ・３ｃの端面と略同一形状に形成され、シリンダヘッド２と排気マニホールド３の接合部をシールしている。また、この各シール部２１には、排気が通過する通気孔２３及び、このガスケット２０をシリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に挟着して固定する際に、ボルト等の締結具が貫通するボルト孔２４が形成されている。前記通気孔２３は排気マニホールド３の各多岐管先端部の開口部３ｄと略同一形状であり、この通気孔２３の周辺、即ちシール部２１の縁部にボルト孔２４が形成されている。また、左右両側のシール部２１ａ及び２１ｃには、ガスケット２０の組み忘れを防止用の耳部２５ａ・２５ｃがそれぞれ形成されている。つまり、シリンダヘッド２と排気マニホールド３とをガスケット２０を介して接合した状態では、この耳部２５ａ・２５ｃが接合面から突出した状態となり、この突出する耳部２５ａ・２５ｃを視認することによって、ガスケット２０の組み忘れを防止するのである。
【００１８】
このような形状のシール部２１ａ・２１ｂ・２１ｃが、シリンダヘッド２の各排気ポート２ａ・２ｂ・２ｃに対応して配置された状態で、良好な組み付け作業性を得るために連結部２２ａ・２２ｂによって連結された一体構造のガスケット２０が構成されている。
この一体構造とされているガスケット２０のシール部２１の、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との熱膨張差に起因して発生する応力の作用による破壊を防止するための、ガスケット２０の形状について以下において説明する。
【００１９】
まず、第一実施例について図３及び図４を用いて説明する。
本実施例においては、図３に示すように、シール部２１を連結する連結部２２ａ・２２ｂそれぞれの中間部に、くびれ部３１ａ及び３１ｂを形成している。このくびれ部３１（３１ａ・３１ｂ）は、連結部２２の一部を平面視においてくびれさせることで、該連結部２２の一部をシール部２１の最も細い部分よりも細くし、この部分から破断し易くしている。つまり、このくびれ部３１を各連結部２２の一部に設けることで、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間の熱膨張差によって生じる滑り力や引っ張り力などの応力がガスケット２０に作用した際、このくびれ部３１から各連結部２２が破断することとなり、この連結部２２の破断によって前記応力が吸収され、シール部２１に作用する応力を緩和し、該シール部２１の破壊を防止するのである。
【００２０】
なお、この連結部２２に形成されるくびれ部３１は、図４に示すくびれ部３１’ａ・３１’ｂのように、その厚さ方向に対してもくびれさせ、連結部２２の他の部分よりも薄くしてより破断され易くすることもできる。つまり、ガスケット２０に作用する応力の強さに応じて連結部２２の破断され易さを調整することが可能な構造となっている。また、くびれ部３１のくびれ具合やその設けられる位置は、図示するものに限定されるものではない。つまり、各連結部２２の一部または全部を、細くまたは薄く形成することで、該連結部２２の長さ方向に垂直な断面積を、シール部２１の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成されていれば連結部２２が破断され易くなり上述した効果を得られるのである。
このように、連結部２２を破断し易く構成することで、上述した応力が発生してガスケット２０に作用した場合、連結部２２が破断されることでこの応力が吸収され、シール部２１に亀裂が生じる等のシール部２１の破壊が防止でき、このシール部２１からの排気漏れを防ぐことができるので、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合部のシール性が向上できる。
【００２１】
次に、第二実施例について図５を用いて説明する。
本実施例においては、各連結部２２を帯状とし、その幅をシール部２１の最小の幅よりも小さく構成している。つまり、本実施例におけるシール部２１の破壊され易い部分となる、幅が最小の部分は、シール部２１に形成されたボルト孔２４の外周部２４ａとなり、その幅を幅Ａとし、連結部２２の幅を幅Ｂとすると、Ａ＞Ｂとなるように、連結部２２の幅Ｂを幅Ａよりも小さく形成しているのである。
このように帯状の連結部２２ａ・２２ｂの幅を、シール部２１の最小幅よりも小さく形成することで、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力がガスケット２０に作用して、シール部２１がその最小幅の部分から破壊される前に、連結部２２が破断されることでこの応力を吸収し、シール部２１が、該シール部２１のボルト孔２４の外周部２４ａ近傍から破壊されることが防止できる。よって、このシール部２１からの排気漏れを防ぐことができ、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合部のシール性が向上できる。
【００２２】
続いて、第三実施例について図６を用いて説明する。
本実施例においては、帯状に形成された各連結部２２の中途部に、膨らみをもたせた湾曲部３２（３２ａ・３２ｂ）をそれぞれ設けている。この湾曲部３２は、側面視で略半円型に形成されており、その設けられる位置を各連結部２２の長手方向略中央部としている。このような湾曲部３２を各連結部２２に設けることにより、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に応力がガスケット２０のシール部２１に作用した場合、この湾曲部３２が伸縮することでこの応力を吸収するのである。これにより、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力に対するガスケット２０の耐久性が向上し、連結部２２が破断することなく、ガスケット２０のシール性の向上が図れるのである。なお、この湾曲部３２は図示した形状に限定されず、例えば、膨らみを持たせる方向を上方または下方としたり、複数設けたりしても同様の効果を得ることができる。
【００２３】
次に、第四実施例について図７を用いて説明する。
本実施例においては、各シール部２１の下端部から下方に向けて延設した延設部３３（３３ａ・３３ｂ・３３ｃ）を設け、これら各延設部３３を帯状の一体の連結部２６によって連結してガスケット２０を一体構造としている。つまり、前記各実施例においては、各シール部２１の略中心間を結ぶ直線上に配置されていた連結部２２を、シール部２１に下方に向けた延設部３３を設け、これら延設部３３を連結部２６によって連結することで一体の櫛状の連結部とし、シール部２１の下方に連結部を位置させているのである。そして、延設部３３には、第一実施例において連結部２２に形成したものと同様のくびれ部３４（３４ａ・３４ｃ）を設けている。なお、このくびれ部３４は、全ての延設部３３に設けるのではなく、少なくとも一箇所はくびれ部３４を設けない延設部３３（本実施例では３３ｂ）を確保することで、くびれ部３４からの破断によって連結部２６が分離して落下することを防止し、他のエンジン機器の作動に支障がないようにしている。
このように、各シール部２１を連結する連結部２６を延設部３３を介して該シール部２１の下方に位置させることにより、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力を、各延設部３３を介して連結部２６へと分散させることができる。これにより、各シール部２１に作用する応力を低減できるのである。また、延設部３３の中途部にはくびれ部３４を設けているので、より強い応力がシール部２１に作用した場合でも、このくびれ部３４から延設部３３が破断されることで応力を吸収できるので、シール部２１の破壊を防ぐことができる。よって、排気漏れを防止でき、ガスケット２０のシール性の向上が図れるのである。さらに、このガスケット２０介装状態においては、延設部３３及び連結部２６がシリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合面より下方に突出することとなるので、上述したような耳部２５ａ・２５ｃ等を設ける必要もなく、ガスケット２０の組み忘れが防止できるのである。
【００２４】
引き続き、第五実施例について図８を用いて説明する。
本実施例においては、シール部２１の下方に連結部を配置し、各シール部２１間を下方に凸な円弧状の帯によって連結するような一体の連結部２７としている。つまり、第四実施例において、シール部２１の下方に位置した延設部３３と連結部２６とを、各シール部２１間を連結する二つの下方に凸な円弧状の帯２７ａ・２７ｂを一体形成した連結部２７とし、この連結部２７によって各シール部２１を連結して一体構造のガスケット２０としている。
このように、二つの円弧状の帯からなる連結部２７をシール部２１の下方に位置させることで、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間に発生する応力の分散がより効果的に行われ、シール部２１に作用するこの応力をより低減することができる。よって、シール部２１の破壊が防げ、排気漏れが防止でき、ガスケット２０のシール性の向上が図れるのである。
【００２５】
以上説明した各実施例のように、ガスケット２０において、各シール部２１を連結する連結部の形状や設ける位置などを工夫することで、各シール部２１に作用する、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との間の熱膨張差に起因して発生する応力を、この連結部によって吸収・分散でき、シール部２１に生じる破壊を防止することができる。つまり、各シール部２１が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッド２と排気マニホールド３との接合部での排気漏れが防げ、ガスケット２０の良好なシール性を得ることができるのである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２７】
即ち、請求項１に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部よりも細く構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００２８】
請求項２に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部の最小の厚さよりも薄く構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００２９】
請求項３に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部の長さ方向に垂直な断面積を、前記シール部の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３０】
請求項４に示す如く、前記連結部の一部にくびれ部を設けたので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部がくびれ部から破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３１】
請求項５に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部を帯状とし、該連結部の幅を、前記シール部の最小幅よりも小さく構成したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記帯状の連結部が破断されることで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３２】
請求項６に示す如く、多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部に湾曲部を設けたので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記連結部の湾曲部が伸縮することで吸収し、シール部に生じる破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、連結部が破断することもなく、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。
【００３３】
請求項７に示す如く、前記連結部を帯状とし、該連結部を前記各シール部下端から下方に延設して延設部を設け、該延設部を連結部にて連結したので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記各延設部を介して連結部へと分散させることができるので、各シール部に作用する応力を低減でき、シール部の破壊を防止することができる。また、各延設部の中途部にくびれ部を設けることで、シール部により強い応力が作用した場合でも、延設部がくびれ部から破断されることで応力を吸収できるので、シール部の破壊を防ぐことができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。さらに、このマニホールドガスケット介装状態においては、延設部及び連結部がシリンダヘッドと排気マニホールドとの接合面より下方に突出することとなるので、マニホールドガスケットの組み忘れが防止できる。
【００３４】
請求項８に示す如く、前記連結部を円弧状としたので、マニホールドガスケットの各シール部に作用する、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間の熱膨張差に起因して発生する応力を、前記各延設部を介して連結部へとより効果的に分散させることができるので、各シール部に作用する応力を低減でき、シール部の破壊を防止することができる。よって、各シール部が連結部にて連結されることで得られる良好な組み付け作業性を維持しつつ、シリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部での排気漏れが防げ、マニホールドガスケットの良好なシール性を得ることができる。さらに、このマニホールドガスケット介装状態においては、連結部がシリンダヘッドと排気マニホールドとの接合面より下方に突出することとなるので、マニホールドガスケットの組み忘れが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る多気筒エンジンの排気系を示す分解斜視図。
【図２】ガスケットの構成を示す平面図。
【図３】ガスケットの第一実施例を示す平面図。
【図４】同じく別実施例を示す斜視図。
【図５】ガスケットの第二実施例を示す一部平面図。
【図６】ガスケットの第三実施例を示す斜視図。
【図７】ガスケットの第四実施例を示す平面図。
【図８】ガスケットの第五実施例を示す平面図。
【符号の説明】
２ シリンダヘッド
２ａ・２ｂ・２ｃ 排気ポート
３ 排気マニホールド
２０ ガスケット
２１ シール部
２２・２６・２７ 連結部
３１・３４ くびれ部
３２ 湾曲部
３３ 延設部
Claims (8)
- 多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部よりも細く構成したことを特徴とするマニホールドガスケット。
- 多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部を、前記シール部の最小の厚さよりも薄く構成したことを特徴とするマニホールドガスケット。
- 多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部または全部の長さ方向に垂直な断面積を、前記シール部の厚さ方向の最小の連続する断面積よりも小さく構成したことを特徴とするマニホールドガスケット。
- 前記連結部の一部にくびれ部を設けたことを特徴とする請求項１から請求項３いずれかに記載のマニホールドガスケット。
- 多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部を帯状とし、該連結部の幅を、前記シール部の最小幅よりも小さく構成したことを特徴とするマニホールドガスケット。
- 多気筒エンジンのシリンダヘッドの各排気ポートと、排気マニホールドとの接合部に介装され、各排気ポートに対応する複数のシール部を連結部により連結することよって一体構成されたマニホールドガスケットにおいて、前記連結部の一部に湾曲部を設けたことを特徴とするマニホールドガスケット。
- 前記連結部を帯状とし、該連結部を前記各シール部下端から下方に延設して延設部を設け、該延設部を連結部にて連結したことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項５及び請求項６いずれかに記載のマニホールドガスケット。
- 前記連結部を円弧状としたことを特徴とする請求項７に記載のマニホールドガスケット。
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| JP (1) | JP2004360801A (ja) |
Cited By (6)
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