JP2004332654A

JP2004332654A - 燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JP2004332654A
Application number: JP2003131394A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Oda; 薫小田; Hiroshi Inoue; 宏史井上
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-05-09
Filing date: 2003-05-09
Publication date: 2004-11-25

Abstract

【課題】形成が容易な取付体を備える燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】エンジン１の回転するカム２により駆動される燃料噴射ポンプ１０は、（Ａ）燃料を加圧して吐出するポンプ本体１２と、（Ｂ）複数枚の平板状を呈する金属薄板５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅを積層して形成されてポンプ本体１２の挿入部２４の外周に嵌合されており、エンジン１に取り付けられる取付体１４とを備えるように構成される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンという）の回転するカムにより駆動される燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に開示される従来の燃料噴射ポンプは、燃料を加圧して吐出するポンプ本体に固定された取付体をシリンダヘッドに螺子留めすることで、エンジンに取り付けられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９５１２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献１に開示の燃料噴射ポンプでは、一枚の金属厚板からなる取付体を用いているため、その取付体を形成するには、金属厚板をプレス加工して成形した後、段付螺子孔等のような段差部分を切削加工により形成する必要があり、手間が掛かる。さらに取付体には高い剛性が求められているため、その要請に応えるべく取付体の板厚を厚くするほどプレス加工が困難となる。
本発明の目的は、形成が容易な取付体を備える燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１〜１０に記載の発明によると、平板状の金属薄板を複数枚積層して取付体が形成されている。そのため、各金属薄板の板厚を薄くしてプレス加工による成形を容易にしつつ、金属薄板の積層枚数を増やして取付体全体の剛性を確保することができる。また、プレス加工では、各金属薄板の成形と同時に各金属薄板に貫通孔を形成できる。そこで、異なるサイズの貫通孔を形成した少なくとも二枚の金属薄板同士を各金属薄板の貫通孔が繋がるように積層すれば、各金属薄板の貫通孔内壁により段付螺子孔等の段差部分を簡単に形成できる。このように請求項１に記載の発明によれば、取付体の形成が容易となる。
【０００６】
請求項４に記載の発明によると、取付体において、積層方向一端の金属薄板に設けられたかしめ部が積層方向他端の金属薄板にかしめられている。このかしめにより複数の金属薄板を容易に一体化することができ、取付体をエンジンに取り付けるとき等に各金属薄板が散けることを防止できる。
【０００７】
請求項５に記載の発明によると、取付体において少なくとも二枚の金属薄板の間に断熱部材が介装されている。この断熱部材により、エンジンからポンプ本体への熱伝達を抑制できる。
請求項６に記載の発明によると、取付体において少なくとも二枚の金属薄板の間に弾性部材が介装されている。この弾性部材により、エンジンからポンプ本体への振動伝達とポンプ本体からエンジンへの振動伝達とを共に抑制できる。
【０００８】
請求項８に記載の発明によると、エンジンのヘッドカバーに取り付けられるときにヘッドカバーの通孔の開口近傍に拡がるフランジ状となる取付体において、少なくとも二枚の金属薄板の間にシール部材が介装されている。このシール部材により、ポンプ本体の挿入部と通孔との間に流れ込んだエンジンオイルが金属薄板の積層界面を通じて外部に漏出することを防止できる。
【０００９】
請求項９に記載の発明によると、取付体は、複数の金属薄板を積層方向に貫く嵌合孔を形成している。さらに取付体は、ポンプ本体の挿入部が嵌合されている嵌合孔の周囲においてヘッドカバーに取り付けられるときにヘッドカバーに直近となる積層方向一端の金属薄板を、直近薄板として有している。かかる取付体において直近薄板と直近薄板に隣接する金属薄板との間に一部分が介装されているシール部材の他部分は、挿入部と嵌合孔との間に介装されている。これにより、直近薄板とそれに隣接する金属薄板との間にシール部材を設けておくだけで、挿入部とヘッドカバーの通孔との間に流れ込んだエンジンオイルが金属薄板の積層界面のいずれにも到達し難くなる。このように請求項９に記載の発明によれば、エンジンオイルのシールを簡素な構成で確実に実現できる。
【００１０】
請求項１０に記載の発明によると、取付体において金属薄板に一部分が係合しているシール部材の他部分は、取付体がヘッドカバーに取り付けられるとき、ヘッドカバーに直近となる金属薄板とヘッドカバーとの間に介装される。このシール部材により、ポンプ本体の挿入部とヘッドカバーの通孔との間に流れ込んだエンジンオイルが取付体とヘッドカバーとの間を通じて外部に漏出することを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による燃料噴射ポンプを図１及び図２に示す。燃料噴射ポンプ１０は、エンジン１の回転するカム２により駆動されるガソリン直噴用高圧ポンプである。燃料噴射ポンプ１０は、ポンプ本体１２と、取付体としての取付フランジ１４とを備えている。取付フランジ１４は、ポンプ本体１２のタペットガイド２４の外周に嵌合されていると共に、固定ボルト１６によりポンプ本体１２に螺子留めされている。この取付フランジ１４がインシュレータ１５を介して取付ボルト１８によりエンジン１のヘッドカバー４に螺子留めされることで、燃料噴射ポンプ１０がエンジン１に取り付けられている。
【００１２】
ポンプ本体１２は、燃料を吸入する吸入口２０と、燃料を吐出する吐出口２２とを形成している。ポンプ本体１２において挿入部としてのタペットガイド２４は円筒状に形成され、ヘッドカバー４を円筒孔状に貫く通孔６に挿入されている。タペットガイド２４は、内周側に収容した有底円筒状のタペット２６を往復移動可能にガイドする。ポンプ本体１２においてタペットガイド２４の反ヘッドカバー側端部に固定されているシリンダ２８は、内周側に収容したプランジャ３０を往復移動可能にガイドする。プランジャ３０の一端部は、シリンダ２８が形成する加圧室３２に臨んでいる。プランジャ３０の他端部は、スプリング３４によりタペット２６に押当てられているスプリング座３６に係止されており、それによってプランジャ３０とタペット２６とが一体となって往復移動可能となっている。スプリング座３６を介してスプリング３４の付勢力を受けるタペット２６の底壁２６ａは、ヘッドカバー４で覆われるカム２に押当てられている。エンジン１においてカムシャフト８と共にカム２が回転するとき、タペット２６がカム２のカム面２ａに沿って往復移動する。吸入口２０から加圧室３２に吸入された燃料は、ポンプ本体１２に設けられた電磁弁３８の閉弁後、タペット２６と共に往復移動するプランジャ３０によって加圧され、吐出口２２から吐出される。
【００１３】
インシュレータ１５は平板状に形成され、取付フランジ１４とヘッドカバー４との間に介装されている。インシュレータ１５は、ヘッドカバー４からポンプ本体１２への熱伝達を抑制する。それと共にインシュレータ１５は、タペットガイド２４が嵌合される孔１５ａの周囲において、インシュレータ１５とヘッドカバー４の間並びに取付フランジ１４とインシュレータ１５の間をシールすることで、ヘッドカバー４内のエンジンオイルが外部に漏出することを防止する。
【００１４】
次に、取付フランジ１４について詳細に説明する。
図３に示すように取付フランジ１４は、五枚の金属薄板５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅがこの順で積層されることにより、一つの厚肉フランジ状に形成されている。図３及び図４に示すように各金属薄板５０ａ〜５０ｅは、互いに概ね同じ六角形の平板状を呈している。但し、金属薄板５０ａ〜５０ｅの積層方向（以下、単に積層方向という）において取付フランジ１４の一端を構成する金属薄板５０ａには、四つのかしめ部５１が設けられている。各かしめ部５１は、六角形の輪郭をもつ金属薄板５０ａの本体の外周縁部から突出するように形成され、金属薄板５０ａの周方向において互いに間隔をあけて配置されている。各かしめ部５１は金属薄板５０ａの本体に対してほぼ直角に屈曲され、取付フランジ１４の積層方向他端を構成する金属薄板５０ｅにかしめられている。このかしめにより、金属薄板５０ａ，５０ｅの間に残りの金属薄板５０ｂ，５０ｃ，５０ｄが挟持され、それら五枚の金属薄板５０ａ〜５０ｅが一体化されている。
【００１５】
図１及び図３に示すように取付フランジ１４の中央部には、各金属薄板５０ａ〜５０ｅを積層方向に貫く嵌合孔５２が形成されている。この嵌合孔５２にタペットガイド２４が嵌合し、取付フランジ１４は通孔６の挿入入口側の開口６ａ近傍に拡がるようにヘッドカバー４の外壁上に取り付けられる。
【００１６】
嵌合孔５２は、ヘッドカバー４側に向かって段階的に縮径する段付円筒孔状を呈し、大径部５２ａ、中径部５２ｂ、小径部５２ｃ、並びにそれら各部間を階段状に繋ぐ第一段差部５２ｄ及び第二段差部５２ｅを形成している。取付フランジ１４において、大径部５２ａは反ヘッドカバー側端の金属薄板５０ｅの貫通孔により、中径部５２ｂは金属薄板５０ｅに隣接する金属薄板５０ｄの貫通孔により、小径部５２ｃは残りの金属薄板５０ｃ，５０ｄ，５０ｅの各貫通孔によりそれぞれ構成されている。これにより、金属薄板５０ｄの金属薄板５０ｅ側の面のうち大径部５２ａから露出した部分が第一段差部５２ｄを構成し、タペットガイド２４の鍔部２４ａに係合している。また、金属薄板５０ｃの金属薄板５０ｄ側の面のうち中径部５２ｂから露出した部分が第二段差部５２ｅを構成し、鍔部２４ａとの間にＯリング５４を挟持している。尚、Ｏリング５４は、嵌合孔５２とタペットガイド２４との間をシールしている。
【００１７】
取付フランジ１４において嵌合孔５２を挟む二箇所には、各金属薄板５０ａ〜５０ｅを積層方向に貫く固定ボルト孔５６が形成されている。各固定ボルト孔５６は、ヘッドカバー４側に向かって段階的に拡径する段付円筒孔状を呈し、大径部５６ａ、小径部５６ｂ、並びに大径部５６ａと小径部５６ｂとを段差状に繋ぐ座部５６ｃを形成している。取付フランジ１４において、小径部５６ｂは反ヘッドカバー側端面から数えて一枚目及び二枚目の金属薄板５０ｅ，５０ｄの各貫通孔により、大径部５６ａは残りの金属薄板５０ａ，５０ｂ，５０ｃの各貫通孔によりそれぞれ構成されている。これにより、金属薄板５０ｄの金属薄板５０ｃ側の面のうち大径部５６ａから露出した部分が座部５６ｃを構成している。固定ボルト孔５６に通されている固定ボルト１６の頭部１６ａは座部５６ｃに着座し、当該固定ボルト１６の軸部１６ｂはポンプ本体１２に螺着している。
【００１８】
取付フランジ１４において嵌合孔５２を挟む二箇所であって二つの固定ボルト孔５６とは間隔をあけた二箇所に、各金属薄板５０ａ〜５０ｅを積層方向に貫く取付ボルト孔５８が形成されている。各取付ボルト孔５８は、各金属薄板５０ａ〜５０ｅが形成する貫通孔により構成され、ストレートな円筒孔状を呈している。取付ボルト孔５８に通される取付ボルト１８の頭部１８ａは取付フランジ１４の反ヘッドカバー側端面に着座し、当該取付ボルト１８の軸部１８ｂはヘッドカバー４に螺着される。
【００１９】
ここで、取付フランジ１４の形成方法を説明する。
（１）各金属薄板５０ａ〜５０ｅの素材となる薄肉の鋼板をプレス加工により打ち抜いて、図４に示す如き各金属薄板５０ａ〜５０ｅの外形を成形する。このプレス加工の際には、目的とする取付フランジ１４において嵌合孔５２、固定ボルト孔５６及び取付ボルト孔５８を各々構成する貫通孔６０，６２，６４を、各金属薄板５０ａ〜５０ｅの成形と同時に各金属薄板５０ａ〜５０ｅに形成する。
（２）図５に示すように、金属薄板５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅをこの順で積層する。その際、各金属薄板５０ａ〜５０ｅの貫通孔６０，６２，６４について、対応する孔５２，５６，５８を構成するように位置合わせする。
（３）図３に示すように、金属薄板５０ａの各かしめ部５１を金属薄板５０ｅにかしめる。その結果、金属薄板５０ａ〜５０ｅが一体化され、取付フランジ１４が完成する。
【００２０】
以上説明した第一実施形態によれば、各金属薄板５０ａ〜５０ｅの板厚を薄くしてプレス加工による成形を容易にしつつ、五枚の金属薄板５０ａ〜５０ｅを重ね合わせることにより取付フランジ１４の剛性を高めることができる。しかも、各金属薄板５０ａ〜５０ｅにその成形と同時に形成した貫通孔６０，６２を繋げることで段付円筒孔状の嵌合孔５２及び固定ボルト孔５６を形成できるので、それら孔５２，５６を形成するための切削加工が不要となる。
さらに取付フランジ１４は、五枚の金属薄板５０ａ〜５０ｅをかしめにより一体化して形成されるので、そのように形成した取付フランジ１４をポンプ本体１２やヘッドカバー４に螺子留めする際に各金属薄板５０ａ〜５０ｅが散けない。
【００２１】
（第二実施形態、第三実施形態）
本発明の第二実施形態及び第三実施形態による燃料噴射ポンプの取付フランジをそれぞれ図６及び図７に示す。第一実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
【００２２】
図６に示す第二実施形態の取付フランジ７０では、ヘッドカバー側端面から数えて二枚目及び三枚目の金属薄板５０ｂ，５０ｃの間に断熱部材７２が介装されている。断熱部材７２は、例えばフェノール樹脂等の樹脂により薄肉の平板状に形成されている。断熱部材７２は金属薄板５０ｂから金属薄板５０ｃへの熱伝達を抑制するため、エンジン１の燃焼熱がヘッドカバー４からポンプ本体１２に伝わり難くなる。そのため、電磁弁３８が高温となることによる性能低下と、ポンプ本体１２を形成する樹脂等の熱劣化とを抑制できる。
【００２３】
図７に示す第三実施形態の取付フランジ８０では、第二実施形態の断熱部材７２の代わりに弾性部材８２が金属薄板５０ｂ，５０ｃの間に介装されている。弾性部材８２は、例えばゴムにより薄肉の平板状に形成されている。弾性部材８２は金属薄板５０ｂ，５０ｃ間の振動伝達を抑制するため、エンジン振動がポンプ本体１２に伝わり難くなると共に、ポンプ本体１２の作動振動がエンジン１に伝わり難くなる。そのため、ポンプ本体１２が外部振動を受けることで作動異常を起こすことを防止でき、またポンプ本体１２の振動がエンジン１のヘッドカバー４に伝わってポンプ本体１２の作動音が増幅されることを抑制できる。
【００２４】
（第四実施形態、第五実施形態）
本発明の第四実施形態及び第五実施形態による燃料噴射ポンプの要部を図８及び図９にそれぞれに示す。第一実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
【００２５】
上述した第一実施形態では、ヘッドカバー４の通孔６とタペットガイド２４との間に流れ込んだエンジンオイルが、インシュレータ１５の孔１５ａとタペットガイド２４との間から漏れ、取付フランジ１４の嵌合孔５２とタペットガイド２４との間に流入することが想定され得る。この場合、嵌合孔５２とタペットガイド２４との間に流入したエンジンオイルが金属薄板５０ａ〜５０ｅの各積層界面を通じて外部に漏出する可能性がある。
【００２６】
そこで、図８に示す第四実施形態の取付フランジ９０においては、各金属薄板５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅの間にシール部材としてのガスケット９２が介装されている。各ガスケット９２は、例えば各金属薄板５０ａ〜５０ｅよりも薄いゴム膜で円環状に形成され、両面を挟む金属薄板に密着している。また、取付フランジ９０の反ヘッドカバー側端の金属薄板５０ｅとそれに隣接する金属薄板５０ｄとの間のガスケット９２は、内周縁部において金属薄板５０ｄとタペットガイド２４の鍔部２４ａとの間に介装されて鍔部２４ａに密着している。各ガスケット９２の中央部にはタペットガイド２４が嵌入されており、各ガスケット９２はタペットガイド２４の外周を全域に亘って取り囲んでいる。そのため、嵌合孔５２とタペットガイド２４との間に入ったエンジンオイルは、金属薄板５０ａ〜５０ｅの各積層界面に向かう流れを各ガスケット９２により止められる。また、嵌合孔５２とタペットガイド２４との間に入ったエンジンオイルは、嵌合孔５２とタペットガイド２４との間を抜けて取付フランジ９０の反ヘッドカバー側端から流出することを、金属薄板５０ｄと鍔部２４ａとの間のガスケット９２により止められる。したがって、エンジンオイルの漏出が防がれると共に、第一実施形態で用いたＯリング５４が不要となる。
【００２７】
また、図９に示す第五実施形態の取付フランジ１００においては、ヘッドカバー４に直近の金属薄板５０ａとそれに隣接する金属薄板５０ｂとの間のみにシール部材としてのガスケット１０２が介装されている。ガスケット１０２は、例えば各金属薄板５０ａ〜５０ｅよりも薄いゴム膜で円環状に形成され、外周縁部１０２ａを金属薄板５０ａ，５０ｂに挟持されている。ガスケット１０２の内周縁部１０２ｂは、金属薄板５０ａが形成する嵌合孔５２内においてヘッドカバー４側に向かって屈曲され、金属薄板５０ａが形成する嵌合孔５２とタペットガイド２４との間のほぼ全域に介装されている。以上の構成によりガスケット１０２は、両面を挟む金属薄板５０ａ，５０ｂ並びに両面を挟む嵌合孔５２とタペットガイド２４に密着する。そのため、孔１５ａとタペットガイド２４との間から洩れたエンジンオイルは、嵌合孔５２とタペットガイド２４との間を抜ける流れと、金属薄板５０ａ〜５０ｅの各積層界面に向かう流れとをガスケット１０２により止められる。したがって、エンジンオイルの漏出が防がれると共に、第一実施形態で用いたＯリング５４が不要となる。
【００２８】
（第六実施形態）
本発明の第六実施形態による燃料噴射ポンプの取付フランジを図１０に示す。第一及び第二実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。
第六実施形態の燃料噴射ポンプでは、インシュレータ１５が設けられず、その代わりにガスケット１１２と、第二実施形態と同じ断熱部材７２とが取付フランジ１１０に一体化されている。
【００２９】
ガスケット１１２について詳細に説明する。シール部材としてのガスケット１１２は、例えば各金属薄板５０ａ〜５０ｅよりも薄い金属板で形成され、金属薄板５０ａと同様な形状を有している。すなわちガスケット１１２は、六角形の輪郭をもつ本体１１４と、本体１１４の外周縁部の周方向に間隔をあけた四箇所から突出するかしめ部１１６とを有している。本体１１４はヘッドカバー４に直近の金属薄板５０ａとヘッドカバー４との間に介装され、タペットガイド２４が嵌合される当該本体１１４のシール孔１１５の周囲で通孔６の開口６ａとタペットガイド２４との間を塞いでいる。そのため、通孔６とタペットガイド２４との間に流れ込んだエンジンオイルが取付フランジ１１０とヘッドカバー４との間から外部に漏出することを防止できる。各かしめ部１１６は本体１１４に対してほぼ直角に屈曲され、ヘッドカバー４から最も離れた金属薄板５０ｅにかしめられて係合している。
【００３０】
以上説明した第六実施形態によれば、インシュレータ１５と同等の機能を共同して果たすガスケット１１２及び断熱部材７２が取付フランジ１１０に組み込まれている。そのため、互いに別体の取付フランジ１１０とインシュレータ１５とを重ね合わせてヘッドカバー４に取り付ける場合に比べ、取付作業が容易となる。
【００３１】
ところで、上述した第一〜第六実施形態では金属薄板を五枚積層して取付フランジを形成しているが、金属薄板の積層枚数については、取付体に求められる剛性や各金属薄板の板厚等に応じて適宜設定できる。
さらに、第一〜第六実施形態ではかしめにより各金属薄板を一体化しているが、金属薄板の各積層界面に接着剤を塗布して一体化するようにしてもよい。
【００３２】
さらに、第一〜第六実施形態では取付フランジが螺子留めによりエンジンに取り付けられるが、例えばクランプを用いて取付体をエンジンに取り付けるようにしてもよい。
さらに、第一〜第六実施形態では取付フランジを螺子留めによりポンプ本体に固定しているが、その他の機械的結合や接着剤により取付体をポンプ本体に固定してもよい。
【００３３】
さらに、第二実施形態の取付フランジ７０では断熱部材７２を金属薄板の一積層界面のみに介装しているが、断熱部材については、求められる熱伝導率等に応じて金属薄板の二以上の積層界面に介装させてもよい。また、第二実施形態の断熱部材７２を第三、第四及び第五実施形態の取付フランジ８０，９０，１００に組み込んでもよい。
【００３４】
さらに、第三実施形態の取付フランジ８０では弾性部材８２を金属薄板の一積層界面のみに介装しているが、弾性部材については、求められる弾性係数等に応じて金属薄板の二以上の積層界面に介装させてもよい。また、第三実施形態の弾性部材８２を第四、第五及び第六実施形態の取付フランジ９０，１００，１１０に組み込んでもよいし、第四及び第五実施形態のガスケット９２，１０２により第三実施形態の弾性部材８２と同等の機能を果たすようにしてもよい。
【００３５】
さらに、第四実施形態の取付フランジ９０では金属薄板の各積層界面にガスケット９２を介装しているが、ガスケット９２の代わりにシール剤を金属薄板の各積層界面に塗布してガスケット９２と同等の機能を果たすようにしてもよい。
さらに、第四実施形態の一つのガスケット９２又は第五実施形態のガスケット１０２と第六実施形態のガスケット１１２の本体１１４とを同一素材で一体に形成してなるシール部材を採用してもよい。かかるシール部材においては、二枚の金属薄板に挟まれるガスケット９２又は１０２となる部分が金属薄板に係合する部分に相当する。
【００３６】
さらに、第一〜第六実施形態ではガソリン直噴用の燃料噴射ポンプ（高圧ポンプ）に本発明を適用した例について説明したが、例えばディーゼル用の燃料噴射ポンプに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態による燃料噴射ポンプを示す図であって、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態による燃料噴射ポンプを示す平面図である。
【図３】本発明の第一実施形態による取付フランジを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図３の取付フランジを構成する複数枚の金属薄板を示す斜視図である。
【図５】図３の取付フランジの形成方法を説明するための図であって、（Ａ）は図３（Ｂ）に対応する断面図、（Ｂ）は図３（Ｃ）に対応する断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態による取付フランジを示す図であって、図３（Ｂ）に相当する断面図である。
【図７】本発明の第三実施形態による取付フランジを示す図であって、図３（Ｂ）に相当する断面図である。
【図８】本発明の第四実施形態による燃料噴射ポンプの要部を示す図であって、（Ａ）は図１に相当する断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部の拡大図である。
【図９】本発明の第五実施形態による燃料噴射ポンプの要部を示す図であって、（Ａ）は図１に相当する断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部の拡大図である。
【図１０】本発明の第六実施形態による取付フランジを示す図であって、（Ａ）は一部切り欠き平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１エンジン
２カム
４ヘッドカバー
６通孔
６ａ開口
８カムシャフト
１０燃料噴射ポンプ
１２ポンプ本体
１４，７０，８０，９０，１００，１１０取付フランジ（取付体）
１５インシュレータ
１６固定ボルト
１８取付ボルト
２４タペットガイド（挿入部）
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ金属薄板
５１かしめ部
５２嵌合孔
５６固定ボルト孔
５８取付ボルト孔
６０，６２，６４貫通孔
７２断熱部材
８２弾性部材
９２，１０２，１１２ガスケット（シール部材）

Claims

内燃機関の回転するカムにより駆動される燃料噴射ポンプであって、
燃料を加圧して吐出するポンプ本体と、
平板状の金属薄板を複数枚積層して形成されており、前記内燃機関に取り付けられる取付体と、
を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
前記取付体は前記内燃機関に螺子留めされることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
前記ポンプ本体と前記取付体とは互いに螺子留めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射ポンプ。
前記取付体において、積層方向一端の前記金属薄板に設けられたかしめ部が積層方向他端の前記金属薄板にかしめられていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の燃料噴射ポンプ。
前記取付体において少なくとも二枚の前記金属薄板の間に断熱部材が介装されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
前記取付体において少なくとも二枚の前記金属薄板の間に弾性部材が介装されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
前記内燃機関は、ヘッドカバーを貫く通孔を形成し、
前記ポンプ本体は、前記通孔に挿入される挿入部を有し、
前記取付体は、前記挿入部の外周に嵌合されてフランジ状を呈しており、前記ヘッドカバーに取り付けられるとき、前記通孔の開口近傍に拡がるフランジ状となることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
前記取付体において少なくとも二枚の前記金属薄板の間にシール部材が介装されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料噴射ポンプ。
前記取付体は、複数の前記金属薄板を積層方向に貫く嵌合孔を形成していると共に、前記挿入部が嵌合されている前記嵌合孔の周囲において前記ヘッドカバーに取り付けられるときに前記ヘッドカバーに直近となる積層方向一端の前記金属薄板を、直近薄板として有しており、
前記取付体において前記直近薄板と前記直近薄板に隣接する前記金属薄板との間に一部分が介装されている前記シール部材の他部分は、前記挿入部と前記嵌合孔との間に介装されていることを特徴とする請求項８に記載の燃料噴射ポンプ。
前記取付体において前記金属薄板に一部分が係合しているシール部材の他部分は、前記取付体が前記ヘッドカバーに取り付けられるとき、前記ヘッドカバーに直近となる前記金属薄板と前記ヘッドカバーとの間に介装されることを特徴とする請求項７、８又は９に記載の燃料噴射ポンプ。