JP2004338441A - 車両用トリムの合わせ構造 - Google Patents
車両用トリムの合わせ構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004338441A JP2004338441A JP2003134426A JP2003134426A JP2004338441A JP 2004338441 A JP2004338441 A JP 2004338441A JP 2003134426 A JP2003134426 A JP 2003134426A JP 2003134426 A JP2003134426 A JP 2003134426A JP 2004338441 A JP2004338441 A JP 2004338441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- finisher
- trim
- vehicle
- clip
- clip seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
【課題】原価が低減でき且つ設定場所の自由度を確保されてなる車両用トリムの合わせ構造を提供する。
【解決手段】車両用トリムの合わせ構造として、車体パネル１３に支持されてなるリアピラーフィニッシャ１０及び車体パネルに支持されてなり且つ該リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａを覆うリアサイドフィニッシャ１１よりなり、リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａには、クリップ７が支持されるクリップ座１７が抜き方向のみで形成されてなり、リアサイドフィニッシャ１１の上端部１１ａの裏面には、クリップ座１７の凹部内に係合することでリアサイドフィニッシャ１０の上下位置が規制される規制手段１８が抜き方向のみで形成されてなる。
【選択図】 図２
【解決手段】車両用トリムの合わせ構造として、車体パネル１３に支持されてなるリアピラーフィニッシャ１０及び車体パネルに支持されてなり且つ該リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａを覆うリアサイドフィニッシャ１１よりなり、リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａには、クリップ７が支持されるクリップ座１７が抜き方向のみで形成されてなり、リアサイドフィニッシャ１１の上端部１１ａの裏面には、クリップ座１７の凹部内に係合することでリアサイドフィニッシャ１０の上下位置が規制される規制手段１８が抜き方向のみで形成されてなる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内後部左右両側に装着されるリアピラーのアッパーフィニッシャ及びロアフィニッシャ、バックドアのアッパーフィニッシャ及びロアフィニッシャなどよりなるトリムの合わせ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のトリムの合わせ構造としては、たとえば、図５乃至図７に示すようなものがある。符号１は「アッパーフィニッシャ」であるリアピラーフィニッシャ、同２は「ロアフィニッシャ」であるリアサイドフィニッシャであり、両者１，２は上下に合わせて取り付けられている。リアピラーフィニッシャ１は、該リアピラーフィニッシャ１の下端部１ａの裏面１ｂから突出したクリップ座３のクリップ７は、図示しない車体パネルであるリアサイドインナパネルに形成した係合口に係合してなり、リアサイドフィニッシャ２は、前記リアピラーフィニッシャ１の下端部１ａの表面１ｃに形成された段下がり部６に該リアサイドフィニッシャ２の上端部２ａの裏面２ｂから突出した上下規制ボス４が前記リアピラーフィニッシャ１に形成した係合口５に係合してなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−５２７２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、クリップ３は、スライド成形型を必要とする分、型費を嵩み、原価が高騰することになり、改善が望まれている。また、上下規制ボス４を設定する際に、スライド駒を避けて設定しなければならないので、リアピラーインナパネルなどの車体パネルの自由度が確保できず、設計の自由度が確保できない。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、原価が低減でき且つ設定場所の自由度を確保されてなる車両用トリムの合わせ構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両用トリムの合わせ構造として、車体パネルに支持されてなるアッパーフィニッシャ及び車体パネルに支持されてなり且つ該アッパーフィニッシャの下端部を覆うロアフィニッシャよりなる車両用トリムの合わせ構造であって、前記アッパーフィニッシャの下端部には、クリップが支持されるクリップ座が抜き方向のみで形成されてなり、前記ロアフィニッシャの上端部の裏面には、前記クリップ座の凹部内に係合することでロアフィニッシャの上下位置が規制される規制手段が抜き方向のみで形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、トリムであるアッパーフィニッシャのクリップ座もロアフィニッシャの規制手段も共に抜き方向のみで形成されてなるので、製造原価が低減できるばかりか、同一位置で上下位置規制及び取り付けができるので、設計自由度が著しく向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記アッパーフィニッシャのクリップ座の側壁には、係合穴を形成し、前記ロアフィニッシャには、該係合穴に係合可能なる爪部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、係合穴に爪部を係合させた状態で、ロアフィニッシャの左右方向の規制もできることになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記ロアフィニッシャの規制手段は、前記アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁に亘って形成されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁にロアフィニッシャの規制手段が上下に亘ることで、上下双方の位置規制ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図２は、この発明の第１実施形態を示す図である。トリムの合わせ構造としては、車室内後部左右両側に装着される図示しない車体パネルであるリアピラーパネルの室内側を覆う「アッパフィニッシャ」であるリアピラーフィニッシャ１０及び車体パネルであるリアサイドインナパネル１３の室内側を覆うと共に前記リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａを覆う「ロアフィニッシャ」であるリアサイドフィニッシャ１１とよりなる。
【００１４】
前記リアピラーフィニッシャ１０は、図示しない車体パネルであるリアピラーパネルやサイドルーフレールを覆うように形成されてなり、リアピラーパネルを覆う部分の下端部１０ａでは、クリップ７が支持されるクリップ座１２が抜き方向のみで形成されてなる。該クリップ座１２は、リアピラーフィニッシャ１０の表面１０ｂから一旦段下がり状に形成されてなる段下がり部１５と、該段下がり部１５から前記リアサイドインナパネル１３の室内側の面近傍まで延在されてなる凹部状のガイド部１６と、該ガイド部１６の自由端部側に前記リアサイドインナパネル１３の室内側の面に沿って形成されてなると共に前記クリップ７を係支してなる座部１７とよりなる。
【００１５】
前記リアサイドフィニッシャ１１は、車体パネルであるリアサイドインナパネル１３の室内側の面を覆うように形成されてなり、前記リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａを覆う上端部１１ａの裏面には、前記クリップ座１２の凹部であるガイド部１６内に係合することでリアサイドフィニッシャ１１の上下位置が規制される規制手段１８が抜き方向のみで形成されてなる。
【００１６】
従って、このような構造においては、トリムであるリアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２もリアサイドフィニッシャ１１の規制手段１８も共に抜き方向のみで形成されてなるので、製造原価が低減できるばかりか、同一位置で上下位置規制及び取り付けができるので、設計自由度が著しく向上する。
【００１７】
図３は、この発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、前記リアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２の側壁であるガイド部２０の上面には、係合穴２１を形成し、リアサイドフィニッシャ１１には、該係合穴２１に係合可能なる爪部２２を形成してなると共に該爪部２２に離間した位置には、前記ガイド部２０の下面に合致する上下方向規制リブ２３を形成してなる。前記係合穴２１は、ガイド部２０の面にそのまま形成されてなるものではなく、成形型のパーティングラインＰＬを係合穴２１に設けることで、無理なく型抜きできるようになっている。
【００１８】
従って、このような構造においては、係合穴２１に爪部２２を係合させた状態で、リアサイドフィニッシャ１１の左右方向の規制もできることになる。
【００１９】
図４は、この発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、リアサイドフィニッシャ１１の規制手段２５は、前記リアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２のガイド部１６により形成されてなる上下壁に亘って形成されてなる。
【００２０】
従って、このような構造においては、リアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２のガイド部１６により形成されてなる上下壁にリアサイドフィニッシャ１１の規制手段２５が上下に亘ることで、上下双方の位置規制ができる。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、トリムであるアッパーフィニッシャのクリップ座もロアフィニッシャの規制手段も共に抜き方向のみで形成されてなるので、製造原価が低減できるばかりか、同一位置で上下位置規制及び取り付けができるので、設計自由度が著しく向上する。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、係合穴に爪部を係合させた状態で、ロアフィニッシャの左右方向の規制もできることになる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁にロアフィニッシャの規制手段が上下に亘ることで、上下双方の位置規制ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るトリム合わせ構造を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】この発明の第２実施形態を示す図２相当の断面図。
【図４】この発明の第３実施形態を示す図２相当の断面図。
【図５】従来例に係るトリム合わせ構造を示す側面図。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１、１０ 「アッパーフィニッシャ」であるリアピラーフィニッシャ
１０ａ リアピラーフィニッシャの下端部
１０ｂ リアピラーフィニッシャの表面
２，１１ 「ロアフィニッシャ」であるリアサイドフィニッシャ
１１ａ リアサイドフィニッシャの上端部
３，１２ クリップ座
７ クリップ
１３ 車体パネルであるリアサイドインナパネル
１５ 段下がり部
１６、２０ ガイド部（凹部）
１７ 座部
１８ 規制手段
２１ 係合穴
２２ 爪部
２３ 上下方向規制リブ
２５ 規制手段
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内後部左右両側に装着されるリアピラーのアッパーフィニッシャ及びロアフィニッシャ、バックドアのアッパーフィニッシャ及びロアフィニッシャなどよりなるトリムの合わせ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のトリムの合わせ構造としては、たとえば、図５乃至図７に示すようなものがある。符号１は「アッパーフィニッシャ」であるリアピラーフィニッシャ、同２は「ロアフィニッシャ」であるリアサイドフィニッシャであり、両者１，２は上下に合わせて取り付けられている。リアピラーフィニッシャ１は、該リアピラーフィニッシャ１の下端部１ａの裏面１ｂから突出したクリップ座３のクリップ７は、図示しない車体パネルであるリアサイドインナパネルに形成した係合口に係合してなり、リアサイドフィニッシャ２は、前記リアピラーフィニッシャ１の下端部１ａの表面１ｃに形成された段下がり部６に該リアサイドフィニッシャ２の上端部２ａの裏面２ｂから突出した上下規制ボス４が前記リアピラーフィニッシャ１に形成した係合口５に係合してなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−５２７２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、クリップ３は、スライド成形型を必要とする分、型費を嵩み、原価が高騰することになり、改善が望まれている。また、上下規制ボス４を設定する際に、スライド駒を避けて設定しなければならないので、リアピラーインナパネルなどの車体パネルの自由度が確保できず、設計の自由度が確保できない。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、原価が低減でき且つ設定場所の自由度を確保されてなる車両用トリムの合わせ構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両用トリムの合わせ構造として、車体パネルに支持されてなるアッパーフィニッシャ及び車体パネルに支持されてなり且つ該アッパーフィニッシャの下端部を覆うロアフィニッシャよりなる車両用トリムの合わせ構造であって、前記アッパーフィニッシャの下端部には、クリップが支持されるクリップ座が抜き方向のみで形成されてなり、前記ロアフィニッシャの上端部の裏面には、前記クリップ座の凹部内に係合することでロアフィニッシャの上下位置が規制される規制手段が抜き方向のみで形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、トリムであるアッパーフィニッシャのクリップ座もロアフィニッシャの規制手段も共に抜き方向のみで形成されてなるので、製造原価が低減できるばかりか、同一位置で上下位置規制及び取り付けができるので、設計自由度が著しく向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記アッパーフィニッシャのクリップ座の側壁には、係合穴を形成し、前記ロアフィニッシャには、該係合穴に係合可能なる爪部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、係合穴に爪部を係合させた状態で、ロアフィニッシャの左右方向の規制もできることになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記ロアフィニッシャの規制手段は、前記アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁に亘って形成されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁にロアフィニッシャの規制手段が上下に亘ることで、上下双方の位置規制ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図２は、この発明の第１実施形態を示す図である。トリムの合わせ構造としては、車室内後部左右両側に装着される図示しない車体パネルであるリアピラーパネルの室内側を覆う「アッパフィニッシャ」であるリアピラーフィニッシャ１０及び車体パネルであるリアサイドインナパネル１３の室内側を覆うと共に前記リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａを覆う「ロアフィニッシャ」であるリアサイドフィニッシャ１１とよりなる。
【００１４】
前記リアピラーフィニッシャ１０は、図示しない車体パネルであるリアピラーパネルやサイドルーフレールを覆うように形成されてなり、リアピラーパネルを覆う部分の下端部１０ａでは、クリップ７が支持されるクリップ座１２が抜き方向のみで形成されてなる。該クリップ座１２は、リアピラーフィニッシャ１０の表面１０ｂから一旦段下がり状に形成されてなる段下がり部１５と、該段下がり部１５から前記リアサイドインナパネル１３の室内側の面近傍まで延在されてなる凹部状のガイド部１６と、該ガイド部１６の自由端部側に前記リアサイドインナパネル１３の室内側の面に沿って形成されてなると共に前記クリップ７を係支してなる座部１７とよりなる。
【００１５】
前記リアサイドフィニッシャ１１は、車体パネルであるリアサイドインナパネル１３の室内側の面を覆うように形成されてなり、前記リアピラーフィニッシャ１０の下端部１０ａを覆う上端部１１ａの裏面には、前記クリップ座１２の凹部であるガイド部１６内に係合することでリアサイドフィニッシャ１１の上下位置が規制される規制手段１８が抜き方向のみで形成されてなる。
【００１６】
従って、このような構造においては、トリムであるリアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２もリアサイドフィニッシャ１１の規制手段１８も共に抜き方向のみで形成されてなるので、製造原価が低減できるばかりか、同一位置で上下位置規制及び取り付けができるので、設計自由度が著しく向上する。
【００１７】
図３は、この発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、前記リアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２の側壁であるガイド部２０の上面には、係合穴２１を形成し、リアサイドフィニッシャ１１には、該係合穴２１に係合可能なる爪部２２を形成してなると共に該爪部２２に離間した位置には、前記ガイド部２０の下面に合致する上下方向規制リブ２３を形成してなる。前記係合穴２１は、ガイド部２０の面にそのまま形成されてなるものではなく、成形型のパーティングラインＰＬを係合穴２１に設けることで、無理なく型抜きできるようになっている。
【００１８】
従って、このような構造においては、係合穴２１に爪部２２を係合させた状態で、リアサイドフィニッシャ１１の左右方向の規制もできることになる。
【００１９】
図４は、この発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、リアサイドフィニッシャ１１の規制手段２５は、前記リアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２のガイド部１６により形成されてなる上下壁に亘って形成されてなる。
【００２０】
従って、このような構造においては、リアピラーフィニッシャ１０のクリップ座１２のガイド部１６により形成されてなる上下壁にリアサイドフィニッシャ１１の規制手段２５が上下に亘ることで、上下双方の位置規制ができる。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、トリムであるアッパーフィニッシャのクリップ座もロアフィニッシャの規制手段も共に抜き方向のみで形成されてなるので、製造原価が低減できるばかりか、同一位置で上下位置規制及び取り付けができるので、設計自由度が著しく向上する。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、係合穴に爪部を係合させた状態で、ロアフィニッシャの左右方向の規制もできることになる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁にロアフィニッシャの規制手段が上下に亘ることで、上下双方の位置規制ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るトリム合わせ構造を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】この発明の第２実施形態を示す図２相当の断面図。
【図４】この発明の第３実施形態を示す図２相当の断面図。
【図５】従来例に係るトリム合わせ構造を示す側面図。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１、１０ 「アッパーフィニッシャ」であるリアピラーフィニッシャ
１０ａ リアピラーフィニッシャの下端部
１０ｂ リアピラーフィニッシャの表面
２，１１ 「ロアフィニッシャ」であるリアサイドフィニッシャ
１１ａ リアサイドフィニッシャの上端部
３，１２ クリップ座
７ クリップ
１３ 車体パネルであるリアサイドインナパネル
１５ 段下がり部
１６、２０ ガイド部（凹部）
１７ 座部
１８ 規制手段
２１ 係合穴
２２ 爪部
２３ 上下方向規制リブ
２５ 規制手段
Claims (3)
- 車体パネルに支持されてなるアッパーフィニッシャ及び車体パネルに支持されてなり且つ該アッパーフィニッシャの下端部を覆うロアフィニッシャよりなる車両用トリムの合わせ構造であって、
前記アッパーフィニッシャの下端部には、クリップが支持されるクリップ座が抜き方向のみで形成されてなり、
前記ロアフィニッシャの上端部の裏面には、前記クリップ座の凹部内に係合することでロアフィニッシャの上下位置が規制される規制手段が抜き方向のみで形成されてなることを特徴とする車両用トリムの合わせ構造。 - 請求項１に記載の車両用トリムの合わせ構造であって、
前記アッパーフィニッシャのクリップ座の側壁には、係合穴を形成し、
前記ロアフィニッシャには、該係合穴に係合可能なる爪部を形成してなることを特徴とする車両用トリムの合わせ構造。 - 請求項１に記載の車両用トリムの合わせ構造であって、
前記ロアフィニッシャの規制手段は、前記アッパーフィニッシャのクリップ座の上下壁に亘って形成されてなることを特徴とする車両用トリムの合わせ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003134426A JP2004338441A (ja) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | 車両用トリムの合わせ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003134426A JP2004338441A (ja) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | 車両用トリムの合わせ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004338441A true JP2004338441A (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=33524994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003134426A Pending JP2004338441A (ja) | 2003-05-13 | 2003-05-13 | 車両用トリムの合わせ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004338441A (ja) |
-
2003
- 2003-05-13 JP JP2003134426A patent/JP2004338441A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008012953A (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JP2008120128A (ja) | クリップ取付け座構造 | |
| JP2008184001A (ja) | 車両用ドアトリム構造 | |
| JP2004338441A (ja) | 車両用トリムの合わせ構造 | |
| CN107284301B (zh) | 用于将侧护板定位在车辆座椅的基座上的对准塔结构 | |
| JP5307526B2 (ja) | ガラスランの取付構造 | |
| JP2003312398A (ja) | フロントバンパ取付構造 | |
| JP2019011021A (ja) | 車両のセンサ取付構造 | |
| JP5047044B2 (ja) | メータ取付構造 | |
| JP5782645B2 (ja) | フックカバーの取付け構造 | |
| JP5343717B2 (ja) | 車両用内装部材の取付構造 | |
| JPH07304401A (ja) | センターピラートリム | |
| JP4121314B2 (ja) | 車両用ドアのポケット構造 | |
| JP2001328428A (ja) | 自動車用ドアトリム構造 | |
| JP3557610B2 (ja) | 車両用部品の取付構造 | |
| JP2010000850A (ja) | カップホルダー取付構造 | |
| JP4839327B2 (ja) | 車両のインストルメントパネル構造 | |
| JP2009120072A (ja) | 車両用のリヤバンパ | |
| JPH0694263B2 (ja) | 自動車のピラ−トリム取付構造 | |
| JP4461007B2 (ja) | トリムの取り付け構造 | |
| JP4188484B2 (ja) | スライダーカバーの取付け構造 | |
| JP3632787B2 (ja) | リアトレイ及びリアトレイの取り外し方法 | |
| JP3835248B2 (ja) | スライドドアの前端部構造 | |
| JP2005324759A (ja) | 自動車のドアスカッフプレートの取付け構造 | |
| JP2004196083A (ja) | 車両のコンソールボックス |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20060320 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080624 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080625 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081021 |