JP2004322832A - 樹脂製フロアパネル構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなく、フロア部分での騒音が室内側に伝わることを抑制する。
【解決手段】樹脂製のトランクフロアＦと、該トランクフロアを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードＢとを備え、該トランクボードのフロアパネルと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図２
【解決手段】樹脂製のトランクフロアＦと、該トランクフロアを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードＢとを備え、該トランクボードのフロアパネルと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両のフロア（床面）は、従来、鋼板製のフロアパネルで構成されている。
しかしながら、近年では、燃費効率の一層の向上を図る等のために、より一層の車体の軽量化が求められており、かかる要請に応える一環として、車両のフロアについても、フロアパネル自体を樹脂製とすることで軽量化を図ることが試みられている。例えば、特許文献１には、自動車用フロアを膨張成形によって製造することが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２００１−１０５４２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアパネル自体を鋼板製のものに替えて樹脂製とすることにより、車両のフロア部分の軽量化を図ることができるのであるが、その反面、強度および剛性が低下するだけでなく、パネル自体が軽量になることに起因してその共振点が高くなり、フロア部分での振動および騒音がより顕著なものとなり、車室内の静音化を阻害するという問題もある。
【０００５】
かかる問題に対して、樹脂製フロアパネルの板厚を厚くして対処することが考えられるが、むやみに厚くすれば、重量増加や製造コストの上昇を招き、フロアパネルを樹脂製としたことによる利点が失われかねないという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、フロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなく、フロア部分での騒音が室内側に伝わることを抑制することを基本的な目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、該トランクボードの上記フロアパネルと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の他の発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記フロアパネルの上記トランクボードと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【０００９】
本願の更に他の発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記フロアパネルが振動する際には上記スペアタイヤ収納部が優先的に振動するように、上記フロアパネルの剛性が設定されており、上記スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【００１０】
この場合において、上記フロアパネルの剛性の設定は、スペアタイヤ収納部の少なくとも周辺部分にビード部を設けて行うことができる。
【００１１】
本願のまた更に他の発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記トランクボードのスペアタイヤ収納部に対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設ける一方、スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面には、発泡部が表皮層で覆われた発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【００１２】
以上の場合において、上記発泡部が露出した発泡層では、部分的に発泡部が露出するようにしても良い。
この場合、部分的に発泡部が露出した発泡層では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とを、減衰対象として設定された周波数帯域に応じて組み合わせることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、例えば自動車等の車両の車体後部に設けられるトランクルームのフロアパネル構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。また、図２は、このトランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【００１４】
これらの図に示すように、上記トランクルームは、その床面（フロア）を構成するフロアパネルＦ（トランクフロア）に、スペアタイヤ（不図示）を収納するために凹状のスペアタイヤ収納部Ｓが形成されている。上記トランクフロアＦは、従来の鋼板製のものに替えて、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、具体的には図示しなかったが、上記トランクフロアＦの車幅方向における両端部は、車体後部において前後方向に延びる左右一対のフレーム材（リヤサイドフレーム）に支持されている。また、前後の端部は、車幅方向に延びる前側フレーム及び後端フレームでそれぞれ支持されている。
【００１５】
また、上記トランクフロアＦの上方には、実質的に該トランクフロアＦの全体を覆うようにしてトランクボードＢが配設されている。このトランクボードＢも、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、トランクルーム内の車体の左右側壁Ｗｃの比較的前側部分には、左右の後輪（不図示）の上方を覆う左右一対のホイールハウスＨｗが形成されている。
【００１６】
上記トランクボードＢの左右の側部は、より好ましくは、車体の左右側壁Ｗｃに対して気密に接しており、該トランクボードＢとトランクフロアＦとの間に形成された空間部Ａｆの密閉性を高め、フロア下方からの所謂ロードノイズやタイヤ音などの騒音を上記空間部Ａｆ内でできるだけ吸収し、室内側に騒音が伝わることを抑制し得るようになっている。
【００１７】
尚、上記トランクフロアＦ，トランクボードＢの合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂をベースとしたＦＲＰ（繊維強化プラスチック）材料などを用いることができる。また、かかる樹脂材料以外にも、例えば、ナイロン，ＡＢＳ，ＰＰＯ，ＰＢＴなど、他の樹脂材料で強化材を配合したものなど、種々の公知の材料が適用可能である。また、強化材としては、ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維強化材に限られず、タルクやガラスビーズ等の強化材を用いることができる。
【００１８】
上記トランクフロアＦのスペアタイヤ収納部Ｓは、図２から良く分かるように、スペアタイヤを載置させる底面部Ｓｂと、該底面部Ｓｂの周縁部からトランクフロアＦの平面的な基準面を成すベース面Ｆｂまで立ち上がる周縁壁部Ｓｗとで形成されている。
【００１９】
図３は上記トランクボードＢの断面構造を模式的に示す断面説明図である。
この図に示すように、上記トランクボードＢは、内部にポーラス状の空隙（発泡部）を多数有する発泡層Ｂｐと、該発泡層Ｂｐの上下の表面側を覆うスキン層（表皮層）Ｂｓとを備えて構成されている。
【００２０】
上記発泡層Ｂｐは、例えば、材料樹脂に発泡剤を添加しておき、成形時に発泡させて発泡層を形成することにより得ることができる。尚、このように発泡剤を用いる代わりに、例えば、ガスインジェクション法あるいは臨界発泡法など、他の方法も適用可能である。
また、上記スキン層Ｂｓは、成形型の型面に接する部分において、樹脂表皮層として形成されるもので、発泡によるポーラス状の空隙部を有しないで固化した、所謂ソリッド層である。
【００２１】
本実施の形態では、トランクボードＢの下面（つまり、トランクフロアＦに対向する面）についてのみ、表皮層Ｂｓの少なくとも一部が除去されており、この部分ではポーラス状の発泡部が露出している。
上記トランクボードＢの下方から室内側へ伝達される騒音は、ソリッドな表皮層Ｂｓが除去された部分から発泡層Ｂｐ内に入り、ポーラス状の発泡部Ｂｐによりエネルギの一部が直接に吸収されることにより、極めて効果的に吸音される。
【００２２】
尚、発泡部Ｂｐが露出した部分が設けられておらず、全面が表皮層Ｂｐで覆われている場合でも、トランクボードＢの下方から室内側へ伝達される騒音は、発泡層Ｂｐを通過する際にそのエネルギの一部が吸収されるものと考えられるが、上記のように、表皮層Ｂｓの少なくとも一部が除去され、発泡層Ｂｐの少なくとも一部が露出させられることにより、音の伝播エネルギが発泡層Ｂｐで直接に吸収され、一層高い吸音効果が得られるのである。
【００２３】
表皮層Ｂｓの少なくとも一部を除去する方法としては種々の方法が考えられるが、例えば、トランクボードＢを成形した後に、切削工具を適用するなど機械的に表皮層Ｂｓの一部を剥ぎ取ることにより、その部分の発泡部Ｂｐを露出させることができる。
【００２４】
以上のように、トランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設けたことにより、露出した発泡部Ｂｐにより、トランクフロアＦとトランクボードＢとの間の空間部Ａｆ内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
【００２５】
この場合、重量物であるスペアタイヤを支持するトランクフロアＦの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。また、露出した発泡部はトランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードＢの室内側については、その露出した部分にゴミが付着して見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００２６】
特に、発泡部が露出した発泡層Ｂｐでは、部分的に発泡部が露出しているだけであるので、かかる発泡層を設けたトランクボードＢの強度や剛性の低下を抑制できる。すなわち、トランクボードＢの強度・剛性の確保と吸音性の向上とを両立させることができる。
【００２７】
尚、この場合において、上記部分的に発泡部が露出した発泡層Ｂｐでは、より好ましくは、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層Ｂｓで覆われた部分とを、好適に組み合わせて、特定周波数帯域の騒音、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように、設定することが可能である。すなわち、減衰対象として設定された周波数帯域に応じた組み合わせとすることにより、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させることができる。
【００２８】
図４は、トランクボードＢとトランクフロアＦの組み合わせ状態の一例を模式的に示す断面説明図である。
この例では、トランクボードＢのトランクフロアＦに対向する面（下面）と、トランクフロアＦのトランクボードＢに対向する面（上面）の両方について、表皮層Ｂｓ，Ｆｓが全面的に除去され、互いに対向する面どうしでは全面に発泡層Ｂｐ，Ｆｐが露出している。従って、両者間に形成された空間部Ａｆ内の騒音は、極めて効果的に吸音され、室内側に伝わることが抑制される。
【００２９】
また、トランクフロアＦのトランクボードＢと対向する面（上面）に、少なくとも一部（図４の例では全面）について発泡部が露出した発泡層Ｆｐを設けるようにしても良い。この場合には、フロアパネルとトランクボードとの間に形成された空間部Ａｆ内に露出した発泡部によって、空間部Ａｆ内の騒音をより効果的に吸収できる。特に、この場合、トランクボードＢの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００３０】
空間内の音を吸音する場合、空間容積が小さいほど、音のエネルギ密度が高いので効果的な吸音・減衰が行える。また、その空間の密閉性が高いほど、より有効である。
従って、例えば、トランクフロアＦに形成したスペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉するように構成することにより、空間容積が比較的（上記空間部Ａｆに比して）小さいスペアタイヤ収納部Ｓ内の騒音を効果的に吸収することが可能である。
【００３１】
図５及び図６は、スペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉する構造を模式的に例示する断面説明図である。
図５の例では、トランクボードＢにテーパ面Ｂｊを有する環状の突起部Ｂｋが設けられ、この突起部Ｂｋのテーパ面Ｂｊが、スペアタイヤ収納部Ｓのテーパ状周縁壁部Ｓｗの内面に嵌合することにより、スペアタイヤ収納部ＳがトランクボードＢで密閉される。尚、上記突起部Ｂｋのテーパ面Ｂｊ及びこれと嵌合する周縁壁部Ｓｗの内面については、共に表皮層Ｂｓで覆われていることが好ましい。
【００３２】
また、図６の例では、トランクボードＢにテーパ面Ｂｅを有する環状の突状部Ｂｇが設けられ、この突状部Ｂｇのテーパ面Ｂｅがスペアタイヤ収納部Ｓのテーパ状周縁壁部Ｓｗの内面に嵌合することにより、スペアタイヤ収納部ＳがトランクボードＢで密閉される。この場合、上記突状部Ｂｇの上面側に凹部Ｂｈが形成されており、この凹部Ｂｈを小物入れとして利用することができる。尚、上記突状部Ｂｇのテーパ面Ｂｅ及びこれと嵌合する周縁壁部Ｓｗの内面については、共に表皮層Ｂｓで覆われていることが好ましい。
【００３３】
このように、スペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉した構造では、トランクボードＢの上記スペアタイヤ収納部Ｓに対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設ける一方、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面には、発泡部が表皮層Ｆｓで覆われた発泡層Ｆｐを設けることが好ましい。
【００３４】
すなわち、この場合には、トランクボードＢのスペアタイヤ収納部Ｓと対向する面に設けられた発泡層Ｂｐの露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部ＳとトランクボードＢとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。つまり、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
【００３５】
また、この場合、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面には発泡部が表皮層Ｆｓで覆われた発泡層Ｆｓが設けられており、スペアタイヤ収納部Ｓの強度や剛性さらには見映え等を確保した上で吸音効果を高めることができる。また、発泡部が露出した発泡層ＢｐはトランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードＢの室内側について見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００３６】
スペアタイヤ収納部ＳとトランクボードＢとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収する場合、トランクフロアＦが振動する際には上記スペアタイヤ収納部Ｓが優先的に振動するように、トランクフロアＦの剛性を設定しておき、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設けることが更に有効である。
【００３７】
すなわち、トランクフロアＦが振動する際にはスペアタイヤ収納部Ｓを優先的に振動させ、この部分に騒音が集中し易くすることができ、その上で、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面に設けられた発泡層Ｆｐの露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部ＳとトランクボードＢとの間の空間内の騒音を、より一層効果的に吸収することができる。
【００３８】
上記のようなトランクフロアＦの剛性の設定は、上記スペアタイヤ収納部Ｓの少なくとも周辺部分にビード部を設けて行うことができる。
すなわち、スペアタイヤ収納部Ｓの少なくとも周辺部分にビード部を設けることにより、簡単な構成で、該部分を補強しスペアタイヤ収納部Ｓを相対的に振動し易くするように、トランクフロアＦの剛性設定が行える。
【００３９】
以上の場合において、部分的に発泡部が露出した発泡層を有する板材（トランクボードＢ又はトランクフロアＦ）側では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とを、好適に組み合わせて、特定周波数帯域の騒音、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように、設定することが可能である。
このような設定は、例えば、吸音材や遮音材をインサート材として好適に組み合わせてインサート成形することにより、比較的簡単かつ確実に行うことができる。
【００４０】
図７及び図８は、このようなインサート成形の一例を模式的に示す断面説明図である。
図７の例では、成形型Ｍ１の所定の部位に、所定の形状および面積を有する吸音材Ｅをインサートし固定した上で、成形型Ｍ２を閉じ合わせ、その後に材料樹脂Ｎを充填して成形を行うことにより、所定の片面の特定部位に所定形状および面積の吸音材Ｅを有する成形体が得られる。
【００４１】
この場合、吸音材Ｅ以外の部分の表面領域は材料樹脂が凝固したスキン層で形成され、所定部位では吸音材Ｅで吸音効果を得る一方、その他の領域ではスキン層で遮音効果が得られる。
このような吸音材Ｅとスキン層とを好適に組み合わせることで、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように設定することができる。
【００４２】
また、図８の例では、成形型Ｍ１の所定の部位に、所定の形状および面積を有する吸音材Ｅをインサート固定し、且つ、その他の領域に遮音シートＧをインサート固定した上で、成形型Ｍ２を閉じ合わせ、その後に材料樹脂Ｎを充填して成形を行うことにより、所定の片面について、特定部位に所定形状および面積の吸音材Ｅを有し、且つ、その他の領域が遮音シートＧで覆われた成形体が得られる。
【００４３】
この場合、所定部位については吸音材Ｅで吸音効果を得る一方、その他の領域については遮音材Ｇによって高い遮音効果が得られる。
このような吸音材Ｅと遮音シートＧとを好適に組み合わせることで、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように設定することができる。
【００４４】
上記吸音材Ｅとしては、例えば、不織布，フェルト層，発泡もしくは未発泡のウレタン層，あるいは例えばナイロン樹脂製のカーペット層など、吸音性を有する種々のものが適用可能である。また、遮音シートＧとしては、ある程度硬質の遮音性を有する合成樹脂製のシート材等を好適に用いることができる。
【００４５】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
本願請求項１の発明によれば、トランクボードのフロアパネルと対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、フロアパネルとトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
この場合、フロアパネルの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。また、露出した発泡部はトランクボードのフロアパネルと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードの室内側について見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００４７】
また、本願請求項２の発明によれば、フロアパネルのトランクボードと対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、フロアパネルとトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。この場合、トランクボードの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００４８】
更に、本願請求項３の発明によれば、フロアパネルが振動する際にはスペアタイヤ収納部を優先的に振動させ、この部分に騒音が集中し易くすることができ、その上で、スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部とトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストでより効率良く騒音低減を図ることができる。この場合、トランクボードの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００４９】
また更に、本願請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、フロアパネルが振動する際にスペアタイヤ収納部を優先的に振動させる上記フロアパネルの剛性設定を、スペアタイヤ収納部の少なくとも周辺部分にビード部を設けて行うことにより、該部分を補強しスペアタイヤ収納部を相対的に振動し易くすることができる。すなわち、簡単な構成で上記フロアパネルの剛性の設定を実現できる。
【００５０】
また更に、本願請求項５の発明によれば、トランクボードのスペアタイヤ収納部と対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部とトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
この場合、スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面には発泡部が表皮層で覆われた発泡層が設けられており、スペアタイヤ収納部の強度や剛性さらには見映え等を確保した上で吸音効果を高めることができる。また、発泡部が露出した発泡層はトランクボードのフロアパネルと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードの室内側について見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００５１】
また更に、本願請求項６の発明によれば、基本的には上記請求項１〜５の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記発泡部が露出した発泡層では、部分的に発泡部が露出しているだけであるので、かかる発泡層を設けたパネル材またはボード材の強度や剛性の低下を抑制できる。すなわち、フロアパネル又はトランクボードの強度・剛性の確保と吸音性の向上とを両立させることができるようになる。
【００５２】
また更に、本願請求項７の発明によれば、基本的には上記請求項６の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記部分的に発泡部が露出した発泡層では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とを、減衰対象として設定された周波数帯域に応じて組み合わせることにより、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。
【図２】上記トランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【図３】上記トランクルームのトランクボードの断面構造を模式的に示す断面説明図である。
【図４】トランクボードとトランクフロアの組み合わせ状態の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図５】トランクフロアに形成したスペアタイヤ収納部をトランクボードで密閉する構造の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図６】スペアタイヤ収納部をトランクボードで密閉する構造の他の例を模式的に示す断面説明図である。
【図７】吸音材をインサート材としたインサート成形の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図８】吸音材および遮音材をインサート材としたインサート成形の一例を模式的に示す断面説明図である。
【符号の説明】
Ｂ…トランクボード
Ｂｐ…発泡層
Ｂｓ…スキン層
Ｃ…ビード部
Ｅ…吸音材
Ｆ…トランクフロア（フロアパネル）
Ｆｂ…（トランクフロアの）ベース面
Ｆｐ…発泡層
Ｆｓ…スキン層
Ｓ…スペアタイヤ収納部
Ｓｂ…底面部
Ｓｗ…周縁壁部
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両のフロア（床面）は、従来、鋼板製のフロアパネルで構成されている。
しかしながら、近年では、燃費効率の一層の向上を図る等のために、より一層の車体の軽量化が求められており、かかる要請に応える一環として、車両のフロアについても、フロアパネル自体を樹脂製とすることで軽量化を図ることが試みられている。例えば、特許文献１には、自動車用フロアを膨張成形によって製造することが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２００１−１０５４２公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、フロアパネル自体を鋼板製のものに替えて樹脂製とすることにより、車両のフロア部分の軽量化を図ることができるのであるが、その反面、強度および剛性が低下するだけでなく、パネル自体が軽量になることに起因してその共振点が高くなり、フロア部分での振動および騒音がより顕著なものとなり、車室内の静音化を阻害するという問題もある。
【０００５】
かかる問題に対して、樹脂製フロアパネルの板厚を厚くして対処することが考えられるが、むやみに厚くすれば、重量増加や製造コストの上昇を招き、フロアパネルを樹脂製としたことによる利点が失われかねないという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、フロアパネルを樹脂製とした場合について、比較的簡単な構成で重量増加も招くことなく、フロア部分での騒音が室内側に伝わることを抑制することを基本的な目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、該トランクボードの上記フロアパネルと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の他の発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記フロアパネルの上記トランクボードと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【０００９】
本願の更に他の発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記フロアパネルが振動する際には上記スペアタイヤ収納部が優先的に振動するように、上記フロアパネルの剛性が設定されており、上記スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【００１０】
この場合において、上記フロアパネルの剛性の設定は、スペアタイヤ収納部の少なくとも周辺部分にビード部を設けて行うことができる。
【００１１】
本願のまた更に他の発明に係る樹脂製フロアパネル構造は、車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、上記トランクボードのスペアタイヤ収納部に対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設ける一方、スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面には、発泡部が表皮層で覆われた発泡層を設けたことを特徴としたものである。
【００１２】
以上の場合において、上記発泡部が露出した発泡層では、部分的に発泡部が露出するようにしても良い。
この場合、部分的に発泡部が露出した発泡層では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とを、減衰対象として設定された周波数帯域に応じて組み合わせることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、例えば自動車等の車両の車体後部に設けられるトランクルームのフロアパネル構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。また、図２は、このトランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【００１４】
これらの図に示すように、上記トランクルームは、その床面（フロア）を構成するフロアパネルＦ（トランクフロア）に、スペアタイヤ（不図示）を収納するために凹状のスペアタイヤ収納部Ｓが形成されている。上記トランクフロアＦは、従来の鋼板製のものに替えて、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、具体的には図示しなかったが、上記トランクフロアＦの車幅方向における両端部は、車体後部において前後方向に延びる左右一対のフレーム材（リヤサイドフレーム）に支持されている。また、前後の端部は、車幅方向に延びる前側フレーム及び後端フレームでそれぞれ支持されている。
【００１５】
また、上記トランクフロアＦの上方には、実質的に該トランクフロアＦの全体を覆うようにしてトランクボードＢが配設されている。このトランクボードＢも、合成樹脂材料を用いて一体成形されたものである。
尚、トランクルーム内の車体の左右側壁Ｗｃの比較的前側部分には、左右の後輪（不図示）の上方を覆う左右一対のホイールハウスＨｗが形成されている。
【００１６】
上記トランクボードＢの左右の側部は、より好ましくは、車体の左右側壁Ｗｃに対して気密に接しており、該トランクボードＢとトランクフロアＦとの間に形成された空間部Ａｆの密閉性を高め、フロア下方からの所謂ロードノイズやタイヤ音などの騒音を上記空間部Ａｆ内でできるだけ吸収し、室内側に騒音が伝わることを抑制し得るようになっている。
【００１７】
尚、上記トランクフロアＦ，トランクボードＢの合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂をベースとしたＦＲＰ（繊維強化プラスチック）材料などを用いることができる。また、かかる樹脂材料以外にも、例えば、ナイロン，ＡＢＳ，ＰＰＯ，ＰＢＴなど、他の樹脂材料で強化材を配合したものなど、種々の公知の材料が適用可能である。また、強化材としては、ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維強化材に限られず、タルクやガラスビーズ等の強化材を用いることができる。
【００１８】
上記トランクフロアＦのスペアタイヤ収納部Ｓは、図２から良く分かるように、スペアタイヤを載置させる底面部Ｓｂと、該底面部Ｓｂの周縁部からトランクフロアＦの平面的な基準面を成すベース面Ｆｂまで立ち上がる周縁壁部Ｓｗとで形成されている。
【００１９】
図３は上記トランクボードＢの断面構造を模式的に示す断面説明図である。
この図に示すように、上記トランクボードＢは、内部にポーラス状の空隙（発泡部）を多数有する発泡層Ｂｐと、該発泡層Ｂｐの上下の表面側を覆うスキン層（表皮層）Ｂｓとを備えて構成されている。
【００２０】
上記発泡層Ｂｐは、例えば、材料樹脂に発泡剤を添加しておき、成形時に発泡させて発泡層を形成することにより得ることができる。尚、このように発泡剤を用いる代わりに、例えば、ガスインジェクション法あるいは臨界発泡法など、他の方法も適用可能である。
また、上記スキン層Ｂｓは、成形型の型面に接する部分において、樹脂表皮層として形成されるもので、発泡によるポーラス状の空隙部を有しないで固化した、所謂ソリッド層である。
【００２１】
本実施の形態では、トランクボードＢの下面（つまり、トランクフロアＦに対向する面）についてのみ、表皮層Ｂｓの少なくとも一部が除去されており、この部分ではポーラス状の発泡部が露出している。
上記トランクボードＢの下方から室内側へ伝達される騒音は、ソリッドな表皮層Ｂｓが除去された部分から発泡層Ｂｐ内に入り、ポーラス状の発泡部Ｂｐによりエネルギの一部が直接に吸収されることにより、極めて効果的に吸音される。
【００２２】
尚、発泡部Ｂｐが露出した部分が設けられておらず、全面が表皮層Ｂｐで覆われている場合でも、トランクボードＢの下方から室内側へ伝達される騒音は、発泡層Ｂｐを通過する際にそのエネルギの一部が吸収されるものと考えられるが、上記のように、表皮層Ｂｓの少なくとも一部が除去され、発泡層Ｂｐの少なくとも一部が露出させられることにより、音の伝播エネルギが発泡層Ｂｐで直接に吸収され、一層高い吸音効果が得られるのである。
【００２３】
表皮層Ｂｓの少なくとも一部を除去する方法としては種々の方法が考えられるが、例えば、トランクボードＢを成形した後に、切削工具を適用するなど機械的に表皮層Ｂｓの一部を剥ぎ取ることにより、その部分の発泡部Ｂｐを露出させることができる。
【００２４】
以上のように、トランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設けたことにより、露出した発泡部Ｂｐにより、トランクフロアＦとトランクボードＢとの間の空間部Ａｆ内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
【００２５】
この場合、重量物であるスペアタイヤを支持するトランクフロアＦの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。また、露出した発泡部はトランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードＢの室内側については、その露出した部分にゴミが付着して見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００２６】
特に、発泡部が露出した発泡層Ｂｐでは、部分的に発泡部が露出しているだけであるので、かかる発泡層を設けたトランクボードＢの強度や剛性の低下を抑制できる。すなわち、トランクボードＢの強度・剛性の確保と吸音性の向上とを両立させることができる。
【００２７】
尚、この場合において、上記部分的に発泡部が露出した発泡層Ｂｐでは、より好ましくは、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層Ｂｓで覆われた部分とを、好適に組み合わせて、特定周波数帯域の騒音、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように、設定することが可能である。すなわち、減衰対象として設定された周波数帯域に応じた組み合わせとすることにより、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させることができる。
【００２８】
図４は、トランクボードＢとトランクフロアＦの組み合わせ状態の一例を模式的に示す断面説明図である。
この例では、トランクボードＢのトランクフロアＦに対向する面（下面）と、トランクフロアＦのトランクボードＢに対向する面（上面）の両方について、表皮層Ｂｓ，Ｆｓが全面的に除去され、互いに対向する面どうしでは全面に発泡層Ｂｐ，Ｆｐが露出している。従って、両者間に形成された空間部Ａｆ内の騒音は、極めて効果的に吸音され、室内側に伝わることが抑制される。
【００２９】
また、トランクフロアＦのトランクボードＢと対向する面（上面）に、少なくとも一部（図４の例では全面）について発泡部が露出した発泡層Ｆｐを設けるようにしても良い。この場合には、フロアパネルとトランクボードとの間に形成された空間部Ａｆ内に露出した発泡部によって、空間部Ａｆ内の騒音をより効果的に吸収できる。特に、この場合、トランクボードＢの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００３０】
空間内の音を吸音する場合、空間容積が小さいほど、音のエネルギ密度が高いので効果的な吸音・減衰が行える。また、その空間の密閉性が高いほど、より有効である。
従って、例えば、トランクフロアＦに形成したスペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉するように構成することにより、空間容積が比較的（上記空間部Ａｆに比して）小さいスペアタイヤ収納部Ｓ内の騒音を効果的に吸収することが可能である。
【００３１】
図５及び図６は、スペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉する構造を模式的に例示する断面説明図である。
図５の例では、トランクボードＢにテーパ面Ｂｊを有する環状の突起部Ｂｋが設けられ、この突起部Ｂｋのテーパ面Ｂｊが、スペアタイヤ収納部Ｓのテーパ状周縁壁部Ｓｗの内面に嵌合することにより、スペアタイヤ収納部ＳがトランクボードＢで密閉される。尚、上記突起部Ｂｋのテーパ面Ｂｊ及びこれと嵌合する周縁壁部Ｓｗの内面については、共に表皮層Ｂｓで覆われていることが好ましい。
【００３２】
また、図６の例では、トランクボードＢにテーパ面Ｂｅを有する環状の突状部Ｂｇが設けられ、この突状部Ｂｇのテーパ面Ｂｅがスペアタイヤ収納部Ｓのテーパ状周縁壁部Ｓｗの内面に嵌合することにより、スペアタイヤ収納部ＳがトランクボードＢで密閉される。この場合、上記突状部Ｂｇの上面側に凹部Ｂｈが形成されており、この凹部Ｂｈを小物入れとして利用することができる。尚、上記突状部Ｂｇのテーパ面Ｂｅ及びこれと嵌合する周縁壁部Ｓｗの内面については、共に表皮層Ｂｓで覆われていることが好ましい。
【００３３】
このように、スペアタイヤ収納部ＳをトランクボードＢで密閉した構造では、トランクボードＢの上記スペアタイヤ収納部Ｓに対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設ける一方、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面には、発泡部が表皮層Ｆｓで覆われた発泡層Ｆｐを設けることが好ましい。
【００３４】
すなわち、この場合には、トランクボードＢのスペアタイヤ収納部Ｓと対向する面に設けられた発泡層Ｂｐの露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部ＳとトランクボードＢとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。つまり、トランクフロアＦを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
【００３５】
また、この場合、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面には発泡部が表皮層Ｆｓで覆われた発泡層Ｆｓが設けられており、スペアタイヤ収納部Ｓの強度や剛性さらには見映え等を確保した上で吸音効果を高めることができる。また、発泡部が露出した発泡層ＢｐはトランクボードＢのトランクフロアＦと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードＢの室内側について見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００３６】
スペアタイヤ収納部ＳとトランクボードＢとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収する場合、トランクフロアＦが振動する際には上記スペアタイヤ収納部Ｓが優先的に振動するように、トランクフロアＦの剛性を設定しておき、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層Ｂｐを設けることが更に有効である。
【００３７】
すなわち、トランクフロアＦが振動する際にはスペアタイヤ収納部Ｓを優先的に振動させ、この部分に騒音が集中し易くすることができ、その上で、スペアタイヤ収納部ＳのトランクボードＢと対向する面に設けられた発泡層Ｆｐの露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部ＳとトランクボードＢとの間の空間内の騒音を、より一層効果的に吸収することができる。
【００３８】
上記のようなトランクフロアＦの剛性の設定は、上記スペアタイヤ収納部Ｓの少なくとも周辺部分にビード部を設けて行うことができる。
すなわち、スペアタイヤ収納部Ｓの少なくとも周辺部分にビード部を設けることにより、簡単な構成で、該部分を補強しスペアタイヤ収納部Ｓを相対的に振動し易くするように、トランクフロアＦの剛性設定が行える。
【００３９】
以上の場合において、部分的に発泡部が露出した発泡層を有する板材（トランクボードＢ又はトランクフロアＦ）側では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とを、好適に組み合わせて、特定周波数帯域の騒音、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように、設定することが可能である。
このような設定は、例えば、吸音材や遮音材をインサート材として好適に組み合わせてインサート成形することにより、比較的簡単かつ確実に行うことができる。
【００４０】
図７及び図８は、このようなインサート成形の一例を模式的に示す断面説明図である。
図７の例では、成形型Ｍ１の所定の部位に、所定の形状および面積を有する吸音材Ｅをインサートし固定した上で、成形型Ｍ２を閉じ合わせ、その後に材料樹脂Ｎを充填して成形を行うことにより、所定の片面の特定部位に所定形状および面積の吸音材Ｅを有する成形体が得られる。
【００４１】
この場合、吸音材Ｅ以外の部分の表面領域は材料樹脂が凝固したスキン層で形成され、所定部位では吸音材Ｅで吸音効果を得る一方、その他の領域ではスキン層で遮音効果が得られる。
このような吸音材Ｅとスキン層とを好適に組み合わせることで、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように設定することができる。
【００４２】
また、図８の例では、成形型Ｍ１の所定の部位に、所定の形状および面積を有する吸音材Ｅをインサート固定し、且つ、その他の領域に遮音シートＧをインサート固定した上で、成形型Ｍ２を閉じ合わせ、その後に材料樹脂Ｎを充填して成形を行うことにより、所定の片面について、特定部位に所定形状および面積の吸音材Ｅを有し、且つ、その他の領域が遮音シートＧで覆われた成形体が得られる。
【００４３】
この場合、所定部位については吸音材Ｅで吸音効果を得る一方、その他の領域については遮音材Ｇによって高い遮音効果が得られる。
このような吸音材Ｅと遮音シートＧとを好適に組み合わせることで、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させるように設定することができる。
【００４４】
上記吸音材Ｅとしては、例えば、不織布，フェルト層，発泡もしくは未発泡のウレタン層，あるいは例えばナイロン樹脂製のカーペット層など、吸音性を有する種々のものが適用可能である。また、遮音シートＧとしては、ある程度硬質の遮音性を有する合成樹脂製のシート材等を好適に用いることができる。
【００４５】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
本願請求項１の発明によれば、トランクボードのフロアパネルと対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、フロアパネルとトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
この場合、フロアパネルの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。また、露出した発泡部はトランクボードのフロアパネルと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードの室内側について見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００４７】
また、本願請求項２の発明によれば、フロアパネルのトランクボードと対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、フロアパネルとトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。この場合、トランクボードの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００４８】
更に、本願請求項３の発明によれば、フロアパネルが振動する際にはスペアタイヤ収納部を優先的に振動させ、この部分に騒音が集中し易くすることができ、その上で、スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部とトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストでより効率良く騒音低減を図ることができる。この場合、トランクボードの強度や剛性さらには見映え等に影響を及ぼすことなく吸音効果を高めることができる。
【００４９】
また更に、本願請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、フロアパネルが振動する際にスペアタイヤ収納部を優先的に振動させる上記フロアパネルの剛性設定を、スペアタイヤ収納部の少なくとも周辺部分にビード部を設けて行うことにより、該部分を補強しスペアタイヤ収納部を相対的に振動し易くすることができる。すなわち、簡単な構成で上記フロアパネルの剛性の設定を実現できる。
【００５０】
また更に、本願請求項５の発明によれば、トランクボードのスペアタイヤ収納部と対向する面に設けられた発泡層の露出した発泡部により、スペアタイヤ収納部とトランクボードとの間の空間内の騒音をより効果的に吸収することができる。すなわち、フロアパネルを樹脂製とすることで軽量化を達成し、しかも比較的低コストで騒音低減を図ることができる。
この場合、スペアタイヤ収納部のトランクボードと対向する面には発泡部が表皮層で覆われた発泡層が設けられており、スペアタイヤ収納部の強度や剛性さらには見映え等を確保した上で吸音効果を高めることができる。また、発泡部が露出した発泡層はトランクボードのフロアパネルと対向する面にのみ設けられるので、トランクボードの室内側について見映えが悪くなる等の影響を及ぼすことは無い。
【００５１】
また更に、本願請求項６の発明によれば、基本的には上記請求項１〜５の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、上記発泡部が露出した発泡層では、部分的に発泡部が露出しているだけであるので、かかる発泡層を設けたパネル材またはボード材の強度や剛性の低下を抑制できる。すなわち、フロアパネル又はトランクボードの強度・剛性の確保と吸音性の向上とを両立させることができるようになる。
【００５２】
また更に、本願請求項７の発明によれば、基本的には上記請求項６の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記部分的に発泡部が露出した発泡層では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とを、減衰対象として設定された周波数帯域に応じて組み合わせることにより、例えば、特に耳障りな特定周波数帯域の騒音を効果的に減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車のトランクルームを車体後方から見て概略的に示した説明図である。
【図２】上記トランクルームのフロア構造の基本構成を模式的に示す断面説明図である。
【図３】上記トランクルームのトランクボードの断面構造を模式的に示す断面説明図である。
【図４】トランクボードとトランクフロアの組み合わせ状態の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図５】トランクフロアに形成したスペアタイヤ収納部をトランクボードで密閉する構造の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図６】スペアタイヤ収納部をトランクボードで密閉する構造の他の例を模式的に示す断面説明図である。
【図７】吸音材をインサート材としたインサート成形の一例を模式的に示す断面説明図である。
【図８】吸音材および遮音材をインサート材としたインサート成形の一例を模式的に示す断面説明図である。
【符号の説明】
Ｂ…トランクボード
Ｂｐ…発泡層
Ｂｓ…スキン層
Ｃ…ビード部
Ｅ…吸音材
Ｆ…トランクフロア（フロアパネル）
Ｆｂ…（トランクフロアの）ベース面
Ｆｐ…発泡層
Ｆｓ…スキン層
Ｓ…スペアタイヤ収納部
Ｓｂ…底面部
Ｓｗ…周縁壁部
Claims (7)
- 車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、
樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、
該トランクボードの上記フロアパネルと対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。 - 車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、
樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、
上記フロアパネルの上記トランクボードと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。 - 車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、
スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、
上記フロアパネルが振動する際には上記スペアタイヤ収納部が優先的に振動するように、上記フロアパネルの剛性が設定されており、
上記スペアタイヤ収納部の上記トランクボードと対向する面に、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設けたことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。 - 請求項３記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記フロアパネルの剛性の設定は、上記スペアタイヤ収納部の少なくとも周辺部分にビード部を設けて行われることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。 - 車両の床面に適用される樹脂製フロアパネル構造であって、
スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネルと、該フロアパネルを覆うようにして配設された樹脂製のトランクボードとを備え、
上記トランクボードの上記スペアタイヤ収納部に対向する面にのみ、少なくとも一部について発泡部が露出した発泡層を設ける一方、
上記スペアタイヤ収納部の上記トランクボードと対向する面には、発泡部が表皮層で覆われた発泡層を設けたことを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。 - 請求項１〜５の何れか一に記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記発泡部が露出した発泡層では、部分的に発泡部が露出していることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。 - 請求項６記載の樹脂製フロアパネル構造において、
上記部分的に発泡部が露出した発泡層では、発泡部が露出した部分と発泡部が表皮層で覆われた部分とが、減衰対象として設定された周波数帯域に応じて組み合わされることを特徴とする樹脂製フロアパネル構造。
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