JP2004225647A

JP2004225647A - エンジンの排気浄化装置

Info

Publication number: JP2004225647A
Application number: JP2003016098A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Kojima; 一之小島
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2004-08-12

Abstract

【課題】還元剤添加用のインジェクタが還元剤を噴射しないときにおいて、噴射口の周辺部の昇温を抑制し、還元剤の炭化による噴射口の詰まりの発生を低減することのできるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気ガスが流れる排気ポート１６に設けられて該排気ガス中のＮＯｘを吸収するＮＯｘ触媒と、ＮＯｘ触媒に吸収したＮＯｘを還元するときに排気ポート１６内へ還元剤を噴射する噴射口２５を有する還元剤添加用のインジェクタ２３とを備える。排気ポート１６を形成するシリンダヘッド６に、インジェクタ２３の噴射口２５から排気ポート１６に至る噴射通路８Ａを開閉する遮蔽部材４５が設けられる。遮蔽部材４５は、インジェクタ２３が還元剤を噴射するときに開き、またインジェクタ２３が還元剤を噴射しないときに閉じる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスに含まれる大気汚染物質であるＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化するために、ＮＯｘを吸収するＮＯｘ触媒をエンジンの排気通路に設ける技術が知られている。この技術では、ＮＯｘ触媒に吸収したＮＯｘを還元するときに、排気通路内へ還元剤（例えば、燃料である軽油）を噴射する噴射口を有する還元剤添加用のインジェクタが設けられている。そのインジェクタによって噴射された還元剤が排気ガスと混合すると、排気ガス中のＨＣ（炭化水素）が増加する。そのＨＣが増加した排気ガスがＮＯｘ触媒を通るときの還元作用によってＮＯｘが還元され、ＮＯｘ触媒が復活すなわち再生される。
【０００３】
ところで、前記インジェクタの噴射口を有するノズル先端部は、排気通路内を流れる排気ガスに直接さらされているため、排気ガスの熱によって熱せられる。したがって、インジェクタのノズル先端部及び噴射口に付着した燃料（還元剤）が排気ガスの熱によって炭化されることによりスス（煤）となって付着していく。そのススによって噴射口が詰まると、適切な量の還元剤をＮＯｘ触媒に供給することが難しくなるという問題がある。
【０００４】
上記した問題を改善するために、従来から種々の技術が提案されている。例えば、図６に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０６に、インジェクタ１２３の噴射口１２５から排気通路である排気ポート１１６に至る噴射通路１０８Ａを部分的に覆う壁１０６Ａを設ける技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載された技術では、インジェクタ１２３の噴射口１２５から噴射される還元剤（燃料）は、噴射通路１０８Ａを通じて排気ポート１１６内に導かれる。また、シリンダヘッド１０６に設けた壁１０６Ａは、インジェクタ１２３のノズル先端部１２４に流れようとする排気ガスの流れを妨げて、該ノズル先端部１２４の昇温を抑制することにより、還元剤の炭化による噴射口１２５の詰まりの発生を防止する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６１７３４号公報（第３−７頁、図３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１では、還元剤を排気ポート１１６に導くために必要とされる噴射通路１０８Ａの開口面積を確保しておかなければならない。したがって、噴射通路１０８Ａを通じてインジェクタ１２３のノズル先端部１２４に排気ガスが自由に侵入することができる。このため、ノズル先端部１２４の昇温を抑制しきれず、その抑制効果は小さい。また、近年のエンジンの高出力化、高性能化に伴って、排気ガスの温度も一段と高くなっている。このため、前記特許文献１では、還元剤の炭化による噴射口１２５の詰まりが発生するという問題が残る。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、還元剤添加用のインジェクタが還元剤を噴射しないときにおいて、噴射口の周辺部の昇温を抑制し、還元剤の炭化による噴射口の詰まりの発生を低減することのできるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするエンジンの排気浄化装置によって解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたエンジンの排気浄化装置によると、エンジンの排気通路を形成する通路形成部材に、還元剤添加用のインジェクタの噴射口から排気通路に至る噴射通路を開閉する遮蔽部材が設けている。そして、排気通路に設けたＮＯｘ触媒に吸収したＮＯｘを還元するときは、インジェクタが還元剤を噴射する。そのインジェクタが還元剤を噴射するときに、遮蔽部材が開かれることにより、該インジェクタの噴射口から噴射された還元剤は、噴射通路を通じて排気通路内へ支障なく噴射される。還元剤が混合した排気ガスがＮＯｘ触媒を通るときの還元作用によってＮＯｘが還元され、ＮＯｘ触媒が再生される。
また、前記インジェクタが還元剤を噴射しないときに、遮蔽部材が閉じられることにより、噴射口の周辺部が排気ガスから防護される。このため、排気ガスの熱による噴射口の周辺部の昇温を抑制し、還元剤の炭化による噴射口の詰まりの発生を低減することができる。
なお、ＮＯｘ触媒は、例えば、アルミナ（Ａｌ_２Ｏ_３）にアルカリ金属、アルカリ土類、希土類と、貴金属等が担持された構成を有している。また、還元剤としては、燃料（例えば、軽油）、尿素系添加剤など用いることができる。ちなみに、エンジンに使用する燃料を還元剤として流用すると、専用の還元剤を別途準備する必要がないので合理的である。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたエンジンの排気浄化装置によると、圧送手段により流通される冷却媒体の圧力を駆動源として利用することにより、遮蔽部材を作動させることができて合理的である。なお、冷却媒体としては、エンジン冷却水、潤滑油、空気等を用いることができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたエンジンの排気浄化装置によると、圧送手段によって流通する冷却媒体を遮蔽部材内に流通させることにより、該遮蔽部材が冷却され、さらには遮蔽部材によって閉じられた噴射通路８Ａ内の雰囲気温度が低下される。これにより、排気ガスの熱による噴射口の周辺部の昇温を良好に抑制することができ、還元剤の炭化による噴射口の詰まりの発生を一層低減することができる。なお、冷却媒体としては、エンジン冷却水、潤滑油、空気等を用いることができる。また、特許請求の範囲の請求項３における「圧送手段」としては、前記特許請求の範囲の請求項２における「圧送手段」を流用してもよいし、あるいは、前記特許請求の範囲の請求項２における「圧送手段」と異なる圧送手段でもよく、またその場合の冷却媒体は前記特許請求の範囲の請求項２における冷却媒体と異なる冷却媒体を使用することが考えられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を説明する。本実施の形態では、ディーゼルエンジンに適用した排気浄化装置を例示する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１のエンジン本体は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド６を備えている。本実施の形態ではディーゼルエンジン１は多気筒であり、シリンダブロック２には、複数のシリンダ３が形成されている。シリンダブロック２の気筒毎のシリンダ３内には、ピストン４が往復動可能に設けられている。シリンダブロック２内には、エンジン冷却水が通る冷却水路（いわゆるウォータジャケット）５が各気筒毎のシリンダ３の周囲を取り囲むように形成されている。
また、シリンダヘッド６は、シリンダブロック２上に設置されている。なお、シリンダブロック２とシリンダヘッド６とによって形成される燃焼室１１には、図示しないが、燃料タンク、燃料ポンプ等を含む燃料供給経路から供給された燃料（例えば、軽油）が燃料噴射ポンプから噴射される構成になっている。また、燃料供給経路からは、還元剤添加用のインジェクタ２３（後述する）へも燃料が供給される構成になっている。
【００１２】
前記シリンダヘッド６は、各気筒毎の吸気バルブ１２によって開閉される吸気ポート１３を備えているとともに、各気筒毎の排気バルブ１５によって開閉される排気ポート１６を備えている。吸気ポート１３及び排気ポート１６は、それぞれ前記燃焼室１１に連通している。吸気ポート１３にはインテークマニホールド（図示省略）が接続されている。また、排気ポート１６にはエキゾーストマニホールド１８が接続されている。エキゾーストマニホールド１８の下流端には排気管１９が接続されている。なお、シリンダヘッド６の排気ポート１６と、エキゾーストマニホールド１８内の通路と、排気管１９内の通路とは、一連の排気通路（符号省略）を形成している。その排気通路を形成するシリンダヘッド６、エキゾーストマニホールド１８、排気管１９は、それぞれ本明細書でいう「通路形成部材」に相当する。
【００１３】
前記シリンダヘッド６には、前記シリンダブロック２の冷却水路５に連通する冷却水路７が形成されている。シリンダヘッド６の冷却水路７とシリンダブロック２の冷却水路５は、ウォータポンプ３６、図示しないラジエータ及びヒータ等を含み、かつエンジン冷却水を循環させる冷却回路３７（図２参照）に組込まれている。
【００１４】
図１に示すように、前記排気管１９の途中には、ＮＯｘ触媒（符号省略）を装填した触媒コンバータ２２が組込まれている。触媒コンバータ２２内のＮＯｘ触媒は、例えば、アルミナ（Ａｌ_２Ｏ_３）を担体とし、この担体上に例えばカリウム（Ｋ）、ナトリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、セシウム（Ｃｓ）のようなアルカリ金属、バリウム（Ｂａ）、カルシウム（Ｃａ）のようなアルカリ土類、ランタン（Ｌａ）、イットリウム（Ｙ）のような希土類と、白金（Ｐｔ）のような貴金属等が担持されることによって構成されている。また、ＮＯｘ触媒は、排気ガス中に多量の酸素が存在している状態においてはＮＯｘを吸収し、排気ガス中の酸素濃度が低くかつ還元成分（例えば、燃料中の未燃成分（ＨＣ））が多量に存在している状態においてはＮＯｘをＮＯ_２やＮＯに還元して放出する。そのＮＯ_２やＮＯは、排気ガス中のＨＣやＣＯと速やかに反応することでさらに還元されてＮ_２となる。
【００１５】
前記シリンダヘッド６には、排気ポート１６に臨む還元剤添加用のインジェクタ２３が配置されている。すなわち、図２に示すように、シリンダヘッド６には、排気ポート１６に対して径方向に開口する取付孔８が形成されている。取付孔８内には、インジェクタ２３がノズル先端部２４を排気ポート１６に指向させた状態で嵌装され、図示しない固定手段を介して固定されている。取付孔８とインジェクタ２３との軸方向に対向する座面間には、ガスケット２７が介装されている。ノズル先端部２４の噴射口２５は、還元剤（燃料）の噴射方向が排気ポート１６内の下流側（図２において左方）に向けて斜めに傾いている。また、インジェクタ２３を装着した取付孔８から排気ポート１６に至る開口部分は、噴射通路８Ａになっている。インジェクタ２３の内部構造については図示を省略するが、簡単に述べると、ボデーの内部に形成された燃料通路と、その燃料通路をスプリングの付勢力によって閉じるバルブと、そのバルブを電磁力によりスプリングの付勢に抗して開く電磁ソレノイドとを備えて構成されている。燃料通路は、前記燃料供給経路（図示省略）から供給される燃料をボデー内に導入しかつ最終的には噴射口２５に誘導する。また、インジェクタ２３の噴射口２５から排気ポート１６内に噴射される燃料は、前記触媒コンバータ２２（図１参照）内のＮＯｘ触媒の還元剤として使用される。
【００１６】
図１に示すように、前記インジェクタ２３の電磁ソレノイド（図示省略）は、ＥＣＵ３０（後述する）によって、還元剤の添加条件が成立したときに、該ＥＣＵ３０からの制御信号によって電磁力を発生する。還元剤の添加条件とは、例えば、排気ガスの温度、圧力が所定条件に達し、かつＮＯｘ触媒より下流の排気ガスの性状の検出結果が還元剤の供給が必要である場合とする。また、インジェクタ２３の電磁ソレノイドの電磁力によってバルブが開かれたときには、噴射口２５から排気ポート１６内に還元剤（燃料）が噴射される（図３参照）。排気ポート１６内に噴射された還元剤が前記触媒コンバータ２２（図１参照）内のＮＯｘ触媒に添加されると、ＮＯｘ触媒に吸収されたＮＯｘ成分を、還元剤中の未燃成分（ＨＣ）がＮＯ_２やＮＯに、さらにはＮ_２に還元する。これにより、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ成分が浄化されて排気管１９（図１参照）から排気され、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力が復活すなわち再生する。
【００１７】
図１に示されるエンジン制御コンピュータであるＥＣＵ３０は、図示しないＣＰＵ、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、タイマーカウンタ等を備えている。ＥＣＵ３０は、前記エンジン１の運転状況に応じて、あらかじめ定められたプログラムにしたがって、各種アクチュエータを制御する。ＥＣＵ３０には、回転数センサ３１、水温センサ３２、排気温センサ３３、汚れセンサ３４、前記インジェクタ２３（詳しくは電磁ソレノイド）等と電気的に接続されている。回転数センサ３１は、前記エンジン１のエンジン回転数を検出する。また、水温センサ３２は、エンジン冷却水の水温を検出する。また、排気温センサ３３は、排気ガスの温度を検出する。汚れセンサ３４は、排気ガスの汚れを検出する。ＥＣＵ３０は、回転数センサ３１、水温センサ３２、排気温センサ３３、汚れセンサ３４等からの検出信号を受けて、インジェクタ２３（詳しくは電磁ソレノイド）に制御信号を出力する。なお、ＥＣＵ３０は、本明細書でいう「制御手段」に相当する。
【００１８】
図２に示すように、前記シリンダヘッド６には、前記インジェクタ２３を装着した取付孔８（噴射通路８Ａを含む）に対して壁部９を隔てて隣り合うようにインジェクタ冷却水路１０が形成されている。インジェクタ冷却水路１０は、前記シリンダヘッド６の冷却に加えて、前記インジェクタ２３の冷却を兼ねるものである。インジェクタ冷却水路１０は、前記エンジン冷却水の冷却回路３７の途中に冷却水導入管３８及び冷却水導出管３９により並列的に組込まれている。
【００１９】
図３及び図４に示すように、前記シリンダヘッド６の壁部９には、ほぼ四角形板状の遮蔽部材４５が前記噴射通路８Ａをその径方向のスライドによって開閉可能に設けられている。遮蔽部材４５の基端部４５ｂは、前記インジェクタ冷却水路１０内のエンジン冷却水に浸漬されている（図２及び図３参照）。壁部９には、該壁部９と遮蔽部材４５との間をシールするシール材４７が装着されている。
【００２０】
図２に示すように、前記遮蔽部材４５は、前記インジェクタ冷却水路１０に開口する中空部４５ａを有するほぼ中空箱状に形成されている。遮蔽部材４５の中空部４５ａ内には、インジェクタ冷却水路１０のエンジン冷却水が流通する。遮蔽部材４５は、前記ウォータポンプ３６（図２参照）によって加わるインジェクタ冷却水路１０内のエンジン冷却水に生じる水圧によって閉じる方向（図２において左方）に付勢されるようになっている。しかして、前記冷却水導入管３８には、前記ＥＣＵ３０によって開閉制御される電磁弁からなる制御弁４０が介在されている。このため、制御弁４０が閉じることにより、インジェクタ冷却水路１０内の水圧を低下させることができる。
【００２１】
図３及び図４に示すように、前記遮蔽部材４５の中空部４５ａ内には、コイルスプリングからなる弾性部材４８の一端部が挿入されている。弾性部材４８の他端部は、遮蔽部材４５に対向するインジェクタ冷却水路１０の壁面１０ａに支持されている（図３参照）。弾性部材４８は、遮蔽部材４５を開く方向（図３において右方）に付勢する弾性を有している。前記制御弁４０が開かれたときに発生する前記インジェクタ冷却水路１０内の水圧は弾性部材４８の弾性力よりも大きく、また、該制御弁４０が閉じられたときのインジェクタ冷却水路１０内の低下した水圧は弾性部材４８の弾性力も小さくなるように設定されている。
【００２２】
前記ＥＣＵ３０は、前記インジェクタ２３を噴射制御しているときすなわちインジェクタ２３が還元剤を噴射するときに制御弁４０を閉じる。また、ＥＣＵ３０は、インジェクタ２３の噴射制御を停止しているときすなわちインジェクタ２３が還元剤を噴射しないときに制御弁４０を開ける。さらに、ＥＣＵ３０は、インジェクタ２３の噴射制御を停止するときはその停止直後に制御弁４０を開き、またその噴射制御を開始するときはその開始直前に制御弁４０を閉じるように制御弁４０を制御する。また、前記冷却水導出管３９には、通路面積を小さくする絞り４２が介在されている。なお、ウォータポンプ３６（図２参照）は、本明細書でいう「圧送手段」に相当する。また、エンジン冷却水は、本明細書でいう「冷却媒体」に相当する。
【００２３】
次に、前記遮蔽部材４５の開閉にかかる前記ＥＣＵ３０の制御例を図５のフローチャートに基づいて説明する。いま、エンジン運転中において、インジェクタ２３の噴射制御は停止しており、また、制御弁４０は開いていて遮蔽部材４５がインジェクタ冷却水路１０のエンジン冷却水の水圧によって閉じているものとする（図２参照）。
この状態において、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１０において、還元剤の添加が必要か否かを判定する。ここで、還元剤の添加が必要でないとき、すなわちすなわち還元剤の添加条件が成立していないときは、その状態を継続する。また、還元剤の添加が必要なとき、すなわち還元剤の添加条件が成立したときはステップＳ１１に進む。
ステップＳ１１において、制御弁４０を閉じる。これにより、インジェクタ冷却水路１０のエンジン冷却水の水圧が低下され、遮蔽部材４５が弾性部材４８の弾性力によって開かれる（図３参照）。続いて、ステップＳ１２において、インジェクタ２３の噴射制御を開始する。このため、インジェクタ２３の噴射口２５から噴射される還元剤は、噴射通路８Ａを通じて排気ポート１６内へ支障なく噴射される。還元剤が混合した排気ガスが触媒コンバータ２２のＮＯｘ触媒を通るときの還元作用によってＮＯｘが還元され、ＮＯｘ触媒が再生される。
【００２４】
次に、ステップＳ１３において、還元剤の添加が不要か否かを判定する。ここで、還元剤の添加が不要でないとき、すなわち必要であるときはその状態を継続する。また、還元剤の添加が不要なとき、すなわち還元剤の添加条件が成立しなくなったときは、ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４において、インジェクタ２３の噴射制御を停止する。続いて、ステップＳ１５において、制御弁４０を開ける。これにより、インジェクタ冷却水路１０のエンジン冷却水の水圧が上昇され、その水圧によって遮蔽部材４５が閉じられる（図２参照）。したがって、インジェクタ２３の噴射口２５の周辺部が排気ガスから防護される。このため、排気ガスの熱による噴射口２５の周辺部の昇温が抑制され、還元剤の炭化による噴射口２５の詰まりの発生を低減することができる。その後、ステップＳ１０に戻り、上記のルーチンを繰り返す。
【００２５】
上記したエンジン１の排気浄化装置によると、還元剤添加用のインジェクタ２３が還元剤を噴射しないときにおいて、遮蔽部材４５を閉じることにより、インジェクタ２３の噴射口２５の周辺部を排気ガスから防護することができる（図２参照）。これにより、噴射口２５の周辺部の昇温を抑制し、還元剤の炭化による噴射口２５の詰まりの発生を低減することができる。また、インジェクタ２３が還元剤を噴射するときには、遮蔽部材４５が開かれるので、還元剤を排気ポート１６内へ支障なく噴射させることができる（図３参照）。
【００２６】
また、ウォータポンプ３６により流通されるエンジン冷却水の圧力を駆動源として利用することにより、遮蔽部材４５を作動させる（本実施の形態では閉じる）ことができて合理的である。
【００２７】
また、ウォータポンプ３６によって流通するエンジン冷却水を遮蔽部材４５の中空部４５ａ内に流通させることにより、該遮蔽部材４５が冷却され、さらには遮蔽部材４５によって閉じられた噴射通路８Ａ内の雰囲気温度が低下される。これにより、排気ガスの熱による噴射口２５の周辺部の昇温を良好に抑制することができ、還元剤の炭化による噴射口２５の詰まりの発生を一層低減することができる。
【００２８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、ディーゼルエンジン１に限らず、ガソリンエンジンにも適用することができる。また、上記実施の形態では、遮蔽部材４５をウォータポンプ３６（図２参照）によるエンジン冷却水の水圧で閉じ、弾性部材４８の弾性力で開く構成としたが、逆に、遮蔽部材４５をウォータポンプ３６によるエンジン冷却水の水圧で開き、弾性部材４８の弾性力で閉じる構成とすることができる。また、遮蔽部材４５をウォータポンプ３６によるエンジン冷却水の水圧で開いたり、閉じたりする構成とすることも考えられる。また、遮蔽部材４５は、ステップモータ、あるいは、リニヤソレノイド等の駆動源によって開閉させることができる。また、遮蔽部材４５は、スライドによって開閉する他、バタフライバルブのように回動させることによって開閉するようにしてもよい。また、上記実施の形態では、還元剤添加用のインジェクタ２３をシリンダヘッド６に設置したが、インジェクタ２３をエキゾーストマニホールド１８、排気管１９等に設置することができる。また、上記実施の形態では、遮蔽部材４５の冷却媒体としてエンジン冷却水を用いたが、潤滑油、空気等を冷却媒体として用いることができる。また、遮蔽部材４５は、噴射通路８Ａを完全に閉じるものに限らず、噴射通路８Ａを所定量だけ開いた状態で閉じるものでもよい。また、遮蔽部材４５は、インジェクタ２３の還元剤の噴射に支障を生じないように開くものであればよい。また、遮蔽部材４５の中空部４５ａを省略し、インジェクタ冷却水路１０内の遮蔽部材４５の基端部４５ｂの外表面部分をエンジン冷却水で冷却するようにしてもよい。また、遮蔽部材４５は、熱伝導性に優れた材質で形成するとよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のエンジンの排気浄化装置によれば、還元剤添加用のインジェクタが還元剤を噴射しないときにおいて、遮蔽部材を閉じることにより、インジェクタの噴射口の周辺部を排気ガスから防護することができる。これにより、噴射口の周辺部の昇温を抑制し、還元剤の炭化による噴射口の詰まりの発生を低減することができる。また、インジェクタが還元剤を噴射するときには、遮蔽部材が開かれるので、還元剤を排気通路内へ支障なく噴射させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるエンジンの排気浄化装置を示す模式図である。
【図２】遮蔽部材を開いた状態での還元剤添加用のインジェクタの周辺部を示す断面図である。
【図３】遮蔽部材を閉じた状態での還元剤添加用のインジェクタの周辺部を示す断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】遮蔽部材の開閉にかかる制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】従来の技術にかかる還元剤添加用のインジェクタの周辺部を示す断面図である。
【符号の説明】
６シリンダヘッド（通路形成部材）
８Ａ噴射通路
１６排気ポート（排気通路）
２３インジェクタ
２５噴射口
３６ウォータポンプ（圧送手段）
４５遮蔽部材

Claims

エンジンの排気ガスが流れる排気通路に設けられて該排気ガス中のＮＯｘを吸収するＮＯｘ触媒と、
前記ＮＯｘ触媒に吸収したＮＯｘを還元するときに前記排気通路内へ還元剤を噴射する噴射口を有する還元剤添加用のインジェクタと、
を備えるエンジンの排気浄化装置であって、
前記排気通路を形成する通路形成部材に、前記インジェクタの噴射口から排気通路に至る噴射通路を開閉する遮蔽部材が設けられ、
前記遮蔽部材は、前記インジェクタが還元剤を噴射するときに開き、また該インジェクタが還元剤を噴射しないときに閉じるように構成されていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
前記遮蔽部材を開閉させる駆動源として、圧送手段により流通される冷却媒体の圧力を利用したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
圧送手段により流通される冷却媒体を前記遮蔽部材内に流通させる構成としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの排気浄化装置。