JP2002087240A - 車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents
車両用液圧マスタシリンダInfo
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- JP2002087240A JP2002087240A JP2000276078A JP2000276078A JP2002087240A JP 2002087240 A JP2002087240 A JP 2002087240A JP 2000276078 A JP2000276078 A JP 2000276078A JP 2000276078 A JP2000276078 A JP 2000276078A JP 2002087240 A JP2002087240 A JP 2002087240A
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- Japan
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- reservoir
- cylinder body
- cylinder
- vehicle
- front side
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダ本体とリザーバとの連結状態を良好
に保つ。シリンダ本体とリザーバとの汎用性を向上し、
コストの低減を図る。 【解決手段】 シリンダ本体２とリザーバ３とを連結ボ
ス部２ａ，２ａ，３ｄ，３ｄでつないで、シリンダ本体
２の上部にリザーバ３を一体に取付け、リザーバ３のブ
レーキ液注入口をシリンダ本体２よりも車体前部側に突
出配置する。リザーバ３の連結ボス部２ａ，２ａ，３
ｄ，３ｄよりも車体前部側の下面３ｆに、シリンダ本体
２へ向けて突出し、シリンダ本体２との当接によってリ
ザーバ３の車体前部側を支持するリザーバ受け部材７を
着脱可能に設ける。
に保つ。シリンダ本体とリザーバとの汎用性を向上し、
コストの低減を図る。 【解決手段】 シリンダ本体２とリザーバ３とを連結ボ
ス部２ａ，２ａ，３ｄ，３ｄでつないで、シリンダ本体
２の上部にリザーバ３を一体に取付け、リザーバ３のブ
レーキ液注入口をシリンダ本体２よりも車体前部側に突
出配置する。リザーバ３の連結ボス部２ａ，２ａ，３
ｄ，３ｄよりも車体前部側の下面３ｆに、シリンダ本体
２へ向けて突出し、シリンダ本体２との当接によってリ
ザーバ３の車体前部側を支持するリザーバ受け部材７を
着脱可能に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
やクラッチを液圧で作動する車両用液圧マスタシリンダ
に係り、詳しくはシリンダ本体の上部にリザーバを一体
に有するリザーバ一体型の車両用液圧マスタシリンダに
関する。
やクラッチを液圧で作動する車両用液圧マスタシリンダ
に係り、詳しくはシリンダ本体の上部にリザーバを一体
に有するリザーバ一体型の車両用液圧マスタシリンダに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のエンジン室内部は、収納
部品多く且つが多様化してレイアウトが複雑となってお
り、さらに液圧マスタシリンダが取付けされるダッシュ
パネルは乗員室側へ後退してエンジン室が拡大している
反面、ダッシュパネルの上方には乗員室内のインストル
メントパネルやフロントガラスが張り出してきていて、
液圧マスタシリンダの取付け位置や形状を大きく制約す
るものとなっている。
部品多く且つが多様化してレイアウトが複雑となってお
り、さらに液圧マスタシリンダが取付けされるダッシュ
パネルは乗員室側へ後退してエンジン室が拡大している
反面、ダッシュパネルの上方には乗員室内のインストル
メントパネルやフロントガラスが張り出してきていて、
液圧マスタシリンダの取付け位置や形状を大きく制約す
るものとなっている。
【０００３】特に、シリンダ本体の上部に位置するリザ
ーバは、高さを押さえた扁平な形状を余儀なくされ、さ
らに作動液の収容量を確保するために、車体前部側へ大
きく張り出す形状となっており、作動液注入口はリザー
バ本体よりも車体前部側に偏位して設けられている。
ーバは、高さを押さえた扁平な形状を余儀なくされ、さ
らに作動液の収容量を確保するために、車体前部側へ大
きく張り出す形状となっており、作動液注入口はリザー
バ本体よりも車体前部側に偏位して設けられている。
【０００４】このような構成にあっては、リザーバの注
入口を通して作動液を充填したりエア抜き作業を行う場
合に、リザーバの車体前部側に下方向の荷重が作用し
て、リザーバが車体前部側に傾き、シリンダ本体とリザ
ーバとの連結部分に影響を与える虞があるために、例え
ば特開平７−１３７６２５号公報や実公平８−２００６
号公報では、リザーバの車体前部側下面にリザーバ受け
部材を一体に突設し、リザーバの車体前部側に荷重が作
用した場合には、リザーバ受け部材がシリンダ本体の上
面に当接してリザーバを支持するようにしている。
入口を通して作動液を充填したりエア抜き作業を行う場
合に、リザーバの車体前部側に下方向の荷重が作用し
て、リザーバが車体前部側に傾き、シリンダ本体とリザ
ーバとの連結部分に影響を与える虞があるために、例え
ば特開平７−１３７６２５号公報や実公平８−２００６
号公報では、リザーバの車体前部側下面にリザーバ受け
部材を一体に突設し、リザーバの車体前部側に荷重が作
用した場合には、リザーバ受け部材がシリンダ本体の上
面に当接してリザーバを支持するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダ本体やリザーバの大きさや形状は、液圧マスタシリン
ダを搭載する車種によって多種様々であり、１種類のリ
ザーバ受け部材付きのリザーバを多くのシリンダ本体と
組み合わせして汎用性を持たせようにも、リザーバ受け
部材の大きさや長さがシリンダ本体と合わないことが多
く、コストのかかるものとなっていた。
ダ本体やリザーバの大きさや形状は、液圧マスタシリン
ダを搭載する車種によって多種様々であり、１種類のリ
ザーバ受け部材付きのリザーバを多くのシリンダ本体と
組み合わせして汎用性を持たせようにも、リザーバ受け
部材の大きさや長さがシリンダ本体と合わないことが多
く、コストのかかるものとなっていた。
【０００６】そこで本発明は、シリンダ本体とリザーバ
との連結状態を良好に保ちつつ、シリンダ本体とリザー
バの汎用性を向上して、製品コストの低減を図ることの
できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的
としている。
との連結状態を良好に保ちつつ、シリンダ本体とリザー
バの汎用性を向上して、製品コストの低減を図ることの
できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、シリンダ本体とリザーバとを連結ボス部
でつないで、シリンダ本体の上部にリザーバを一体に取
付け、該リザーバのブレーキ液注入口を前記シリンダ本
体よりも車体前部側に突出配置した車両用液圧マスタシ
リンダにおいて、前記連結ボス部よりも車体前部側のシ
リンダ本体の上面とリザーバの下面のいずれか一方に、
他方へ向けて突出し、該他方との当接によって前記リザ
ーバの車体前部側を支持するリザーバ受け部材を着脱可
能に設けたことを特徴としている。
め、本発明は、シリンダ本体とリザーバとを連結ボス部
でつないで、シリンダ本体の上部にリザーバを一体に取
付け、該リザーバのブレーキ液注入口を前記シリンダ本
体よりも車体前部側に突出配置した車両用液圧マスタシ
リンダにおいて、前記連結ボス部よりも車体前部側のシ
リンダ本体の上面とリザーバの下面のいずれか一方に、
他方へ向けて突出し、該他方との当接によって前記リザ
ーバの車体前部側を支持するリザーバ受け部材を着脱可
能に設けたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１〜図３は本発明の
一形態例を示すもので、自動車のブレーキ用液圧マスタ
シリンダ１は、乗員室との間をダッシュパネル（いずれ
も図示せず）によって仕切られた車体前部側のエンジン
室に、ダッシュパネルに近接して設けられている。液圧
マスタシリンダ１は、シリンダ本体２とその上部で貯液
室の内部に作動液を貯留するリザーバ３とから構成され
ている。
基づいてさらに詳しく説明する。図１〜図３は本発明の
一形態例を示すもので、自動車のブレーキ用液圧マスタ
シリンダ１は、乗員室との間をダッシュパネル（いずれ
も図示せず）によって仕切られた車体前部側のエンジン
室に、ダッシュパネルに近接して設けられている。液圧
マスタシリンダ１は、シリンダ本体２とその上部で貯液
室の内部に作動液を貯留するリザーバ３とから構成され
ている。
【０００９】シリンダ本体２は、車体前部側を上向きに
して車体前後方向に配設され、内部に図示しない２つの
液圧室を持ち、これら圧室で昇圧した作動液を、二つの
ブレーキ系統に個別に供給するタンデム型で、円弧状の
上面２ｃにはボス部２ａ，２ａが突設され、両ボス部２
ａ，２ａの間に、リザーバ３を固定するためのブラケッ
ト２ｂが突設されている。
して車体前後方向に配設され、内部に図示しない２つの
液圧室を持ち、これら圧室で昇圧した作動液を、二つの
ブレーキ系統に個別に供給するタンデム型で、円弧状の
上面２ｃにはボス部２ａ，２ａが突設され、両ボス部２
ａ，２ａの間に、リザーバ３を固定するためのブラケッ
ト２ｂが突設されている。
【００１０】リザーバ３は合成樹脂製の下ハーフ３ａと
上ハーフ３ｂとを熱融着して、その内部を貯液室として
いる。下ハーフ３ａは、車体後部側の下面３ｆにボス部
３ｄ，３ｄと、両ボス部３ｄ，３ｄの間に突出するブラ
ケット３ｅがあって、前記シリンダ本体２とは、双方の
ボス部２ａ，２ａ，３ｄ，３ｄを内外に嵌合し、これら
の間で縦方向に重ね合わされるブラケット２ｂ，３ｅに
ネジ４を螺着して一体に連結されるとともに、シリンダ
本体２とリザーバ３の内部はボス部２ａ，２ａ，３ｄ，
３ｄの内部を通して連通する。
上ハーフ３ｂとを熱融着して、その内部を貯液室として
いる。下ハーフ３ａは、車体後部側の下面３ｆにボス部
３ｄ，３ｄと、両ボス部３ｄ，３ｄの間に突出するブラ
ケット３ｅがあって、前記シリンダ本体２とは、双方の
ボス部２ａ，２ａ，３ｄ，３ｄを内外に嵌合し、これら
の間で縦方向に重ね合わされるブラケット２ｂ，３ｅに
ネジ４を螺着して一体に連結されるとともに、シリンダ
本体２とリザーバ３の内部はボス部２ａ，２ａ，３ｄ，
３ｄの内部を通して連通する。
【００１１】リザーバ３の車体後部側は、その上方に乗
員室のインストルメントパネル５が張り出していること
から、高さを低く押さえた比較的扁平な形状であるのに
対し、リザーバ３の車体前部側は、インストルメントパ
ネル５の前方へ延出して立ち上がる形状となっており、
このようにリザーバ３を車体前後方向に長く形成するこ
とによって、エンジン室後部側形状によって制約された
貯液室の容積を補っている。
員室のインストルメントパネル５が張り出していること
から、高さを低く押さえた比較的扁平な形状であるのに
対し、リザーバ３の車体前部側は、インストルメントパ
ネル５の前方へ延出して立ち上がる形状となっており、
このようにリザーバ３を車体前後方向に長く形成するこ
とによって、エンジン室後部側形状によって制約された
貯液室の容積を補っている。
【００１２】リザーバ３の車体前部側上面には注液口が
設けられ、該注液口にリザーバキャップ６が装着されて
いる。下ハーフ３ａの車体前部側の下面３ｆは、シリン
ダ本体２の上面２ｃへ近づくように傾斜しており、この
下面３ｆのシリンダ本体２の前端上方位置に、後述のリ
ザーバ受け部材７を取付けるための取付け部３ｇが設け
られている。
設けられ、該注液口にリザーバキャップ６が装着されて
いる。下ハーフ３ａの車体前部側の下面３ｆは、シリン
ダ本体２の上面２ｃへ近づくように傾斜しており、この
下面３ｆのシリンダ本体２の前端上方位置に、後述のリ
ザーバ受け部材７を取付けるための取付け部３ｇが設け
られている。
【００１３】取付け部３ｇは、下ハーフ３ａの車体前部
側の下部形状を利用して形成されたもので、下ハーフ３
ａの車体前部側両側部のやや上部位置に側溝３ｈ，３ｈ
を車体前後方向に形成して、その下側部分を抜止め片３
ｉ，３ｉとなし、下面中央に下溝３ｋを設けて構成され
ており、この取付け部３ｇに剛性樹脂製のリザーバ受け
部材７が着脱可能に取付けされている。
側の下部形状を利用して形成されたもので、下ハーフ３
ａの車体前部側両側部のやや上部位置に側溝３ｈ，３ｈ
を車体前後方向に形成して、その下側部分を抜止め片３
ｉ，３ｉとなし、下面中央に下溝３ｋを設けて構成され
ており、この取付け部３ｇに剛性樹脂製のリザーバ受け
部材７が着脱可能に取付けされている。
【００１４】リザーバ受け部材７は、図２及び図３に示
す如く、一対の平行な横片の中央を縦片でつないだＨ型
のブロックを本体７ａとし、該本体７ａの上面中央に突
出する一対の突片７ｂ，７ｂと、本体７ａの両側面上端
から突出して本体７ａの上部両側で相対向する略コ字状
の係止部７ｃ，７ｃとを、それぞれ本体７ａの車体前後
方向全長に亘って設けている。
す如く、一対の平行な横片の中央を縦片でつないだＨ型
のブロックを本体７ａとし、該本体７ａの上面中央に突
出する一対の突片７ｂ，７ｂと、本体７ａの両側面上端
から突出して本体７ａの上部両側で相対向する略コ字状
の係止部７ｃ，７ｃとを、それぞれ本体７ａの車体前後
方向全長に亘って設けている。
【００１５】本体７ａの下面７ｄは、車体後部側の下面
３ｆと平行に傾斜しており、リザーバ受け部材７をリザ
ーバ３へ取付けした際に、車体前部側を上向きにして傾
斜するシリンダ本体２の前端部の上面２ｃと平行に対峙
するようにしている。係止部７ｃ，７ｃは、本体７ａの
両側面上部から外方へ突出する突き出し片７ｅ，７ｅの
外端に、立ち上がり片７ｆ，７ｆを連続させ、該立ち上
がり片７ｆ，７ｆの上端から互いに内側へ突出する先端
部の中央をＵ字状に切り欠き、この切り欠きによって残
された先端部両側の４箇所を爪片７ｇとなしている。突
片７ｂ，７ｂの外寸法と取付け部３ｇの下溝３ｋの横幅
とは略同一に設定されまた、立ち上がり片７ｆ，７ｆの
内側間寸法と取付け部３ｇの抜止め片３ｉ，３ｉの外寸
法とは略同一に設定されている。
３ｆと平行に傾斜しており、リザーバ受け部材７をリザ
ーバ３へ取付けした際に、車体前部側を上向きにして傾
斜するシリンダ本体２の前端部の上面２ｃと平行に対峙
するようにしている。係止部７ｃ，７ｃは、本体７ａの
両側面上部から外方へ突出する突き出し片７ｅ，７ｅの
外端に、立ち上がり片７ｆ，７ｆを連続させ、該立ち上
がり片７ｆ，７ｆの上端から互いに内側へ突出する先端
部の中央をＵ字状に切り欠き、この切り欠きによって残
された先端部両側の４箇所を爪片７ｇとなしている。突
片７ｂ，７ｂの外寸法と取付け部３ｇの下溝３ｋの横幅
とは略同一に設定されまた、立ち上がり片７ｆ，７ｆの
内側間寸法と取付け部３ｇの抜止め片３ｉ，３ｉの外寸
法とは略同一に設定されている。
【００１６】取付け部３ｇの抜止め片３ｉ，３ｉの下縁
と、リザーバ受け部材７の各爪片７ｇの内側上縁には、
それぞれテーパ状の面取りが施されており、リザーバ受
け部材７は、リザーバ３を前述の如くシリンダ本体２に
連結する前に、係止部７ｃ，７ｃを取付け部３ｇの抜止
め片３ｉ，３ｉの外側に位置させて下方より押し込むこ
とにより、係止部７ｃ，７ｃが抜止め片３ｉ，３ｉとの
当接によって両側へ拡げられながら、くさび状の４つの
爪片７ｇが抜止め片３ｉ，３ｉを上方へ乗り越え、爪片
７ｇが側溝３ｈ，３ｈに係合して、リザーバ３に取付け
られる。
と、リザーバ受け部材７の各爪片７ｇの内側上縁には、
それぞれテーパ状の面取りが施されており、リザーバ受
け部材７は、リザーバ３を前述の如くシリンダ本体２に
連結する前に、係止部７ｃ，７ｃを取付け部３ｇの抜止
め片３ｉ，３ｉの外側に位置させて下方より押し込むこ
とにより、係止部７ｃ，７ｃが抜止め片３ｉ，３ｉとの
当接によって両側へ拡げられながら、くさび状の４つの
爪片７ｇが抜止め片３ｉ，３ｉを上方へ乗り越え、爪片
７ｇが側溝３ｈ，３ｈに係合して、リザーバ３に取付け
られる。
【００１７】このように取付けられたリザーバ受け部材
７は、本体７ａの下面７ｄがシリンダ本体２の上面２ｃ
との間に僅かな間隙をおいて平行に位置し、注入口から
貯液室に作動液を充填したり、注入口を通してエアの引
き抜き作業を行う際に、リザーバ３の車体前部側に下方
向の荷重が作用した場合には、リザーバ３の車体前部側
が下方向へ僅かに撓んだ段階でリザーバ受け部材７の本
体７ａの下面７ｄがシリンダ本体２の前端部の上面２ｃ
に平行に当接し、リザーバ３の荷重をシリンダ本体２が
支承する。この結果、リザーバ３の全体が車体前部側へ
傾むくことがなくなるので、シリンダ体２とリザーバ３
の双方のボス部２ａ，２ａ，３ｄ，３ｄの連結状態を損
なわずに済む。
７は、本体７ａの下面７ｄがシリンダ本体２の上面２ｃ
との間に僅かな間隙をおいて平行に位置し、注入口から
貯液室に作動液を充填したり、注入口を通してエアの引
き抜き作業を行う際に、リザーバ３の車体前部側に下方
向の荷重が作用した場合には、リザーバ３の車体前部側
が下方向へ僅かに撓んだ段階でリザーバ受け部材７の本
体７ａの下面７ｄがシリンダ本体２の前端部の上面２ｃ
に平行に当接し、リザーバ３の荷重をシリンダ本体２が
支承する。この結果、リザーバ３の全体が車体前部側へ
傾むくことがなくなるので、シリンダ体２とリザーバ３
の双方のボス部２ａ，２ａ，３ｄ，３ｄの連結状態を損
なわずに済む。
【００１８】また、リザーバ受け部材７は、上述の取付
けとは逆の手順によってリザーバ３から取り外すことが
可能で、シリンダ本体２とリザーバ３のいずれか一方
を、寸法や形状の異なる他のものと組み合わせしたい場
合には、これに対応する他のリザーバ受け部材７をリザ
ーバ３に付替えることにより、シリンダ本体２とリザー
バ３の他方をそのまま用いることができるので、シリン
ダ本体２とリザーバ３の種類を大幅に減少できてコスト
の低減が図れるようになる。
けとは逆の手順によってリザーバ３から取り外すことが
可能で、シリンダ本体２とリザーバ３のいずれか一方
を、寸法や形状の異なる他のものと組み合わせしたい場
合には、これに対応する他のリザーバ受け部材７をリザ
ーバ３に付替えることにより、シリンダ本体２とリザー
バ３の他方をそのまま用いることができるので、シリン
ダ本体２とリザーバ３の種類を大幅に減少できてコスト
の低減が図れるようになる。
【００１９】図４は、リザーバ３に取付けたリザーバ受
け部材７の本体７ａの下面７ｄと当接するシリンダ本体
２の前端部の上面２ｅを平面状に形成した他の形態例を
示すもので、上面２ｅをこのように平面状に形成するこ
とによって、シリンダ本体２の上面２ｅとリザーバ受け
部材７の本体７ａとが面当たりとなって接触面積が大幅
に増大するので、リザーバ３の車体前部側に作用する下
方向の荷重がより大きい場合にも充分に堪え得る。
け部材７の本体７ａの下面７ｄと当接するシリンダ本体
２の前端部の上面２ｅを平面状に形成した他の形態例を
示すもので、上面２ｅをこのように平面状に形成するこ
とによって、シリンダ本体２の上面２ｅとリザーバ受け
部材７の本体７ａとが面当たりとなって接触面積が大幅
に増大するので、リザーバ３の車体前部側に作用する下
方向の荷重がより大きい場合にも充分に堪え得る。
【００２０】尚、上述の各形態例では、リザーバ受け部
材をリザーバの下面に着脱可能に設けるようにしたが、
本発明は、リザーバ受け部材をシリンダ本体の上面に設
けて、リザーバの車体前部側を支承するようにしてもよ
い。また、シリンダ本体とリザーバのいずれか一方に着
脱可能に取付けたリザーバ受け部材は、他方との間に間
隙をおかずに直接接触させても差し支えない。
材をリザーバの下面に着脱可能に設けるようにしたが、
本発明は、リザーバ受け部材をシリンダ本体の上面に設
けて、リザーバの車体前部側を支承するようにしてもよ
い。また、シリンダ本体とリザーバのいずれか一方に着
脱可能に取付けたリザーバ受け部材は、他方との間に間
隙をおかずに直接接触させても差し支えない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用液
圧マスタシリンダによれば、シリンダ本体よりも車体前
部側に突出配置したリザーバの注入口に車体下方向の荷
重が作用した場合に、リザーバが車体前部側へ傾むくの
を防止して、シリンダ体とリザーバとの連結状態を良好
に維持しつながらも、安価なリザーバ受け部材を変更し
て用いることにより、既存のシリンダ本体とリザーバと
を様々に組み合わせできてこれらの汎用性を高めるの
で、シリンダ本体とリザーバの種類を大幅に減少できて
コストの低減が図れるようになる。
圧マスタシリンダによれば、シリンダ本体よりも車体前
部側に突出配置したリザーバの注入口に車体下方向の荷
重が作用した場合に、リザーバが車体前部側へ傾むくの
を防止して、シリンダ体とリザーバとの連結状態を良好
に維持しつながらも、安価なリザーバ受け部材を変更し
て用いることにより、既存のシリンダ本体とリザーバと
を様々に組み合わせできてこれらの汎用性を高めるの
で、シリンダ本体とリザーバの種類を大幅に減少できて
コストの低減が図れるようになる。
【図１】 本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ
の正面図
の正面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】 本発明のリザーバ受け部材を示す斜視図
【図４】 本発明の他の形態例を示す液圧マスタシリン
ダの要部断面図
ダの要部断面図
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ，３
ｄ…ボス部、２ｃ，２ｅ…シリンダ本体２の上面、３…
リザーバ、３ｃ，３ｆ…リザーバ３の下面、３ｇ…取付
け部、７…リザーバ受け部材、７ａ…本体、７ｂ…突
片、７ｃ…係止部、７ｇ…爪片
ｄ…ボス部、２ｃ，２ｅ…シリンダ本体２の上面、３…
リザーバ、３ｃ，３ｆ…リザーバ３の下面、３ｇ…取付
け部、７…リザーバ受け部材、７ａ…本体、７ｂ…突
片、７ｃ…係止部、７ｇ…爪片
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ本体とリザーバとを連結ボス部
でつないで、シリンダ本体の上部にリザーバを一体に取
付け、該リザーバのブレーキ液注入口を前記シリンダ本
体よりも車体前部側に突出配置した車両用液圧マスタシ
リンダにおいて、前記連結ボス部よりも車体前部側のシ
リンダ本体の上面とリザーバの下面のいずれか一方に、
他方へ向けて突出し、該他方との当接によって前記リザ
ーバの車体前部側を支持するリザーバ受け部材を着脱可
能に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタシリン
ダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276078A JP2002087240A (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | 車両用液圧マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276078A JP2002087240A (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | 車両用液圧マスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087240A true JP2002087240A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18761604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000276078A Pending JP2002087240A (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | 車両用液圧マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002087240A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2882319A1 (fr) * | 2005-02-18 | 2006-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de blocage pour reservoir de liquide de frein d'un vehicule |
| JP2010006111A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Honda Motor Co Ltd | リザーブタンク支持構造 |
-
2000
- 2000-09-12 JP JP2000276078A patent/JP2002087240A/ja active Pending
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