JP2004299502A

JP2004299502A - 貨物自動車

Info

Publication number: JP2004299502A
Application number: JP2003093890A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Arai; 井崇壱荒; Isamu Nakazawa; 沢勇中
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28

Abstract

【課題】後部パネルに後部窓を備えたキャブとバン型荷台とで構成される貨物自動車の後部窓からキャブ内への透過音の低減を図った貨物自動車の提供。
【解決手段】後部パネル（１ｒ）に後部窓（１ａ）を備えたキャブ（１）と箱バン型荷台（３）とで構成される貨物自動車において、前記後部窓（１ａ）の下方部に後方に向って平板状の第１の遮音部材（６）が設けられ、前記荷台（３）の前部パネル（３ａ）に前方に向って平板状の第２の遮音部材（７）が設けられ、第１の遮音部材（６）は第２の遮音部材（７）の上方に位置している。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は貨物自動車に関し、特に、後部パネルに後部窓を備えたキャブと箱バン型荷台とで構成される貨物自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６、７は、キャブが前傾するチルトキャブ１と箱バン型荷台３とを有して構成される通常の大型貨物自動車Ａ１０の例を示している。
図６において、エンジン５を囲むエンジンルームからの騒音を包囲して排出させないエンジンルームエンクロージャ２０は、一般にキャブ１の床下に取付けられた遮熱、遮音用のインシュレータ２１と、キャブ左右のサイドカバー２２、２２と、フレームに取付けられたフレーム左右のサイドカバー２３、２３と、エンジン後方のリヤカバー２４とエンジン下方のエンジンアンダカバー２５とで構成されていて、車外騒音及びキャブ内騒音の低減をはかっている。
【０００３】
上記構成のエンジンルームエンクロージャ２０は、キャブ１内への床下からの騒音の遮断や車両外側部への騒音の低減には効果があるが、エンジンルーム後方に漏れる騒音は車両後方に流れるので通常の平ボディ荷台の場合には問題にしていない。
【０００４】
しかし、図７に示すように、箱バン型荷台３では前パネル３ａがアルミ平板材であったりＦＲＰ平板材であるためエンジンルーム後方に漏れる騒音Ｎｒを前方に反射させ、キャブ１の後部窓１ａから透過音Ｎｆとしてキャブ１内に侵入させて室内騒音を大きくしている。
このような箱バン型荷台３の固有な反射音、透過音の問題に対して従来は特別な対策を行っていないが、近時の箱バン型荷台の増加傾向に対応する必要な対策性能になりつつある。
【０００５】
従来、エンジン騒音の外部への排出の遮断には例えば遮音カバーをアウターパネル、インナーパネル、シート材及び吸音材で構成している例がある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、上記においても車外騒音の低減を図ったもので、箱バン荷台からのキャブ１内への反射と透過音の低減をはかったものではない。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−５４２５６号（図１及びその説明参照）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、後部パネルに後部窓を備えたキャブとバン型荷台とで構成される貨物自動車の後部窓からキャブ内への透過音の低減を図った貨物自動車の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
発明者は種々研究の結果、バン型荷台の前パネルに反射してキャブの後部窓からキャブ内に入る透過音を低減させる貨物自動車を提供できる技術を開発した。
【０００９】
本発明の貨物自動車は、後部パネル（１ｒ）に後部窓（１ａ）を備えたキャブ（１）と箱バン型荷台（３）とで構成される貨物自動車において、前記後部窓（１ａ）の下方部に後方に向って平板状の第１の遮音部材（６）が設けられ、前記荷台（３）の前部パネル（３ａ）に前方に向って平板状の第２の遮音部材（７）が設けられ、第１の遮音部材（６）は第２の遮音部材（７）の上方に位置している（請求項１）。
【００１０】
上記構成によって、エンジンルームの後方に漏れる騒音は第１及び第２の遮音部材によって後方窓への透過音になることを抑制すると共に、第１及び第２の遮音部材間に侵入した騒音は第１及び第２の遮音部材間で減衰されて後方窓への透過音になることを抑制される。
また、第１の遮音部材が第２の遮音部材の上方に位置することによって補修時のキャブチルト、キャブ取外しを容易にしている。
【００１１】
前記第１の遮音部材（６）は、幅方向長さが前記後部窓（１ｒ）の幅方向長さより広く形成されていることが好ましい（請求項２）。
【００１２】
第２の遮音部材の幅方向長さは第１の遮音部材の長さと同等であることが好ましく上記構成によって、荷台の前部パネルから後部窓に向う反射音が減少してキャブへの透過音が低減する。
【００１３】
前記第１の遮音部材（６）は、後端部が下方に屈曲している下向き屈曲部（６ａ）を備えていることが好ましい（請求項３）。
下向き屈曲部によって荷台の前部パネルに向う騒音量が制限される。また、第１の遮音部材の曲げ剛性が高くなり共振周波数が高くなって実用域における２次振動が回避できる。
【００１４】
前記第２の遮音部材は、前端部が上方に屈曲している上向き屈曲部を備えていることが好ましい（請求項４）。
【００１５】
上向き屈曲部によって第１の遮音部材に到達する騒音が制限され、さらに第１の遮音部材の下向き屈曲部によって荷台の前部パネルに向う騒音量が制限される。即ち、第１の遮音部材と第２の遮音部材とによってラビリンスが形成されている。
【００１６】
前記下向き屈曲部（６ａ）の下端部と前記第２の遮音部材（７）との隙間と、前記上向き屈曲部（７ａ）の上端部と前記第１の遮音部材（６）との隙間、とはキャブマウントで許容される上下動距離（ストローク）より大きく形成されていることが好ましい（請求項５）。
【００１７】
キャブマウントにフローティング方式をとっている最近のキャブでは特に上下動距離（ストローク）が大きく、したがって隙間の確保に留意が必要である。
【００１８】
前記第１の遮音部材（６）又は／及び第２の遮音部材（７）は脱、着可能に取付けられていることが好ましい（請求項６）。
【００１９】
第１の遮音部材又は／及び第２の遮音部材の補修交換のため、あるいは容易に取れない泥土の堆積、固着物を除去するために脱、着を可能にしている。
【００２０】
前記第１の遮音部材又は／及び第２の遮音部材は互いに向き合う内面に吸音材が取付けられていることが好ましい（請求項７）。
例えば発泡性樹脂による吸音材によって第１の遮音部材と第２の遮音部材の間で、騒音を減少させ反射、透過音の低減をはかる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。従来技術の説明で使用した符号、名称は、構成、機能が同じであれば重ねて使用し、たとえば要旨以外のエンジンルームエンクロージャ等についての詳細説明は省略する。
【００２２】
図１及び図２において、本発明の貨物自動車１０はチルトキャブ１と箱バン型荷台３を有して構成され、キャブ１の後部パネル１ｒの上部に後部窓１ａが左右で一対となって取付けられている。
【００２３】
箱バン型荷台３は、通常のアルミ板材バンあるいはＦＲＰ板材バンで構成され、フレーム９に明記しない架装用フレームを介して固定されている。
箱バン型荷台３の前面はアルミ板材あるいはＦＲＰ板材による前パネル３ａで構成されている。
【００２４】
図３も参照して、キャブ１の後部パネル１ｒと荷台３の前パネル３ａとの間に、第１の遮音部材６と第２の遮音部材７とで構成される遮音装置Ａｓが装着されている。
【００２５】
第１の遮音部材６は先端部を下方に屈曲された下向き屈曲部６ａを有して平板状に形成されて、キャブ１の後部窓１ａの下方の適宜の位置に、後方の荷台３に向って例えばボルト締結で着、脱可能に取付けられている。第１の遮音部材６の幅方向長さは、後部窓１ａの左右幅を超える長さに形成されている。
【００２６】
第２の遮音部材７は先端部を上方に屈曲された上向き屈曲部７ａを有して平板状に形成されて、第１の遮音部材６の下方に前部パネル３ａの適宜の位置に、前方のキャブ１に向って例えばボルト締結で着、脱可能に取付けられている。第２の遮音部材７の幅方向長さは、第１の遮音部材６の幅方向長さと同じか少しだけ超える長さに形成されている。
【００２７】
第１の遮音部材６と第２の遮音部材７の相対位置は、図３のように、空間部Ｖｓを包囲するように配置されていて、屈曲部６ａと前部パネル３ａとの隙間δ１及び屈曲部７ａと後パネル１ｒとの隙間δ２は、それぞれ、キャブ１の前後動寸法より大きくされてキャブ１の前後動での干渉のないようにラビリンス（迷路）を形成して配置されている。
また、屈曲部６ａの端部と第２の遮音部材７との隙間δ３及び屈曲部７ａの端部と第１の遮音部材６との隙間δ４は、それぞれ、キャブ１の上下動寸法より大きくされてキャブ１の上下動での干渉のないようにされている。
【００２８】
キャブの上下動寸法はキャブマウントの方式で異なり、ティルト構造ではフローティング方式で上下動ストロークが固定式マウントより大きいので留意を要する。
【００２９】
上記構成によるエンジン騒音の後部窓１ａからキャブ１内の透過侵入に対する騒音レベル低減作用について図４によって説明する。
【００３０】
エンジンルームエンクロージャ２０から後方に放射された騒音Ｎｒは、各方向に指向性をもってキャブ１の後方に進行し、大部分は第２遮音部材７の下面に衝突して反射され下方に向う。
【００３１】
騒音Ｎｒの一部は、騒音Ｎｒｉとなって隙間δ２、δ４を通過して空間部Ｖｓ内に侵入し、空間部Ｖｓで第１の遮音部材６と第２の遮音部材７に衝突し反射し、さらに空間部Ｖｓ内への入射位置、方向の異なる別の騒音Ｎｒｉと干渉しあってエネルギを減少して隙間δ３、δ１を通過してキャブ１の後方上外部に向う。
【００３２】
ついで、騒音レベルが低減された騒音Ｎｒｉは前部パネル３ａに衝突、反射して騒音Ｎｒｏとなって後部窓１ａから窓ガラスを透過してキャブ１内の後方に入射される。
【００３３】
このような経路によってエンジンルームエンクロージャ２０から後方に放射される騒音は、第２の遮音部材７による反射、空間部Ｖｓと前後の隙間δ２、δ４、δ３、δ１によるラビリンス効果によって前部パネル３ａに到達する騒音レベルが低減し、前部パネル３ａから後部窓１ａを透過する騒音は減少する。
【００３４】
なお、遮音装置Ａｓの横方向幅は後部窓１ａの横方向全幅より大きく構成されているので、エンジンルームエンクロージャ２０から後方に放射された騒音Ｎｒは殆どすべてが遮音装置Ａｓに捕捉されて減衰される。
【００３５】
遮音とは別に、エンジンルーム内の機器類補修、点検のためにキャブ１をティルトする場合は、第１の遮音部材６が第２の遮音部材７の上方にあるので、干渉することなくティルトできる。
【００３６】
また、泥土の堆積、雪の堆積固着等による空間部Ｖｓの閉塞回復や、隙間δ１〜δ４の寸法保証のためには必要に応じて、第１の遮音部材６、第２の遮音部材７を取外して清掃ができる。また、貨物自動車としての用途変更による荷台変更で、例えば平ボディにする場合は、第１の遮音部材６を取外すことができる。
【００３７】
図５は、遮音装置に吸音材を装着させた実施形態を示している。
基本的な構成は、前記図３と同様であるが、第１の遮音部材６と第２の遮音部材７の空間部Ｖｓ側に例えば発泡性樹脂による吸音材９ａ、９ｂを装着させて遮音装置Ａｓ１が構成されている。なお、吸音材はどちらか一方だけでもよい。
【００３８】
吸音材９ａ、９ｂの性状は、後部窓１ａを透過する騒音特性の特定周波数に狙いをつけたたとえばアイドリング回転時の透過音の音質をかえることも可能であるし、広域対応のものでもよい。
【００３９】
遮音装置Ａｓ１の騒音レベル低減作用については、メカニズムは前記図３の実施形態と同じであるが、騒音レベルの低減に一層の効果があること、騒音特性（音質）の変更が可能であることが特徴である。
【００４０】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）本発明によれば、キャブの後部パネルに取付けた第１の遮音部材と荷台の前部パネルに取付けた第２の遮音部材によってラビリンスが形成され、エンジンルームから後方に放射される騒音がキャブの後部窓を透過してキャブ内に入ることを抑制している。
（ｂ）第１の遮音部材の幅方向長さを後部窓の全幅長さより大きくすれば、遮音効果が一層大きくなる。
（ｃ）第１の遮音部材と第２の遮音部材のそれぞれの先端に屈曲部を設ければ、騒音通路が限定され、後部窓方向への騒音放射が一層低減される。
（ｄ）第１の遮音部材の屈曲部の下端部と第２の遮音部材との隙間、第２の遮音部材の屈曲部の上端部と第１の遮音部材との隙間はそれぞれが、キャブマウントで許容される上下動（ストローク）より大きくすれば、走行振動時も遮音部材同士の干渉が回避される。
（ｅ）第１の遮音部材と第２の遮音部材のそれぞれを着脱可能に取付ければ、泥土の堆積、雪の堆積固着等による遮音性能低下を回復するための取外し清掃ができる。また、貨物自動車としての用途変更による荷台変更で、第１の遮音部材６が不要の場合には取外すことができる。
（ｆ）第１の遮音部材又は／及びと第２の遮音部材の互いに向き合う面に吸音材を取付ければ、騒音低減の一層の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１、第２の遮音部材を装着した貨物自動車の側面図。
【図２】同上の上面図。
【図３】遮音部材の詳細を示す側面図。
【図４】上記遮音部材の効果を模式的に示す図。
【図５】遮音部材に吸音部材を取付けた形態図。
【図６】従来の車外騒音低減構造を示す斜視図。
【図７】従来車の後部窓からの透過音経路を示す説明図。
【符号の説明】
Ａｓ・・遮音装置
１・・・キャブ
１ａ・・後部窓
１ｒ・・後部パネル
３・・・箱型バン荷台
３ａ・・前パネル
６・・・第１の遮音部材
６ａ・・下向き屈曲部
７・・・第２の遮音部材
７ａ・・上向き屈曲部

Claims

後部パネルに後部窓を備えたキャブと箱バン型荷台とで構成される貨物自動車において、前記後部窓の下方部に後方に向って平板状の第１の遮音部材が設けられ、前記荷台の前部パネルに前方に向って平板状の第２の遮音部材が設けられ、第１の遮音部材は第２の遮音部材の上方に位置することを特徴とする貨物自動車。
前記第１の遮音部材は、幅方向長さが前記後部窓の幅方向長さより広く形成されている請求項１の貨物自動車。
前記第１の遮音部材は、後端部が下方に屈曲している下向き屈曲部を備えている請求項１または請求項２の貨物自動車。
前記第２の遮音部材は、前端部が上方に屈曲している上向き屈曲部を備えている請求項１〜４の何れか１項の貨物自動車。
前記下向き屈曲部の下端部と前記第２の遮音部材との間と、前記上向き屈曲部の上端部と前記第１の遮音部材との間とは、キャブマウントで許容される上下動距離より大きく形成されている請求項１〜４の何れか１項の貨物自動車。
前記第１の遮音部材又は／及び第２の遮音部材は脱、着可能に取付けられている請求項１〜５の何れか１項の貨物自動車。
前記第１の遮音部材又は／及び第２の遮音部材は互いに向き合う内面に吸音材が取付けられている請求項１〜６の何れか１項の貨物自動車。