JP2004268847A - 制動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】先行車両の高さha及び走行速度に応じて変化する運転者の視野角(仰角)θ(V) を用いて、前方の信号機を視認可能な前方視認可能車間距離dviewを算出し、自車両と先行車両との車間距離dが当該前方視認可能車間距離dview以下であるときには、制動装置のガタを詰める予備制動を行うことにより、信号機視認後の急制動時の制動を適切なものとする。また、信号機があるときや、先行車両が大型車両であるときにも、この予備制動を行って急制動時の制動を適切なものとする。なお、予備制動は制動装置のガタを詰めるものとすることにより、例えば信号が青のときの不要な減速を避ける。
【選択図】 図3
Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば急制動に先駆けて、制動装置による予備制動を行う制動制御装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車両の制動制御装置としては、例えば自車両と前方の障害物との間の距離及び相対速度を検出して接触の可能性を判定し、その判定結果に基づいて自動制動を行い、接触の可能性がなくなったときに自動制動を解除するが、運転者がアクセル操作又はブレーキ操作を行っているときには自動制動の解除を禁止することにより、車両の急加速や急減速を防止することが提案されている(例えば特許文献1)。
【0003】
【特許文献1】
特開平5−39011号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の制動制御装置では、先行車両の高さ方向の大きさが考慮されていない。つまり、例えば大型車両のように高さの大きい先行車両の後方に自車両が追従するような場合、例えば信号機のような前方情報を視認しにくいという問題がある。仮に、最も大きいと考えられる先行車両の高さを考慮しても、実質的に運転者の視野領域は自車両の走行速度に応じて変化するので、例えば信号機のような前方情報を視認したときに適切な制動を行うことができない恐れがある。
【0005】
本発明は、上記課題を解決するため、先行車両の高さと自車両の走行速度に応じた視野領域から前方情報を視認するために必要な車間距離と現在の車間距離とに応じて予備制動を行うことにより、信号機のような前方情報を視認したときに適切な制動を行うことが可能な制動制御装置を提供することを目的とするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の制動制御装置は、先行車両の高さを検出し、その先行車両の高さと、自車両の走行速度に応じた運転者の視野領域とから信号機等の前方情報を視認できる前方視認可能車間距離を求め、先行車両と自車両との車間距離が前方視認可能車間距離以下であるときには、運転者の制動操作に先立つ予備制動を行うことを特徴とするものである。
【0007】
【発明の効果】
而して、本発明の制動制御装置によれば、先行車両の高さを検出し、その先行車両の高さと、自車両の走行速度に応じた運転者の視野領域とから信号機等の前方情報を視認できる前方視認可能車間距離を求め、先行車両と自車両との車間距離が前方視認可能車間距離以下であるときには、運転者の制動操作に先立つ予備制動を行う構成としたため、大型先行車両の死角にあって、信号機等の前方情報を視認したときの制動を適切なものとすることができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1は本発明の制動制御装置を適用した先行車両追従走行制御装置付き車両の一実施形態を示すシステム構成図である。この車両は、後輪1RL、1RRが駆動輪、前輪1FL、1FRが従動輪となる後輪駆動車両であり、エンジン2の駆動トルクが自動変速機3を介して前記後輪1RL、1RRに伝達される。
【0009】
前記エンジン2の回転状態、トルク、出力等はエンジン制御装置11によって制御可能である。具体的には、スロットルバルブ開度、アイドルバルブ開度、点火時期、燃料噴射量、燃料噴射タイミング等を調整することによってエンジンの回転状態、トルク、出力等を制御することができる。
また、前記自動変速機3は変速機制御装置12によって制御可能である。具体的には、自動変速機3内のクラッチやブレーキに供給する作動流体圧を調整することにより、選択されるギヤ比を変更し、所望する減速比を得るようにすることができる。
【0010】
また、前記各車輪1FL〜1RRは、所謂ディスクブレーキを構成するホイールシリンダ4FL〜4RRを備えている。このホイールシリンダ4FL〜4RRは供給される制動流体圧によって各車輪1FL〜1RRに制動力を付与するものである。そして、各車輪1FL〜1RRに付与する制動力は制動流体圧制御装置13によって制御可能である。具体的には、例えば駆動力制御装置(TCS)のように制動流体圧を増圧したり、アンチスキッド制御装置(ABS)のように制動流体圧を減圧したりすることにより、各ホイールシリンダ4FL〜4RRへの制動流体圧を調整し、各車輪1FL〜1RRへの制動力を制御することができる。なお、この制動流体圧制御装置13内で調圧される制動流体圧は、ブレーキペダル21の踏込みによって昇圧されるマスタシリンダ22から供給される。
【0011】
これらの制御装置は、何れも車両の走行状態を制御するものであり、結果的に自車両の加減速度、前後方向速度等を調整して、走行状態を制御することができる。
これらの制御装置は、勿論、単独でも作動可能であるが、全体機能としては車間距離制御や先行車両追従走行制御を含む自動走行制御装置10によって司られている。この自動走行制御装置10は、種々の演算処理を行って車両の走行状態を制御し、もって車間距離制御や先行車両追従走行制御等を行う。
【0012】
また、車両には、例えばCCDカメラ等を備えて自車両の前方の状態、例えば走行車線の状態や先行車両の有無、或いは先行車両までの距離、先行車両の形状、特に先行車両の高さ方向の大きさ(以下、単に高さとも記す)を検出する前方状態検出装置16や、各車輪1FL〜1RRの回転速度を検出する車輪速度センサ17、車両に発生する前後及び横加速度を検出する加速度センサ18、制動流体圧を検出する制動流体圧センサ19、アクセルペダルの踏込み量を検出するアクセル開度センサ20を備えている。また、この車両には、運転者の手動入力によって自車両の走行状態を調整するための手動スイッチ9が備えられている。更に、この車両には、前記自動走行制御装置10による制御内容を乗員、特に運転者に提示するためのディスプレイ及びスピーカ23が備えられている。
【0013】
また、この車両には、所謂GPS(Global Positioning System )によって自車両の位置情報を検出するナビゲーションシステム7が備えられている。この路ナビゲーションシステム7では、勿論、記憶された道路情報に対する自車両位置が検出されるが、この実施形態では、ナビゲーションシステム7から道路情報と共に、例えば信号機のある地点の情報などが得られるように構成されている。また、将来的には、ナビゲーションシステム7から、信号機や標識等の前方情報の高さ及び位置情報が得られるようにしてもよい。なお、このようなナビゲーションシステム7に代えて、所謂路側通信システムによる路車間通信装置を用いてもよい。つまり、本実施形態の車間距離制御装置に必要な情報は、自車両位置情報、信号機のある交差点の情報などであるから、それらが自車両側で得られるシステムであれば、どのようなものでも代用できる。
【0014】
次に、前記自動走行制御装置10内で行われる車間距離制御の演算処理について図2のフローチャートに従って説明する。この演算処理は、例えば10msec. 程度に設定された所定サンプリング時間ΔT毎にタイマ割込によって実行される。なお、このフローチャートでは、特に通信のためのステップを設けていないが、演算処理によって得られた結果は随時記憶装置に更新記憶されると共に、必要な情報やプログラムは随時記憶装置から読込まれる。また、前述したエンジン制御装置11、変速機制御装置12、制動流体圧制御装置13とは随時通信を行い、必要な情報や命令は随時双方向に授受される。
【0015】
この演算処理では、まずステップS1で、前記加速度センサ18で検出された前後加速度Xg、横加速度Yg、前記車輪速度センサ17で検出された車輪速度Vwj (j=FL〜RR)、前記アクセル開度センサ20で検出されたアクセル開度Acc、前記制動流体圧センサ19で検出された制動流体圧Pm、前記手動スイッチ9で設定されている設定速度Vc、前記ナビゲーションシステム7で検出された自車両位置情報、前記前方状態検出装置16で検出された先行車両との車間距離d、及び先行車両の高さha、前記エンジン制御装置11で制御されているエンジン駆動トルクTwを読込む。
【0016】
次にステップS2に移行して、前記ステップS1で読込んだ車輪速度Vwj のうち、従動輪である前左右輪速度VwFL、VwFRの平均値から自車両の走行速度Vを算出する。
次にステップS3に移行して、前記ステップS1で読込んだ先行車両との車間距離の今回値d(n) と前回値d(n−1) との差分値を前記所定サンプリング時間ΔTで除して、自車両と先行車両との相対速度Vrを算出する。
【0017】
次にステップS4に移行して、前記ステップS2で算出した自車両の走行速度Vに応じた目標車間距離drを算出する。具体的には、自車両の走行速度Vに所定の制御ゲインを乗じ、それに所定の制御定数を和して求める。なお、この制御ゲイン及び制御定数は、前記手動スイッチ9で入力された運転者の要求する車間距離に応じて設定される。
【0018】
次にステップS8に移行して、以下のようにして目標走行速度Vsを算出する。ここでは、まず前記ステップS4で算出した目標車間距離drと前記ステップS1で読込んだ実際の車間距離dとの差分値に前記ステップS で設定された車間距離フィードバックゲインKp を乗じた値と、前記ステップS3で算出した相対速度Vrに微分制御ゲインKd を乗じた値と、自車両の走行速度Vとの加算値から基準目標走行速度Vs0 を算出し、この基準目標走行速度Vs0 と前記ステップS1で読込んだ設定走行速度Vcとのうち、何れか小さい方を目標走行速度Vsに設定する。
【0019】
次にステップS10に移行して、前記ステップS8で算出した目標走行速度Vs及び前記ステップS2で算出した自車両の走行速度Vの差分値から、例えばPID(比例ー微分ー積分)制御による目標加速度Xgsを算出する。
次にステップS11に移行して、例えば前記ステップS10で算出した目標加速度Xgsが負である場合、つまり減速を必要とする場合に、当該目標加速度Xgsにブレーキ諸元係数を乗じた値と、前記ステップS1で読込んだ制動流体圧Pmにブレーキ諸元係数を乗じた値とのうち、何れか大きい方を目標制動流体圧Pwsj として算出する。なお、ブレーキ諸元係数とは、例えば各車輪のディスクローターパッド間摩擦係数、ホイールシリンダ断面積、ディスクロータ有効径、タイヤ転がり動半径等によって決まる係数である。
【0020】
次にステップS12に移行して、前記ステップS10で算出した目標加速度Xgsが正である場合、つまり加速を必要とする場合に、当該目標加速度Xgsに駆動系諸元変数を乗じた値と、前記ステップS1で読込んだアクセル開度Accに駆動系諸元変数を乗じた値とのうち、何れか大きい方を目標駆動トルクTesとして算出する。なお、駆動系諸元変数とは、例えば歯車慣性、減速比、伝達効率、エンジン特性等によって決まる変数である。
【0021】
次にステップS13に移行して、前記ステップS11で算出した目標制動流体圧Pwsj やステップS12で算出した目標駆動トルクTesを前記制動流体圧制御装置13やエンジン制御装置11、変速機制御装置12に向けて出力すると共に、目標車間距離制御の情報提示信号を前記ディスプレイ及びスピーカ23に向けて出力してからメインプログラムに復帰する。このディスプレイ及びスピーカ23による情報提示は、例えば目標車間距離を変更制御するときには、その前に、例えば「車間距離を広げます」といった内容を音声や表示によって提示したりすることが挙げられる。
【0022】
この演算処理によれば、車間距離移行制御中を除き、設定された目標車間距離dr及び現在の車間距離dの差と相対速度Vrとに基づいて基準目標走行速度Vs0 を算出し、この基準目標走行速度Vs0 と運転者によって設定される設定走行速度Vcとのうち、何れか小さい方を目標走行速度Vsに設定し、その目標走行速度Vsと自車両の走行速度Vとの差から目標加速度Xgsを算出し、その目標加速度Xgsを達成するための目標制動流体圧Pwsj 及び目標駆動トルクTesを前記制動流体圧制御装置13やエンジン制御装置11、変速機制御装置12に向けて出力すると共に、目標車間距離制御の情報提示信号を前記ディスプレイ及びスピーカ23に向けて出力する。
【0023】
次に、前記自動走行制御装置10内で行われる予備制動制御の演算処理について図3のフローチャートに従って説明する。この演算処理も、例えば10msec. 程度に設定された所定サンプリング時間ΔT毎にタイマ割込によって実行される。なお、このフローチャートでも、特に通信のためのステップを設けていないが、演算処理によって得られた結果は随時記憶装置に更新記憶されると共に、必要な情報やプログラムは随時記憶装置から読込まれる。また、前述したエンジン制御装置11、変速機制御装置12、制動流体圧制御装置13とは随時通信を行い、必要な情報や命令は随時双方向に授受される。
【0024】
この演算処理では、まずステップS21で、前記ナビゲーションシステム7からの情報に基づいて、自車両から前方の所定の距離内に信号機があるか否かを判定し、信号機がある場合にはステップS22に移行し、そうでない場合にはステップS23に移行する。
前記ステップS22では、前記図2の演算処理のステップS1で読込まれた先行車両の高さhaが大型車両のそれに相当する所定値ha0 以上であるか否かを判定し、当該先行車両の高さhaが所定値ha0 以上である場合にはステップS24に移行し、そうでない場合には前記ステップS23に移行する。
【0025】
前記ステップS23では、後述するようにして、信号機等の前方情報を視認することが可能な前方視認可能車間距離dviewを算出してからステップS25に移行する。
前記ステップS25では、前記図2の演算処理のステップS1で読込まれた自車両と先行車両との車間距離dが前記ステップS23で算出された前方視認可能車間距離dview以下であるか否かを判定し、当該自車両と先行車両との車間距離dが前方視認可能車間距離dview以下である場合には前記ステップS24に移行し、そうでない場合にはステップS26に移行する。
【0026】
前記ステップS24では、予備制動フラグFを“1”にセットしてからステップS27に移行する。
前記ステップS26では、前記予備制動フラグFを“0”にリセットしてから前記ステップS27に移行する。
前記ステップS27では、前記予備制動フラグFが“1”のセット状態であるか否かを判定し、当該予備制動フラグFがセット状態である場合にはステップS28に移行し、そうでない場合にはステップS29に移行する。
【0027】
前記ステップS28では、予備制動制御指令を前記制動流体圧制御装置13に向けて出力してからメインプログラムに復帰する。具体的には、制動流体圧制御装置13からホイールシリンダ4FL〜4RR間の遊び、例えばディスクロータとブレーキパッドとの隙間(ロスストローク)、所謂ガタを詰めるように、僅かに制動流体圧を付与する。但し、原則として、車両に減速度が発生しない程度とする。
【0028】
一方、前記ステップS29では、前記予備制動解除指令を前記制動流体圧制御装置13に向けて出力してからメインプログラムに復帰する。
次に、前記図3の演算処理のステップS23で算出される前方視認可能車間距離dviewについて説明する。図4は、先行車両が大型車両である場合に信号機を視認するために必要な自車両と先行車両との車間距離、即ち前方視認可能車間距離dviewを示している。現在、各種の標識、歩行者用信号機の高さはさまざまであるが、車両用の信号機の高さはほぼ一定である。本実施形態では、信号機の高さをhs一定とし、先行車両の高さがhaであるときに、自車両の運転者が信号機を視認するための前方視認可能車間距離dviewを以下のようにして求める。
【0029】
即ち、例えば低速ほど広範囲を視認することができ、高速ほど視認範囲が狭くなるといったように、運転者の視野領域は自車両の走行速度に応じて変化する。運転者が目の高さより高い方向を視認できる、所謂仰角を視野角θとすると、視野角θは自車両の走行速度Vに関する関数θ(V) と表される。運転者の目の高さをhd、前記前方状態検出装置16が自車両の先端に取付けられているものとして当該前方状態検出装置16から運転者の目の位置までの水平方向の距離をldとしたとき、先行車両の上方に信号機を視認できる前方視認可能車間距離dviewは下記1式で表れる。
【0030】
【数1】
【0031】
但し、式中のδは、信号機を確実に視認するための余裕代である。
この演算処理によれば、ナビゲーションシステム7からの情報により自車両の前方所定距離内に信号機がある場合、先行車両の高さhaが大型車両の高さ相当の所定値ha0 以上である場合、及び自車両と先行車両との車間距離dが前記前方視認可能車間距離dview以下である場合に、夫々、予備制動フラグFがセットされ、制動装置のガタを詰める予備制動が行われる。これらは、何れも急制動を必要とする場合であり、その場合に制動装置のガタを詰めておけば、実際に急制動を行うときに適切な制動を行うことが可能となる。また、特に自車両と先行車両との車間距離が前記前方視認可能車間距離dview以下である場合には、信号機は先行車両に隠れて見えない、所謂自車両が先行車両の死角にある状態であるため、そこから信号機を視認したときの急制動時の制動を適切なものとすることができる。また、予備制動を制動装置のガタ詰めとしたため、例えば視認できた信号機等の前方情報が青信号であったときなどに不要な減速度の発生を防止することができる。
【0032】
以上より、前記図1の前方状態検出装置16及び図2の演算処理のステップS1が本発明の車間距離検出手段を構成し、以下同様に、前記図1の前方状態検出装置16及び図2の演算処理のステップS1が先行車両高さ検出手段を構成し、前記図3の演算処理のステップS23が前方視認可能車間距離算出手段を構成し、前記図3の演算処理のステップS21〜ステップS29及び制動流体圧制御装置13が予備制動手段を構成している。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の制動制御装置を備えた先行車両追従走行制御付き車両の一例を示す車両構成図である。
【図2】図1の自動走行制御装置で行われる車間距離制御のための演算処理を示すフローチャートである。
【図3】図1の自動走行制御装置で行われる予備制動制御のための演算処理を示すフローチャートである。
【図4】前方視認可能車間距離の説明図である。
【符号の説明】
1FL〜1RRは車輪
2はエンジン
3は自動変速機
4FL〜4RRはホイールシリンダ
7はナビゲーションシステム
9は手動スイッチ
10は自動走行制御装置
11はエンジン制御装置
12は変速機制御装置
13は制動流体圧制御装置
16は前方状態検出装置
17は車輪速センサ
18は加速度センサ
19は制動流体圧センサ
20はアクセル開度センサ
21はブレーキペダル
22はマスタシリンダ
23はディスプレイ及びスピーカ
Claims (4)
- 自車両と先行車両との車間距離を検出する車間距離検出手段と、先行車両の高さを検出する先行車両高さ検出手段と、前記先行車両高さ検出手段で検出された先行車両の高さ及び自車両の走行速度に応じて変化する視野領域に基づいて前方の情報を視認可能な車間距離を前方視認可能車間距離として算出する前方視認可能車間距離算出手段と、前記車間距離検出手段で検出された車間距離が前記前方視認可能車間距離算出手段で算出された前方視認可能車間距離以下であるときに運転者の制動操作に先立つ予備制動を行う予備制動手段とを備えたことを特徴とする制動制御装置。
- 自車両前方の信号機を検出する信号機検出手段を備え、前記予備制動手段は、前記信号機検出手段で検出された信号機の情報に基づき、信号機のある地点又はその近傍で、予備制動を行うことを特徴とする請求項1に記載の制動制御装置。
- 先行車両が大型車両であることを検出する大型先行車両検出手段を備え、前記予備制動手段は、前記大型先行車両検出手段で検出された大型先行車両の情報に基づき、大型先行車両の後方に自車両があるときに予備制動を行うことを特徴とする請求項1又は2に記載の制動制御装置。
- 前記予備制動は、制動装置のロスストローク分に対応した緩制動であることを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載の制動制動装置。
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