JP2004276772A

JP2004276772A - 車両用液圧マスタシリンダのリザーバ

Info

Publication number: JP2004276772A
Application number: JP2003071854A
Authority: JP
Inventors: Osamu Ueno; 修上野
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-03-17
Filing date: 2003-03-17
Publication date: 2004-10-07
Anticipated expiration: 2023-03-17
Also published as: JP3981031B2

Abstract

【課題】簡単な構造でリザーバ本体の強度を上げ、作動液充填時に、リザーバ本体の作動液注入口を備えた一端側に下方向の荷重が作用しても、リザーバ本体が一端側に傾くことを抑制する。リザーバ本体の壁面が白化して商品性を損なうことを防止する。
【解決手段】リザーバ本体４の内部に、リザーバ本体４の第１ボス部側端壁４ｈから、作動液注入口４ｂ近傍に亘って、第１ボス部４ｅ及び第２ボス部４ｆを横切る補強リブ１０を設ける。リザーバ本体４を、補強リブ１０の上半部１０ａを備えたリザーバ上半体４ｃと、補強リブ１０の下半部１０ｂを備えたリザーバ下半体４ｄとを接合して形成する。補強リブ１０の上半部１０ａと下半部１０ｂとは、リザーバ上半体４ｃとリザーバ下半体４ｄとを接合した際に、融着面で突き合わされる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダの上部に設けられるリザーバの構造に係り、詳しくは、リザーバ本体を補強してリザーバへの作動液の充填作業やエア抜き作業を良好に行うことのできる車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車のエンジン室内部は、収納部品が多く且つ多様化してレイアウトが複雑になっている。液圧マスタシリンダが取り付けられるダッシュパネルは、乗員室側へ後退し、エンジン室が拡大される反面、ダッシュパネルの上方には乗員室内のインストルメントパネルやフロントガラスが張り出してきていて、液圧マスタシリンダの取り付け位置や形状を大きく制約するものであった。
【０００３】
特に、シリンダ本体の上部に位置するリザーバ本体は、高さを押さえた扁平な形状を余儀なくされる一方、作動液の収容量は確保しなくてはならないので、シリンダ軸方向外側へ張り出す形状となっており、リザーバ本体の一端側（車両前方）に設けられる作動液注入口は、リザーバ本体よりもシリンダ軸方向外側に偏位して設けられている。
【０００４】
このような構造にあっては、リザーバ本体の作動液注入口を通して作動液を充填したりエア抜き作業を行う場合に、リザーバ本体の一端側に下方向の荷重が作用して、リザーバ本体が一端側に傾き、シリンダ本体とリザーバ本体との連結部分に影響を与える虞があった。また、樹脂製のリザーバ本体では、リザーバ本体の一端側に強い荷重がかかると、荷重によって壁面が白化し、商品性を損なう虞があった。
【０００５】
このため、リザーバ本体の一端側下面にリザーバ受け部材を一体に突設し、リザーバの一端側に荷重が作用した場合に、リザーバ受け部材がシリンダ本体の上面に当接してリザーバを支承するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１３７６２５号公報（第１頁−３頁図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のものでは、リザーバ本体の一端側に設けられる作動液注入口が、シリンダ軸方向外側に大きく張り出す構造のものであると、シリンダ本体の端部側とリザーバの作動液注入口との距離が大きく離れ、前記リザーバ受け部材をシリンダ本体の上面に当接させても、リザーバを充分に支承することができないことがあった。
【０００８】
そこで本発明は、簡単な構造でリザーバ本体の強度を上げ、作動液を充填したりエア抜き作業を行う際に、リザーバ本体の作動液注入口を備えた一端側に下方向の荷重が作用しても、リザーバ本体が一端側に傾くことを抑制できるとともに、リザーバ本体の壁面が白化して商品性を損なうことを防止できる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、作動液を貯留するリザーバ本体の下面に、プッシュロッドの押動により液圧を発生させるシリンダ本体のプライマリボスとセカンダリボスとにそれぞれ連結する第１ボス部と第２ボス部とを突設するとともに、前記リザーバ本体上面の、シリンダ本体の反プッシュロッド端からシリンダ軸方向外側に突出する位置に、作動液注入口を設けた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記リザーバ本体内に、リザーバ本体の第１ボス部側端壁から作動液注入口近傍に亘って、前記第１ボス部及び第２ボス部を横切って延出する補強リブを設けたことを特徴とし、また、前記リザーバ本体は、前記補強リブの上半部を備えたリザーバ上半体と、前記補強リブの下半部を備えたリザーバ下半体とを連結して形成することもできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。本形態例では、自動車のブレーキ用液圧マスタシリンダを例示して説明している。
【００１１】
ブレーキ用の液圧マスタシリンダ１は、乗員室との間をダッシュパネルによって仕切られた車体前部側のエンジン室（いずれも図示せず）に、ダッシュパネルに近接して設けられている。液圧マスタシリンダ１はシリンダ本体２とその上部で貯液室の内部に作動液を貯留するリザーバ３とから構成されている。
【００１２】
シリンダ本体２は、内部にプライマリ側の液圧室とセカンダリ側の液圧室とを有していて、プッシュロッドの押動に伴って、これら液圧室で昇圧された作動液を二つのブレーキ系統に個別に供給するタンデム型で、上面にはプライマリ側の液圧室に連通するプライマリボス２ａと、セカンダリ側の液圧室に連通するセカンダリボス２ｂとを備えている。両ボス２ａ，２ｂの間には、リザーバ３を固定するための取り付けブラケット２ｃが突設され、これら、両ボス２ａ，２ｂとブラケット２ｃとは、シリンダ軸に沿って配置されている。
【００１３】
リザーバ３は、貯液室４ａと作動液注入口４ｂとを備えたリザーバ本体４と、作動液注入口４ｂを覆うリザーバキャップ５とを備えている。リザーバ本体４及びリザーバキャップ５は、合成樹脂で形成され、リザーバ本体４は、リザーバ上半体４ｃとリザーバ下半体４ｄとを熱融着して、その内部を上述の貯液室４ａとしている。リザーバ下半体４ｄの下面には、第１ボス部４ｅと第２ボス部４ｆとが突設されるとともに、両ボス部４ｅ，４ｆ間には、取り付けブラケット４ｇが突設され、これら第１ボス部４ｅ，第２ボス部４ｆ及び取り付けブラケット４ｇとは同軸上に配置される。
【００１４】
前記シリンダ本体２とリザーバ本体４とは、第１ボス部４ｅを前記プライマリボス２ａに、第２ボス部４ｆを前記セカンダリボス２ｂに、それぞれ内外に嵌合し、これらの間で縦方向に重ね合わされる取り付けブラケット２ｃ，４ｇにネジを螺着して一体に連結されるとともに、シリンダ本体２とリザーバ本体４の内部は、第１ボス部４ｅ，プライマリボス２ａ，第２ボス部４ｆ，セカンダリボス２ｂの内部を通して連通する。
【００１５】
リザーバ本体４の一端側上面（車体前方側上面）には前記作動液注入口４ｂが設けられ、該作動液注入口４ｂにリザーバキャップ５が取り付けられている。リザーバ本体４の他端側は、その上方に乗員室のインストルメントパネル等が張り出していることから、高さを低く押さえた比較的扁平な形状に形成されるのに対し、リザーバ本体４の一端側は、シリンダ本体２の反プッシュロッド端２ｄよりもシリンダ軸方向外側に延出して立ち上がる形状となっており、このようにリザーバ本体４を車体前後方向に長く形成することによって、エンジン室後部側形状によって制約されたリザーバ本体４の容積を補っている。
【００１６】
リザーバ下半体４ｄの一端側底壁内面には、フロートガイド６が立設され、該フロートガイド６内部のフロート室には、液面検知装置７が配設されている。フロートガイド６は、スリット６ａ，６ａを切り込んだ筒体で、リザーバ上半体４ｃとの間に若干の空間を残す高さに形成され、貯液室４ａとフロート室とは、フロートガイド６のスリット６ａ，６ａと前記リザーバ上半体４ｃとの空間とで連通していて、作動液が貯液室４ａとフロート室とを相互に流通できるようにしている。
【００１７】
フロート室内の底壁には、リードスイッチ８が埋設され、該リードスイッチ８と、その上方でフロート室内の液面を浮動する短円筒状のフロート９とで上述の液面検知装置７が構成されている。フロート９には、合成樹脂等の軽量材が用いられ、その内部にリードスイッチ８の接点を開閉するマグネットが埋設されている。
【００１８】
また、リザーバ上半体４ｃとリザーバ下半体４ｄとには、長短多数のリブがシリンダ軸方向及びシリンダ軸直交方向に設けられている。このうち、シリンダ軸方向に長い補強リブ１０は、リザーバ本体４のシリンダ軸方向の補強が図られるもので、リザーバ本体４の第１ボス部側端壁４ｈから、フロートガイド６の他端側面に亘って延設され、第１ボス部４ｅ及び第２ボス部４ｆの中心部分を横切って形成されている。また、シリンダ軸直交方向に設けられた複数の短リブ１１は、リザーバ本体４の補強と作動液の波立ち防止が図られるもので、リザーバ本体４の周壁よりリザーバ本体４の中心軸側に向けて形成される。
【００１９】
これら補強リブ１０と短リブ１１とは、リザーバ上半体４ｃに補強リブ１０の上半部１０ａと短リブ１１の上半部１１ａが形成されるとともに、リザーバ下半体４ｄに補強リブ１０の下半部１０ｂと短リブ１１の下半部１１ｂが形成され、双方の半体４ｃ，４ｄを接合した際に、融着面で突き合わされるようになっている。さらに、リザーバ下半体４ｄには、第１ボス部４ｅと第２ボス部４ｆとの間に、シリンダ軸直交方向に横切る仕切壁１２が設けられ貯液室４ａをプライマリ側とセカンダリ側とに仕切っている。
【００２０】
作動液は、作動液注入口４ｂよりエア抜きされながら、貯液室４ａ内に充填されて行く。このとき、リザーバ本体４の第１ボス部側端壁４ｈから、第２ボス部４ｆを越えて、作動液注入口４ｂ近傍まで延設される補強リブ１０によって、リザーバ本体４はシリンダ軸方向の補強がなされているため、作動液充填中に、リザーバ本体４の、作動液注入口４ｂを備えた一端側に下方向の荷重が作用することがあっても、リザーバが一端側に傾くことを防止できる。これによって、シリンダ本体２とリザーバ本体４との連結状態を良好に保つことができるとともに、補強リブ１０や複数の短リブ１１によってリザーバ本体４が補強されているので、リザーバ本体４の壁面が白化して商品性を損なうことを防止できる。また、補強リブ１０はリザーバ本体４の内部に設けられるため、リザーバ本体４を大型化させることなく補強することができる。
【００２１】
尚、本発明は、リザーバ本体やシリンダ本体の形状に応じて、従来のような、リザーバ本体の一端側下面にリザーバ受け部材を一体に突設する構造と併用することも可能であり、また、リザーバ本体内に補強リブを複数本設けることも可能である。さらに、本発明は、クラッチ用の液圧マスタシリンダの上部に設けられるリザーバにも適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造でリザーバ本体の、シリンダ軸方向の強度を上げることができる。これにより、リザーバ本体に作動液を充填したりエア抜きを行う作業の際に、リザーバ本体の一端側に下方向の荷重が作用しても、リザーバ本体が一端側に傾くことを防止でき、シリンダ本体とリザーバとの連結状態を良好に保つことができる。また、補強リブはリザーバ本体の内部に設けられているので、リザーバ本体を大型化させることなく補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの要部断面正面図
【図２】本発明の一形態例を示すリザーバ本体の要部断面正面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…プライマリボス、２ｂ…セカンダリボス、３…リザーバ、４…リザーバ本体、４ａ…貯液室、４ｂ…作動液注入口、４ｃ…リザーバ上半体、４ｄ…リザーバ下半体、４ｅ…第１ボス部、４ｆ…第２ボス部、４ｈ…第１ボス部側端壁、５…リザーバキャップ、１０…補強リブ、１１…短リブ、１２…仕切壁

Claims

作動液を貯留するリザーバ本体の下面に、プッシュロッドの押動により液圧を発生させるシリンダ本体のプライマリボスとセカンダリボスとにそれぞれ連結する第１ボス部と第２ボス部とを突設するとともに、前記リザーバ本体上面の、シリンダ本体の反プッシュロッド端からシリンダ軸方向外側に突出する位置に、作動液注入口を設けた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記リザーバ本体内に、リザーバ本体の第１ボス部側端壁から作動液注入口近傍に亘って、前記第１ボス部及び第２ボス部を横切って延出する補強リブを設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
前記リザーバ本体は、前記補強リブの上半部を備えたリザーバ上半体と、前記補強リブの下半部を備えたリザーバ下半体とを連結して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。