JP2004345582A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】寸法管理の厳格さを要求されることがなく、位置調整を任意に行えるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置において、テンション部材１３をアウタージャケット２１及びインナーコラム１１の径方向外側に設けたので、コンパクトで組付性の良い構成となっている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者の運転姿勢等に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度及びその軸線方向位置を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のステアリング装置として、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できると共に、ステアリングホイールの軸線方向位置を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング装置が知られている。
【０００３】
ここで、運転者の膝近傍におけるスペースを確保するために、チルト・テレスコピック式のステアリング装置の構成部品を、なるべくステアリングシャフトに近い側に配置しようとする考えがある。これに対し、特許文献１には、外側コラム管内に配置された舵取り軸を支持するヨークを、一対のブラケット部に形成された垂直溝に沿って変位させることで、舵取り軸のチルト角調整を行うようになっているステアリング装置が開示されている。
【特許文献１】
特表平１０−５１２８２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来例によれば、外側コラム管と舵取り軸との間にヨークを設けているために、かかる構造によりテレスコ調整を実現しようとすると、外側コラム管とは別に、軸線方向に長孔を有する内側コラム管をヨークの径方向外側に設ける必要がある。ところが、ヨークの外側に内側コラム管を設けることで、装置が大型化するという問題がある。又、かかる場合、内側コラム管とヨークとの間には、調整時に相対摺動を許容する一定のスキマを設ける必要があるが、これが大きいとガタの原因となり、小さいと摺動抵抗が大となるため、その寸法管理を厳格に行わなくてはならないという問題もある。さらに内側コラム管と外側コラム管との間にも、相対摺動のためのスキマを設ける必要があるため、同様の問題の他、加工の手間もかかってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであって、寸法管理の厳格さを要求されることがなく、位置調整を任意に行えるステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のステアリング装置は、
ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを軸線方向変位自在に支持するステアリング装置において、
前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、
車体に取り付けられ、前記ステアリングシャフトの軸線に対してそれぞれ対向する位置に配置された一対のブラケット部と、
前記一対のブラケット部の間に延設されたテンション部材と、
前記一対のブラケット部の外部から前記テンション部材を固定する２つの固定部材と、
前記テンション部材と前記固定部材との間に配設され、操作レバーの動きと連動して前記ブラケット部と前記固定部材との間に相対変位を付与する付与部材と、
前記テンション部材と前記ブラケット部と前記固定部材との連結によって車体に保持され、少なくとも前記一対のブラケット部間において、ブラケット部の相対変位によって外周が前記一対の両ブラケット部と接触する押圧部を持ち、かつ前記インナーコラムの外周を包持する内周面を持つアウタージャケットとを有し、
前記付与部材により付与された変位により前記一対のブラケット部が接近し、それにより前記アウタージャケットの押圧部を介して前記インナーコラムに対して押圧力が付与され、且つ前記インナーコラムが前記アウタージャケットを介して前記ブラケット部に対して、その軸方向位置を保持されるようになっており、
前記テンション部材を前記インナーコラムの径方向外方に配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本発明のステアリング装置によれば、前記テンション部材を前記インナーコラムの径方向外方に配置したので、前記インナーコラムの外径を抑えることができ、よりコンパクトな構成を得ることができる。又、本発明の場合、前記アウタージャケットと前記インナーコラムとの間のスキマのみを管理すれば良く、製造時の手間を省くことができる。
【０００８】
尚、特許文献１に記載の技術によれば、上述したように、ヨークを通すための長孔を内側コラム管（本発明のインナーコラムに相当）を設ける必要があるが、この場合、内側コラム管には、固定のための締め付け荷重が付与されるため、かかる長孔の存在により、内側コラム管の締め付け剛性が低くなってしまい、締め付け保持力も低くなってしまう。そのため、内側コラム管の肉厚を上げるなど、剛性向上のための対策が必要となる。又、内側コラム管の径を大きくすれば、その端部からヨークを斜めにして内部に挿入できるかもしれないが、内側コラム管の径が大きくなるので車載を考慮すると現実的な構成であるとは言い難い。更に、内側コラム管の中にヨークを入れた後、９０度回転させなければステアリングシャフトが挿入できず、組立が困難であることが予想される。すなわち、特許文献１の技術は、テレスコ調整を考慮していないステアリング装置を対象としているといえる。これに対し、本発明によれば、前記テンション部材を前記インナーコラムの外側に配置することで、そのような長孔加工は不要となるため、上述した問題を回避できる。ただし、テレスコストッパのための長孔を設けることは任意である。
【０００９】
更に、本発明によれば、前記付与部材により付与された変位により、前記一対のブラケット部が互いに接近してその間の距離が減少し、それにより前記アウタージャケットが前記テンション部材と前記ブラケット部との間で保持される。又、変位した前記ブラケット部が前記アウタージャケットの押圧部を介して、前記インナーコラムに対して押圧力を付与し、それにより前記インナーコラムが前記アウタージャケットを介して、車体に連結された前記ブラケット部により保持されるので、ステアリングシャフトをテレスコ方向に固定することができる。更に、前記一対のブラケット部が前記テンション部材と連結されているので、両ブラケット部がステアリングシャフトを挟んで略対称的な形状であれば、各ブラケット部の変位量も等しくなるため、それにより前記インナーコラムの中心位置を略一定に維持することができるため、ステアリングシャフトの心ズレを効果的に抑制できる。
【００１０】
更に、前記テンション部材を前記アウタージャケットの径方向外方に配置することで、よりコンパクトな構成を提供できる。
【００１１】
更に、前記テンション部材は、周方向に連続していると、より剛性の高いテンション部材となる。
【００１２】
更に、前記テンション部材は、分割可能であると、分解した状態で前記ステアリング装置に組み付けることができるため組付性に優れる。
【００１３】
更に、前記テンション部材と前記アウタージャケットの少なくとも一方に設けられ、その他方に対して衝接を緩和する緩衝部材が設けられていると、ガタや異音などの発生を抑制できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の分解図であるが、ステアリングシャフトは省略している。図２は、図１に示したステアリング装置を組み付けた状態でＩＩ−ＩＩ線で切断して矢印方向に見た図である。
【００１５】
図１で、取り付けブラケット１２は、不図示の車体に対してボルトにより取り付けるための一対の車体取り付け孔１２ｃを有し、且つ互いに平行に延在すると共に鉛直上下方向に延在する板状のブラケット部１２ａ、１２ａを有している。各ブラケット部１２ａの板厚は同一であり、形状は垂直線に対して線対称となっている。
【００１６】
ブラケット部１２ａ、１２ａの間には、テンション部材１３が配置されている。テンション部材１３は、下部が開放してなる断面がコ字状の本体１３ａと、本体１３ａの両側壁下端間に架橋され、且つ内挿されたボルト１４で本体１３ａに固定されるチューブ１３ｂとからなり、アウタージャケット２１の端部外周を挟むように取り付けられている。即ち、テンション部材１３は、本体１３ａとチューブ１３ｂとに分割可能であり実車搭載時における組付性に優れ、一方、ボルト１４により固定された状態では、周方向に連続した環状となり剛性が高くなる。このような構成であれば部品点数が少なくて済み、又、ボルト１４は標準品を用いることができ、更に、チューブ１３ｂは、円管を所定長さに切断するだけで製造できるため、より低コスト化が図れる。尚、チューブ１３ｂは、板材を丸めて溶接したものでも良い。
【００１７】
アウタージャケット２１は、円筒部２１ａと、円筒部２１ａの端部外周において、軸線方向に隔置配置された一対の板状のフランジ部２１ｃ、２１ｄとを有している。円筒部２１ａは、インナーコラム１１を内包保持しており、不図示の枢動部により、不図示の車体に対して（図２で上下方向に）枢動可能に支持されている。押圧部としてのフランジ部２１ｃ、２１ｄの間には、テンション部材１３が配置される。尚、円筒部２１ａの最下部には、図１に示すように、その端部から軸線方向に延在するようにして、スリット２１ｅ（実際より誇張されている）が形成されている。これに代えて、或いはこれに加えて、円筒部２１ａの最上部にスリットを形成しても良い。
【００１８】
アウタージャケット２１に内包される円筒状のインナーコラム１１の中には、ステアリングシャフトＳが挿通され、不図示の軸受を介してインナーコラム１１に対して回転自在に支承されている。尚、インナーコラム１１に、ステアリングシャフトＳの軸線と平行に、テレスコストッパとしての長孔を形成し、これにアウタージャケット２１に植設したボルト等を係合させても良いが、これは必須の構成ではない。
【００１９】
各ブラケット部１２ａには、不図示の枢動点を中心とした円弧の一部となるチルト溝１２ｂが形成されている。チルト溝１２ｂは、取り付けブラケット１２の車体取り付け孔１２ｃに対して、インナーコラム１１の軸線方向にずれている。チルト溝１２ｂを貫通するようにして、図２の左側からは固定部材１６が挿通され、図２の右側からは固定部材１７が挿通されている。
【００２０】
固定部材１６は、図２で左側のチルト溝１２ｂの幅よりも大径で工具係合孔を有する円盤状の頭部１６ａと、チルト溝１２ｂに係合して案内される円筒状のチルト案内部１６ｂと、テンション部材１３の本体１３ａに形成されたネジ孔１３ｃに螺合する雄ネジ部１６ｃとを有している。
【００２１】
これに対し、固定部材１７は、工具を係合させる六角頭部１７ａと、第１ねじ部１７ｂと、円筒状の軸部１７ｃと、小フランジ１７ｄと、第２ねじ部１７ｅとを有している。第２ねじ部１７ｅは、テンション部材１３の本体１３ａに形成されたネジ孔１３ｄに螺合することで、テンション部材１３に取り付けられており、このとき小フランジ１７ｄが本体１３ａの表面に当接するようになっている。軸部１７ｃの周囲には、チルト溝１２ｂの幅に係合するような略小判型断面のチルト案内部１８ａ及びそれより大径の固定カム部１８ｂを備えた固定カム１８と、固定カム部１８ｂに係合するカム面を有する可動カム１９と、可動カム１９と一体的に回動する操作レバー２０と、スラストベアリング（転がり軸受でも滑り軸受でも良い）２２が配置され、第１ねじ部１７ｂに螺合するナット２３により取り付けられている。尚、固定カム１８と，可動カム１９とが請求項の付与部材を構成し、固定部材１７とナット２３、及び固定部材１６が請求項の固定部材を構成する。
【００２２】
次に、本実施の形態のステアリング装置の調整動作について説明する。操作者が操作レバー２０を締付方向（図１で矢印方向）に回動させると、固定部材１７における固定カム１８の固定カム部１８ｂの凸部と、可動カム１９の凸部同士が係合しあい、互いに離隔する方向に力を発生する。このとき、固定カム１８により押圧された図２で右側のブラケット部１２ａは、左方へ変位する。一方、可動カム１９により右方に押圧された固定部材１７は、テンション部材１３を右方へと変位させる。それに伴って、固定部材１６も右方へ移動するので、アウタージャケット２１のフランジ部２１ｃ、２１ｄの側部を、ブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂの両側に押し当て、適切な押圧力を付与するため、ブラケット部１２ａに対してアウタージャケット２１は固定され、それによりインナーコラム１１のチルト方向の変位も阻止されることとなる。
【００２３】
一方、操作レバー２０の締め付け方向への回動に基づき、固定カム１８により押圧された図２で右側のブラケット部１２ａは、左方へ変位することで、フランジ部２１ｃ、２１ｄの右半部に当接して、これらを同様に左方に変位させる。更に、テンション部材１３に付与された力は、反対側の固定部材１６に伝達され、それにより押圧された図１で左側のブラケット部１２ａは、右方へ変位する。左側のブラケット部１２ａが右方へ変位すると、フランジ部２１ｃ、２１ｄの左半部に当接して、これらを同様に右方に変位させ、アウタージャケット２１の外周面に押圧力を付与する。アウタージャケット２１が両側から押圧されることで、スリット２１ｅが閉じるように変形するため、アウタージャケット２１の内径は縮径し、インナーコラム１１を適切な力で保持することができる。
【００２４】
本実施の形態によれば、２つのブラケット部１２ａの形状・板厚が略等しく、すなわち曲げ弾性係数（従って剛性）が略等しくなっていることから、操作レバー２０の締め付け操作によって、ブラケット部１２ａが互いに近接する方向に力を受け、略等しい量で変位するため、インナーコラム１１は、フランジ部２１ｃ、２１ｄにより、図１で左右両側から押圧力を受けて、ブラケット部１２ａ間距離を２分する位置にその中心が一致するように固定され、それによりテレスコ方向の変位を阻止しながらも、ステアリングシャフトＳの心ズレを抑制できることとなる。
【００２５】
図３は、本実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置を組み付けた状態で図１の矢印ＩＩＩ方向に見た図である。本実施の形態においては、固定部材１６，１７の中心が、インナーコラム１１の軸線Ｘと離隔している。より具体的には、固定部材１６，１７により与えられるインナーコラム１１の保持に必要な押圧力をＦ１とした場合、固定部材１６，１７の中心を結ぶ線Ｒが、インナーコラム１１の軸線Ｘより、図３で下方に距離Δだけシフトした本実施の形態における、固定部材１６，１７により与えられるインナーコラム１１の保持に必要な押圧力Ｆ２は、
Ｆ２＝（Ｌ１／（Ｌ１＋Δ））・Ｆ１
｛但しＬ１は、点Ｐ３からインナーコラム１１の軸線Ｘまでの距離｝
で表せる。ここで、Ｌ１＜Ｌ１＋Δであるから、本実施の形態によれば、てこの原理により、より小さな押圧力Ｆ２でインナーコラム１１を保持することが可能となる。
【００２６】
尚、スリット２１ｅを上部のみに設けても良く、かかる場合には線Ｒが線Ｑの上方に位置するように、固定部材１６，１７を配置するのがよい。又、本実施の形態にこだわらず、固定部材１６，１７の中心が、インナーコラム１１の軸線と交差するようにしても良い。或いは、スリット２１ｅを上下に設けても良い。
【００２７】
操作者が操作レバー２０を緩め方向に回動すると、図１において、固定カム１８と可動カム１９の凸部同士が係脱し、両者は近接可能となるため、両ブラケット部１２ａは互いに離隔し、それによりアウタージャケット２１は両ブラケット部１２ａに対してフリーな状態となるため、固定部材１６のチルト案内部１６ｂ及び固定カム１８のチルト案内部１８ａを、ブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂに沿って案内されつつ変位させることができ、更にアウタージャケット２１の締め付け力低下によりインナーコラム１１の軸線方向変位が可能となる（軸線方向変位可能状態となる）ため、チルト方向及びテレスコ方向の調整を任意に行えるようになっている。
【００２８】
本実施の形態によれば、テンション部材１３をアウタージャケット２１及びインナーコラム１１の径方向外側に設けたので、コンパクトで組付性の良い構成となっている。
【００２９】
ところで、テンション部材１３をアウタージャケット２１の径方向外側に設けた場合、チルト調整時等において操作レバー２０を操作して固定部材１７を緩めた状態では、テンション部材１３がフリーに移動しうるため、アウタージャケット２１との間のガタの範囲で移動して互いに衝接し合い、それにより衝撃音を発する恐れがある。そこで、以下に述べる実施の形態では、かかる衝撃音を緩和する工夫を行っている。
【００３０】
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の分解図である。本実施の形態は、図１〜３に示す実施の形態に対して、アウタージャケットの構成のみが異なるので、それ以外の共通する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
より具体的に異なる点について説明すると、アウタージャケット１２１は、端部外周に一体的に設けられた板状のフランジ部１２１ｃを有する円筒部１２１ａと、円筒部１２１ａとは別体でそれに嵌合する嵌合部１２１ｄとからなる。弾性のある薄い板材を丸めて形成される嵌合部１２１ｄは、最下部にスリット１２１ｅを有し、且つ端部より上方及び側方など径方向外方に突出する複数の突片１２１ｆを有している。同様に、アウタジャケット１２１のフランジ部１２１ｃの最下部にもスリットを有している。
【００３２】
本実施の形態において、嵌合部１２１ｄの周囲にはテンション部材１３が配置されるが、その際、フレキシブルな突片１２１ｆがテンション部材１３に当接するか当接可能な状態に維持される。従って、チルト調整等のために固定部材１７を緩めた状態で、アウタージャケット１２１とテンション部材１３とが衝接しうる状態になったとしても、緩衝部材である突片１２１ｆが、テンション部材１３との衝接を緩和するので、異音などを効果的に回避できる。
【００３３】
又、本実施の形態では、フランジ部１２１ｃの外側で、嵌合部１２１ｄにテンション部材１３を嵌合させるため、テンション部材１３は、必ずしも本体１３ａとチューブ１３ｂとで分割されている必要はなく、環状の一体部品であっても容易に組み付けられる。その他の作用効果については、上述した実施の形態と同様である。
【００３４】
図５は、本発明の第３の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図２と同様な断面図であるが、一部を省略して示している。本実施の形態は、図１〜３に示す実施の形態に対して、チューブ２１３の外周にゴム材又は樹脂材２１３ｃを被覆した点のみが異なるので、それ以外の共通する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。チューブ２１３に被覆されたゴム材又は樹脂材２１３ｃは、緩衝部材として機能し、アウタージャケット２１との衝接時に、その衝接を緩和し異音などを効果的に回避できる。尚、樹脂材としては、ＰＢＴ，ＰＯＭ、ポリオレフィン、ＰＡ、ＰＰＳ、ポリアミドイミド、ポリエステルイミド、ＰＰなどを用いることができるが、特に靱性に優れるＰＡを用いることが望ましい（以下の実施の形態において同じ）。又、被覆ではなくチューブ状の樹脂材等を、チューブ２１３ｂにかぶせても良い。
【００３５】
図６は、本発明の第４の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図２と同様な断面図であるが、一部を省略して示している。本実施の形態は、図５に示す実施の形態に対して、更にアウタージャケット３２１の頂部にゴム材又は樹脂材３２１ｃを被覆している。それ以外の共通する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。上記実施に形態の作用効果に加え、アウタージャケット３２１に被覆されたゴム材又は樹脂材３２１ｃは、緩衝部材として機能し、テンション部材１３の本体１３ａとの衝接時に、その衝接を緩和し異音などを効果的に回避できる。
【００３６】
図７は、本発明の第５の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図２と同様な断面図であるが、一部を省略して示している。本実施の形態は、図５に示す実施の形態に対して、チューブ１３ｂの外周にゴム材又は樹脂材を被覆する代わりに、アウタージャケット３２１の頂部にゴム材又は樹脂材３２１ｃを被覆した点のみが異なるので、それ以外の共通する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図８〜１０は、以上の実施の形態の変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置を示す図であり、テンション部材とアウタージャケットとの間に配置される緩衝部材を示している。図８においては、アウタージャケット２１の一部（２１ｇ）を隆起させ、これを緩衝部材としてテンション部材１３に当接可能としている。図９においては、アウタージャケット２１の表面に袋孔２１ｈを形成し、その内部にゴム材又は樹脂材からなる緩衝部材２１ｉを配置し、先端をテンション部材１３に当接させている。図１０においては、アウタージャケット２１の表面に袋孔２１ｈを形成し、その内部にコイルバネ２１ｋ及び玉２１ｍ（これらが緩衝部材２１を構成する）を配置し、玉２１ｍをテンション部材１３に当接させている。以上の緩衝部材は、テンション部材１３とアウタージャケット２１との衝接時に、その衝接を緩和し異音などを効果的に回避する。尚、これらの緩衝部材は、テンション部材１３とアウタージャケット２１との径方向の衝接の他、軸線方向の衝接を緩和する位置に配置されても良い。
【００３８】
以上、実施の形態を参照して本発明を詳細に説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜変更、改良可能であることはもちろんである。
【００３９】
【発明の効果】
本発明のステアリング装置によれば、テンション部材をインナーコラムの径方向外方に配置したので、前記インナーコラムの外径を抑えることができ、よりコンパクトな構成を得ることができる。又、本発明の場合、アウタージャケットと前記インナーコラムとの間のスキマのみを管理すれば良く、製造時の手間を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の分解図である。
【図２】図１に示したステアリング装置を組み付けた状態でＩＩ−ＩＩ線で切断して矢印方向に見た図である。
【図３】図１に示したステアリング装置を矢印ＩＩＩ方向に見た図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の分解図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図２と同様な断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図２と同様な断面図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図２と同様な断面図である。
【図８】変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置における緩衝部材を示す図である。
【図９】変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置における緩衝部材を示す図である。
【図１０】変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置における緩衝部材を示す図である。
【符号の説明】
１１ インナーコラム
１２ 取り付けブラケット
１３ テンション部材
１６，１７ 固定部材
２０ 操作レバー
２１ アウタージャケット
Ｓ ステアリングシャフト

Claims (5)

1. ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトを軸線方向変位自在に支持するステアリング装置において、
   前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、
   車体に取り付けられ、前記ステアリングシャフトの軸線に対してそれぞれ対向する位置に配置された一対のブラケット部と、
   前記一対のブラケット部の間に延設されたテンション部材と、
   前記一対のブラケット部の外部から前記テンション部材を固定する２つの固定部材と、
   前記テンション部材と前記固定部材との間に配設され、操作レバーの動きと連動して前記ブラケット部と前記固定部材との間に相対変位を付与する付与部材と、
   前記テンション部材と前記ブラケット部と前記固定部材との連結によって車体に保持され、少なくとも前記一対のブラケット部間において、ブラケット部の相対変位によって外周が前記一対の両ブラケット部と接触する押圧部を持ち、かつ前記インナーコラムの外周を包持する内周面を持つアウタージャケットとを有し、
   前記付与部材により付与された変位により前記一対のブラケット部が接近し、それにより前記アウタージャケットの押圧部を介して前記インナーコラムに対して押圧力が付与され、且つ前記インナーコラムが前記アウタージャケットを介して前記ブラケット部に対して、その軸方向位置を保持されるようになっており、
   前記テンション部材を前記インナーコラムの径方向外方に配置したことを特徴とするステアリング装置。
2. 前記テンション部材を前記アウタージャケットの径方向外方に配置したことを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記テンション部材は、周方向に連続していることを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。
4. 前記テンション部材は、分割可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のステアリング装置。
5. 前記テンション部材と前記アウタージャケットの少なくとも一方に設けられ、その他方に対して衝接を緩和する緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のステアリング装置。

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