JP2004238229A

JP2004238229A - 車両用導電性透明部材

Info

Publication number: JP2004238229A
Application number: JP2003027076A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Ki; 由典逵; Masahiko Sugaya; 雅彦菅谷; Nobukazu Kuribayashi; 信和栗林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-02-04
Filing date: 2003-02-04
Publication date: 2004-08-26

Abstract

【課題】解氷や防曇のための加熱を効率よく行うことが可能な車両用導電性透明部材を提供する。
【解決手段】一対の板状のガラス１、２と、一対のガラスの間に配置され、通電により発熱して一対のガラスのいずれかを加熱する導電膜４、６と、一対のガラスの間に配置され、導電膜４、６と一対のガラスのうち導電膜４、６にて加熱しない方のガラスとを熱的に遮断する断熱層５とを設ける。導電膜４を断熱層５と車室内側に位置するガラス２との間に配置すれば、導電膜４で発生する熱はすべて車室内側ガラス２に伝わる。導電膜６を断熱層５と車室外側に位置するガラス１との間に配置すれば、導電膜６で発生する熱はすべて車室外側ガラス１に伝わる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、透明導電性発熱膜を有する車両用導電性透明部材に関し、車両の窓ガラス等に好適に用いることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用窓ガラスとして通電により発熱する透明な導電膜を有するガラス（以下、電熱ガラスという）が用いられている（例えば、特許文献１参照）。このような電熱ガラスを用いることで、ガラス温度を上昇させて車両用窓ガラスに付着した氷を溶かしたり、露点温度の上昇を利用して車両用窓ガラスの曇りを抑えることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６４−９０８４７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載の電熱ガラスでは、例えば低外気温時や高速走行時には低温外気にさらされる車室外側からの放熱が多いため、防曇を目的として車両用窓ガラスの車室内側を加熱したい場合、充分な発熱量を得ることが難しいという問題がある。また、解氷を目的として車両用窓ガラスの車室外側を加熱したい場合には、車室内側からの放熱が多いため、同様に充分な発熱量を得ることが難しい。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、解氷や防曇のための加熱を効率よく行うことが可能な車両用導電性透明部材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、一対の板状のガラス（１、２）と、一対のガラスの間に配置され、通電により発熱して一対のガラスのいずれかを加熱する導電膜（４、６）と、一対のガラスの間に配置され、導電膜（４、６）と一対のガラスのうち導電膜（４、６）にて加熱しない方のガラスとを熱的に遮断する断熱層（５）とを備えることを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、導電膜（４、６）は断熱膜（５）により加熱しない方のガラスと熱的に遮断され、通電により発生する導電膜（４、６）の熱はすべて加熱するガラスに伝わる。これにより、導電膜（４、６）にて発生する熱が加熱しない方のガラスから放出されることを防止できるため、効率的に加熱するガラスを昇温させることができる。この結果、ガラスの解氷や防曇を効率よく行うことができ、確実に視界を確保することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載では、導電膜（４）は、断熱層（５）と車室内側に位置するガラス（２）との間に配置されることを特徴としている。このような構成により、導電膜（４）は車室外と熱的に遮断され、通電により発生する導電膜（４）の熱はすべて車室内側ガラス（２）に伝わる。これにより、導電膜（４）にて発生する熱が車室外に放出されることを防止できるため、外部温度が低温の場合や高速走行時においても、効率的に車室内側ガラス（２）を昇温させることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、導電膜（６）は、断熱層（５）と車室外側に位置するガラス（１）との間に配置されることを特徴としている。このような構成により、導電膜（４）は車室内と熱的に遮断され、通電により発生する導電膜（４）の熱はすべて車室外側ガラス（１）に伝わる。これにより、導電膜（６）にて発生する熱が車室内側に放出されることを防止できるため、効率的に車室外側ガラス（１）を昇温させることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、導電膜（４、６）は、断熱層（５）と車室内側に位置するガラス（２）との間と、断熱層（５）と車室外側に位置するガラス（１）との間とにそれぞれ配置されることを特徴としている。このような構成により、車室内側に配置される導電膜（４）は断熱膜（５）により車室外と熱的に遮断され、車室内側の導電膜（４）にて発生する熱が車室外に放出されることを防止できる。同様に、車室外側に配置される導電膜（６）は断熱膜（５）により車室内と熱的に遮断され、導電膜（６）にて発生する熱が車室内側に放出されることを防止できる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明のように、断熱層を空気層にて形成することもできる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１に基づいて説明する。本第１実施形態の車両用導電性透明部材は、車室内側での防曇を目的としたものであり、車両のフロントウィンドウガラスに用いられるものであるが、リアウィンドウガラス、サイドウィンドウガラス等にも適用可能である。
【００１４】
図１は、本第１実施形態の車両用導電性透明部材１００の断面図である。図１に示すように、導電性透明部材１００は、一般的な合わせガラスを主要構成としており、一対の板状ガラス１、２とこれらに挟み込まれた透明な合成樹脂シート３とを備えている。シート３は、衝撃を受けてガラス１、２が割れた際にガラス片が飛散することを防止するものであり、一般的にＰＶＢ（ポリビニルブチラール）膜が用いられている。
【００１５】
車室内側ガラス２とシート３との間には、透明な導電膜４が設けられている。導電膜４は、通電により発熱するものであり、例えば透明金属膜を用いることができる。本第１実施形態の導電膜４は、車両内側ガラス２を加熱するためのものであり、車両内側ガラス２に接するように配置されている。さらに本第１実施形態の導電性透明部材１００では、車室外側ガラス１とシート３との間に透明な断熱膜（断熱層）５が設けられている。本第１実施形態の断熱膜５は、導電膜４にて加熱しない車室外側ガラス１と導電膜４とを熱的に遮断している。断熱膜５は、透明でかつ断熱効果のある材料であればよく、例えば透明な有機系合成樹脂を用いることができる。
【００１６】
以上の構成によれば、導電膜４は断熱膜５により車室外と熱的に遮断され、通電により発生する導電膜４の熱はすべて車室内側ガラス２に伝わる。これにより、導電膜４にて発生する熱が車室外に放出されることを防止できるため、外部温度が低温の場合や高速走行時においても、効率的に車室内側ガラス２を昇温させることができる。この結果、車室内側ガラス２で発生する曇りを効率的に除去でき、確実に視界を確保することができる。さらに、省電力化を図ることもできる。
【００１７】
また、断熱膜５によって導電性透明部材１００による冷輻射を防止すると同時に導電性透明部材１００自体が発熱するため、温感の向上・暖房効率の向上効果を得ることができる。
【００１８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２に基づいて説明する。本第２実施形態の車両用導電性透明部材は、車室外側での解氷を目的としている。上記第１実施形態と同様な部分は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００１９】
図２は、本第２実施形態の車両用導電性透明部材１０１の断面図である。図２に示すように、本第２実施形態の導電性透明部材１０１では、車室外側ガラス１とシート３との間に導電膜６が設けられ、車室内側ガラス２とシート３との間に断熱膜５が設けられている。本第２実施形態の導電膜６は、車両外側ガラス１を加熱するためのものであり、車両外側ガラス１に接するように配置されている。本第２実施形態の断熱膜５は、導電膜４にて加熱しない車室内側ガラス２と導電膜４とを熱的に遮断している。
【００２０】
このような構成によれば、導電膜６は断熱膜５により車室内と熱的に遮断され、通電により発生する導電膜６の熱はすべて車室外側ガラス１に伝わる。これにより、導電膜６にて発生する熱が車室内側に放出されることを防止できるため、効率的に車室外側ガラス１を昇温させることができる。この結果、車室外側ガラス１に付着した氷を効率的に溶かすことができると同時に、車室外側ガラス１で発生する曇りを効率的に除去でき、確実に視界を確保することができる。さらに、省電力化を図ることもできる。
【００２１】
また、断熱膜５によって導電性透明部材１０１による冷輻射を防止できるため、温感の向上・暖房効率の向上効果を得ることができる。
【００２２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図３に基づいて説明する。本第３実施形態の車両用導電性透明部材は、車室内側での防曇と車室外側での解氷とを目的としている。上記第１実施形態と同様な部分は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００２３】
図３は、本第３実施形態の車両用導電性透明部材１０２の断面図である。図３に示すように、本第３実施形態の導電性透明部材１０２では、車室内側ガラス２とシート３との間に断熱膜５および第１の導電膜４が設けられている。断熱膜５はシート３と接するように設けられている。第１の導電膜４は車両内ガラス２を加熱するためのものであり、車室内側ガラス２に接するように配置されている。また、車室外側ガラス１とシート３との間に第２の導電膜６が設けられている。第２の導電膜６は車両外側ガラス１を加熱するためのものであり、車両外側ガラス１に接するように配置されている。
【００２４】
このような構成によれば、第１の導電膜４は断熱膜５により車室外と熱的に遮断され、通電により発生する第１の導電膜４の熱はすべて車室内側ガラス２に伝わる。これにより、外部温度が低温の場合や高速走行時においても、第１の導電膜４にて発生する熱が車室外へ放熱することを防止することができ、効率的に車室内側ガラス２を昇温させて防曇を行うことができる。
【００２５】
同様に、第２の導電膜６は断熱膜５により車室内と熱的に遮断され、通電により発生する第２の導電膜６の熱はすべて車室外側ガラス１に伝わる。これにより、第２の導電膜６にて発生する熱が車室内へ放熱することを防止でき、効率的に車室外側ガラス１を昇温させて解氷を行うことができる。
【００２６】
また、車両外側ガラス１および車両内側ガラス２の両面で氷結・曇り等が発生した場合には、第１の導電膜４および第２の導電膜６にて同時に発熱させることで、車両外側ガラス１および車両内側ガラス２を同時に効率的に加熱することができ、短時間で解氷・防曇を行うことができる。
【００２７】
また、第１の導電膜４と第２の導電膜６とで独立した電源回路を持たせれば、それぞれの導電膜４、６での加熱量を効率的に調整することができる。
【００２８】
また、断熱膜５によって導電性透明部材１０２による冷輻射を防止できると同時に導電性透明部材１０２自体が発熱するため、温感の向上・暖房効率の向上効果が得られる。
【００２９】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態の導電性透明部材１００〜１０２では、独立した断熱膜５を設けたが、これに限らず、図４〜図６に示す導電性透明部材１０３、１０４、１０５のように合成樹脂シート７の厚みを充分に厚くして断熱層を形成してもよい。このように、合成樹脂シート７を充分厚くすることで断熱性を確保でき、上記各実施形態において断熱膜５を設けた場合と同様の効果を得ることができる。
【００３０】
図４に示す導電性透明部材１０３は上記第１実施形態の導電性透明部材１００に対応し、図５に示す導電性透明部材１０４は上記第２実施形態の導電性透明部材１０１に対応し、図６に示す導電性透明部材１０５は上記第３実施形態の導電性透明部材１０２に対応している。
【００３１】
また、図７〜図９に示す導電性透明部材１０６、１０７、１０８のように、断熱膜４に代えて空気層８を断熱層として形成してもよい。空気層８は断熱効果が高いので、上記各実施形態において断熱膜５を設けた場合と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図７に示す導電性透明部材１０６は上記第１実施形態の導電性透明部材１００に対応し、図８に示す導電性透明部材１０７は上記第２実施形態の導電性透明部材１０１に対応し、図９に示す導電性透明部材１０８は上記第３実施形態の導電性透明部材１０２に対応している。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用導電性透明部材の断面図である。
【図２】第２実施形態の車両用導電性透明部材の断面図である。
【図３】第３実施形態の車両用導電性透明部材の断面図である。
【図４】車両用導電性透明部材の変形例を示す断面図である。
【図５】車両用導電性透明部材の変形例を示す断面図である。
【図６】車両用導電性透明部材の変形例を示す断面図である。
【図７】車両用導電性透明部材の変形例を示す断面図である。
【図８】車両用導電性透明部材の変形例を示す断面図である。
【図９】車両用導電性透明部材の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車室外側ガラス、２…車室内側ガラス、３、７…シート、４、６…導電膜、５…断熱膜、８…空気層、１００〜１０８…導電性透明部材。

Claims

一対の板状のガラス（１、２）と、
前記一対のガラスの間に配置され、通電により発熱して前記一対のガラスのいずれかを加熱する導電膜（４、６）と、
前記一対のガラスの間に配置され、前記導電膜（４、６）と前記一対のガラスのうち前記導電膜（４、６）にて加熱しない方の前記ガラスとを熱的に遮断する断熱層（５）とを備えることを特徴とする車両用導電性透明部材。
前記導電膜（４）は、前記断熱層（５）と車室内側に位置する前記ガラス（２）との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用導電性透明部材。
前記導電膜（６）は、前記断熱層（５）と車室外側に位置する前記ガラス（１）との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用導電性透明部材。
前記導電膜（４、６）は、前記断熱層（５）と車室内側に位置する前記ガラス（２）との間と、前記断熱層（５）と車室外側に位置する前記ガラス（１）との間とにそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用導電性透明部材。
前記断熱層は、空気層にて形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用導電性透明部材。