JP3818973B2

JP3818973B2 - アスファルトフィニッシャのホッパ固定装置

Info

Publication number: JP3818973B2
Application number: JP2003044786A
Authority: JP
Inventors: 寿保美濃; 幸宏冨田
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2006-09-06
Anticipated expiration: 2023-02-21
Also published as: JP2004251068A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアスファルトフィニッシャに関するものであって、詳しくはアスファルトフィニッシャにおけるホッパ固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は公知のアスファルトフィニッシャの概略斜視図、図８は図７におけるアスファルト合材（以下合材と云う）を受け入れるホッパ周辺の平面図、図９は同ホッパの正面図である。
【０００３】
ホッパ１は合材フィーダ２を挟んで左右に左側ホッパ１ L と右側ホッパ１ R が機体前部のフレーム３に軸５L、５Rにより軸着されており、さらに、フレームの左右に設置された油圧シリンダ６L、６Rにより図９の矢印方向に軸５L、５Rを中心に回動可能に形成されている。なお、１Cは前中央ホッパ、１CL、１CRは夫々前左側ホッパ、前右側ホッパで前記左右側ホッパ１L、１Rと連動可能に連結されている。７L、７Rは前輪である。
【０００４】
アスファルトフィニッシャの輸送時とか舗装作業の休止時、ホッパ１は前記油圧シリンダ６L、６Rを伸張させてホッパ１を閉じた状態にしている。しかしながら、このような状態を持続していると油圧シリンダの作動油がリークして、ホッパ１が徐々に開放するため従来、特開平７−４８８１０号公報に開示されているようにホッパを閉じたとき左右のホッパをチェーンで連結することによりホッパが開放するのを防止する手段が開示されている（公報図３の符号３３参照）。
【０００５】
チェーンによりホッパをロックする手段を採用する場合、アンロック時には図７および図８に示すように、チェーン８は通常カバー９に設置しているフック１０に一端を係止しカバー９の上面に載置しておき（図７、図８参照）、ホッパのロック時に作業員がカバー９に上がり、フックからチェーンを外して左右のホッパ後面板上縁に取付けられている係止鉤１１L、１１Rにチェーン８の両端を係止していた（図９参照）。
【０００６】
チェーンによるホッパのロック手段は機構が簡単で設備費がかからない長所があるが、ロック時の都度作業員がカバー９に上がりチェーン８の掛け外しを行なわなければならない煩わしさがあり、その上、チェーン８が常時カバー９の上面に載置されていると、機体の振動等によりチェーンが機体Ｆの前面プレートとホッパ後面板との隙間にカバーからずり落ちて噛み込まれ、取り出すのに手間暇がかかるるという厄介な事態を引き起こす恐れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ホッパのロックおよびアンロックに際して作業員の労力を軽減し、作業が安易に遂行できるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、機体前部のフレームの左右に配設された油圧シリンダによって開閉される左右のホッパの後面板にそれぞれロックピン係合孔が穿設されており、機体の前面プレートには、前記左右のホッパが閉じた状態のロック位置において、前記ロック係合孔にそれぞれ対向する左右のロックピン挿通孔を穿設するとともに、該左右のロックピン挿通孔に合わせてそれぞれ左右のロックピンガイドを設置し、該左右のロックピンガイドは、それぞれ前記左右のロックピン挿通孔から前記左右のホッパ側に出没可能な左右のロックピンを案内し、前記左右ホッパを閉じたとき、前記左右のロックピンを前記左右のホッパに穿設したロックピン係合孔にそれぞれ挿通させて前記左右のホッパをロックするようにしたアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置であって、前記左右のロックピンガイドによってそれぞれ案内される前記左右のロックピンは、運転席から操作可能な作動レバー駆動機構によって操作される作動レバーに連結されており、該作動レバー駆動機構は、前記アスファルトフィニッシャのカバーの内側に取り付けられたロッドガイドと、該ロッドガイドに摺動可能に挿通されたロッドと、該ロッドの後端部に該ロッドに対して回動可能に取り付けられ、運転席で操作可能な操作レバーと、前記ロッドの先端部に取り付けられるとともに、前記作動レバーの中央部に連結するアームとからなり、前記操作レバーは、該操作レバーの取付け部上方の前記カバーに穿設された切欠部から突出されて、回動及び前後動が可能とされていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明にかかるホッパ固定装置の実施形態について図１〜図６を参照して説明する。なお、ホッパ固定装置以外の構造については図７〜図９に示した公知の構造と同一構造であるため、図中同一部品には同一符号を付し説明の重複を省略する。
【００１１】
本発明にかかるホッパ固定装置の第１の実施形態を図１〜図４に示す。
カバー９の内側に溶接等で取付けられているリブ１２にロッドガイド１３、１３がボルト付されており、該ロッドガイド１３、１３にロッド１４が摺動可能に挿通されている。ロッド１４の後端部にはロッド１４に対して回動可能に操作レバー１５が取付けられている。なお、該レバー１５は基部が断面へ字状に屈曲されており、取付け部上方のカバー９に切欠部が穿設されているので、レバー１５が自由に回動および前後動が可能である。そして、ロッド１４の先端部にはブラケット１６を介してアーム１７がボルト等により取付けられている。
【００１２】
アーム１７の先端部には作動レバー１８の中央部が連結されており、該作動レバー１８の両端部にはロックピン１９L、１９Rが取付具２０L、２０Rを介してボルト付されている。
２１L、２１Rは夫々前記ピン１９L、１９Rのガイドで、ブラケットＢL、ＢRを介して機体Ｆの前面プレートＰの上方部に取付けられており、該プレートＰのロックピン１９L、１９Rが当接する箇所には夫々挿通孔２２L、２２Rが穿設されている。したがって、ピン１９L、１９Rはガイド２１L、２１Rに案内されて前記プレートＰに穿設された挿通孔２２L、２２Rからホッパ側に向けて出没可能となっている。
【００１３】
左右のホッパ１L、１Rの後面板にはこれらホッパ１L、１Rが閉じた状態（ロック位置）のとき、前記プレートＰの挿通孔２２L、２２Rと対向する位置に前記ピン１９L、１９Rの係合孔１L'、１R'が穿設されている。
なお、図示の構造ではロッド１４の操作レバー１５はカバー９の上面後方部に配置しているが、ロッド１４をさらに後方に延長させて操作レバー１５を運転台の近傍に配置してもよい。
【００１４】
次に、上記装置によりホッパを閉じたときのロック操作について説明する。
左右のホッパ１L、１Rが油圧シリンダ６L、６Rの伸長動作により軸５L、５Rを中心に夫々内方に回動し、図４の２点鎖線に示すロック位置にまで回動すると油圧シリンダが停止する。運転者は運転台から手を延ばし操作レバー１５を起こして前方へ押し込むことによりロッド１４がガイド１３、１３に案内されて前進し、アーム１７、作動レバー１８を介して作動レバー１８の両端に設置されているロックピン１９L、１９Rがガイド２１L、２１Rに案内されて前進し、プレートＰの挿通孔２２L、２２Rを挿通してホッパ１L、１Rの後面板１BL、１BRに穿設されている係合孔１L'、１R'に挿通されることによりホッパのロック操作が完了する。
ホッパのアンロック操作は上記と逆の操作をすればよい。
【００１５】
次に本発明にかかるホッパ固定装置の第２の実施形態を図５〜図６に示す。
この実施形態ではホッパ１L、１Rは作動レバー１８の両端に設置したロックピン１９L、１９Rがガイド２１L、２１Rに案内されてロックされる機構は同じであるが作動レバー１８の駆動機構が相違している。
即ち、作動レバー１８の中央部にロッド２３が連結されており、該ロッド２３はコイルバネ２５を巻装して機体フレーム２４に挿通支承されている。そして、ロッド２３の基部にプルケーブル２６の一端部が連結されており、他端部には把手２９が連結されており運転台の近傍に配置されている。
【００１６】
ホッパ１が開口しアンロック時には、ロッド２３はコイルバネ２５で附勢されているのでロックピン１９L、１９Rがガイド２１L、２１Rに案内されてプレートＰの挿通孔２２L、２２Rから突出し、左右のホッパ１L、１Rの後面板１BL、１BRの背面側に衝接している。
上記の衝接を防止する手段としては、プルケーブル２６に突片２７を突設し、前記コイルバネ２５の弾力に抗してプルケーブル２６を引張ったときの突片２７の位置に該突片２７と係合する係止具２８を設置しこれに係止させることにより、アンロック時にロックピン１９L、１９RがプレートＰの挿通孔２２L、２２Rから突出しないようにすることができる。
【００１７】
第２実施形態のホッパ固定装置によりホッパのロック操作をするには、ホッパ１L、１Rが油圧シリンダ６L、６Rの伸長動作により軸５L、５Rを中心に夫々内方に回動し、ロック位置にまで回動すると油圧シリンダが停止する。運転者は運転台近傍に配置している把手２９を把持し、突片２７と係止具２８の係合を解除すると、コイルバネ２５の蓄勢力によりロッド２３が前進し、作動レバー１８の両端に設置されているロックピン１９L、１９Rが前記した第１実施形態のホッパ固定装置と同様に、ガイド２１L、２１Rに案内されて前進し、プレートＰの挿通孔２２L、２２Rを挿通してホッパ１L、１Rに穿設されている係合孔１L'、１R'に挿通されることによりホッパのロック操作が完了する。ホッパのアンロック操作は上記と逆の操作をすればよい。
【００１８】
上記突片２７と係止具２８を具備していない場合は、左右のホッパ１L、１Rがロック位置まで回動し、係合孔１L'、１R'がプレートＰの挿通孔２２L、２２Rと合致するとロックピン１９L、１９Rがコイルバネに附勢されているので係合孔１L'、１R'に自動的に挿通されロック操作が完了する。ロック状態からアンロック操作をするときは把手２９によりコイルバネの弾力に抗してプルケーブル２６を引っ張ってロックピン１９L、１９Rを係合孔１L'、１R'から退避させた後で、油圧シリンダ６L、６Rによりホッパ１L、１Rを外方へ回動させ、前記係合孔１L'、１R'がプレートＰの挿通孔２２L、２２Rと不整合位置へ来ればプルケーブルの引張を中止することによりアンロック操作が完了する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明ではホッパのロック或いはアンロック操作に際し、作業員が運転席に座ったままで、しかも操作が安易にできるので作業能率の向上に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置の実施形態の要部の側面図。
【図２】図１におけるＡ−線矢視拡大図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図１の正面図。
【図５】本発明にかかるアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置の他の実施形態の要部の側面図。
【図６】図５の平面図。
【図７】公知のアスファルトフィニッシャの概略斜視図。
【図８】図７におけるホッパ周辺の平面図。
【図９】公知のアスファルトフィニッシャのホッパの正面図。
【符号の説明】
１ホッパ１５操作レバー
１L、１R 左右のホッパ１６ブラケット
１BL、１BR 左右のホッパ後面板１７アーム
１L'、１R' 係合孔１８作動レバー
２合材フィーダ１９L、１９R ロックピン
３フレーム２０L、２０R 取付け具
５L、５R 軸２１L、２１R ロックピンガイド
６L、６R 油圧シリンダ２２L、２２R 挿通孔
８チェーン２３ロッド
９カバー２４機体フレーム
１０フック２５コイルバネ
１１L、１１R 係止鉤２６プルケーブル
１２リブ２７突片
１３ロッドガイド２８係止具
１４ロッドＤ作動レバー駆動機構
Ｐ機体前面プレート

Claims

機体前部のフレームの左右に配設された油圧シリンダによって開閉される左右のホッパの後面板にそれぞれロックピン係合孔が穿設されており、機体の前面プレートには、前記左右のホッパが閉じた状態のロック位置において、前記ロック係合孔にそれぞれ対向する左右のロックピン挿通孔を穿設するとともに、該左右のロックピン挿通孔に合わせてそれぞれ左右のロックピンガイドを設置し、該左右のロックピンガイドは、それぞれ前記左右のロックピン挿通孔から前記左右のホッパ側に出没可能な左右のロックピンを案内し、前記左右ホッパを閉じたとき、前記左右のロックピンを前記左右のホッパに穿設したロックピン係合孔にそれぞれ挿通させて前記左右のホッパをロックするようにしたアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置であって、前記左右のロックピンガイドによってそれぞれ案内される前記左右のロックピンは、運転席から操作可能な作動レバー駆動機構によって操作される作動レバーに連結されており、該作動レバー駆動機構は、前記アスファルトフィニッシャのカバーの内側に取り付けられたロッドガイドと、該ロッドガイドに摺動可能に挿通されたロッドと、該ロッドの後端部に該ロッドに対して回動可能に取り付けられ、運転席で操作可能な操作レバーと、前記ロッドの先端部に取り付けられるとともに、前記作動レバーの中央部に連結するアームとからなり、前記操作レバーは、該操作レバーの取付け部上方の前記カバーに穿設された切欠部から突出されて、回動及び前後動が可能とされていることを特徴とするアスファルトフィニッシャのホッパ固定装置。