JP2004248421A - 配索物固定用クランプ - Google Patents
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Abstract
【課題】車体の係止孔に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができる配索物固定用クランプを得る。
【解決手段】配索物固定用クランプ１０は配索物固定部１４及びクランプ本体１６を備えており、更にクランプ本体１６には第１係止爪２４及び第２係止爪２６の他にロック解除部２８が一体形成されている。ロック時には保持部２８Ｃが開口３０の内周面３０Ａに圧接されており、この状態から頭部２８Ａを押圧すると、軸状部２８Ｂが押し下げられるのでロックが解除されかつ保持部２８Ｃが開口３０の周縁部３０Ｂに係止されることでロック解除状態が維持される。よって、解体等する際には配索物固定用クランプ１０を簡単に車体フロア１８の係止孔２０から取り外すことができる。しかも、一部品で構成されているため、コスト削減になる。
【選択図】 図６
【解決手段】配索物固定用クランプ１０は配索物固定部１４及びクランプ本体１６を備えており、更にクランプ本体１６には第１係止爪２４及び第２係止爪２６の他にロック解除部２８が一体形成されている。ロック時には保持部２８Ｃが開口３０の内周面３０Ａに圧接されており、この状態から頭部２８Ａを押圧すると、軸状部２８Ｂが押し下げられるのでロックが解除されかつ保持部２８Ｃが開口３０の周縁部３０Ｂに係止されることでロック解除状態が維持される。よって、解体等する際には配索物固定用クランプ１０を簡単に車体フロア１８の係止孔２０から取り外すことができる。しかも、一部品で構成されているため、コスト削減になる。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂材料によって構成されてワイヤハーネス等の長尺状の配索物を固定する際に用いられる配索物固定用クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ワイヤハーネス等の配索物を車体に固定するのに樹脂製のクランプが使用されている。従来のクランプは、車体に穿設された係止孔に容易に装着させることができるように構成されているものの、取外しは困難に構成されているものが多い。ところで、近年、廃車にして解体する際に、再利用可能な部品については回収して再利用するというリサイクルの気運が高まっている。このため、例えばワイヤハーネスを再利用する場合にはクランプを車体の係止孔から取り外す必要が生じるが、従来のクランプの場合、この作業を容易に行うことができないため、リサイクル性に欠けていた。
【０００３】
この点を考慮した先行技術文献としては、下記特許文献１がある。簡単に説明すると、この文献に記載されたクランプは、軸状のクランプ本体と、このクランプ本体の先端部に装着される略Ｖ字形状の係止羽根と、クランプ本体に外嵌される筒状部材と、によって構成されている。クランプ本体は筒状部材に対して二段階に係止可能とされており、軽い押圧操作によって係止羽根が開いた状態となり、この状態で係止羽根が車体に穿設された係止孔へ係止される。離脱させるときには、更にクランプ本体を筒状部材内へ押圧する（押し込む）。これにより、クランプ本体は筒状部材に対して深い挿入位置で係止状態となり、この状態のときには係止羽根が閉じてクランプを係止孔から取外すことができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２９４４１８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたクランプによる場合、クランプがクランプ本体、係止羽根、及び筒状部材といった三部品によって構成されているため、部品点数が多い。このため、型費等が嵩むと共に、クランプ自体の組付作業が必要になるため、この点からもコストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体の係止孔に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができる配索物固定用クランプを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、樹脂材料によって構成されると共に、長尺状の配索物が固定される固定面を有する配索物固定部と、この配索物固定部の固定面から面直角方向へ延出されると共に車体等の被固定部材に形成された係止孔へ挿入されて当該係止孔の周縁部に弾性的に係止されるクランプ本体と、を備えた配索物固定用クランプであって、前記クランプ本体は、互いに対面した状態で配置されると共に前記係止孔への挿入方向側の端部にて片持ち支持されかつ当該挿入方向側の端部を中心として反挿入方向側の端部が互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされ、更に係止孔へ完全に挿入されることにより反挿入方向側の端部が係止孔の周縁部に係止されてロック状態となる第１の係止部及び第２の係止部と、前記配索物固定部に形成された開口内に配置された頭部と、一端部が頭部に接続されると共に他端部が前記第１の係止部及び前記第２の係止部と接続され、所定のストローク移動することによりロック状態を解除する軸状部と、この軸状部に一体に形成されると共にロック状態のときには前記開口の内周面に弾性的に圧接されロック解除状態のときには前記開口の周縁部に係止されて当該軸状部をロック解除位置に保持する保持部と、を含んで構成されたロック解除部と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、請求項１記載の発明において、前記第１の係止部及び前記第２の係止部の反挿入方向側の端部における前記解除部との対向部位を面取りした、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、長尺状の配索物を車体等の被固定部材に固定するには、まず当該配索物を配索物固定部の固定面に固定する。次に、固定面から面直角方向へ延出されたクランプ本体を被固定部材に形成された係止孔へ挿入させる。
【００１０】
クランプ本体が係止孔へ挿入されると、クランプ本体に片持ち支持状態で設けられた第１の係止部及び第２の係止部の反挿入方向側の端部が挿入方向側の端部を中心として互いに接近する方向へ弾性変形される。そして、クランプ本体が係止孔へ完全に挿入されると、反挿入方向側の端部が係止孔の周縁部に係止される。これにより、クランプ本体は係止孔から抜止めされた状態（即ち、ロック状態）となり、その結果、配索物が配索物固定用クランプによって被固定部材に固定される。
【００１１】
一方、廃車等により解体する場合には、まず配索物固定部に形成された開口内に位置するロック解除部の頭部を押し入れる。ロック解除部の頭部を押圧すると、頭部と接続された軸状部が押圧ストローク分だけ押圧方向（軸方向）へ移動する。軸状部の他端部は第１の係止部及び第２の係止部に接続されているため、軸状部がその軸方向へ移動すると、当該接続部位が同一方向へ押圧される。このため、第１の係止部及び第２の係止部が押圧方向へ引き込まれる形となり、反挿入方向側の端部と係止孔の周縁部との係止状態が解除される。ロック解除状態になると、軸状部に一体に形成された保持部が、開口の内周面から周縁部へと移動し、当該周縁部に係止される。これにより、軸状部の初期位置への復帰が阻止された状態となり、ロック解除部がロック解除位置に保持される。その結果、クランプ本体を被固定部材の係止孔から抜取ることができる。
【００１２】
このように本発明によれば、配索物固定用クランプの配索物固定部を押圧してクランプ本体を係止孔に完全に挿入すれば、簡単に配索物固定用クランプを係止孔に固定することができ、又配索物固定部の開口内に位置するロック解除部の頭部を押圧してロック解除部の保持部を開口の周縁部に係止させれば、簡単に配索物固定用クランプを係止孔から抜取ることができる。
【００１３】
しかも、本発明の配索物固定用クランプは、一部品で構成されているため、従来のクランプに比し、部品点数の削減を図ることができ、クランプ自体の組付作業も不要となる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、第１の係止部及び第２の係止部の反挿入方向側の端部における保持部との対向部位を面取りしたので、ロック解除部の軸状部の移動ストロークを増やすことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る配索物固定用クランプの一実施形態について説明する。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０の斜視図が示されている。また、図２、図３、図４には、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０の平面図、側面図、底面図がそれぞれ示されている。
【００１７】
これらの図に示されるように、配索物固定用クランプ１０は、樹脂材料によって構成されており、「配索物」としてのワイヤハーネス１２（図３参照）を固定するための矩形平板状の配索物固定部１４と、この配索物固定部１４の下面の片側から面直角方向（板厚方向）へ延出された中空略直方体形状のクランプ本体１６と、によって構成されている。配索物固定部１４の上面はフラットな固定面１４Ａとされており、かかる固定面１４Ａにワイヤハーネス１２が粘着テープ１９等の固定部材によって固定されるようになっている。また、「被固定部材」としての車体フロア１８には、略矩形状の係止孔２０が穿設されている。クランプ本体１６は、かかる係止孔２０へ挿入されることにより弾性的に固定されるようになっている。
【００１８】
以下、クランプ本体１６の詳細構造について説明する。
【００１９】
図４に示される如く、クランプ本体１６は、中空直方体の長辺側に配置された一対の第１側壁部１６Ａと、中空直方体の短辺側に配置された一対の第２側壁部１６Ｂと、を備えている。一対の第２側壁部１６Ｂには、図１、図３の右側から見て略Ｔ字形状とされた補強用のリブ２２が一体に形成されている。
【００２０】
一方、一対の第１側壁部１６Ａには、当該壁部を略コ字状にくり貫くことにより形成された「第１の係止部」としての第１係止爪２４及び「第２の係止部」としての第２係止爪２６が形成されている。従って、第１係止爪２４及び第２係止爪２６は、挿入方向側の端部となる下端部（下縁部）２４Ａ、２６Ａによって片持ち支持された状態で存在し、かつ当該下端部２４Ａ、２６Ａを中心として反挿入方向側の端部となる爪部２４Ｂ、２６Ｂが互いに接近及び離間する方向（壁部の板厚方向）へ弾性変形可能とされている。
【００２１】
これらの爪部２４Ｂ、２６Ｂは、側面視で見ると（図１、図３の右側又は左側から見ると）、自然状態において第１側壁部１６Ａの壁面よりも外側へ突出されている。従って、クランプ本体１６を車体フロア１８の係止孔２０へ挿入させると、当該係止孔２０の周縁部２０Ａに爪部２４Ｂ、２６Ｂの傾斜面２４Ｂ１、２６Ｂ１が干渉し、互いに接近する方向へ弾性変形させられる。そして、クランプ本体１６が係止孔２０に完全に挿入されると、爪部２４Ｂ、２６Ｂが弾性復元力によって復帰し、係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２が係止孔２０の周縁部２０Ａの下面に位置されるようになっている。
【００２２】
図５〜図８に示されるように、上述した第１係止爪２４及び第２係止爪２６の上端側には、ロック解除部２８が一体に形成されて配置されている。ロック解除部２８は、配索物固定部１４の片側に形成された矩形状の開口３０内に配置された頭部２８Ａと、この頭部２８Ａの中央部から垂下されると共に第１係止爪２４及び第２係止爪２６の上端部（即ち、係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２）同士と接続された軸状部２８Ｂと、この軸状部２８Ｂの下端部付近からＶ字状に張出された一対の保持部２８Ｃと、によって構成されている。
【００２３】
図５に示される状態がロック解除部２８の自然状態である。この状態で、一対の保持部２８Ｃの先端屈曲部間の幅（開き幅）が開口３０の開口幅よりも大きくなるように各部の寸法設定がなされている。また、第１係止爪２４の爪部２４Ｂと第２係止爪２６の爪部２６Ｂとの開き幅は、係止孔２０の開口幅よりも大きくなるように各部の寸法設定がなされている。さらに、図６に示されるように、クランプ本体１６が係止孔２０に挿入され、第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂが係止孔２０の周縁部２０Ａに係止されたときに、一対の保持部２８Ｃの先端屈曲部が開口３０の内周面３０Ａに弾性的に圧接されるように各部の寸法設定がなされている。またさらに、図７に示されるように、一対の保持部２８Ｃの先端屈曲部は、開口３０の周縁部３０Ｂに弾性的に係止可能とされている。また、頭部２８Ａがフルストロークされたときに、第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂと係止孔２０の周縁部２０Ａとの係止状態（ロック状態）が解除されるように、軸状部２８Ｂの軸方向寸法が設定されている。
【００２４】
さらに、上述した第１係止爪２４及び第２係止爪２６においてロック解除部２８の一対の保持部２８Ｃと対向する部分のエッジは面取りされている（以下、この部分を「面取り部３２」と称す）。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
まず、配索物固定用クランプ１０における配索物固定部１４の固定面１４Ａ上にワイヤハーネス１２が載置され、粘着テープ１９等の固定部材によってしっかりと固定される。図５に示される状態がこの状態に相当する。なお、図５では、ワイヤハーネス１２の図示を省略している。
【００２７】
次に、図６に示されるように、配索物固定用クランプ１０のクランプ本体１６が車体フロア１８に形成された係止孔２０内へ挿入される。クランプ本体１６を係止孔２０へ挿入させると、クランプ本体１６に片持ち支持された第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂの傾斜面２４Ｂ１、２６Ｂ１上を係止孔２０の周縁部２０Ａが相対的に摺動し、これにより傾斜面２４Ｂ１、２６Ｂ１が係止孔２０の周縁部２０Ａから押圧力を受けて、下端部２４Ａ、２６Ａを中心として互いに接近する方向へ弾性変形される。そして、クランプ本体１６が係止孔２０へ完全に挿入されると、係止孔２０の周縁部２０Ａから押圧力を受けなくなるので、爪部２４Ｂ、２６Ｂが弾性復帰し、爪部２４Ｂ、２６Ｂの係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２が係止孔２０の周縁部２０Ａに係止される。これにより、クランプ本体１６は係止孔２０から抜止めされた状態（即ち、ロック状態）となり、ワイヤハーネス１２が配索物固定用クランプ１０によって車体フロア１８に固定される。
【００２８】
一方、廃車等により解体する場合には、図７に示されるように、まず配索物固定部１４に形成された開口３０内に位置するロック解除部２８の頭部２８Ａを押し下げる。ロック解除部２８の頭部２８Ａを押圧すると、頭部２８Ａと接続された軸状部２８Ｂが押圧ストローク分だけ押圧方向へ移動する。軸状部２８Ｂの下端部は第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂの上端部に接続（一体化）されているため、軸状部２８Ｂがその軸方向へ移動すると、当該接続部位が同一方向へ押圧される。このため、第１係止爪２４及び第２係止爪２６が押圧方向へ引き込まれる形となり、爪部２４Ｂ、２６Ｂの係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２と係止孔２０の周縁部２０Ａとの係止状態が解除される。ロック解除状態になると、軸状部２８Ｂに一体に形成された一対の保持部２８Ｃの先端部が、開口３０の内周面３０Ａから周縁部３０Ｂへと移動し、当該周縁部３０Ｂに弾性復元力によって係止される。これにより、軸状部２８Ｂの上方への移動が拘束され、軸状部２８Ｂはロック解除位置に保持される。その結果、図８に示されるように、クランプ本体１６を車体フロア１８の係止孔２０から容易に抜取ることが可能となる。
【００２９】
このように本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、配索物固定部１４を押圧してクランプ本体１６を係止孔２０に完全に挿入すれば、簡単に配索物固定用クランプ１０を係止孔２０に固定することができ、又配索物固定部１４の開口３０内に位置するロック解除部２８の頭部２８Ａを押圧してロック解除部２８の一対の保持部２８Ｃを開口３０の周縁部３０Ｂに係止させれば、簡単に配索物固定用クランプ１０を係止孔２０から抜取ることができる。
【００３０】
しかも、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０は、一部品で構成されているため、従来のクランプに比し、部品点数の削減を図ることができ、クランプ自体の組付作業も不要となる。
【００３１】
上記より、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０によれば、車体フロア１８の係止孔２０に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂにおける一対の保持部２８Ｃとの対向部位を面取りしたので、ロック解除部２８の軸状部２８Ｂの移動ストロークを増やすことができる。従って、本実施形態によれば、狭いスペース内で確実にロック解除動作を行わせることができる。
【００３３】
なお、上述した本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、ワイヤハーネス１２を配索物固定部１４に固定する例を挙げて説明したが、これに限らず、本発明に係る配索物固定用クランプは、他の長尺状の配索物を固定するのにも用いることが可能である。
【００３４】
また、上述した本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、車体フロア１８に係止孔２０を穿設し、当該係止孔２０に配索物固定用クランプ１０を固定する例を挙げて説明したが、車体フロア以外の部位に係止孔を穿設して配索物固定用クランプ１０を固定するようにしてもよい。
【００３５】
さらに、上述した本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、爪部２４Ｂ、２６Ｂの角を面取りしたが、軸状部２８Ｂの移動ストロークを十分に稼げるだけのスペースが存在する場合には、面取りしなくてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、クランプ本体に、配索物固定部に形成された開口内に配置された頭部と、一端部が頭部に接続されると共に他端部が第１の係止部及び第２の係止部と接続され、所定のストローク移動することによりロック状態を解除する軸状部と、この軸状部に一体に形成されると共にロック状態のときには開口の内周面に弾性的に圧接されロック解除状態のときには開口の周縁部に係止されて当該軸状部をロック解除位置に保持する保持部と、を含んで構成されたロック解除部を一体に設けたので、車体の係止孔に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項２記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、請求項１記載の発明において、第１の係止部及び第２の係止部の反挿入方向側の端部における解除部との対向部位を面取りしたので、狭いスペース内で確実にロック解除動作を行わせることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る配索物固定用クランプの全体斜視図である。
【図２】図１に示される配索物固定用クランプの平面図である。
【図３】図１に示される配索物固定用クランプの側面図である。
【図４】図１に示される配索物固定用クランプの底面図である。
【図５】配索物固定用クランプが係止孔へ挿入される前の状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】配索物固定用クランプが係止孔へ挿入された状態（ロック状態）を示す要部拡大断面図である。
【図７】配索物固定用クランプのロック解除状態を示す要部拡大断面図である。
【図８】配索物固定用クランプが係止孔から取り外された状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 配索物固定用クランプ
１２ ワイヤハーネス（配索物）
１４ 配索物固定部
１４Ａ 固定面
１６ クランプ本体
１８ 車体フロア（被固定部材）
２０ 係止孔
２０Ａ 周縁部
２４ 第１係止爪（第１の係止部）
２４Ａ 下端部（挿入方向側の端部）
２４Ｂ 爪部（反挿入方向側の端部）
２６ 第２係止爪（第２の係止部）
２６Ａ 下端部（挿入方向側の端部）
２６Ｂ 爪部（反挿入方向側の端部）
２８ ロック解除部
２８Ａ 頭部
２８Ｂ 軸状部
２８Ｃ 保持部
３０ 開口
３０Ａ 内周面
３０Ｂ 周縁部
３２ 面取り部
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂材料によって構成されてワイヤハーネス等の長尺状の配索物を固定する際に用いられる配索物固定用クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ワイヤハーネス等の配索物を車体に固定するのに樹脂製のクランプが使用されている。従来のクランプは、車体に穿設された係止孔に容易に装着させることができるように構成されているものの、取外しは困難に構成されているものが多い。ところで、近年、廃車にして解体する際に、再利用可能な部品については回収して再利用するというリサイクルの気運が高まっている。このため、例えばワイヤハーネスを再利用する場合にはクランプを車体の係止孔から取り外す必要が生じるが、従来のクランプの場合、この作業を容易に行うことができないため、リサイクル性に欠けていた。
【０００３】
この点を考慮した先行技術文献としては、下記特許文献１がある。簡単に説明すると、この文献に記載されたクランプは、軸状のクランプ本体と、このクランプ本体の先端部に装着される略Ｖ字形状の係止羽根と、クランプ本体に外嵌される筒状部材と、によって構成されている。クランプ本体は筒状部材に対して二段階に係止可能とされており、軽い押圧操作によって係止羽根が開いた状態となり、この状態で係止羽根が車体に穿設された係止孔へ係止される。離脱させるときには、更にクランプ本体を筒状部材内へ押圧する（押し込む）。これにより、クランプ本体は筒状部材に対して深い挿入位置で係止状態となり、この状態のときには係止羽根が閉じてクランプを係止孔から取外すことができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２９４４１８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたクランプによる場合、クランプがクランプ本体、係止羽根、及び筒状部材といった三部品によって構成されているため、部品点数が多い。このため、型費等が嵩むと共に、クランプ自体の組付作業が必要になるため、この点からもコストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体の係止孔に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができる配索物固定用クランプを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、樹脂材料によって構成されると共に、長尺状の配索物が固定される固定面を有する配索物固定部と、この配索物固定部の固定面から面直角方向へ延出されると共に車体等の被固定部材に形成された係止孔へ挿入されて当該係止孔の周縁部に弾性的に係止されるクランプ本体と、を備えた配索物固定用クランプであって、前記クランプ本体は、互いに対面した状態で配置されると共に前記係止孔への挿入方向側の端部にて片持ち支持されかつ当該挿入方向側の端部を中心として反挿入方向側の端部が互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされ、更に係止孔へ完全に挿入されることにより反挿入方向側の端部が係止孔の周縁部に係止されてロック状態となる第１の係止部及び第２の係止部と、前記配索物固定部に形成された開口内に配置された頭部と、一端部が頭部に接続されると共に他端部が前記第１の係止部及び前記第２の係止部と接続され、所定のストローク移動することによりロック状態を解除する軸状部と、この軸状部に一体に形成されると共にロック状態のときには前記開口の内周面に弾性的に圧接されロック解除状態のときには前記開口の周縁部に係止されて当該軸状部をロック解除位置に保持する保持部と、を含んで構成されたロック解除部と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、請求項１記載の発明において、前記第１の係止部及び前記第２の係止部の反挿入方向側の端部における前記解除部との対向部位を面取りした、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、長尺状の配索物を車体等の被固定部材に固定するには、まず当該配索物を配索物固定部の固定面に固定する。次に、固定面から面直角方向へ延出されたクランプ本体を被固定部材に形成された係止孔へ挿入させる。
【００１０】
クランプ本体が係止孔へ挿入されると、クランプ本体に片持ち支持状態で設けられた第１の係止部及び第２の係止部の反挿入方向側の端部が挿入方向側の端部を中心として互いに接近する方向へ弾性変形される。そして、クランプ本体が係止孔へ完全に挿入されると、反挿入方向側の端部が係止孔の周縁部に係止される。これにより、クランプ本体は係止孔から抜止めされた状態（即ち、ロック状態）となり、その結果、配索物が配索物固定用クランプによって被固定部材に固定される。
【００１１】
一方、廃車等により解体する場合には、まず配索物固定部に形成された開口内に位置するロック解除部の頭部を押し入れる。ロック解除部の頭部を押圧すると、頭部と接続された軸状部が押圧ストローク分だけ押圧方向（軸方向）へ移動する。軸状部の他端部は第１の係止部及び第２の係止部に接続されているため、軸状部がその軸方向へ移動すると、当該接続部位が同一方向へ押圧される。このため、第１の係止部及び第２の係止部が押圧方向へ引き込まれる形となり、反挿入方向側の端部と係止孔の周縁部との係止状態が解除される。ロック解除状態になると、軸状部に一体に形成された保持部が、開口の内周面から周縁部へと移動し、当該周縁部に係止される。これにより、軸状部の初期位置への復帰が阻止された状態となり、ロック解除部がロック解除位置に保持される。その結果、クランプ本体を被固定部材の係止孔から抜取ることができる。
【００１２】
このように本発明によれば、配索物固定用クランプの配索物固定部を押圧してクランプ本体を係止孔に完全に挿入すれば、簡単に配索物固定用クランプを係止孔に固定することができ、又配索物固定部の開口内に位置するロック解除部の頭部を押圧してロック解除部の保持部を開口の周縁部に係止させれば、簡単に配索物固定用クランプを係止孔から抜取ることができる。
【００１３】
しかも、本発明の配索物固定用クランプは、一部品で構成されているため、従来のクランプに比し、部品点数の削減を図ることができ、クランプ自体の組付作業も不要となる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、第１の係止部及び第２の係止部の反挿入方向側の端部における保持部との対向部位を面取りしたので、ロック解除部の軸状部の移動ストロークを増やすことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る配索物固定用クランプの一実施形態について説明する。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０の斜視図が示されている。また、図２、図３、図４には、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０の平面図、側面図、底面図がそれぞれ示されている。
【００１７】
これらの図に示されるように、配索物固定用クランプ１０は、樹脂材料によって構成されており、「配索物」としてのワイヤハーネス１２（図３参照）を固定するための矩形平板状の配索物固定部１４と、この配索物固定部１４の下面の片側から面直角方向（板厚方向）へ延出された中空略直方体形状のクランプ本体１６と、によって構成されている。配索物固定部１４の上面はフラットな固定面１４Ａとされており、かかる固定面１４Ａにワイヤハーネス１２が粘着テープ１９等の固定部材によって固定されるようになっている。また、「被固定部材」としての車体フロア１８には、略矩形状の係止孔２０が穿設されている。クランプ本体１６は、かかる係止孔２０へ挿入されることにより弾性的に固定されるようになっている。
【００１８】
以下、クランプ本体１６の詳細構造について説明する。
【００１９】
図４に示される如く、クランプ本体１６は、中空直方体の長辺側に配置された一対の第１側壁部１６Ａと、中空直方体の短辺側に配置された一対の第２側壁部１６Ｂと、を備えている。一対の第２側壁部１６Ｂには、図１、図３の右側から見て略Ｔ字形状とされた補強用のリブ２２が一体に形成されている。
【００２０】
一方、一対の第１側壁部１６Ａには、当該壁部を略コ字状にくり貫くことにより形成された「第１の係止部」としての第１係止爪２４及び「第２の係止部」としての第２係止爪２６が形成されている。従って、第１係止爪２４及び第２係止爪２６は、挿入方向側の端部となる下端部（下縁部）２４Ａ、２６Ａによって片持ち支持された状態で存在し、かつ当該下端部２４Ａ、２６Ａを中心として反挿入方向側の端部となる爪部２４Ｂ、２６Ｂが互いに接近及び離間する方向（壁部の板厚方向）へ弾性変形可能とされている。
【００２１】
これらの爪部２４Ｂ、２６Ｂは、側面視で見ると（図１、図３の右側又は左側から見ると）、自然状態において第１側壁部１６Ａの壁面よりも外側へ突出されている。従って、クランプ本体１６を車体フロア１８の係止孔２０へ挿入させると、当該係止孔２０の周縁部２０Ａに爪部２４Ｂ、２６Ｂの傾斜面２４Ｂ１、２６Ｂ１が干渉し、互いに接近する方向へ弾性変形させられる。そして、クランプ本体１６が係止孔２０に完全に挿入されると、爪部２４Ｂ、２６Ｂが弾性復元力によって復帰し、係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２が係止孔２０の周縁部２０Ａの下面に位置されるようになっている。
【００２２】
図５〜図８に示されるように、上述した第１係止爪２４及び第２係止爪２６の上端側には、ロック解除部２８が一体に形成されて配置されている。ロック解除部２８は、配索物固定部１４の片側に形成された矩形状の開口３０内に配置された頭部２８Ａと、この頭部２８Ａの中央部から垂下されると共に第１係止爪２４及び第２係止爪２６の上端部（即ち、係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２）同士と接続された軸状部２８Ｂと、この軸状部２８Ｂの下端部付近からＶ字状に張出された一対の保持部２８Ｃと、によって構成されている。
【００２３】
図５に示される状態がロック解除部２８の自然状態である。この状態で、一対の保持部２８Ｃの先端屈曲部間の幅（開き幅）が開口３０の開口幅よりも大きくなるように各部の寸法設定がなされている。また、第１係止爪２４の爪部２４Ｂと第２係止爪２６の爪部２６Ｂとの開き幅は、係止孔２０の開口幅よりも大きくなるように各部の寸法設定がなされている。さらに、図６に示されるように、クランプ本体１６が係止孔２０に挿入され、第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂが係止孔２０の周縁部２０Ａに係止されたときに、一対の保持部２８Ｃの先端屈曲部が開口３０の内周面３０Ａに弾性的に圧接されるように各部の寸法設定がなされている。またさらに、図７に示されるように、一対の保持部２８Ｃの先端屈曲部は、開口３０の周縁部３０Ｂに弾性的に係止可能とされている。また、頭部２８Ａがフルストロークされたときに、第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂと係止孔２０の周縁部２０Ａとの係止状態（ロック状態）が解除されるように、軸状部２８Ｂの軸方向寸法が設定されている。
【００２４】
さらに、上述した第１係止爪２４及び第２係止爪２６においてロック解除部２８の一対の保持部２８Ｃと対向する部分のエッジは面取りされている（以下、この部分を「面取り部３２」と称す）。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
まず、配索物固定用クランプ１０における配索物固定部１４の固定面１４Ａ上にワイヤハーネス１２が載置され、粘着テープ１９等の固定部材によってしっかりと固定される。図５に示される状態がこの状態に相当する。なお、図５では、ワイヤハーネス１２の図示を省略している。
【００２７】
次に、図６に示されるように、配索物固定用クランプ１０のクランプ本体１６が車体フロア１８に形成された係止孔２０内へ挿入される。クランプ本体１６を係止孔２０へ挿入させると、クランプ本体１６に片持ち支持された第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂの傾斜面２４Ｂ１、２６Ｂ１上を係止孔２０の周縁部２０Ａが相対的に摺動し、これにより傾斜面２４Ｂ１、２６Ｂ１が係止孔２０の周縁部２０Ａから押圧力を受けて、下端部２４Ａ、２６Ａを中心として互いに接近する方向へ弾性変形される。そして、クランプ本体１６が係止孔２０へ完全に挿入されると、係止孔２０の周縁部２０Ａから押圧力を受けなくなるので、爪部２４Ｂ、２６Ｂが弾性復帰し、爪部２４Ｂ、２６Ｂの係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２が係止孔２０の周縁部２０Ａに係止される。これにより、クランプ本体１６は係止孔２０から抜止めされた状態（即ち、ロック状態）となり、ワイヤハーネス１２が配索物固定用クランプ１０によって車体フロア１８に固定される。
【００２８】
一方、廃車等により解体する場合には、図７に示されるように、まず配索物固定部１４に形成された開口３０内に位置するロック解除部２８の頭部２８Ａを押し下げる。ロック解除部２８の頭部２８Ａを押圧すると、頭部２８Ａと接続された軸状部２８Ｂが押圧ストローク分だけ押圧方向へ移動する。軸状部２８Ｂの下端部は第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂの上端部に接続（一体化）されているため、軸状部２８Ｂがその軸方向へ移動すると、当該接続部位が同一方向へ押圧される。このため、第１係止爪２４及び第２係止爪２６が押圧方向へ引き込まれる形となり、爪部２４Ｂ、２６Ｂの係止面２４Ｂ２、２６Ｂ２と係止孔２０の周縁部２０Ａとの係止状態が解除される。ロック解除状態になると、軸状部２８Ｂに一体に形成された一対の保持部２８Ｃの先端部が、開口３０の内周面３０Ａから周縁部３０Ｂへと移動し、当該周縁部３０Ｂに弾性復元力によって係止される。これにより、軸状部２８Ｂの上方への移動が拘束され、軸状部２８Ｂはロック解除位置に保持される。その結果、図８に示されるように、クランプ本体１６を車体フロア１８の係止孔２０から容易に抜取ることが可能となる。
【００２９】
このように本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、配索物固定部１４を押圧してクランプ本体１６を係止孔２０に完全に挿入すれば、簡単に配索物固定用クランプ１０を係止孔２０に固定することができ、又配索物固定部１４の開口３０内に位置するロック解除部２８の頭部２８Ａを押圧してロック解除部２８の一対の保持部２８Ｃを開口３０の周縁部３０Ｂに係止させれば、簡単に配索物固定用クランプ１０を係止孔２０から抜取ることができる。
【００３０】
しかも、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０は、一部品で構成されているため、従来のクランプに比し、部品点数の削減を図ることができ、クランプ自体の組付作業も不要となる。
【００３１】
上記より、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０によれば、車体フロア１８の係止孔２０に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、第１係止爪２４及び第２係止爪２６の爪部２４Ｂ、２６Ｂにおける一対の保持部２８Ｃとの対向部位を面取りしたので、ロック解除部２８の軸状部２８Ｂの移動ストロークを増やすことができる。従って、本実施形態によれば、狭いスペース内で確実にロック解除動作を行わせることができる。
【００３３】
なお、上述した本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、ワイヤハーネス１２を配索物固定部１４に固定する例を挙げて説明したが、これに限らず、本発明に係る配索物固定用クランプは、他の長尺状の配索物を固定するのにも用いることが可能である。
【００３４】
また、上述した本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、車体フロア１８に係止孔２０を穿設し、当該係止孔２０に配索物固定用クランプ１０を固定する例を挙げて説明したが、車体フロア以外の部位に係止孔を穿設して配索物固定用クランプ１０を固定するようにしてもよい。
【００３５】
さらに、上述した本実施形態に係る配索物固定用クランプ１０では、爪部２４Ｂ、２６Ｂの角を面取りしたが、軸状部２８Ｂの移動ストロークを十分に稼げるだけのスペースが存在する場合には、面取りしなくてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、クランプ本体に、配索物固定部に形成された開口内に配置された頭部と、一端部が頭部に接続されると共に他端部が第１の係止部及び第２の係止部と接続され、所定のストローク移動することによりロック状態を解除する軸状部と、この軸状部に一体に形成されると共にロック状態のときには開口の内周面に弾性的に圧接されロック解除状態のときには開口の周縁部に係止されて当該軸状部をロック解除位置に保持する保持部と、を含んで構成されたロック解除部を一体に設けたので、車体の係止孔に対して容易に脱着させることができ、しかもコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項２記載の本発明に係る配索物固定用クランプは、請求項１記載の発明において、第１の係止部及び第２の係止部の反挿入方向側の端部における解除部との対向部位を面取りしたので、狭いスペース内で確実にロック解除動作を行わせることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る配索物固定用クランプの全体斜視図である。
【図２】図１に示される配索物固定用クランプの平面図である。
【図３】図１に示される配索物固定用クランプの側面図である。
【図４】図１に示される配索物固定用クランプの底面図である。
【図５】配索物固定用クランプが係止孔へ挿入される前の状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】配索物固定用クランプが係止孔へ挿入された状態（ロック状態）を示す要部拡大断面図である。
【図７】配索物固定用クランプのロック解除状態を示す要部拡大断面図である。
【図８】配索物固定用クランプが係止孔から取り外された状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 配索物固定用クランプ
１２ ワイヤハーネス（配索物）
１４ 配索物固定部
１４Ａ 固定面
１６ クランプ本体
１８ 車体フロア（被固定部材）
２０ 係止孔
２０Ａ 周縁部
２４ 第１係止爪（第１の係止部）
２４Ａ 下端部（挿入方向側の端部）
２４Ｂ 爪部（反挿入方向側の端部）
２６ 第２係止爪（第２の係止部）
２６Ａ 下端部（挿入方向側の端部）
２６Ｂ 爪部（反挿入方向側の端部）
２８ ロック解除部
２８Ａ 頭部
２８Ｂ 軸状部
２８Ｃ 保持部
３０ 開口
３０Ａ 内周面
３０Ｂ 周縁部
３２ 面取り部
Claims (2)
- 樹脂材料によって構成されると共に、長尺状の配索物が固定される固定面を有する配索物固定部と、この配索物固定部の固定面から面直角方向へ延出されると共に車体等の被固定部材に形成された係止孔へ挿入されて当該係止孔の周縁部に弾性的に係止されるクランプ本体と、を備えた配索物固定用クランプであって、
前記クランプ本体は、
互いに対面した状態で配置されると共に前記係止孔への挿入方向側の端部にて片持ち支持されかつ当該挿入方向側の端部を中心として反挿入方向側の端部が互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされ、更に係止孔へ完全に挿入されることにより反挿入方向側の端部が係止孔の周縁部に係止されてロック状態となる第１の係止部及び第２の係止部と、
前記配索物固定部に形成された開口内に配置された頭部と、一端部が頭部に接続されると共に他端部が前記第１の係止部及び前記第２の係止部と接続され、所定のストローク移動することによりロック状態を解除する軸状部と、この軸状部に一体に形成されると共にロック状態のときには前記開口の内周面に弾性的に圧接されロック解除状態のときには前記開口の周縁部に係止されて当該軸状部をロック解除位置に保持する保持部と、を含んで構成されたロック解除部と、
を有することを特徴とする配索物固定用クランプ。 - 前記第１の係止部及び前記第２の係止部の反挿入方向側の端部における前記解除部との対向部位を面取りした、
ことを特徴とする請求項１記載の配索物固定用クランプ。
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