JP2004251068A - アスファルトフィニッシャのホッパ固定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】機体前部のフレーム3の左右に配設された油圧シリンダ6L、6Rによって開閉される左右のホッパ1L、1Rの後面板1BL、1BRにロックピン係合孔1L’、1R’を穿設し、前記ホッパのロック位置において、前記係合孔と対向する機体の前面プレートPにロックピン挿通孔22L、22Rを穿設するとともに、該挿通孔に合わせてロックピンガイド21L、21Rを設置し、該ロックピンガイドにより案内されるロックピン19L、19Rを運転席で操作可能な作動レバー駆動機構Dにより作動させることにより、作業が安易になった。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明はアスファルトフィニッシャに関するものであって、詳しくはアスファルトフィニッシャにおけるホッパ固定装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
図7は公知のアスファルトフィニッシャの概略斜視図、図8は図7におけるアスファルト合材(以下合材と云う)を受け入れるホッパ周辺の平面図、図9は同ホッパの正面図である。
【0003】
ホッパ1は合材フィーダ2を挟んで左右に左側ホッパ1Lと右側ホッパ1R機体前部のフレーム3に軸5L、5Rにより軸着されており、さらに、フレームの左右に設置された油圧シリンダ6L、6Rにより図9の矢印方向に軸5L、5Rを中心に回動可能に形成されている。なお、1Cは前中央ホッパ、1CL、1CRは夫々前 左側ホッパ、前右側ホッパで前記左右側ホッパ1L、1Rと連動可能に連結されている。7L、7Rは前輪である。
【0004】
アスファルトフィニッシャの輸送時とか舗装作業の休止時、ホッパ1は前記油圧シリンダ6L、6Rを伸張させてホッパ1を閉じた状態にしている。しかしながら、このような状態を持続していると油圧シリンダの作動油がリークして、ホッパ1が徐々に開放するため従来、特開平7−48810号公報に開示されているようにホッパを閉じたとき左右のホッパをチェーンで連結することによりホッパが開放するのを防止する手段が開示されている(公報図3の符号33参照)。
【0005】
チェーンによりホッパをロックする手段を採用する場合、アンロック時には図7および図8に示すように、チェーン8は通常カバー9に設置しているフック10に一端を係止しカバー9の上面に載置しておき(図7、図8参照)、ホッパのロック時に作業員がカバー9に上がり、フックからチェーンを外して左右のホッパ後面板上縁に取付けられている係止鉤11L、11Rにチェーン8の両端を係止していた(図9参照)。
【0006】
チェーンによるホッパのロック手段は機構が簡単で設備費がかからない長所があるが、ロック時の都度作業員がカバー9に上がりチェーン8の掛け外しを行なわなければならない煩わしさがあり、その上、チェーン8が常時カバー9の上面に載置されていると、機体の振動等によりチェーンが機体Fの前面プレートとホッパ後面板との隙間にカバーからずり落ちて噛み込まれ、取り出すのに手間暇がかかるるという厄介な事態を引き起こす恐れがある。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ホッパのロックおよびアンロックに際して作業員の労力を軽減し、作業が安易に遂行できるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置を提供することを目的とするものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
機体前部のフレーム3の左右に配設された油圧シリンダ6L、6Rによって開閉される左右のホッパ1L、1Rの後面板1BL、1BRにロックピン係合孔1L’、1R’が穿設されており、前記ホッパウのロック位置において、前記係合孔と対向する機体の前面プレートPにロックピン挿通孔22L、22Rを穿設するとともに、該挿通孔に合わせてロックピンガイド21L、21Rを設置し、前記ロックピンガイドにより案内されるロックピン19L、19Rは作動レバー18に連結されており、該作動レバー18は運転席で操作可能な作動レバー駆動機構Dに連結されていることを特徴とする。
【0009】
上記作動レバー駆動機構は、ロッドガイド13、13に摺動可能に案内されているロッド14と、該ロッドの先端部に取付けられ作動レバー18に連結されるアーム17と、前記ロッド14の後端部に取付けられている操作レバー15から構成されていることを特徴としており、さらに、該作動レバー駆動機構は、バネで附勢され作動レバー18に連結されるロッド23と、該ロッド23に一端部が連結され他端部に把手29を有するプルケーブル26から構成されていることを特徴とする。
【0010】
【発明の実施の形態】
本発明にかかるホッパ固定装置の実施形態について図1〜図6を参照して説明する。なお、ホッパ固定装置以外の構造については図7〜図9に示した公知の構造と同一構造であるため、図中同一部品には同一符号を付し説明の重複を省略する。
【0011】
本発明にかかるホッパ固定装置の第1の実施形態を図1〜図4に示す。
カバー9の内側に溶接等で取付けられているリブ12にロッドガイド13、13がボルト付されており、該ロッドガイド13、13にロッド14が摺動可能に挿通されている。ロッド14の後端部にはロッド14に対して回動可能に操作レバー15が取付けられている。なお、該レバー15は基部が断面へ字状に屈曲されており、取付け部上方のカバー9に切欠部が穿設されているので、レバー15が自由に回動および前後動が可能である。そして、ロッド14の先端部にはブラケット16を介してアーム17がボルト等により取付けられている。
【0012】
アーム17の先端部には作動レバー18の中央部が連結されており、該作動レバー18の両端部にはロックピン19L、19Rが取付具20L、20Rを介してボルト付されている。
21L、21Rは夫々前記ピン19L、19Rのガイドで、ブラケットBL、BRを介して機体Fの前面プレートPの上方部に取付けられており、該プレートPのロックピン19L、19Rが当接する箇所には夫々挿通孔22L、22Rが穿設されている。したがって、ピン19L、19Rはガイド21L、21Rに案内されて前記プレートPに穿設された挿通孔22L、22Rからホッパ側に向けて出没可能となっている。
【0013】
左右のホッパ1L、1Rの後面板にはこれらホッパ1L、1Rが閉じた状態(ロック位置)のとき、前記プレートPの挿通孔22L、22Rと対向する位置に前記ピン19L、19Rの係合孔1L’、1R’が穿設されている。
なお、図示の構造ではロッド14の操作レバー15はカバー9の上面後方部に配置しているが、ロッド14をさらに後方に延長させて操作レバー15を運転台の近傍に配置してもよい。
【0014】
次に、上記装置によりホッパを閉じたときのロック操作について説明する。
左右のホッパ1L、1Rが油圧シリンダ6L、6Rの伸長動作により軸5L、5Rを中心に夫々内方に回動し、図4の2点鎖線に示すロック位置にまで回動すると油圧シリンダが停止する。運転者は運転台から手を延ばし操作レバー15を起こして前方へ押し込むことによりロッド14がガイド13、13に案内されて前進し、アーム17、作動レバー18を介して作動レバー18の両端に設置されているロックピン19L、19Rがガイド21L、21Rに案内されて前進し、プレートPの挿通孔22L、22Rを挿通してホッパ1L、1Rの後面板1BL、1BRに穿設されている係合孔1L’、1R’に挿通されることによりホッパのロック操作が完了する。
ホッパのアンロック操作は上記と逆の操作をすればよい。
【0015】
次に本発明にかかるホッパ固定装置の第2の実施形態を図5〜図6に示す。
この実施形態ではホッパ1L、1Rは作動レバー18の両端に設置したロックピン19L、19Rがガイド21L、21Rに案内されてロックされる機構は同じであるが作動レバー18の駆動機構が相違している。
即ち、作動レバー18の中央部にロッド23が連結されており、該ロッド23はコイルバネ25を巻装して機体フレーム24に挿通支承されている。そして、ロッド23の基部にプルケーブル26の一端部が連結されており、他端部には把手29が連結されており運転台の近傍に配置されている。
【0016】
ホッパ1が開口しアンロック時には、ロッド23はコイルバネ25で附勢されているのでロックピン19L、19Rがガイド21L、21Rに案内されてプレートPの挿通孔22L、22Rから突出し、左右のホッパ1L、1Rの後面板1BL、1BRの背面側に衝接している。
上記の衝接を防止する手段としては、プルケーブル26に突片27を突設し、前記コイルバネ25の弾力に抗してプルケーブル26を引張ったときの突片27の位置に該突片27と係合する係止具28を設置しこれに係止させることにより、アンロック時にロックピン19L、19RがプレートPの挿通孔22L、22Rから突出しないようにすることができる。
【0017】
第2実施形態のホッパ固定装置によりホッパのロック操作をするには、ホッパ1L、1Rが油圧シリンダ6L、6Rの伸長動作により軸5L、5Rを中心に夫々内方に回動し、ロック位置にまで回動すると油圧シリンダが停止する。運転者は運転台近傍に配置している把手29を把持し、突片27と係止具28の係合を解除すると、コイルバネ25の蓄勢力によりロッド23が前進し、作動レバー18の両端に設置されているロックピン19L、19Rが前記した第1実施形態のホッパ固定装置と同様に、ガイド21L、21Rに案内されて前進し、プレートPの挿通孔22L、22Rを挿通してホッパ1L、1Rに穿設されている係合孔1L’、1R’に挿通されることによりホッパのロック操作が完了する。ホッパのアンロック操作は上記と逆の操作をすればよい。
【0018】
上記突片27と係止具28を具備していない場合は、左右のホッパ1L、1Rがロック位置まで回動し、係合孔1L’、1R’がプレートPの挿通孔22L、22Rと合致するとロックピン19L、19Rがコイルバネに附勢されているので係合孔1L’、1R’に自動的に挿通されロック操作が完了する。ロック状態からアンロック操作をするときは把手29によりコイルバネの弾力に抗してプルケーブル26を引っ張ってロックピン19L、19Rを係合孔1L’、1R’から退避させた後で、油圧シリンダ6L、6Rによりホッパ1L、1Rを外方へ回動させ、前記係合孔1L’、1R’がプレートPの挿通孔22L、22Rと不整合位置へ来ればプルケーブルの引張を中止することによりアンロック操作が完了する。
【0019】
【発明の効果】
本発明ではホッパのロック或いはアンロック操作に際し、作業員が運転席に座ったままで、しかも操作が安易にできるので作業能率の向上に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明にかかるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置の実施形態の要部の側面図。
【図2】図1におけるA−線矢視拡大図。
【図3】図1の平面図。
【図4】図1の正面図。
【図5】本発明にかかるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置の他の実施形態の要部の側面図。
【図6】図5の平面図。
【図7】公知のアスファルトフィニッシャの概略斜視図。
【図8】図7におけるホッパ周辺の平面図。
【図9】公知のアスファルトフィニッシャのホッパの正面図。
【符号の説明】
1 ホッパ 15 操作レバー
1L、1R 左右のホッパ 16 ブラケット
1BL、1BR 左右のホッパ後面板 17 アーム
1L’、1R’ 係合孔 18 作動レバー
2 合材フィーダ 19L、19R ロックピン
3 フレーム 20L、20R 取付け具
5L、5R 軸 21L、21R ロックピンガイド
6L、6R 油圧シリンダ 22L、22R 挿通孔
8 チェーン 23 ロッド
9 カバー 24 機体フレーム
10 フック 25 コイルバネ
11L、11R 係止鉤 26 プルケーブル
12 リブ 27 突片
13 ロッドガイド 28 係止具
14 ロッド D 作動レバー駆動機構
P 機体前面プレート
Claims (4)
- 機体前部のフレーム(3)の左右に配設された油圧シリンダ(6L、6R)によって開閉される左右のホッパ(1L、1R)の後面板(1BL、1BR)にロックピン係合孔(1L’、1R’)が穿設されており、前記ホッパのロック位置において、前記係合孔と対向する機体の前面プレート(P)にロックピン挿通孔(22L、22R)を穿設するとともに、該挿通孔に合わせてロックピンガイド(21L、21R)を設置し、前記ロックピンガイドにより案内されるロックピン(19L、19R)は作動レバー(18)に連結されており、該作動レバー(18)は運転席で 操作可能な作動レバー駆動機構(D)に連結されていることを特徴とするアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
- 作動レバー駆動機構(D)は、ロッドガイド(13、13)に摺動可能に案内されているロッド(14)と、該ロッドの先端部に取付けられ作動レバー(18)に連結されるアーム(17)と、前記ロッド(14)の後端部に取付けられている操作レバー(15)から構成されていることを特徴とする請求項1記載のアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
- 作動レバー駆動機構(D)は、バネで附勢され作動レバー(18)に連結されるロッド(23)と、該ロッド(23)に一端部が連結され他端部に把手(29)を有するプルケーブル(26)から構成されていることを特徴とする請求項1記載のアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
- ホッパのアンロック時、プルケーブル(26)がバネで附勢された状態で係止具(28)により係止されていることを特徴とする請求項3記載のアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。
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