JP2004293676A

JP2004293676A - 流体伝動装置

Info

Publication number: JP2004293676A
Application number: JP2003087363A
Authority: JP
Inventors: Yukisato Kaneda; 幸悟金田
Original assignee: Yutaka Giken Co Ltd
Current assignee: Yutaka Giken Co Ltd
Priority date: 2003-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2004-10-21

Abstract

【課題】流体伝動装置において，タービン羽根車及びサイドカバー間に介装されるスラストベアリングがサイドカバーの油圧による膨張時でも，組立時でも，分解したりベアリングハウジングから脱落したりしないようにする。
【解決手段】スラストベアリング３６を，放射状に配列された多数のニードルローラ５０と，リテーナ５１と，このリテーナ５１の外周に相対回転自在に嵌合する外側円筒部５２ａを有してニードルローラ５０群の一側に配置される第１スラスト板５２と，ニードルローラ５０群の他側に配置される第２スラスト板５３とで分解不能の組立体に構成し，第１スラスト板５２に，外側円筒部５２ａの外周面より突出する係止爪５６を形成し，タービン羽根車３及びサイドカバー５の対向面の一方には，外側円筒部５２ａが嵌合するベアリングハウジング５７と，係止爪５６が係合する係止溝５８とを設けた。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，入力軸に連結されるポンプ羽根車，このポンプ羽根車との間に流体循環回路を画成するタービン羽根車，タービン羽根車の外側面を覆うようにポンプ羽根車に連設されると共に出力軸に連結されるタービン羽根車とを備えてなり，前記タービン羽根車及びサイドカバー間にスラストベアリングを介装した流体伝動装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる流体伝動装置は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−３１２７４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる流体伝動装置では，タービン羽根車及びサイドカバー間にスラストベアリングを介装する場合，その保持のためには，タービン羽根車及びサイドカバーの両対向面の一方に設けたベアリングハウジングにスラストベアリングを単に嵌装するだけであり，しかも上記ベアリングハウジングは比較的浅いので，もし，サイドカバーが内部の油圧により軸方向膨らんで，タービン羽根車及びサイドカバーの間隔が広がれば，スラストベアリングが分解若しくはベアリングハウジングから離脱する虞があるので，従来ではサイドカバー等，流体伝動装置各部の剛性を充分に確保して，そのような虞に対応しているが，それによれば流体伝動装置の重量増は免れない。また流体伝動装置の組立時には，スラストベアリングがベアリングハウジングから離脱しないように配慮しなければならず，組立性が良好とは言い難い。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，サイドカバーの油圧による膨張時でも，また組立時でもスラストベアリングの分解やベアリングハウジングからの離脱を防ぐことができるようにして，サイドカバー等の薄肉化，延いては全体の軽量化を可能にすると共に，組立性の向上を図ることができる前記流体伝動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，入力軸に連結されるポンプ羽根車，このポンプ羽根車との間に流体循環回路を画成するタービン羽根車，タービン羽根車の外側面を覆うようにポンプ羽根車に連設されると共に出力軸に連結されるタービン羽根車とを備えてなり，前記タービン羽根車及びサイドカバー間にスラストベアリングを介装した流体伝動装置において，前記スラストベアリングを，放射状に配列された多数のニードルローラと，これらニードルローラを保持する多数の窓を持った環状のリテーナと，このリテーナの外周に相対回転自在に嵌合する外側円筒部を有して前記ニードルローラ群の一側に配置される第１スラスト板と，前記ニードルローラ群の他側に配置される第２スラスト板とで分解不能の組立体に構成し，前記第１スラスト板に，外側外側円筒部の外周面より突出する係止爪を形成する一方，前記タービン羽根車及びサイドカバーの対向面の一方には，前記外側円筒部が嵌合するベアリングハウジングと，このベアリングハウジングの内周面にあって前記係止爪が係合する係止溝とを設けたことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，サイドカバーが，内部の油圧上昇により軸方向に膨らんで，ステータ羽根車及びサイドカバー間の間隔が広がった場合でも，組立体となったスラストベアリングは分解せず，また外側円筒部の係止爪とベアリングハウジングの係止溝との係合により，スラストベアリングのベアリングハウジングからの離脱を確実に防ぐことができ，常にスラストベアリングをサイドカバー及びタービン羽根車間の定位置に保持することができ，したがって，サイドカバー等の薄肉化，延いては流体伝動装置全体の軽量化を図ることができる。また流体伝動装置の組立中，サイドカバー又はタービン羽根車のベアリングハウジングにスラストベアリングを装着した後，サイドカバー又はタービン羽根車をどのような姿勢に置いても，スラストベアリングの分解と，スラストベアリングのベアリングハウジングからの離脱とを確実に防ぎ，組立性の向上に寄与することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記外側円筒部の一部を切り起こして，先端を該外側円筒部のベアリングハウジングへの嵌合方向後方へ向けた前記係止爪を形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，万一，スラストベアリングを逆向きにしてベアリングハウジングに装着しようとする誤組立時には，係止爪の先端がベアリングハウジングの開口部に干渉して，その装着を阻止することになり，そのような誤組立を防ぐことができる。
【００１０】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記係止爪を，その先端に向かって前記外側円筒部の外周面から遠退くように傾斜させたことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，第１スラスト板の外側円筒部をベアリングハウジングに押し込むだけで，係止爪の弾性を利用して，これを係止溝に簡単に係合させることができ，組立性が極めて良好である。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記係止爪の第１スラスト板からの長さを，前記円筒部の軸方向長さより短く設定し，この係止爪が係合する前記係止溝を環状に形成したことを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば，ベアリングハウジングの内周面で外側円筒部を安定良く支持し得ると共に，外側円筒部とベアリングハウジングとの如何なる相対回転位置においても係止爪を係合溝に係合させることが可能であり，組立性の一層の向上を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図，図２は図１の２部の拡大図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図である。
【００１６】
先ず，図１において，流体伝動装置としてのトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと対置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配置されるステータ羽根車４とを備え，これら三羽根車２，３，４間に作動オイルによる動力伝達のための循環回路６が画成される。
【００１７】
ポンプ羽根車２には，タービン羽根車３の外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設される。サイドカバー５の外周面には連結ボス７が溶接されており，クランク軸１に結合した駆動板８がこのボス７にボルト９で固着される。タービン羽根車３のハブ３ｈとサイドカバー５との間にスラストベアリング３６が介裝される。このスラストベアリング３６と，その保持構造に本発明が適用されるもので，それについては後に詳述する。
【００１８】
トルクコンバータＴの中心部にクランク軸１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１０は，タービン羽根車３のハブ３ｈにスプライン嵌合されると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受ブッシュ１８を介して回転自在に支承される。出力軸１０は図示しない多段変速機の主軸となる。
【００１９】
出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及びステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容する軸受ブッシュ１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部はミッションケース１４に回転不能に支持される。
【００２０】
ステータ羽根車４のハブ４ｈと，これに対向するポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の各ハブ２ｈ，３ｈとの間にはスラストベアリング３７，３７′が介裝される。
【００２１】
またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータＴに作動オイルを供給するオイルポンプ２１が駆動される。
【００２２】
タービン羽根車３及びサイドカバー５は，それらの間にクラッチ室２２を画成し，このクラッチ室２２に，タービン羽根車３及びサイドカバー５間を直結し得るロックアップクラッチＬが収容される。ロックアップクラッチＬの主体をなすクラッチピストン２５は，クラッチ室２２をタービン羽根車３側の内側室２２ａとサイドカバー５側の外側室２２ｂとに区画するようにクラッチ室２２に配置される。
【００２３】
このクラッチピストン２５は，サイドカバー５側に膨出成形された環状のウェブ２５ａと，このウェブ２５ａの外周縁からタービン羽根車３側に屈曲成形された円筒状のリム２５ｂとを備えており，ウェブ２５ａには，サイドカバー５の内側面に対向する摩擦ライニング２８が付設される。クラッチピストン２５は，その内周端部に溶接により固設されたハブ２５ｃをタービン羽根車３のハブ３ｈの外周面に摺動可能に支承させており，摩擦ライニング２８をサイドカバー５の内側面に圧接させる接続位置と，その内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得るようになっている。クラッチピストン２５のハブ２５ｃには，窒化等の表面硬化処理が施されている。
【００２４】
クラッチピストン２５のウェブ２５ａ及びリム２５ｂの内側に画成されるダンパ収容室３１には，クラッチピストン２５及びタービン羽根車３間を緩衝的に連結するトルクダンパＤが配設される。
【００２５】
出力軸１０の中心部には，横孔３９及びスラストベアリング３６を介してクラッチ室２２の外側室２２ｂに連通する第１油路４０が設けられる。また補機駆動軸２０とステータ軸１２との間には，スラストベアリング３７，３７′及びフリーホイール１１を介して循環回路６の内周部に連通する第２油路４１が画成され，これら第１油路４０及び第２油路４１は，ロックアップ制御弁４２により，オイルポンプ２１の吐出側とオイル溜め４３とに交互に接続されるようになっている。
【００２６】
而して，エンジンのアイドリングないし極低速運転域では，ロックアップ制御弁４２は，図１に示すように，第１油路４０をオイルポンプ２１の吐出側に接続する一方，第２油路４１をオイル溜め４３に接続するように，図示しない電子制御ユニットにより制御される。したがって，エンジンのクランク軸１の出力トルクが駆動板８，サイドカバー５，ポンプ羽根車２へと伝達して，それを回転駆動し，更にオイルポンプ２１をも駆動すると，オイルポンプ２１の吐出作動オイルがロックアップ制御弁４２から第１油路４０，横孔３９及びスラストベアリング３６，クラッチ室２２の外側室２２ｂ，内側室２２ａを順次経て循環回路６に流入し，該回路６を満たした後，スラストベアリング３７，３７′及びフリーホイール１１を順次経て第２油路４１に移り，ロックアップ制御弁４２からオイル溜め４３に還流する。
【００２７】
クラッチ室２２では，上記のような作動オイルの流れにより外側室２２ｂの方が内側室２２ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピストン２５がサイドカバー５の内壁から引き離される方向へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状態となっており，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の相対回転を許容している。したがって，クランク軸１からポンプ羽根車２が回転駆動されると，循環回路６を満たしている作動オイルが矢印のように循環回路６を循環することにより，ポンプ羽根車２の回転トルクをタービン羽根車３に伝達し，出力軸１０を駆動する。
【００２８】
このとき，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車３間でトルクの増幅作用が生じていれば，それに伴う反力がステータ羽根車４に負担され，ステータ羽根車４は，フリーホイール１１のロック作用により固定される。
【００２９】
トルク増幅作用を終えると，ステータ羽根車４は，これが受けるトルク方向の反転により，フリーホイール１１を空転させながらポンプ羽根車２及びタービン羽根車３と共に同一方向へ回転するようになる。
【００３０】
トルクコンバータＴがこのようなカップリング状態となったところで，電子制御ユニットによりロックアップ制御弁４２を切換える。その結果，オイルポンプ２１の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，ロックアップ制御弁４２から第２油路４１を経て循環回路６に流入して，該回路６を満たした後，クラッチ室２２の内側室２２ａに移って，該内側室２２ａをも満たす。一方，クラッチ室２２の外側室２２ｂは，第１油路４０及びロックアップ制御弁４２を介してオイル溜め４３に開放されるので，クラッチ室２２では，内側室２２ａの方が外側室２２ｂよりも高圧となり，クラッチピストン２５は，その圧力差によりサイドカバー５側に押圧され，摩擦ライニング２８をサイドカバー５の内側壁に圧接させ，ロックアップクラッチＬは接続状態となる。したがってポンプ羽根車２及びタービン羽根車３は直結の状態となり，クランク軸１の出力トルクを出力軸１０に効率良く伝達することができ，燃費の低減を図ることができる。
【００３１】
さて，図２〜図４により，前記スラストベアリング３６と，その保持構造について説明する。
【００３２】
スラストベアリング３６は，放射状に配列された多数のニードルローラ５０，５０…と，これらニードルローラ５０，５０…を保持する多数の窓５１ａ，５１ａ…を持った環状のリテーナ５１と，ニードルローラ５０，５０…群を挟んで対向する一対の第１及び第２スラスト板５２，５３とからなっており，第１及び第２スラスト板５２，５３は焼き入れ鋼板製である。
【００３３】
第１スラスト板５２には，リテーナ５１の外周面に相対回転自在に嵌合する外側円筒部５２ａが，また第２スラスト板５３には，リテーナ５１の内周面に相対回転自在に嵌合する内側円筒部５３ａがそれぞれ一体に形成される。外側円筒部５２ａに開口端には，半径方向内方に突出してリテーナ５１の外側円筒部５２ａからの離脱を阻止する複数のかしめ突起５４が周方向等間隔に形成され，また内側円筒部５３ａの開口端には，半径方向外方へ突出してリテーナ５１の内側円筒部５３ａからの離脱を阻止する複数のかしめ突起５５が周方向等間隔に形成される。したがって，第１及び第２スラスト板５２，５３は，リテーナ５１を介して軸方向に連結されることになる。こうして，スラストベアリング３６は，ニードルローラ５０，５０…群，リテーナ５１及び第１，第２スラスト板５２，５３により，分解不能な一個の組立体に構成される。
【００３４】
また第１スラスト板５２には，外側円筒部５２ａの切り起こしにより，外側円筒部５２ａの外周面より突出する複数の係止爪５６が周方向等間隔に設けられる。これら係止爪５６は第１スラスト板５２の半径方向に撓み得る弾性を有する。
【００３５】
各係止爪５６は，先端を外側円筒部５２ａの開口端側に向けると共に，その先端に向かって外側円筒部５２ａ外周面からの突出量が増加するように傾斜している。また係止爪５６の第１スラスト板５２からの軸方向突出長さｈは，外側円筒部５２ａの軸方向長さＨより短く設定される。
【００３６】
一方，サイドカバー５の内側面には，前記第１スラスト板５２を外側円筒部５２ａと共に嵌合し得るベアリングハウジング５７が形成され，このベアリングハウジング５７の内周面に，前記係止爪５６が係合し得る環状の係止溝５８が形成される。
【００３７】
而して，第１スラスト板５２を先頭にして，スラストベアリング３６をサイドカバー５のベアリングハウジング５７に押し込めば，第１スラスト板５２の外側円筒部５２ａがベアリングハウジング５７の内周面に嵌合するに伴い，各係止爪５６は，その傾斜した外側面をベアリングハウジング５７の開口部により徐々に押圧されることで半径方向内方へ撓まされるが，該係止爪５６の先端部が係止溝５８に達すると，該係止爪５６は，自己の反発力で本来の外方突出状態に復帰して，先端を係止溝５８に係合させ，スラストベアリング３６のベアリングハウジング５７からの離脱を阻止する。第２スラスト板５３には，タービン羽根車３のハブ３ｈの，オイル溝６０を有する端面が当接するように対置される。こうして，スラストベアリング３６は，サイドカバー５及びタービン羽根車３間に介装される。
【００３８】
而して，クラッチ室２２内の油圧上昇によりサイドカバー５が軸方向に膨らんで，タービン羽根車３及びサイドカバー５間の間隔が広がった場合でも，組立体を構成するスラストベアリング３６は分解しないことは勿論，外側円筒部５２ａの係止爪５６と，ベアリングハウジング５７の係止溝５８との係合により，スラストベアリング３６のベアリングハウジング５７からの離脱を確実に防ぐことができ，常にスラストベアリング３６をサイドカバー５及びタービン羽根車３間の定位置に保持することができる。したがって，サイドカバー５等の薄肉化，延いてはトルクコンバータＴの軽量化を図ることができる。
【００３９】
またトルクコンバータＴの組立中，サイドカバー５のベアリングハウジング５７にスラストベアリング３６を上記にように装着した後，サイドカバー５をどのような姿勢に置いても，上記と同様にスラストベアリング３６の分解とスラストベアリング３６のベアリングハウジング５７からの離脱とを確実に防ぎ，組立性の向上に寄与する。
【００４０】
ところで，各係止爪５６は，先端を第１外側円筒部５２ａの開口端側へ，即ち第１外側円筒部５２ａのベアリングハウジング５７への嵌合方向後方へ向けると共に，その先端に向かって外側円筒部５２ａ外周面からの突出量が増加するように傾斜しているので，上記にように，単に外側円筒部５２ａをベアリングハウジング５７に押し込むだけで，各係止爪５６の弾性を利用して，これを係止溝５８に簡単に係合させることができ，組立性が極めて良好である。のみならず，万一，第２スラスト板５３を先頭にして，スラストベアリング３６をベアリングハウジング５７に装着しようとする誤組立が行われる場合には，各係止爪５６の先端がベアリングハウジング５７の開口部に干渉して，その装着を阻止することになるから，そのような誤組立を防ぐことができる。
【００４１】
また各係止爪５６の第１スラスト板５２からの軸方向突出長さは，外側円筒部５２ａの軸方向長さＨより短く設定されると共に，ベアリングハウジング５７内周面の係止溝５８は環状に係合されるので，ベアリングハウジング５７の内周面で外側円筒部５２ａを安定良く支持し得ると共に，外側円筒部５２ａとベアリングハウジング５７との如何なる相対回転位置においても各係止爪５６を係止溝５８に係合させることが可能であり，組立性の一層の向上を図ることができる。
【００４２】
尚，図１中，符号１５は，ポンプ羽根車２の外周面に溶接された始動用リングギヤである。
【００４３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ベアリングハウジング５７は，タービン羽根車３のハブ３ｈ側に設けることもできる。また本発明は，ステータ羽根車を持たない流体継手にも適用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，入力軸に連結されるポンプ羽根車，このポンプ羽根車との間に流体循環回路を画成するタービン羽根車，タービン羽根車の外側面を覆うようにポンプ羽根車に連設されると共に出力軸に連結されるタービン羽根車とを備えてなり，前記タービン羽根車及びサイドカバー間にスラストベアリングを介装した流体伝動装置において，前記スラストベアリングを，放射状に配列された多数のニードルローラと，これらニードルローラを保持する多数の窓を持った環状のリテーナと，このリテーナの外周に相対回転自在に嵌合する外側円筒部を有して前記ニードルローラ群の一側に配置される第１スラスト板と，前記ニードルローラ群の他側に配置される第２スラスト板とで分解不能の組立体に構成し，前記第１スラスト板に，外側外側円筒部の外周面より突出する係止爪を形成する一方，前記タービン羽根車及びサイドカバーの対向面の一方には，前記外側円筒部が嵌合するベアリングハウジングと，このベアリングハウジングの内周面にあって前記係止爪が係合する係止溝とを設けたので，サイドカバーが，内部の油圧上昇により軸方向に膨らんで，ステータ羽根車及びサイドカバー間の間隔が広がった場合でも，組立体となったスラストベアリングは分解せず，また外側円筒部の係止爪とベアリングハウジングの係止溝との係合により，スラストベアリングのベアリングハウジングからの離脱を確実に防ぐことができ，常にスラストベアリングをサイドカバー及びタービン羽根車間の定位置に保持することができ，したがって，サイドカバー等の薄肉化，延いては流体伝動装置全体の軽量化を図ることができる。また流体伝動装置の組立中，サイドカバー又はタービン羽根車のベアリングハウジングにスラストベアリングを装着した後，サイドカバー又はタービン羽根車をどのような姿勢に置いても，スラストベアリングの分解と，スラストベアリングのベアリングハウジングからの離脱とを確実に防ぎ，組立性の向上に寄与することができる。
【００４５】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記外側円筒部の一部を切り起こして，先端を該外側円筒部のベアリングハウジングへの嵌合方向後方へ向けた前記係止爪を形成したので，万一，スラストベアリングを逆向きにしてベアリングハウジングに装着しようとする誤組立時には，係止爪の先端がベアリングハウジングの開口部に干渉して，その装着を阻止することになり，そのような誤組立を防ぐことができる。
【００４６】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記係止爪を，その先端に向かって前記外側円筒部の外周面から遠退くように傾斜させたので，スラスト板の外側円筒部をベアリングハウジングに押し込むだけで，係止爪の弾性を利用して，これを係止溝に簡単に係合させることができ，組立性が極めて良好である。
【００４７】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記係止爪のスラスト板からの長さを，前記円筒部の軸方向長さより短く設定し，この係止爪が係合する前記係止溝を環状に形成したので，ベアリングハウジングの内周面で外側円筒部を安定良く支持し得ると共に，外側円筒部とベアリングハウジングとの如何なる相対回転位置においても係止爪を係合溝に係合させることが可能であり，組立性の一層の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図
【図２】図１の２部の拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【符号の説明】
Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ）
１・・・・・・入力軸（クランク軸）
２・・・・・・ポンプ羽根車
３・・・・・・タービン羽根車
５・・・・・・サイドカバー
６・・・・・・流体循環回路
１０・・・・・出力軸
３６・・・・・スラストベアリング
５０・・・・・ニードルローラ
５１・・・・・リテーナ
５１ａ・・・・窓
５２・・・・・第１スラスト板
５２ａ・・・・外側円筒部
５３・・・・・第２スラスト板
５３ａ・・・・内側円筒部
５６・・・・・係止爪
５７・・・・・ベアリングハウジング
５８・・・・・係止溝

Claims

入力軸（１）に連結されるポンプ羽根車（２），このポンプ羽根車（２）との間に流体循環回路（６）を画成するタービン羽根車（３），タービン羽根車（３）の外側面を覆うようにポンプ羽根車（２）に連設されると共に出力軸（１０）に連結されるタービン羽根車（３）とを備えてなり，前記タービン羽根車（３）及びサイドカバー（５）間にスラストベアリング（３６）を介装した流体伝動装置において，
前記スラストベアリング（３６）を，放射状に配列された多数のニードルローラ（５０）と，これらニードルローラ（５０）を保持する多数の窓（５１ａ）を持った環状のリテーナ（５１）と，このリテーナ（５１）の外周に相対回転自在に嵌合する外側円筒部（５２ａ）を有して前記ニードルローラ（５０）群の一側に配置される第１スラスト板（５２）と，前記ニードルローラ（５０）群の他側に配置される第２スラスト板（５３）とで分解不能の組立体に構成し，前記第１スラスト板（５２）に，外側円筒部（５２ａ）の外周面より突出する係止爪（５６）を形成する一方，前記タービン羽根車（３）及びサイドカバー（５）の対向面の一方には，前記外側円筒部（５２ａ）が嵌合するベアリングハウジング（５７）と，このベアリングハウジング（５７）の内周面にあって前記係止爪（５６）が係合する係止溝（５８）とを設けたことを特徴とする流体伝動装置。
請求項１記載の流体伝動装置において，
前記外側円筒部（５２ａ）の一部を切り起こして，先端を該外側円筒部（５２ａ）のベアリングハウジング（５７）への嵌合方向後方へ向けた前記係止爪（５６）を形成したことを特徴とする流体伝動装置。
請求項２記載の流体伝動装置において，
前記係止爪（５６）を，その先端に向かって前記外側円筒部（５２ａ）の外周面から遠退くように傾斜させたことを特徴とする流体伝動装置。
請求項１〜３の何れかに記載の流体伝動装置において，
前記係止爪（５６）の第１スラスト板（５２）からの長さ（ｈ）を，前記外側円筒部（５２ａ）の軸方向長さ（Ｈ）より短く設定し，この係止爪（５６）が係合する前記係止溝（５８）を環状に形成したことを特徴とする流体伝動装置。