JP2004217394A - 荷扱い用のリフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックの荷台に容易に積込み可能とする。
【解決手段】移動用の車輪１２、１３を有する台車フレーム１１と、台車フレーム１１上の支柱１４に昇降自在に装着するフォーク２１と、台車フレーム１１の後部に付設する補助車輪３４付きの支持軸３１とを設ける。
フォーク２１の先端の車輪２２をトラックの荷台に載せ、支持軸３１を支持状態にし、ウィンチ２５を介してフォーク２１を下げ方向に駆動すると、台車フレーム１１を相対的に上昇させることができる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックの荷台を含む高所に対して荷物を積卸しするとともに、それ自体をもトラックの荷台に容易に積み込むことができる荷扱い用のリフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックの荷台のような高所に荷物を積卸しするために、手押し式の簡便なリフト装置、いわゆるスタッカリフトを使用することがある。
【０００３】
従来のリフト装置は、移動用の車輪を有する台車フレームに対し、ウィンチを介して昇降するフォークを組み付けて構成されている。そこで、このものは、台車フレームを移動してフォークを荷物の下に差し込み、ウィンチを上げ方向に操作することにより、フォーク上に荷物を積載することができ、そのまま台車フレームを移動して荷物を横移動させることができる。また、フォークを高く上昇させてフォーク上の荷物をトラックの荷台上に進入させ、フォークを下降させると、フォーク上の荷物をトラックの荷台に積み込むことが可能である。なお、ウィンチは、フォークを上げ方向にのみ駆動することができ、フォークや、フォーク上の荷物は、ウィンチのハンドルを介してウィンチ内のブレーキを緩め、重力により安全に下降させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来技術によるときは、リフト装置は、それ自体をトラックの荷台に積み込むことが容易でないから、荷台上の荷物の横移動や、荷物の届け先における荷卸しなどに使用することが全くできないという問題があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑み、ウィンチを介して上げ方向、下げ方向に駆動するフォークと、フォークを高く支持する支持軸とを設けることによって、トラックの荷台に簡単に積み込んで搬送することができる荷扱い用のリフト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するためのこの発明の構成は、移動用の車輪を有する台車フレームと、台車フレーム上の支柱に昇降自在に装着する前向きのフォークと、台車フレームの後部に付設し、下端に補助車輪を有する支持軸とを備えてなり、フォークは、着地用の車輪を先端に付設するとともに、台車フレーム上のウィンチを介して上げ方向、下げ方向に駆動し、支持軸は、補助車輪を浮かせて台車フレーム上に保持する待機状態と、補助車輪を着地させ、フォークを高く支持する支持状態とをとることをその要旨とする。
【０００７】
なお、支持軸は、台車フレーム上の固定ガイド筒と、フォークと一体の移動ガイド筒とに共通に挿通することができる。
【０００８】
また、支持軸は、固定ガイド筒のピン孔を介して下部の貫通孔に連結ピンを差し込んで待機状態とし、移動ガイド筒のピン孔を介して上部の貫通孔に連結ピンを差し替えて支持状態とすることができ、移動ガイド筒のピン孔は、複数を上下に列設して形成することができる。
【０００９】
なお、支持軸は、固定ガイド筒に固定して待機状態とし、移動ガイド筒に相対高さを調節可能に連結して支持状態としてもよく、補助車輪は、ブレーキ付きであってもよく、支持軸は、台車フレームの後部に左右一対を付設してもよい。
【００１０】
【作用】
かかる発明の構成によるときは、荷物を載せたフォークは、先端の車輪をトラックの荷台上に着地させ、支持状態の支持軸を介してトラックの荷台の高さ位置に支持することにより、ウィンチを下げ方向に操作して台車フレームをトラックの荷台の高さにまで上昇させることができる。フォークをトラックの荷台の高さ位置に支持して固定し、ウィンチを下げ方向に操作してフォークを同方向に駆動すれば、相対的に台車フレームを上げ方向に駆動することができるからである。そこで、フォークの車輪、支持軸の補助車輪を介して台車フレームをトラックの荷台上に前進させると、フォーク上の荷物とともに、全体をトラックの荷台上に移載して、荷台上における荷物の横移動に使用することが可能である。なお、全体をトラックの荷台から地上に卸すときは、支持軸の補助車輪だけを地上に着地させて支持軸を支持状態とし、全体を後退させて台車フレームをトラックの荷台の外に移動させ、ウィンチを上げ方向に操作して台車フレームを地上に卸せばよい。
【００１１】
ただし、地上またはトラックの荷台上において荷物を横移動させるときは、支持軸を待機状態とし、フォークの車輪を僅かに浮かせて台車フレームの移動用の車輪を使用する。また、ウィンチは、フォークを上げ方向、下げ方向の双方向に駆動することができ、内蔵のブレーキを介してフォークを任意の高さ位置に安全に停止して保持することができる。
【００１２】
台車フレーム上の固定ガイド筒、フォークと一体の移動ガイド筒に共通に挿通する支持軸は、支持状態において、上部の移動ガイド筒、下部の固定ガイド筒を介して安定に直立させることができる。
【００１３】
また、支持軸は、固定ガイド筒のピン孔、移動ガイド筒のピン孔を介して下部、上部の貫通孔に連結ピンを差し替えることにより、待機状態、支持状態を簡単に切り換えることができ、移動ガイド筒に対して複数のピン孔を上下に列設することにより、トラックの荷台の高さに合わせて、支持軸によるフォークの支持高さを適切に設定することができる。支持軸の上部の貫通孔を複数のピン孔のいずれかに合わせることによって、フォークの支持高さを調節することができるからである。
【００１４】
なお、支持軸は、固定ガイド筒に固定して待機状態とし、移動ガイド筒に相対高さを調節可能に連結して支持状態とすることにより、フォークの支持高さを任意に調節することができ、待機状態、支持状態の切換えも容易である。
【００１５】
ブレーキ付きの補助車輪は、支持状態の支持軸を固定し、台車フレームを昇降させるに際し、支持軸が不用意に移動したり、それによってフォークの先端の車輪がトラックの荷台から外れたりする危険を防止する。
【００１６】
左右一対の支持軸は、台車フレームを昇降させるとき、全体の安定性を一層向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を以って発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
荷扱い用のリフト装置は、台車フレーム１１と、前向きのフォーク２１、２１と、台車フレーム１１の後部に付設する支持軸３１、３１とを備えてなる（図１、図２）。
【００１９】
台車フレーム１１には、移動用の車輪１２、１２、１３、１３が付設されている。なお、後方の車輪１２、１２は、ブレーキ付きのキャスタ車輪であり、前方の車輪１３、１３は、台車フレーム１１の前方に突出するアーム１３ａ、１３ａの先端に付設する固定車輪となっている（図１、図３）。
【００２０】
フォーク２１、２１は、それぞれ台車フレーム１１のアーム１３ａより長く、着地用の車輪２２が先端に付設されている。フォーク２１、２１は、共通のキャリッジ２３に着脱自在に連結されており、キャリッジ２３を介し、台車フレーム１１上に立設する支柱１４、１４に昇降自在に装着されている。なお、支柱１４、１４の上端は、連結材１４ａを介して連結されており、連結材１４ａ上には、手押し用のハンドル１４ｂが後向きに付設されている。
【００２１】
キャリッジ２３は、支柱１４、１４に対応する左右のベース材２３ａ、２３ａを有し、支柱１４に前後から係合する鍔付きのガイドローラ２４、２４…を各ベース材２３ａに付設して構成されている（図１、図４）。なお、後方のガイドローラ２４は、ベース材２３ａに突設する後向きのブラケット２３ｂに装着されている。ただし、図４（Ａ）は、図１の要部拡大図であり、図４（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれ同図（Ａ）のＸ矢視相当図、Ｙ−Ｙ線矢視相当断面図である。
【００２２】
支柱１４、１４の中間の高さ位置には、支柱１４、１４を連結するブラケット２５ａを介し、フォーク２１、２１を昇降させるウィンチ２５が後向きに装着されている（図１、図２）。また、ウィンチ２５には、手動操作用のハンドル２５ｂが付属している。
【００２３】
ウィンチ２５には、キャリッジ２３に連結する２条のワイヤ２６、２７の一端が互いに逆方向に巻き付けられて係止されている（図１、図５）。ただし、図５（Ａ）は、図２の要部模式拡大図であり、図５（Ｂ）は、同図（Ａ）のＺ矢視相当図である。
【００２４】
ウィンチ２５から上向きに引き出す一方のワイヤ２６は、連結材１４ａの下面に付設するガイドプーリ２６ａを介して下向きに折り返し、キャリッジ２３に付設する後向きのブラケット２３ｃに連結されている。また、ウィンチ２５からの下向きの他方のワイヤ２７は、台車フレーム１１上のガイドプーリ２７ａを介して上向きに折り返し、ブラケット２３ｃに連結されている。そこで、ハンドル２５ｂを正逆に回転すると、ウィンチ２５は、ワイヤ２６、２７、キャリッジ２３を介し、フォーク２１、２１を上げ方向、下げ方向の双方向に積極的に駆動し、支柱１４、１４に沿って昇降させることができる。なお、ウィンチ２５は、図示しない内蔵のブレーキを介し、フォーク２１、２１を任意の高さ位置に停止して保持することができる。
【００２５】
左右一対の支持軸３１、３１は、それぞれ台車フレーム１１上に付設する後向きのブラケット３２ａの先端の固定ガイド筒３２、キャリッジ２３のブラケット２３ｂの先端の移動ガイド筒３３に共通に挿通され、直立状態に保持されている（図１、図２）。また、各支持軸３１の下端には、フランジ３４ａを介し、ブレーキ付きの補助車輪３４が付設されている（図１、図６）。ただし、図６（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ図１、図２の要部拡大図、図６（Ｃ）は、同図（Ａ）のＡ−Ａ線矢視相当断面図である。
【００２６】
台車フレーム１１上の各固定ガイド筒３２には、連結ピン３５用のピン孔３２ｂが形成されている。また、キャリッジ２３、フォーク２１、２１と一体の各移動ガイド筒３３には、連結ピン３５用の複数のピン孔３３ａ、３３ａ…が上下に列設されている。なお、各支持軸３１の上部、下部には、それぞれ連結ピン３５用の貫通孔３１ａ、３１ａが形成されている（図１、図６（Ｃ））。連結ピン３５の両端には、それぞれ抜差し用のリング３５ａ、ばね式の抜止め用のストッパボール３５ｂ、３５ｂが付設されている（図６（Ａ）、（Ｃ））。
【００２７】
各支持軸３１は、固定ガイド筒３２のピン孔３２ｂを介して連結ピン３５を下部の貫通孔３１ａに差し込むことにより、補助車輪３４を地上Ｌから僅かに浮かせる待機状態にして台車フレーム１１上に保持することができる（図１）。また、支持軸３１は、連結ピン３５をピン孔３２ｂから抜き取れば、自重により補助車輪３４を地上Ｌに着地させることができ、このとき、ウィンチ２５を介してキャリッジ２３、フォーク２１、２１を上昇させ、移動ガイド筒３３のいずれかのピン孔３３ａを介して連結ピン３５を上部の貫通孔３１ａに差し替えることにより、フォーク２１、２１を高く支持する支持状態にすることができる。ただし、支持状態におけるフォーク２１、２１の支持高さは、上下に列設するピン孔３３ａ、３３ａ…のいずれを使用するかにより、任意に調節することができる。
【００２８】
かかる荷扱い用のリフト装置は、次のようにして作動する。
【００２９】
平坦な地上Ｌにおいて、荷物Ｗを横移動させるときは、支持軸３１、３１を待機状態にして、フォーク２１、２１を使用する（図７）。すなわち、フォーク２１、２１を十分に下降させて荷物Ｗの下に差し込み（同図（Ａ））、ウィンチ２５を上げ方向に操作してフォーク２１、２１を上昇させれば、荷物Ｗをフォーク２１、２１上に積載することができ、そのままハンドル１４ｂを押し引きすることにより、台車フレーム１１の車輪１２、１２、１３、１３を介して荷物Ｗを任意に横移動させることができる。また、ウィンチ２５を介してフォーク２１、２１を高く上昇させれば（同図（Ｂ））、高所の棚などに対し、荷物Ｗを搬入し、搬出することができる。なお、荷物Ｗを高く上昇させ、または高所の荷物Ｗを地上Ｌに卸すとき、台車フレーム１１は、後方の車輪１２、１２のブレーキを使用して安全に停止させることができる。
【００３０】
フォーク２１、２１上の荷物Ｗとともにトラックの荷台Ｔに積み込むときは、まず、ハンドル１４ｂを押して荷台Ｔの後方に位置決めして停止させ（図８（Ａ））、ウィンチ２５を上げ方向に操作して、フォーク２１、２１の先端の車輪２２、２２が荷台Ｔより僅かに高くなるまでフォーク２１、２１、荷物Ｗを上昇させる（同図（Ｂ））。その後、ハンドル１４ｂを押して全体を前進させ、フォーク２１、２１の車輪２２、２２を荷台Ｔ上に進入させた上（同図（Ｃ））、ウィンチ２５を介してフォーク２１、２１を下降させ、車輪２２、２２を荷台Ｔ上に着地させる。次いで、連結ピン３５、３５を抜き取って支持軸３１、３１を下降させ、下端の補助車輪３４、３４を地上Ｌに着地させた上、フォーク２１、２１側の移動ガイド筒３３のいずれかのピン孔３３ａを介して各連結ピン３５を支持軸３１の上部の貫通孔３１ａに差し替え（同図（Ｄ））、各支持軸３１を支持状態とする。
【００３１】
その後、各支持軸３１の補助車輪３４、３４のブレーキをかけ、ウィンチ２５を下げ方向に操作すると、台車フレーム１１を上昇させることができる。フォーク２１、２１は、荷台Ｔ、支持軸３１、３１を介して高く支持され、固定されているため、ウィンチ２５を下げ方向に操作すると、台車フレーム１１を相対的に上昇させることができるからである。なお、台車フレーム１１の上昇限において、車輪１２、１２、１３、１３の接地点は、フォーク２１、２１の車輪２２、２２の接地点に一致するものとする。
【００３２】
つづいて、補助車輪３４、３４のブレーキを外し、ハンドル１４ｂを押して、荷物Ｗとともに全体を荷台Ｔ上に前進させる（図９（Ａ））。台車フレーム１１の前方の車輪１３、１３に続いて後方の車輪１２、１２が荷台Ｔ上に移行したら、車輪１２、１２にブレーキをかけ、各移動ガイド筒３３から連結ピン３５を抜き取り、各支持軸３１を持ち上げ、連結ピン３５を固定ガイド筒３２側に差し替えて支持軸３１、３１を待機状態に復帰させる（同図（Ｂ））。その後、車輪１２、１２のブレーキを外せば、車輪１２、１２、１３、１３を介し、荷台Ｔ上において荷物Ｗを横移動させることができる（同図（Ｃ））。ただし、このとき、ウィンチ２５を僅かに上げ方向に操作し、フォーク２１、２１の車輪２２、２２を荷台Ｔから浮かせることが好ましい。
【００３３】
なお、図８（Ａ）〜（Ｄ）、図９（Ａ）〜（Ｃ）の手順を逆に実行することにより、荷物Ｗとともに、全体をトラックの荷台Ｔから地上Ｌに荷卸しすることが可能である。また、リフト装置は、荷物Ｗとともにではなく、荷物Ｗをフォーク２１、２１に積載しない空荷状態であっても、地上Ｌからトラックの荷台Ｔ上に積み込み、荷台Ｔから地上Ｌに積卸しすることができる。
【００３４】
以上の説明において、ウィンチ２５は、ハンドル２５ｂによる手動操作形に代えて、電動操作形または油圧操作形であってもよく、油圧操作形の駆動源は、手押しハンドル、足踏みハンドル、電動モータのいずれであってもよい。また、台車フレーム１１の移動は、ハンドル１４ｂによる手押し式に代えて、電動モータによる自動走行式であってもよい。
【００３５】
なお、各支持軸３１は、固定ガイド筒３２に対し、たとえばばね式の掛合部材を支持軸３１の切欠き部分に掛外し自在に固定して待機状態としてもよい。また、支持軸３１は、移動ガイド筒３３に対し、たとえばラチェットホイールと爪とを介し、相対高さを調節可能に連結して支持状態としてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、台車フレームと、ウィンチを介して上げ方向、下げ方向に駆動するフォークと、待機状態、支持状態をとる支持軸とを設けることによって、台車フレームは、支持状態の支持軸とフォークとを介し、フォークを下げ方向に駆動して相対的に任意に上昇させることができるから、トラックの荷台に簡単に積み込んで搬送し、荷台上の荷物の横移動や、荷物の届け先における荷卸しなどに使用することができるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体側面図
【図２】全体後面図
【図３】全体平面図
【図４】要部拡大構成説明図（１）
【図５】要部拡大構成説明図（２）
【図６】要部拡大構成説明図（３）
【図７】動作説明図（１）
【図８】動作説明図（２）
【図９】動作説明図（３）
【符号の説明】
１１…台車フレーム
１２、１３…車輪
１４…支柱
２１…フォーク
２２…車輪
２５…ウィンチ
３１…支持軸
３１ａ…貫通孔
３２…固定ガイド筒
３２ｂ…ピン孔
３３…移動ガイド筒
３３ａ…ピン孔
３４…補助車輪
３５…連結ピン
特許出願人 杉国工業株式会社代理人 弁理士 松 田 忠 秋

Claims (7)

1. 移動用の車輪を有する台車フレームと、該台車フレーム上の支柱に昇降自在に装着する前向きのフォークと、前記台車フレームの後部に付設し、下端に補助車輪を有する支持軸とを備えてなり、前記フォークは、着地用の車輪を先端に付設するとともに、前記台車フレーム上のウィンチを介して上げ方向、下げ方向に駆動し、前記支持軸は、前記補助車輪を浮かせて前記台車フレーム上に保持する待機状態と、前記補助車輪を着地させ、前記フォークを高く支持する支持状態とをとることを特徴とする荷扱い用のリフト装置。
2. 前記支持軸は、前記台車フレーム上の固定ガイド筒と、前記フォークと一体の移動ガイド筒とに共通に挿通することを特徴とする請求項１記載の荷扱い用のリフト装置。
3. 前記支持軸は、前記固定ガイド筒のピン孔を介して下部の貫通孔に連結ピンを差し込んで待機状態とし、前記移動ガイド筒のピン孔を介して上部の貫通孔に前記連結ピンを差し替えて支持状態とすることを特徴とする請求項２記載の荷扱い用のリフト装置。
4. 前記移動ガイド筒のピン孔は、複数を上下に列設して形成することを特徴とする請求項３記載の荷扱い用のリフト装置。
5. 前記支持軸は、前記固定ガイド筒に固定して待機状態とし、前記移動ガイド筒に相対高さを調節可能に連結して支持状態とすることを特徴とする請求項２記載の荷扱い用のリフト装置。
6. 前記補助車輪は、ブレーキ付きであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか記載の荷扱い用のリフト装置。
7. 前記支持軸は、前記台車フレームの後部に左右一対を付設することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか記載の荷扱い用のリフト装置。

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