JP2004308462A - エアクリーナ - Google Patents
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Abstract
【課題】空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がなく、内部での乱流発生を抑えることができるエアクリーナの提供。
【解決手段】（１） 流路断面が急に拡開される拡開部２３を有するエアクリーナであって、拡開部２３の拡開直前のエアクリーナ壁に拡開部２３の拡開と反対方向に突出する突起５０を設けたエアクリーナ１０。突起５０を設けたので、突起５０の下流側で乱流が発生することを抑えることができる。（２） 突起５０は、エアクリーナ壁に一体に成形されている。
【選択図】 図４
【解決手段】（１） 流路断面が急に拡開される拡開部２３を有するエアクリーナであって、拡開部２３の拡開直前のエアクリーナ壁に拡開部２３の拡開と反対方向に突出する突起５０を設けたエアクリーナ１０。突起５０を設けたので、突起５０の下流側で乱流が発生することを抑えることができる。（２） 突起５０は、エアクリーナ壁に一体に成形されている。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアクリーナは、たとえば、特開平１０−１０３１７２号公報に開示されている。公報に開示されたエアクリーナを図５を参照して説明する。
公報に開示されたエアクリーナ１は、空気導入部３がエアクリーナ本体２の側壁中間部に設けられている。空気導入部３を通った空気は流路断面が急に拡開したエアクリーナ本体２内に入る。エアクリーナ１には、エアクリーナ本体２での乱流発生を抑える部材は設けられていない。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１０３１７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアクリーナ１には、つぎの問題点がある。
空気導入部３がエアクリーナ本体２の側壁中間部に設けられており、乱流発生を抑える部材がエアクリーナ１に設けられていないので、エアクリーナ本体２内で乱流が発生する。そのため、流れの圧力損失が大になる。また、キャビティ音が発生する。
エアクリーナ本体２内で乱流が発生することを抑えるために、図６に示すように空気導入部３をエアクリーナ本体２の側壁の端（下端部）に設けることが考えられる。端に設けることで空気導入部３からエアクリーナ本体２内に入った空気がエアクリーナ本体２の内壁面２ａに沿って流れ、エアクリーナ本体２内で乱流が発生しにくくなるからである。
しかし、空気導入部３をエアクリーナ本体２の側壁の端に設ける場合、空気導入部３を設ける位置がエアクリーナ本体２の側壁の端に決まってしまう。
本発明の目的は、空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がなく、内部での乱流発生を抑えることができるエアクリーナを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 流路断面が急に拡開される拡開部を有するエアクリーナであって、
前記拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に前記拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたエアクリーナ。
（２） 前記突起は、前記エアクリーナ壁に一体に成形されている、（１）記載のエアクリーナ。
【０００６】
上記（１）または（２）のエアクリーナでは、拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたので、拡開によって拡げられたスペースで乱流が発生することを抑制することができる。そのため、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、エアクリーナ本体内で乱流が発生することを抑えることができる。したがって、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、圧力損失やキャビティ音発生を抑えることができる。
また、突起を設けて乱流を発生しにくくしたので、空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例のエアクリーナを、図１〜図４参照して、説明する。
本発明実施例のエアクリーナ１０は、図４に示すように、エアクリーナ本体２０と、空気導入部３０と、エアクリーナエレメント４０と、突起５０と、空気排出部６０とを、有する。
【０００８】
エアクリーナ本体２０は、エアクリーナケース２１と、エアクリーナキャップ２２と、流路断面が急に拡開される拡開部２３を、有する。
拡開部２３は、図３に示すように、空気流れ方向に見て流路断面が空気導入部３０に対して急に拡開される部分である。拡開部２３が設けられているので、拡開によって拡げられたスペースＳの分だけエアクリーナ本体２０内の容積を大にすることができる。スペースＳは、エアクリーナケース２１壁のうちの一部をエアクリーナキャップ２２から離れる方向に凹ませることにより形成される。スペースＳは、エンジンルーム内でエアクリーナ１０の周囲のスペースを利用して設けられる。スペースＳを形成する壁のエアクリーナ内側面は、空気流れ方向上流側かつエアクリーナキャップ２２側に傾く傾斜面２１ａになっている。傾斜面２１ａの空気流れ方向上流側端は、突起５０の空気流れ方向下流側面５０ｂの空気流れ方向下流側端になだらかに連なっている。
【０００９】
空気導入部３０は、図２に示すように、エアクリーナケース２１またはエアクリーナキャップ２２に設けられる（図示例では、空気導入部３０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、空気導入部３０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を例にとって説明する。
空気導入部３０は、エアクリーナケース２１に一体に成形される。ただし、空気導入部３０は、エアクリーナケース２１と別体に形成されてエアクリーナケース２１に固定して取付けられていてもよい。空気導入部３０は、エアクリーナケース２１の側壁中間部に設けられる。ただし、空気導入部３０はエアクリーナケース２１の側壁の端に設けられていてもよい。空気導入部３０は、エアクリーナ本体２０内に突出していない。空気導入部３０部位での流路断面は、たとえば円形である。空気導入部３０は、図示略のインレットから入り込んだ空気をエアクリーナ本体２０内に導入する。
エアクリーナエレメント４０は、図４に示すように、エアクリーナケース２１とエアクリーナキャップ２２とで挟まれている。
【００１０】
突起５０は、エアクリーナ壁に設けられる。突起５０は、エアクリーナケース２１または空気導入部３０に設けられる（図示例では、突起５０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、突起５０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を例にとって説明する。突起５０は、エアクリーナケース２１に一体に成形される。ただし、突起５０は、エアクリーナケース２１と別体に形成されてエアクリーナケース２１に固定して取付けられていてもよい。突起５０は、空気流れ方向に見て、拡開部２３の拡開直前のエアクリーナケース２１に設けられる。突起５０は、拡開部２３の拡開と反対方向に突出している。
突起５０は、空気導入部３０を通る空気流れの主流をエアクリーナエレメント４０側に向けている。突起５０は、空気導入部３０を通る空気流れの主流をエアクリーナキャップ２２側に向けている。突起５０は、スペースＳに流れの主流が流入することを抑制している。突起５０は、図３に示すように、空気流れ方向上流側面５０ａと空気流れ方向下流側面５０ｂとを、有する。
空気流れ方向上流側面５０ａは、空気流れ方向上流側かつエアクリーナキャップ２２から離れる方向に傾斜している。空気流れ方向上流側面５０ａのうち、空気導入部３０の流路と対向する部位にある面５０ｃ（図１参照）は、空気導入部３０内面の下端になだらかに連なっている。
空気流れ方向下流側面５０ｂは、空気流れ方向下流側かつエアクリーナキャップ２２から離れる方向に傾斜している。
突起５０が設けられる部分よりも空気流れ方向上流側と空気流れ方向下流側とで、流路断面積は急に変わっている。
突起５０の突出方向先端は、スペースＳで乱流が発生することを低減するために、尖っていることが望ましい。
【００１１】
空気排出部６０は、エアクリーナケース２１またはエアクリーナキャップ２２に設けられる（図示例では、空気排出部６０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、空気排出部６０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を例にとって説明する。
空気排出部６０は、エアクリーナケース２１に一体に形成されるか、または、エアクリーナケース２１と別体に形成されてエアクリーナケース２１に固定して取付けられる。図４に示すように、空気導入部３０からエアクリーナ本体２０内に入り込んだ空気は、エアクリーナエレメント４０を通過しエアクリーナキャップ２２内に入り、その後、エアクリーナケース２１を通り空気排出部６０からエアクリーナ本体２０外に出る。
【００１２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
エアクリーナ１０は、突起５０を有するので、スペースＳで乱流が発生することを抑制することができる。そのため、空気導入部３０がエアクリーナ本体２０の側壁中間部に設けられている場合でも、エアクリーナ本体２０内で乱流が発生することを抑えることができる。したがって、空気導入部３０がエアクリーナ本体２０の側壁中間部に設けられる場合でも、圧力損失やキャビティ音発生を抑えることができる。
また、突起５０を設けて乱流を発生しにくくしたので、空気導入部３０をエアクリーナ本体２０の側壁の端に設ける必要がない。
【００１３】
突起５０が設けられている部分よりも空気流れ方向下流側の部分で拡開部２３を設けた場合でも、スペースＳ内で乱流が発生することは抑えられる。そのため、エンジンルーム内でエアクリーナ１０の周囲にスペースがある場合には、そのスペース分だけエアクリーナ１０のボリュームを大にすることができる。そのため、エンジンルームを有効に活用できる。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載のエアクリーナによれば、拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたので、拡開によって拡げられたスペースで乱流が発生することを抑制することができる。そのため、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、エアクリーナ本体内で乱流が発生することを抑えることができる。したがって、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、圧力損失やキャビティ音発生を抑えることができる。
また、突起を設けて乱流を発生しにくくしたので、空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がない。
請求項２記載のエアクリーナによれば、他部品を用いることなく１つの型で成形できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のエアクリーナの平面図である。
【図２】本発明実施例のエアクリーナの正面図である。
【図３】本発明実施例のエアクリーナのエアクリーナケースと空気導入部と空気排出部とを示す、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来のエアクリーナのエアクリーナケースの、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁の中間部に設けられている場合を示す断面図である。
【図６】従来のエアクリーナの、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁の端（下端部）に設けられている場合を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ エアクリーナ
２０ エアクリーナ本体
２１ エアクリーナケース
２２ エアクリーナキャップ
２１ａ 傾斜面
２２ エアクリーナキャップ
２３ 拡開部
３０ 空気導入部
４０ エアクリーナエレメント
５０ 突起
５０ａ 突起の空気流れ方向上流側面
５０ｂ 突起の空気流れ方向下流側面
６０ 空気排出部
Ｓ 拡開によって拡げられたスペース
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアクリーナは、たとえば、特開平１０−１０３１７２号公報に開示されている。公報に開示されたエアクリーナを図５を参照して説明する。
公報に開示されたエアクリーナ１は、空気導入部３がエアクリーナ本体２の側壁中間部に設けられている。空気導入部３を通った空気は流路断面が急に拡開したエアクリーナ本体２内に入る。エアクリーナ１には、エアクリーナ本体２での乱流発生を抑える部材は設けられていない。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１０３１７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアクリーナ１には、つぎの問題点がある。
空気導入部３がエアクリーナ本体２の側壁中間部に設けられており、乱流発生を抑える部材がエアクリーナ１に設けられていないので、エアクリーナ本体２内で乱流が発生する。そのため、流れの圧力損失が大になる。また、キャビティ音が発生する。
エアクリーナ本体２内で乱流が発生することを抑えるために、図６に示すように空気導入部３をエアクリーナ本体２の側壁の端（下端部）に設けることが考えられる。端に設けることで空気導入部３からエアクリーナ本体２内に入った空気がエアクリーナ本体２の内壁面２ａに沿って流れ、エアクリーナ本体２内で乱流が発生しにくくなるからである。
しかし、空気導入部３をエアクリーナ本体２の側壁の端に設ける場合、空気導入部３を設ける位置がエアクリーナ本体２の側壁の端に決まってしまう。
本発明の目的は、空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がなく、内部での乱流発生を抑えることができるエアクリーナを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 流路断面が急に拡開される拡開部を有するエアクリーナであって、
前記拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に前記拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたエアクリーナ。
（２） 前記突起は、前記エアクリーナ壁に一体に成形されている、（１）記載のエアクリーナ。
【０００６】
上記（１）または（２）のエアクリーナでは、拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたので、拡開によって拡げられたスペースで乱流が発生することを抑制することができる。そのため、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、エアクリーナ本体内で乱流が発生することを抑えることができる。したがって、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、圧力損失やキャビティ音発生を抑えることができる。
また、突起を設けて乱流を発生しにくくしたので、空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例のエアクリーナを、図１〜図４参照して、説明する。
本発明実施例のエアクリーナ１０は、図４に示すように、エアクリーナ本体２０と、空気導入部３０と、エアクリーナエレメント４０と、突起５０と、空気排出部６０とを、有する。
【０００８】
エアクリーナ本体２０は、エアクリーナケース２１と、エアクリーナキャップ２２と、流路断面が急に拡開される拡開部２３を、有する。
拡開部２３は、図３に示すように、空気流れ方向に見て流路断面が空気導入部３０に対して急に拡開される部分である。拡開部２３が設けられているので、拡開によって拡げられたスペースＳの分だけエアクリーナ本体２０内の容積を大にすることができる。スペースＳは、エアクリーナケース２１壁のうちの一部をエアクリーナキャップ２２から離れる方向に凹ませることにより形成される。スペースＳは、エンジンルーム内でエアクリーナ１０の周囲のスペースを利用して設けられる。スペースＳを形成する壁のエアクリーナ内側面は、空気流れ方向上流側かつエアクリーナキャップ２２側に傾く傾斜面２１ａになっている。傾斜面２１ａの空気流れ方向上流側端は、突起５０の空気流れ方向下流側面５０ｂの空気流れ方向下流側端になだらかに連なっている。
【０００９】
空気導入部３０は、図２に示すように、エアクリーナケース２１またはエアクリーナキャップ２２に設けられる（図示例では、空気導入部３０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、空気導入部３０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を例にとって説明する。
空気導入部３０は、エアクリーナケース２１に一体に成形される。ただし、空気導入部３０は、エアクリーナケース２１と別体に形成されてエアクリーナケース２１に固定して取付けられていてもよい。空気導入部３０は、エアクリーナケース２１の側壁中間部に設けられる。ただし、空気導入部３０はエアクリーナケース２１の側壁の端に設けられていてもよい。空気導入部３０は、エアクリーナ本体２０内に突出していない。空気導入部３０部位での流路断面は、たとえば円形である。空気導入部３０は、図示略のインレットから入り込んだ空気をエアクリーナ本体２０内に導入する。
エアクリーナエレメント４０は、図４に示すように、エアクリーナケース２１とエアクリーナキャップ２２とで挟まれている。
【００１０】
突起５０は、エアクリーナ壁に設けられる。突起５０は、エアクリーナケース２１または空気導入部３０に設けられる（図示例では、突起５０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、突起５０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を例にとって説明する。突起５０は、エアクリーナケース２１に一体に成形される。ただし、突起５０は、エアクリーナケース２１と別体に形成されてエアクリーナケース２１に固定して取付けられていてもよい。突起５０は、空気流れ方向に見て、拡開部２３の拡開直前のエアクリーナケース２１に設けられる。突起５０は、拡開部２３の拡開と反対方向に突出している。
突起５０は、空気導入部３０を通る空気流れの主流をエアクリーナエレメント４０側に向けている。突起５０は、空気導入部３０を通る空気流れの主流をエアクリーナキャップ２２側に向けている。突起５０は、スペースＳに流れの主流が流入することを抑制している。突起５０は、図３に示すように、空気流れ方向上流側面５０ａと空気流れ方向下流側面５０ｂとを、有する。
空気流れ方向上流側面５０ａは、空気流れ方向上流側かつエアクリーナキャップ２２から離れる方向に傾斜している。空気流れ方向上流側面５０ａのうち、空気導入部３０の流路と対向する部位にある面５０ｃ（図１参照）は、空気導入部３０内面の下端になだらかに連なっている。
空気流れ方向下流側面５０ｂは、空気流れ方向下流側かつエアクリーナキャップ２２から離れる方向に傾斜している。
突起５０が設けられる部分よりも空気流れ方向上流側と空気流れ方向下流側とで、流路断面積は急に変わっている。
突起５０の突出方向先端は、スペースＳで乱流が発生することを低減するために、尖っていることが望ましい。
【００１１】
空気排出部６０は、エアクリーナケース２１またはエアクリーナキャップ２２に設けられる（図示例では、空気排出部６０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、空気排出部６０がエアクリーナケース２１に設けられる場合を例にとって説明する。
空気排出部６０は、エアクリーナケース２１に一体に形成されるか、または、エアクリーナケース２１と別体に形成されてエアクリーナケース２１に固定して取付けられる。図４に示すように、空気導入部３０からエアクリーナ本体２０内に入り込んだ空気は、エアクリーナエレメント４０を通過しエアクリーナキャップ２２内に入り、その後、エアクリーナケース２１を通り空気排出部６０からエアクリーナ本体２０外に出る。
【００１２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
エアクリーナ１０は、突起５０を有するので、スペースＳで乱流が発生することを抑制することができる。そのため、空気導入部３０がエアクリーナ本体２０の側壁中間部に設けられている場合でも、エアクリーナ本体２０内で乱流が発生することを抑えることができる。したがって、空気導入部３０がエアクリーナ本体２０の側壁中間部に設けられる場合でも、圧力損失やキャビティ音発生を抑えることができる。
また、突起５０を設けて乱流を発生しにくくしたので、空気導入部３０をエアクリーナ本体２０の側壁の端に設ける必要がない。
【００１３】
突起５０が設けられている部分よりも空気流れ方向下流側の部分で拡開部２３を設けた場合でも、スペースＳ内で乱流が発生することは抑えられる。そのため、エンジンルーム内でエアクリーナ１０の周囲にスペースがある場合には、そのスペース分だけエアクリーナ１０のボリュームを大にすることができる。そのため、エンジンルームを有効に活用できる。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載のエアクリーナによれば、拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたので、拡開によって拡げられたスペースで乱流が発生することを抑制することができる。そのため、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、エアクリーナ本体内で乱流が発生することを抑えることができる。したがって、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁中間部に設けられる場合でも、圧力損失やキャビティ音発生を抑えることができる。
また、突起を設けて乱流を発生しにくくしたので、空気導入部をエアクリーナ本体の側壁の端に設ける必要がない。
請求項２記載のエアクリーナによれば、他部品を用いることなく１つの型で成形できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のエアクリーナの平面図である。
【図２】本発明実施例のエアクリーナの正面図である。
【図３】本発明実施例のエアクリーナのエアクリーナケースと空気導入部と空気排出部とを示す、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来のエアクリーナのエアクリーナケースの、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁の中間部に設けられている場合を示す断面図である。
【図６】従来のエアクリーナの、空気導入部がエアクリーナ本体の側壁の端（下端部）に設けられている場合を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ エアクリーナ
２０ エアクリーナ本体
２１ エアクリーナケース
２２ エアクリーナキャップ
２１ａ 傾斜面
２２ エアクリーナキャップ
２３ 拡開部
３０ 空気導入部
４０ エアクリーナエレメント
５０ 突起
５０ａ 突起の空気流れ方向上流側面
５０ｂ 突起の空気流れ方向下流側面
６０ 空気排出部
Ｓ 拡開によって拡げられたスペース
Claims (2)
- 流路断面が急に拡開される拡開部を有するエアクリーナであって、
前記拡開部の拡開直前のエアクリーナ壁に前記拡開部の拡開と反対方向に突出する突起を設けたエアクリーナ。 - 前記突起は、前記エアクリーナ壁に一体に成形されている、請求項１記載のエアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003100039A JP2004308462A (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | エアクリーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003100039A JP2004308462A (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | エアクリーナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004308462A true JP2004308462A (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=33464285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003100039A Pending JP2004308462A (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | エアクリーナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004308462A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101985910A (zh) * | 2010-09-02 | 2011-03-16 | 太仓市联宏电塑有限公司 | 一种汽车降噪空气滤清器 |
| CN101985908A (zh) * | 2010-09-02 | 2011-03-16 | 太仓市联宏电塑有限公司 | 一种汽车空气滤清器滤芯 |
| JP2021055620A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 浄化装置 |
-
2003
- 2003-04-03 JP JP2003100039A patent/JP2004308462A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101985910A (zh) * | 2010-09-02 | 2011-03-16 | 太仓市联宏电塑有限公司 | 一种汽车降噪空气滤清器 |
| CN101985908A (zh) * | 2010-09-02 | 2011-03-16 | 太仓市联宏电塑有限公司 | 一种汽车空气滤清器滤芯 |
| JP2021055620A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 浄化装置 |
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