JP2004324503A - シリンダヘッド構造 - Google Patents
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- F01M2011/023—Arrangements of lubricant conduits between oil sump and cylinder head
Abstract
【課題】車両用エンジンの直噴多弁化時に悪化するオイル及びブローバイガスの流れを円滑にするシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【解決手段】クランク軸２方向において傾斜して搭載されている車両用エンジン１において、シリンダヘッド４内のロッカー室下面７ａにおける傾斜下方端以外のオイル回収通路８ａの傾斜下方側に堰７ｂを設け、また最低部に位置するオイル回収通路８ｂの傾斜下方側に傾斜面７ｃを設け、あるいはオイル回収通路８が無い片側にオイル回収通路に向かって傾斜面７ｄを設ける。更にはブローバイガス通路９の穴上部９ａをロッカー室下面７ａより高く形成させる。
【選択図】 図１
【解決手段】クランク軸２方向において傾斜して搭載されている車両用エンジン１において、シリンダヘッド４内のロッカー室下面７ａにおける傾斜下方端以外のオイル回収通路８ａの傾斜下方側に堰７ｂを設け、また最低部に位置するオイル回収通路８ｂの傾斜下方側に傾斜面７ｃを設け、あるいはオイル回収通路８が無い片側にオイル回収通路に向かって傾斜面７ｄを設ける。更にはブローバイガス通路９の穴上部９ａをロッカー室下面７ａより高く形成させる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのシリンダヘッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンの形式にはさまざまなものがあり、その構造も多岐に渡っているが、基本的な構成は同じである。エンジンの構造は、エンジン本体と冷却装置や燃料装置などのエンジン付属装置に分けることができる。エンジン本体は、シリンダヘッドとシリンダブロックとからなる。
【０００３】
車両用エンジン内においては、ピストン，シリンダなどの摺動部分やクランク軸など回転運動を行っている部分が多数あり、これらの金属同士が触れ合う部分には常に多くの潤滑用オイルが循環供給され摩擦の軽減が図られている。
【０００４】
一方、燃焼室ガスがエンジンの圧縮及び燃焼行程でピストン（又はピストンリング）とシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に侵入する。このガス（ブローバイガスと呼ばれている）は、未燃焼ガスでＨＣ（炭化水素）を含んでいるために再度燃焼室へ送り燃焼させる必要がある。
【０００５】
従来のエンジンにおける、オイルとブローバイガスの流れを図４に示す。ここで示すエンジン１は、クランク軸２方向において傾斜して車両に搭載されている。エンジン本体は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４にて構成されている。前記シリンダブロック３の上面３ａには前記シリンダヘッド４が設置されており、この前記シリンダヘッド４の上部４ａにはロッカーカバー５が設置されている。また、前記シリンダブロック３の下面３ｂにはオイル１０がプールされているオイルパン６が設置されている。
【０００６】
エンジン内部にはオイル１０をオイルパン６へ戻すため、前記シリンダヘッド４内部に形成されるロッカー室７より前記シリンダブロック３内を通って前記オイルパン６へ連通するオイル回収通路８がある。
【０００７】
また、エンジンを駆動させると、燃焼室からピストンとシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れるブローバイガス１１が発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含んでいるため、再度燃焼室へ送り燃焼させる必要があり、ブローバイガス通路９が設けてある。
【０００８】
ところで、エンジンを４弁化にすると動弁系のオイルの消費量が増大し、また、改良の際は同時に商品性能向上のために高出力化も施される場合には、燃焼圧が上昇しブローバイガス量も増大する。そのため、シリンダブロックから吹き上がるブローバイガスがオイルパンへ落ちるオイルの流れを遮り、オイルがオイルパンへ落ちず、ロッカー室下面にオイルが過剰に溜まる。図中１０ａが前記ロッカー室７の下面７ａに溜まっているオイル１０である。また、カムシャフト等によりかき上げられたミスト状の大量オイルがブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータを通過しても十分に除去できず、ブローバイガスと共にオイルが吸気路へ流出し、排ガス悪化，オイル消費量悪化等の弊害を生じるという問題があった。
【０００９】
このような場合は、前記オイル回収通路８と前記ブローバイガス通路９の穴径を大きくしたり、穴数を増やしたりすることで対応は可能ではあるが、前記シリンダヘッド４以外に前記シリンダブロック３にも手を加えなければならない。しかし、シリンダブロック３に手を加えると加工設備に影響し、多大の投資を要し、得策ではない。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−１０７８５５号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１の特開平１１−１０７８５５号公報に記載の「エンジンのシリンダヘッド構造」ではオイル回収通路とブローバイガス通路を新たに追加することで、オイルとブローバイガスの流れを円滑にし、また吸気側から排気側へカム室を傾斜させ設置することなどにより問題を解決しようとしている。しかし、この構造では、特にオイルとブローバイガスの流れを分散させるという構造になっておらず、エンジンの４弁化に伴うオイル量の増加と高出力化に伴うブローバイガス量の増加については考えられていない。その結果、排ガス悪化やオイル消費量悪化という要因にもなる。
【００１２】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであり、シリンダブロックを改造せず、シリンダヘッドのみを改造して車両用エンジンの直噴多弁化時に悪化するオイル及びブローバイガスの流れを円滑にするシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の本発明に係るシリンダヘッド構造は、クランク軸方向において傾斜して搭載される車両用エンジンにおいて、前記エンジンのシリンダヘッド内のロッカー室下面における、傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルをせき止めるための堰を設けたことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第２の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第１の発明に係るシリンダヘッド構造において、最低部に位置する前記オイル回収通路の傾斜下方側に傾斜面を設けたことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第３の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第１又は２の発明に係るシリンダヘッド構造において、前記エンジンの前記シリンダヘッド内に有する前記ロッカー室下面における前記オイル回収通路とブローバイガス通路がクランク軸と直行する方向において片側に配置されており、前記オイル回収通路の無い片側の前記ロッカー室下面が前記オイル回収通路方向へ傾斜されたことを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第４の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第３の発明に係るシリンダヘッド構造において、前記ブローバイガス通路の穴上部が、前記ロッカー室下面より高く突出又はシリンダヘッド上面まで延びて形成されたことを特徴とするシリンダヘッド構造。
【００１７】
上述のように本発明においては、エンジンをクランク軸方向に傾斜させオイルを滞留させないこと、又はシリンダヘッド内部のロッカー室下面に堰又は傾斜面を設けることによりオイルの流れを分散させる考えである。
【００１８】
従ってこのような構造を設けることにより、ブローバイガスがブローバイガス通路を円滑に通過でき、オイルが逆流することがないのでオイルもオイル回収通路を通りオイルパンへ流れ易くなる。また、ブローバイガスもスムーズにロッカー室へ流れ排気される。このように、オイルとブローバイガスの循環が円滑に行われることにより、エンジン性能の向上が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１には本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図を示す。図３にはその斜視図を示す。
【００２１】
エンジン１はクランク軸２方向において傾斜されている（図１では右下がりの傾斜として表されている）。オイル回収通路８およびブローバイガス通路９は、ロッカー室下面７ａにおいて前記クランク軸２に対して左右どちらかの片側に設けられている。
【００２２】
前記エンジン１は、ピストンを摺動可能に収容するシリンダを有するシリンダブロック３と、バルブ機構を具えるシリンダヘッド４にて構成されている。前記シリンダブロック３の上面３ａには前記シリンダヘッド４が設置されており、この前記シリンダヘッド４の上部４ａにはロッカーカバー５が設置されている。前記シリンダブロック３と前記シリンダヘッド４はボルト等にて結合されている。また、前記シリンダブロック３の下面３ｂにはオイル１０がプールされているオイルパン６が設置されている。オイル１０は、エンジン動力の一部がオイルポンプを回すことによってオイルパン６から吸い上げられ、エンジン１の各部に送られる（図中矢印Ｂでオイルの流れを示す）。
【００２３】
オイル１０は各部を潤滑した後、油滴となったり壁を伝わって再びオイルパン６へ落ち循環を繰り返す。エンジン１内部にはオイル１０をオイルパン６へ戻すため、前記シリンダヘッド４内部に形成されるロッカー室７より前記シリンダブロック３内を通って前記オイルパン６へ連通するオイル回収通路８が設けられている。
【００２４】
また、エンジンを駆動させると、燃焼室からピストン（又はピストンリング）とシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れるブローバイガス１１が発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含んでいるため、再度燃焼室へ送り燃焼させる必要がある。このためエンジン１にはブローバイガス通路９が設けてある（図中矢印Ａでブローバイガスの流れを示す）。
【００２５】
前記ブローバイガス通路９は、前記シリンダブロック３から前記ロッカーカバー５まで連通してあると共に、前記ロッカーカバー５内と吸気通路（図示省略）とを連通して設けられている。クランク室のミスト状のオイル１０が混入したブローバイガス１１は、クランク室から前記ブローバイガス通路９を通って前記ロッカーカバー５へ送られ、図示しないオイルセパレータによってオイル１０とブローバイガス１１に分離させられる。オイル１０は前記オイル回収通路を通り前記オイルパン６へ送り返され、ブローバイガス１１は吸気通路へ送られる。
【００２６】
前記シリンダブロック３から吹き上がるブローバイガス１１が、前記オイルパン６へ流れようとするオイル１０の流れを遮り、オイル１０が前記オイルパン６へ落ちず、前記ロッカー室７の下面７ａにオイル１０ａが過剰に溜まってしまう問題が発生する。
【００２７】
前記ロッカー室下面７ａにおいて、傾斜下方端周りに位置するオイル回収通路８ｂ以外の前記オイル回収通路８ａの傾斜下方側にオイル１０を流さないための堰７ｂが設けられる。また、前記ブローバイガス通路９の穴上部９ａは、少なくともオイルが浸入しない程度に前記オイル回収通路８の穴上部８ｃより高く形成される。これにより、最低部に位置する前記オイル回収通路８ｂにオイル１０が集中して落下するのを防ぎ、オイル１０の流れを前記オイル回収通路８ｂと前記オイル回収通路８ａに分散できるので、増加したブローバイガス１１を前記ブローバイガス通路９により円滑に前記ロッカーカバー５に送ることができ、ブローバイガス１１がオイル回収通路８を逆流することが無くなるので、オイル１０も流れ易くなる。
【００２８】
また、図２に示すように、前記オイル回収通路８と前記ブローバイガス通路９のそれぞれの配置を変えても同様の効果が得られる。最低部に位置する前記オイル回収通路８ｂの傾斜下方側に傾斜面７ｃを設けると、更にオイル溜部を解消することができる。つまり、傾斜面７ｃを設置することにより、オイル１０ａが溜まることなくオイル回収通路８ｂを通り前記オイルパン６へ戻すことができる。
【００２９】
更に、図３に示すように、前記オイル回収通路８が無い片側を有する前記ロッカー室７においては、前記オイル回収通路８方向へ傾斜させた面７ｄを設けることにより、オイル１０を前記オイル回収通路８へ集中的に素早く流すことができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のシリンダヘッド構造によれば、クランク軸方向において傾斜して搭載された車両用エンジンにおいて、シリンダヘッド内のロッカー室下面に傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側にオイルをせき止めるための堰を設けたことにより、最低部に位置するオイル回収通路にオイルが集中して落下するのを防ぎ、傾斜下方端以外のオイル回収通路にオイルを分散して流すことができる。よって、オイルとブローバイガスを円滑に流すことが可能であり、排ガス悪化を防止できる。
【００３１】
また、シリンダヘッド以外の部品に改良を加える必要がないので、ベースエンジンのシリンダブロックと併用ができ、シリンダブロックに設置してあるオイル回収通路とブローバイガス通路の位置を変更することもないので、設備的にもコストを抑える上において大いに有利である。
【００３２】
請求項２の発明のシリンダヘッド構造によれば、最低部に位置するオイル回収通路の傾斜下方側に傾斜面を設けたことにより、さらにオイル溜部を解消することができる。あらゆるオイル回収通路とブローバイガス通路の位置においても、オイルを流さないための堰の設置位置を変えるだけで、オイルとブローバイガスを円滑に流すことが可能である。
【００３３】
請求項３の発明のシリンダヘッド構造によれば、オイル回収通路及びブローバイガス通路の無い片側のロッカー室下面がオイル回収通路方向へ傾斜されたことにより、オイルをオイル回収通路へ集中的に素早く流すことができる。また、オイルを速やかにオイルパンに戻せれば、オイルの劣化を防ぐことができ寿命も長くなるのでコスト的にも有利である。
【００３４】
請求項４の発明のシリンダヘッド構造によれば、ブローバイガス通路の穴上部がロッカー室下面より高く突出又はシリンダヘッド上面まで延びて形成したことにより、増加したブローバイガスをブローバイガス通路により円滑にロッカーカバーに送ることがでるので、ブローバイガスがオイル回収通路を逆流することがなくオイルも流れ易くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図である。
【図２】本発明の他の実施形態のシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態のシリンダヘッド構造を有するシリンダの概略図である。
【図４】従来の例を示すエンジンの概略図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランク軸方向
３ シリンダブロック
３ａ シリンダブロック上面
３ｂ シリンダブロック下面
４ シリンダヘッド
４ａ シリンダヘッド上面
５ ロッカーカバー
６ オイルパン
７ ロッカー室
７ａ ロッカー室下面
７ｂ 堰
７ｃ ロッカー室下面上の傾斜面
７ｄ ロッカー室下面上の傾斜面
８ オイル回収通路
８ａ 傾斜下方端以外のオイル回収通路
８ｂ 最低部に位置するオイル回収通路
８ｃ オイル回収通路の穴上部
９ ブローバイガス通路
９ａ ブローバイガス通路の穴上部
１０ オイル
１０ａ オイル溜部
１１ ブローバイガス
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのシリンダヘッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンの形式にはさまざまなものがあり、その構造も多岐に渡っているが、基本的な構成は同じである。エンジンの構造は、エンジン本体と冷却装置や燃料装置などのエンジン付属装置に分けることができる。エンジン本体は、シリンダヘッドとシリンダブロックとからなる。
【０００３】
車両用エンジン内においては、ピストン，シリンダなどの摺動部分やクランク軸など回転運動を行っている部分が多数あり、これらの金属同士が触れ合う部分には常に多くの潤滑用オイルが循環供給され摩擦の軽減が図られている。
【０００４】
一方、燃焼室ガスがエンジンの圧縮及び燃焼行程でピストン（又はピストンリング）とシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に侵入する。このガス（ブローバイガスと呼ばれている）は、未燃焼ガスでＨＣ（炭化水素）を含んでいるために再度燃焼室へ送り燃焼させる必要がある。
【０００５】
従来のエンジンにおける、オイルとブローバイガスの流れを図４に示す。ここで示すエンジン１は、クランク軸２方向において傾斜して車両に搭載されている。エンジン本体は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４にて構成されている。前記シリンダブロック３の上面３ａには前記シリンダヘッド４が設置されており、この前記シリンダヘッド４の上部４ａにはロッカーカバー５が設置されている。また、前記シリンダブロック３の下面３ｂにはオイル１０がプールされているオイルパン６が設置されている。
【０００６】
エンジン内部にはオイル１０をオイルパン６へ戻すため、前記シリンダヘッド４内部に形成されるロッカー室７より前記シリンダブロック３内を通って前記オイルパン６へ連通するオイル回収通路８がある。
【０００７】
また、エンジンを駆動させると、燃焼室からピストンとシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れるブローバイガス１１が発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含んでいるため、再度燃焼室へ送り燃焼させる必要があり、ブローバイガス通路９が設けてある。
【０００８】
ところで、エンジンを４弁化にすると動弁系のオイルの消費量が増大し、また、改良の際は同時に商品性能向上のために高出力化も施される場合には、燃焼圧が上昇しブローバイガス量も増大する。そのため、シリンダブロックから吹き上がるブローバイガスがオイルパンへ落ちるオイルの流れを遮り、オイルがオイルパンへ落ちず、ロッカー室下面にオイルが過剰に溜まる。図中１０ａが前記ロッカー室７の下面７ａに溜まっているオイル１０である。また、カムシャフト等によりかき上げられたミスト状の大量オイルがブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータを通過しても十分に除去できず、ブローバイガスと共にオイルが吸気路へ流出し、排ガス悪化，オイル消費量悪化等の弊害を生じるという問題があった。
【０００９】
このような場合は、前記オイル回収通路８と前記ブローバイガス通路９の穴径を大きくしたり、穴数を増やしたりすることで対応は可能ではあるが、前記シリンダヘッド４以外に前記シリンダブロック３にも手を加えなければならない。しかし、シリンダブロック３に手を加えると加工設備に影響し、多大の投資を要し、得策ではない。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１−１０７８５５号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１の特開平１１−１０７８５５号公報に記載の「エンジンのシリンダヘッド構造」ではオイル回収通路とブローバイガス通路を新たに追加することで、オイルとブローバイガスの流れを円滑にし、また吸気側から排気側へカム室を傾斜させ設置することなどにより問題を解決しようとしている。しかし、この構造では、特にオイルとブローバイガスの流れを分散させるという構造になっておらず、エンジンの４弁化に伴うオイル量の増加と高出力化に伴うブローバイガス量の増加については考えられていない。その結果、排ガス悪化やオイル消費量悪化という要因にもなる。
【００１２】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであり、シリンダブロックを改造せず、シリンダヘッドのみを改造して車両用エンジンの直噴多弁化時に悪化するオイル及びブローバイガスの流れを円滑にするシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の本発明に係るシリンダヘッド構造は、クランク軸方向において傾斜して搭載される車両用エンジンにおいて、前記エンジンのシリンダヘッド内のロッカー室下面における、傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルをせき止めるための堰を設けたことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第２の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第１の発明に係るシリンダヘッド構造において、最低部に位置する前記オイル回収通路の傾斜下方側に傾斜面を設けたことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第３の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第１又は２の発明に係るシリンダヘッド構造において、前記エンジンの前記シリンダヘッド内に有する前記ロッカー室下面における前記オイル回収通路とブローバイガス通路がクランク軸と直行する方向において片側に配置されており、前記オイル回収通路の無い片側の前記ロッカー室下面が前記オイル回収通路方向へ傾斜されたことを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第４の本発明に係るシリンダヘッド構造は、第３の発明に係るシリンダヘッド構造において、前記ブローバイガス通路の穴上部が、前記ロッカー室下面より高く突出又はシリンダヘッド上面まで延びて形成されたことを特徴とするシリンダヘッド構造。
【００１７】
上述のように本発明においては、エンジンをクランク軸方向に傾斜させオイルを滞留させないこと、又はシリンダヘッド内部のロッカー室下面に堰又は傾斜面を設けることによりオイルの流れを分散させる考えである。
【００１８】
従ってこのような構造を設けることにより、ブローバイガスがブローバイガス通路を円滑に通過でき、オイルが逆流することがないのでオイルもオイル回収通路を通りオイルパンへ流れ易くなる。また、ブローバイガスもスムーズにロッカー室へ流れ排気される。このように、オイルとブローバイガスの循環が円滑に行われることにより、エンジン性能の向上が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１には本発明の実施形態に係るシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図を示す。図３にはその斜視図を示す。
【００２１】
エンジン１はクランク軸２方向において傾斜されている（図１では右下がりの傾斜として表されている）。オイル回収通路８およびブローバイガス通路９は、ロッカー室下面７ａにおいて前記クランク軸２に対して左右どちらかの片側に設けられている。
【００２２】
前記エンジン１は、ピストンを摺動可能に収容するシリンダを有するシリンダブロック３と、バルブ機構を具えるシリンダヘッド４にて構成されている。前記シリンダブロック３の上面３ａには前記シリンダヘッド４が設置されており、この前記シリンダヘッド４の上部４ａにはロッカーカバー５が設置されている。前記シリンダブロック３と前記シリンダヘッド４はボルト等にて結合されている。また、前記シリンダブロック３の下面３ｂにはオイル１０がプールされているオイルパン６が設置されている。オイル１０は、エンジン動力の一部がオイルポンプを回すことによってオイルパン６から吸い上げられ、エンジン１の各部に送られる（図中矢印Ｂでオイルの流れを示す）。
【００２３】
オイル１０は各部を潤滑した後、油滴となったり壁を伝わって再びオイルパン６へ落ち循環を繰り返す。エンジン１内部にはオイル１０をオイルパン６へ戻すため、前記シリンダヘッド４内部に形成されるロッカー室７より前記シリンダブロック３内を通って前記オイルパン６へ連通するオイル回収通路８が設けられている。
【００２４】
また、エンジンを駆動させると、燃焼室からピストン（又はピストンリング）とシリンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れるブローバイガス１１が発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含んでいるため、再度燃焼室へ送り燃焼させる必要がある。このためエンジン１にはブローバイガス通路９が設けてある（図中矢印Ａでブローバイガスの流れを示す）。
【００２５】
前記ブローバイガス通路９は、前記シリンダブロック３から前記ロッカーカバー５まで連通してあると共に、前記ロッカーカバー５内と吸気通路（図示省略）とを連通して設けられている。クランク室のミスト状のオイル１０が混入したブローバイガス１１は、クランク室から前記ブローバイガス通路９を通って前記ロッカーカバー５へ送られ、図示しないオイルセパレータによってオイル１０とブローバイガス１１に分離させられる。オイル１０は前記オイル回収通路を通り前記オイルパン６へ送り返され、ブローバイガス１１は吸気通路へ送られる。
【００２６】
前記シリンダブロック３から吹き上がるブローバイガス１１が、前記オイルパン６へ流れようとするオイル１０の流れを遮り、オイル１０が前記オイルパン６へ落ちず、前記ロッカー室７の下面７ａにオイル１０ａが過剰に溜まってしまう問題が発生する。
【００２７】
前記ロッカー室下面７ａにおいて、傾斜下方端周りに位置するオイル回収通路８ｂ以外の前記オイル回収通路８ａの傾斜下方側にオイル１０を流さないための堰７ｂが設けられる。また、前記ブローバイガス通路９の穴上部９ａは、少なくともオイルが浸入しない程度に前記オイル回収通路８の穴上部８ｃより高く形成される。これにより、最低部に位置する前記オイル回収通路８ｂにオイル１０が集中して落下するのを防ぎ、オイル１０の流れを前記オイル回収通路８ｂと前記オイル回収通路８ａに分散できるので、増加したブローバイガス１１を前記ブローバイガス通路９により円滑に前記ロッカーカバー５に送ることができ、ブローバイガス１１がオイル回収通路８を逆流することが無くなるので、オイル１０も流れ易くなる。
【００２８】
また、図２に示すように、前記オイル回収通路８と前記ブローバイガス通路９のそれぞれの配置を変えても同様の効果が得られる。最低部に位置する前記オイル回収通路８ｂの傾斜下方側に傾斜面７ｃを設けると、更にオイル溜部を解消することができる。つまり、傾斜面７ｃを設置することにより、オイル１０ａが溜まることなくオイル回収通路８ｂを通り前記オイルパン６へ戻すことができる。
【００２９】
更に、図３に示すように、前記オイル回収通路８が無い片側を有する前記ロッカー室７においては、前記オイル回収通路８方向へ傾斜させた面７ｄを設けることにより、オイル１０を前記オイル回収通路８へ集中的に素早く流すことができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のシリンダヘッド構造によれば、クランク軸方向において傾斜して搭載された車両用エンジンにおいて、シリンダヘッド内のロッカー室下面に傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側にオイルをせき止めるための堰を設けたことにより、最低部に位置するオイル回収通路にオイルが集中して落下するのを防ぎ、傾斜下方端以外のオイル回収通路にオイルを分散して流すことができる。よって、オイルとブローバイガスを円滑に流すことが可能であり、排ガス悪化を防止できる。
【００３１】
また、シリンダヘッド以外の部品に改良を加える必要がないので、ベースエンジンのシリンダブロックと併用ができ、シリンダブロックに設置してあるオイル回収通路とブローバイガス通路の位置を変更することもないので、設備的にもコストを抑える上において大いに有利である。
【００３２】
請求項２の発明のシリンダヘッド構造によれば、最低部に位置するオイル回収通路の傾斜下方側に傾斜面を設けたことにより、さらにオイル溜部を解消することができる。あらゆるオイル回収通路とブローバイガス通路の位置においても、オイルを流さないための堰の設置位置を変えるだけで、オイルとブローバイガスを円滑に流すことが可能である。
【００３３】
請求項３の発明のシリンダヘッド構造によれば、オイル回収通路及びブローバイガス通路の無い片側のロッカー室下面がオイル回収通路方向へ傾斜されたことにより、オイルをオイル回収通路へ集中的に素早く流すことができる。また、オイルを速やかにオイルパンに戻せれば、オイルの劣化を防ぐことができ寿命も長くなるのでコスト的にも有利である。
【００３４】
請求項４の発明のシリンダヘッド構造によれば、ブローバイガス通路の穴上部がロッカー室下面より高く突出又はシリンダヘッド上面まで延びて形成したことにより、増加したブローバイガスをブローバイガス通路により円滑にロッカーカバーに送ることがでるので、ブローバイガスがオイル回収通路を逆流することがなくオイルも流れ易くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図である。
【図２】本発明の他の実施形態のシリンダヘッド構造を有するエンジンの概略図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態のシリンダヘッド構造を有するシリンダの概略図である。
【図４】従来の例を示すエンジンの概略図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ クランク軸方向
３ シリンダブロック
３ａ シリンダブロック上面
３ｂ シリンダブロック下面
４ シリンダヘッド
４ａ シリンダヘッド上面
５ ロッカーカバー
６ オイルパン
７ ロッカー室
７ａ ロッカー室下面
７ｂ 堰
７ｃ ロッカー室下面上の傾斜面
７ｄ ロッカー室下面上の傾斜面
８ オイル回収通路
８ａ 傾斜下方端以外のオイル回収通路
８ｂ 最低部に位置するオイル回収通路
８ｃ オイル回収通路の穴上部
９ ブローバイガス通路
９ａ ブローバイガス通路の穴上部
１０ オイル
１０ａ オイル溜部
１１ ブローバイガス
Claims (4)
- クランク軸方向において傾斜して搭載される車両用エンジンにおいて、前記エンジンのシリンダヘッド内のロッカー室下面における、傾斜下方端以外のオイル回収通路の傾斜下方側に、オイルをせき止めるための堰を設けたことを特徴とするシリンダヘッド構造。
- 請求項１に記載のシリンダヘッド構造において、最低部に位置する前記オイル回収通路の傾斜下方側に傾斜面を設けたことを特徴とするシリンダヘッド構造
- 請求項１又は２に記載のシリンダヘッド構造において、前記エンジンの前記シリンダヘッド内の前記ロッカー室下面における前記オイル回収通路とブローバイガス通路がクランク軸と直交する方向において片側に配置されており、前記オイル回収通路の無い片側の前記ロッカー室下面が前記オイル回収通路方向へ傾斜されたことを特徴とするシリンダヘッド構造。
- 請求項３に記載のシリンダヘッド構造において、前記ブローバイガス通路の穴上部が、前記ロッカー室下面より高く突出又はシリンダヘッド上面まで延びて形成されたことを特徴とするシリンダヘッド構造。
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