JP2004247052A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【課題】燃料電池に空気を供給する電動コンプレッサの駆動電力が無くても起動可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池５のアノードに水素を供給するアノードライン７から分岐するアノードバイパスライン１１を設ける。アノードバイパスライン１１上には、調圧弁１３，手動弁１５，タービン１７が配置される。カソードに空気を供給するカソードライン２１から分岐するカソードバイパスライン２７には、タービン１７で駆動されるタービン駆動式送風装置２５を設ける。バッテリ３３の容量が不足して起動時の電動コンプレッサ１９駆動電力が賄えないとき、手動弁１５を開いて、アノードバイパスライン１１経由で燃料電池５に水素を供給する。これによりタービン１７が回転し、タービン駆動式送風装置２５がカソードバイパスライン２７経由で燃料電池５へ空気を供給する。
【選択図】 図１
【解決手段】燃料電池５のアノードに水素を供給するアノードライン７から分岐するアノードバイパスライン１１を設ける。アノードバイパスライン１１上には、調圧弁１３，手動弁１５，タービン１７が配置される。カソードに空気を供給するカソードライン２１から分岐するカソードバイパスライン２７には、タービン１７で駆動されるタービン駆動式送風装置２５を設ける。バッテリ３３の容量が不足して起動時の電動コンプレッサ１９駆動電力が賄えないとき、手動弁１５を開いて、アノードバイパスライン１１経由で燃料電池５に水素を供給する。これによりタービン１７が回転し、タービン駆動式送風装置２５がカソードバイパスライン２７経由で燃料電池５へ空気を供給する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池システムに係り、特に起動用バッテリの容量が不足しても起動可能とした燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池は、水素ガスなどの燃料ガスと酸素を有する酸化ガスとを電解質を介して電気化学的に反応させ、電解質両面に設けた電極間から電気エネルギを直接取り出すものである。特に固体高分子電解質を用いた固体高分子型燃料電池は、動作温度が低く、取り扱いが容易なことから電動車両用の電源として注目されている。すなわち、燃料電池車両は、高圧水素タンク、液体水素タンク、水素吸蔵合金タンクなどの水素貯蔵装置を車両に搭載し、そこから供給される水素と、酸化剤ガスとを燃料電池に送り込んで反応させ、燃料電池から取り出した電気エネルギで駆動輪につながるモータを駆動するものであり、排出物質は水だけであるという究極のクリーン車両である。
【０００３】
通常、地上で使用される燃料電池には、酸化剤ガスとして空気が用いられ、空気の供給には、ブロアやコンプレッサなどの電動モータを使用した送風機が一般的に用いられている。燃料電池の総合効率を高めるためには、これら送風機が消費する電力量は最小限に抑制する必要がある。
【０００４】
また、燃料電池は、運転が開始されればそれ自体が発電体となるため、送風機の運転電力を燃料電池から得ることができるが、起動時には送風機の運転電力を外部のエネルギ源に頼る必要がある。
【０００５】
例えば、特許文献１記載の技術では、燃料電池のカソード排ガスで駆動されるエキスパンダ（タービン）から空気を圧縮するコンプレッサに駆動力を伝えてコンプレッサをアシストするため、高電圧バッテリを不要とし、低電圧バッテリのみでコンプレッサを駆動するとともに、コンプレッサ駆動電力を抑制できるとしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１５８０２６号公報（第７頁、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１記載の構成では、エキスパンダを駆動させるためのカソード排ガスは、燃料電池を運転しなければ得られない。すなわち、燃料電池の起動時を考えた場合には、やはり大電力が供給できるバッテリを必要とするという問題点があった。
【０００８】
仮に、低電圧バッテリのみで駆動するコンプレッサを適用したとしても、起動時に「コンプレッサを駆動させるための電力容量がない」もしくは、「バッテリが上がっている」等の条件下では、燃料電池を起動できないという問題点があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記問題点を解決するため、水素と空気中に含まれる酸素との電気化学反応により発電する燃料電池と、該燃料電池に水素を供給するアノードラインと、該燃料電池に空気を供給するカソードラインと、前記アノードラインに接続する水素供給装置と、電気モータの駆動によって前記カソードラインに空気を送風する電動コンプレッサと、前記アノードラインから分岐するアノードバイパスラインと、該アノードバイパスラインに流れる水素の流量を制御する水素流量制御弁と、前記アノードバイパスラインを流れる水素の圧力よって駆動されるタービンと、該タービンの駆動によって前記カソードラインに空気を送風するタービン駆動式送風装置と、を備えたことを要旨とする燃料電池システムである。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、本実施形態によれば、バッテリの容量が不足して、電動コンプレッサでは燃料電池システムが起動できないときに、アノードバイパスラインの弁を開くことにより、タービンが回転してタービン駆動式送風装置により燃料電池に空気を供給して、燃料電池システムを起動することができるという効果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明に係る燃料電池システムの第１実施形態の構成を説明するシステム構成図である。図１において、燃料電池システム１は、水素供給装置３と、図示しないアノード及びカソードを備える燃料電池５と、水素供給装置３から燃料電池５のアノードへ水素を供給する管路であるアノードライン７と、アノードライン流量制御弁９と、アノードライン７から分岐してアノードライン流量制御弁９をバイパスするアノードバイパスライン１１と、水素供給装置３からアノードバイパスラインに供給される水素圧力を調整する調圧弁１３と、調圧弁１３の下流に設けられ手動で開閉される手動弁１５と、手動弁１５の下流に設けられアノードバイパスライン１１を流れる水素ガス流で回転駆動されるタービン１７と、電気モータの駆動によって空気を供給する電動コンプレッサ１９と、電動コンプレッサ１９から燃料電池５のカソードへ空気を供給する管路であるカソードライン２１と、空気を導入する空気導入ライン２３と、タービン１７により回転駆動されるタービン駆動式送風装置２５と、タービン駆動式送風装置２５からカソードへ空気を供給する管路であるカソードバイパスライン２７と、燃料電池５の発電量を検出する発電量検出回路２９と、燃料電池５の発電電力でバッテリ３３を充電する充電回路３１と、充電回路３１で充電されるとともに電動コンプレッサ１９の電源となるバッテリ３３と、バッテリ３３の容量を検出して表示する容量計３５とを備えている。
【００１２】
水素供給装置３には、高圧水素ガスタンク、液体水素タンク及び液体水素気化装置、カーボンナノチューブ等の炭素系水素吸蔵材や水素吸蔵合金等を内蔵した水素吸蔵材タンク等を用いることができる。しかしながら、水素供給装置３から供給される水素圧力が高い方がタービン１７を駆動するのに好ましく、本実施形態では、高圧水素ガスタンクを用いるものとする。
【００１３】
燃料電池５の通常運転時には、水素供給装置３からアノードライン７を介して供給される水素ガスは、アノードライン流量制御弁９で運転状態に応じた圧力及び流量に調整される。また、充電回路３１またはバッテリ３３で駆動される電動コンプレッサ１９が運転状態に応じた流量で空気を燃料電池５へ供給する。
【００１４】
燃料電池５で発電された電圧及び電流は、発電量検出回路２９で検出される。発電量検出回路２９は、燃料電池５の発電量が電動コンプレッサ１９の要求駆動電力を超えたか否かの判定結果を出力又は表示することができるようになっている。
【００１５】
燃料電池で発電された電力は、図示しない負荷に供給されるとともに、充電回路３１を介してバッテリ３３へ充電される。充電回路３１は、通常、ＤＣ／ＤＣコンバータを備え、燃料電池５の電圧とバッテリ３３の電圧との変換を行う。燃料電池５の電圧とバッテリ３３の電圧の差異が小さい場合には、充電回路３１は逆電流防止ダイオードと充電完了時の電流遮断のためのリレーまたは半導体スイッチによる簡易回路でもかまわない。
【００１６】
バッテリ３３には、容量計３５が接続され、バッテリ３３の残容量、言い換えれば充電状態を検出して、燃料電池の運転者に表示できるようになっている。この容量計３５によるバッテリ容量の表示は、少なくとも燃料電池システムの起動時に、起動完了するまで電動コンプレッサ１９にバッテリ３３から電力供給が可能か否かの情報を含む表示である。具体的には、「ＯＫ」か［ＮＧ」の表示や、バッテリ容量計のレベル表示が起動に必要な容量を上回っているか否かが容易に判読できるものである。
【００１７】
次に、図３のフローチャートを参照して、本実施形態における燃料電池システムの起動手順を説明する。
【００１８】
まず、ステップＳ１０において、容量計３５でバッテリ３３の容量をチェックし、電動コンプレッサを運転できる電力があるか否かを判断する。容量計３５が起動が終了するまで電動コンプレッサを駆動できる容量を示している場合には、定常運転（電動コンプレッサによる空気供給）により起動を行う。
【００１９】
バッテリ容量が不足していて電動コンプレッサによる空気供給では起動できない場合、手動操作による燃料電池システムの起動を行うために、ステップＳ１２へ移る。
【００２０】
なお、アノードライン流量制御弁９は電動コンプレッサ１９の運転に連動する。すなわち、ステップＳ１０で電動コンプレッサを運転できない場合は、アノードライン流量制御弁９の流量設定を０とする。
【００２１】
ステップＳ１２では、運転者が手動弁１５を開き、アノードバイパスライン１１に水素を供給する。アノードバイパスライン１１に流れる水素流量と圧力は、調圧弁１３であらかじめに調整をしておく。次いで、ステップＳ１４で、アノードバイパスライン１１を流れる水素は、タービン１７を回転駆動し、タービン１７は、タービン駆動式送風装置２５を駆動する。
【００２２】
ステップＳ１６で、タービン１７を通過した水素は、燃料電池５のアノードへ供給される。またタービン駆動式送風装置２５によりカソードバイパスライン２７を介して燃料電池５のカソードへ空気が供給される。これら水素及び空気中の酸素を用いて燃料電池５が発電を開始する。
【００２３】
次いで、ステップＳ１８で、燃料電池５の発電量を発電量検出回路２９の検出結果でチェックし、発電量が電動コンプレッサ１９の駆動電力に達したか否かを判定する。発電量がが電動コンプレッサ１９の駆動電力に達していなければ、ステップＳ１４へ戻る。
【００２４】
ステップＳ１８の判定で、発電量が電動コンプレッサ１９の駆動電力以上になったときに、ステップＳ２０へ移り、手動弁１５を閉めて定常運転へと移行させる。
【００２５】
なお、定常運転では、充電回路３１からバッテリ３３へフローティング充電しながら、主として充電回路３１から電動コンプレッサ１９へ電力供給してもよいし、図示しない切替回路を設けて燃料電池５から直接電動コンプレッサ１９へ電力供給してもよい。
【００２６】
本実施形態によれば、アノードバイパスラインにタービンを設け、カソードバイパスラインにタービン駆動式送風装置を設け、アノードバイパスラインを流れる水素ガスによりタービンを駆動し、駆動したタービンによりタービン駆動式送風装置を駆動して燃料電池のカソードに空気を供給できる。従って、バッテリで電動コンプレッサを運転することができなかったとしても、燃料電池システムを起動させることが可能となる。
【００２７】
また調圧弁を設けることで、起動時に必要な燃料電池の運転負荷を調整できる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図２は、本発明に係る燃料電池システムの第２実施形態の構成を説明するシステム構成図である。燃料電池が固体高分子型であれば、供給する水素と空気は加湿状態で供給した方が効率よく発電可能である。このため、本実施形態は、第１実施形態の構成に対して、アノードライン加湿器３９とカソードライン加湿器４１を付加している。さらにアノードバイパスライン１１に手動弁１５に代えて半自動バルブ３７を設置している。その他の構成は、図１に示した第１実施形態と同様であるので、同一構成要素には同じ符号を付与して、重複する説明を省略する。
【００２９】
本実施形態では、アノードライン加湿器３９とカソードライン加湿器４１により、燃料電池５のアノード及びカソードにそれぞれ加湿した水素及び空気を供給することができ、発電効率を向上させることができる。
【００３０】
また、半自動バルブ３７は、燃料電池５の発電電力が電動コンプレッサ１９の駆動電力に達したときに、自動的にアノードバイパスライン１１を閉じるようになっている。このため、燃料電池９が電動コンプレッサ１９を運転させる電力を発電できたときには、半自動バルブ３７が閉じることにより自動的にアノードバイパスライン１１の水素流量を０まで減少させ、定常運転へと移行することができる。
【００３１】
本実施形態によれば、バッテリの容量が不足して、電動コンプレッサでは燃料電池システムが起動できないときに、アノードバイパスラインの半自動バルブを手動で開いた後の操作は不要となり、第１実施形態に比べて運転者の操作が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料電池システムの第１実施形態の構成を説明するシステム構成図である。
【図２】本発明に係る燃料電池システムの第２実施形態の構成を説明するシステム構成図である。
【図３】第１実施形態における起動時の操作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１…燃料電池システム
３…水素供給装置
５…燃料電池
７…アノードライン
９…アノードライン流量制御弁
１１…アノードバイパスライン
１３…調圧弁
１５…手動弁
１７…タービン
１９…電動コンプレッサ
２１…カソードライン
２３…空気導入ライン
２５…タービン駆動式送風装置
２７…カソードバイパスライン
２９…発電量検出回路
３１…充電回路
３３…バッテリ
３５…容量計
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池システムに係り、特に起動用バッテリの容量が不足しても起動可能とした燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池は、水素ガスなどの燃料ガスと酸素を有する酸化ガスとを電解質を介して電気化学的に反応させ、電解質両面に設けた電極間から電気エネルギを直接取り出すものである。特に固体高分子電解質を用いた固体高分子型燃料電池は、動作温度が低く、取り扱いが容易なことから電動車両用の電源として注目されている。すなわち、燃料電池車両は、高圧水素タンク、液体水素タンク、水素吸蔵合金タンクなどの水素貯蔵装置を車両に搭載し、そこから供給される水素と、酸化剤ガスとを燃料電池に送り込んで反応させ、燃料電池から取り出した電気エネルギで駆動輪につながるモータを駆動するものであり、排出物質は水だけであるという究極のクリーン車両である。
【０００３】
通常、地上で使用される燃料電池には、酸化剤ガスとして空気が用いられ、空気の供給には、ブロアやコンプレッサなどの電動モータを使用した送風機が一般的に用いられている。燃料電池の総合効率を高めるためには、これら送風機が消費する電力量は最小限に抑制する必要がある。
【０００４】
また、燃料電池は、運転が開始されればそれ自体が発電体となるため、送風機の運転電力を燃料電池から得ることができるが、起動時には送風機の運転電力を外部のエネルギ源に頼る必要がある。
【０００５】
例えば、特許文献１記載の技術では、燃料電池のカソード排ガスで駆動されるエキスパンダ（タービン）から空気を圧縮するコンプレッサに駆動力を伝えてコンプレッサをアシストするため、高電圧バッテリを不要とし、低電圧バッテリのみでコンプレッサを駆動するとともに、コンプレッサ駆動電力を抑制できるとしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１５８０２６号公報（第７頁、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１記載の構成では、エキスパンダを駆動させるためのカソード排ガスは、燃料電池を運転しなければ得られない。すなわち、燃料電池の起動時を考えた場合には、やはり大電力が供給できるバッテリを必要とするという問題点があった。
【０００８】
仮に、低電圧バッテリのみで駆動するコンプレッサを適用したとしても、起動時に「コンプレッサを駆動させるための電力容量がない」もしくは、「バッテリが上がっている」等の条件下では、燃料電池を起動できないという問題点があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記問題点を解決するため、水素と空気中に含まれる酸素との電気化学反応により発電する燃料電池と、該燃料電池に水素を供給するアノードラインと、該燃料電池に空気を供給するカソードラインと、前記アノードラインに接続する水素供給装置と、電気モータの駆動によって前記カソードラインに空気を送風する電動コンプレッサと、前記アノードラインから分岐するアノードバイパスラインと、該アノードバイパスラインに流れる水素の流量を制御する水素流量制御弁と、前記アノードバイパスラインを流れる水素の圧力よって駆動されるタービンと、該タービンの駆動によって前記カソードラインに空気を送風するタービン駆動式送風装置と、を備えたことを要旨とする燃料電池システムである。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、本実施形態によれば、バッテリの容量が不足して、電動コンプレッサでは燃料電池システムが起動できないときに、アノードバイパスラインの弁を開くことにより、タービンが回転してタービン駆動式送風装置により燃料電池に空気を供給して、燃料電池システムを起動することができるという効果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明に係る燃料電池システムの第１実施形態の構成を説明するシステム構成図である。図１において、燃料電池システム１は、水素供給装置３と、図示しないアノード及びカソードを備える燃料電池５と、水素供給装置３から燃料電池５のアノードへ水素を供給する管路であるアノードライン７と、アノードライン流量制御弁９と、アノードライン７から分岐してアノードライン流量制御弁９をバイパスするアノードバイパスライン１１と、水素供給装置３からアノードバイパスラインに供給される水素圧力を調整する調圧弁１３と、調圧弁１３の下流に設けられ手動で開閉される手動弁１５と、手動弁１５の下流に設けられアノードバイパスライン１１を流れる水素ガス流で回転駆動されるタービン１７と、電気モータの駆動によって空気を供給する電動コンプレッサ１９と、電動コンプレッサ１９から燃料電池５のカソードへ空気を供給する管路であるカソードライン２１と、空気を導入する空気導入ライン２３と、タービン１７により回転駆動されるタービン駆動式送風装置２５と、タービン駆動式送風装置２５からカソードへ空気を供給する管路であるカソードバイパスライン２７と、燃料電池５の発電量を検出する発電量検出回路２９と、燃料電池５の発電電力でバッテリ３３を充電する充電回路３１と、充電回路３１で充電されるとともに電動コンプレッサ１９の電源となるバッテリ３３と、バッテリ３３の容量を検出して表示する容量計３５とを備えている。
【００１２】
水素供給装置３には、高圧水素ガスタンク、液体水素タンク及び液体水素気化装置、カーボンナノチューブ等の炭素系水素吸蔵材や水素吸蔵合金等を内蔵した水素吸蔵材タンク等を用いることができる。しかしながら、水素供給装置３から供給される水素圧力が高い方がタービン１７を駆動するのに好ましく、本実施形態では、高圧水素ガスタンクを用いるものとする。
【００１３】
燃料電池５の通常運転時には、水素供給装置３からアノードライン７を介して供給される水素ガスは、アノードライン流量制御弁９で運転状態に応じた圧力及び流量に調整される。また、充電回路３１またはバッテリ３３で駆動される電動コンプレッサ１９が運転状態に応じた流量で空気を燃料電池５へ供給する。
【００１４】
燃料電池５で発電された電圧及び電流は、発電量検出回路２９で検出される。発電量検出回路２９は、燃料電池５の発電量が電動コンプレッサ１９の要求駆動電力を超えたか否かの判定結果を出力又は表示することができるようになっている。
【００１５】
燃料電池で発電された電力は、図示しない負荷に供給されるとともに、充電回路３１を介してバッテリ３３へ充電される。充電回路３１は、通常、ＤＣ／ＤＣコンバータを備え、燃料電池５の電圧とバッテリ３３の電圧との変換を行う。燃料電池５の電圧とバッテリ３３の電圧の差異が小さい場合には、充電回路３１は逆電流防止ダイオードと充電完了時の電流遮断のためのリレーまたは半導体スイッチによる簡易回路でもかまわない。
【００１６】
バッテリ３３には、容量計３５が接続され、バッテリ３３の残容量、言い換えれば充電状態を検出して、燃料電池の運転者に表示できるようになっている。この容量計３５によるバッテリ容量の表示は、少なくとも燃料電池システムの起動時に、起動完了するまで電動コンプレッサ１９にバッテリ３３から電力供給が可能か否かの情報を含む表示である。具体的には、「ＯＫ」か［ＮＧ」の表示や、バッテリ容量計のレベル表示が起動に必要な容量を上回っているか否かが容易に判読できるものである。
【００１７】
次に、図３のフローチャートを参照して、本実施形態における燃料電池システムの起動手順を説明する。
【００１８】
まず、ステップＳ１０において、容量計３５でバッテリ３３の容量をチェックし、電動コンプレッサを運転できる電力があるか否かを判断する。容量計３５が起動が終了するまで電動コンプレッサを駆動できる容量を示している場合には、定常運転（電動コンプレッサによる空気供給）により起動を行う。
【００１９】
バッテリ容量が不足していて電動コンプレッサによる空気供給では起動できない場合、手動操作による燃料電池システムの起動を行うために、ステップＳ１２へ移る。
【００２０】
なお、アノードライン流量制御弁９は電動コンプレッサ１９の運転に連動する。すなわち、ステップＳ１０で電動コンプレッサを運転できない場合は、アノードライン流量制御弁９の流量設定を０とする。
【００２１】
ステップＳ１２では、運転者が手動弁１５を開き、アノードバイパスライン１１に水素を供給する。アノードバイパスライン１１に流れる水素流量と圧力は、調圧弁１３であらかじめに調整をしておく。次いで、ステップＳ１４で、アノードバイパスライン１１を流れる水素は、タービン１７を回転駆動し、タービン１７は、タービン駆動式送風装置２５を駆動する。
【００２２】
ステップＳ１６で、タービン１７を通過した水素は、燃料電池５のアノードへ供給される。またタービン駆動式送風装置２５によりカソードバイパスライン２７を介して燃料電池５のカソードへ空気が供給される。これら水素及び空気中の酸素を用いて燃料電池５が発電を開始する。
【００２３】
次いで、ステップＳ１８で、燃料電池５の発電量を発電量検出回路２９の検出結果でチェックし、発電量が電動コンプレッサ１９の駆動電力に達したか否かを判定する。発電量がが電動コンプレッサ１９の駆動電力に達していなければ、ステップＳ１４へ戻る。
【００２４】
ステップＳ１８の判定で、発電量が電動コンプレッサ１９の駆動電力以上になったときに、ステップＳ２０へ移り、手動弁１５を閉めて定常運転へと移行させる。
【００２５】
なお、定常運転では、充電回路３１からバッテリ３３へフローティング充電しながら、主として充電回路３１から電動コンプレッサ１９へ電力供給してもよいし、図示しない切替回路を設けて燃料電池５から直接電動コンプレッサ１９へ電力供給してもよい。
【００２６】
本実施形態によれば、アノードバイパスラインにタービンを設け、カソードバイパスラインにタービン駆動式送風装置を設け、アノードバイパスラインを流れる水素ガスによりタービンを駆動し、駆動したタービンによりタービン駆動式送風装置を駆動して燃料電池のカソードに空気を供給できる。従って、バッテリで電動コンプレッサを運転することができなかったとしても、燃料電池システムを起動させることが可能となる。
【００２７】
また調圧弁を設けることで、起動時に必要な燃料電池の運転負荷を調整できる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図２は、本発明に係る燃料電池システムの第２実施形態の構成を説明するシステム構成図である。燃料電池が固体高分子型であれば、供給する水素と空気は加湿状態で供給した方が効率よく発電可能である。このため、本実施形態は、第１実施形態の構成に対して、アノードライン加湿器３９とカソードライン加湿器４１を付加している。さらにアノードバイパスライン１１に手動弁１５に代えて半自動バルブ３７を設置している。その他の構成は、図１に示した第１実施形態と同様であるので、同一構成要素には同じ符号を付与して、重複する説明を省略する。
【００２９】
本実施形態では、アノードライン加湿器３９とカソードライン加湿器４１により、燃料電池５のアノード及びカソードにそれぞれ加湿した水素及び空気を供給することができ、発電効率を向上させることができる。
【００３０】
また、半自動バルブ３７は、燃料電池５の発電電力が電動コンプレッサ１９の駆動電力に達したときに、自動的にアノードバイパスライン１１を閉じるようになっている。このため、燃料電池９が電動コンプレッサ１９を運転させる電力を発電できたときには、半自動バルブ３７が閉じることにより自動的にアノードバイパスライン１１の水素流量を０まで減少させ、定常運転へと移行することができる。
【００３１】
本実施形態によれば、バッテリの容量が不足して、電動コンプレッサでは燃料電池システムが起動できないときに、アノードバイパスラインの半自動バルブを手動で開いた後の操作は不要となり、第１実施形態に比べて運転者の操作が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料電池システムの第１実施形態の構成を説明するシステム構成図である。
【図２】本発明に係る燃料電池システムの第２実施形態の構成を説明するシステム構成図である。
【図３】第１実施形態における起動時の操作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１…燃料電池システム
３…水素供給装置
５…燃料電池
７…アノードライン
９…アノードライン流量制御弁
１１…アノードバイパスライン
１３…調圧弁
１５…手動弁
１７…タービン
１９…電動コンプレッサ
２１…カソードライン
２３…空気導入ライン
２５…タービン駆動式送風装置
２７…カソードバイパスライン
２９…発電量検出回路
３１…充電回路
３３…バッテリ
３５…容量計
Claims (4)
- 水素と空気中に含まれる酸素との電気化学反応により発電する燃料電池と、
該燃料電池に水素を供給するアノードラインと、
該燃料電池に空気を供給するカソードラインと、
前記アノードラインに接続する水素供給装置と、
電気モータの駆動によって前記カソードラインに空気を送風する電動コンプレッサと、
前記アノードラインから分岐するアノードバイパスラインと、
該アノードバイパスラインに流れる水素の流量を制御する水素流量制御弁と、
前記アノードバイパスラインを流れる水素の圧力よって駆動されるタービンと、
該タービンの駆動によって前記カソードラインに空気を送風するタービン駆動式送風装置と、
を備えたことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記水素供給装置から前記水素流量制御弁までの間に圧力調整弁を備えたことを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
- 前記アノードバイパスラインのタービン出口から燃料電池アノード入口までのラインおよび前記タービン駆動式送風装置からカソード入口までのラインの少なくとも一方に加湿装置を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の燃料電池システム。
- 前記水素流量制御弁は、流量減少動作を自動で行う半自動弁であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の燃料電池システム。
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