JP4139475B2

JP4139475B2 - 荷受台昇降装置

Info

Publication number: JP4139475B2
Application number: JP19305298A
Authority: JP
Inventors: 勝敏村田
Original assignee: 有限会社村田運送
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2018-07-08
Also published as: JP2000016146A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、昇降動自在な荷受台により荷役車輌の荷箱と地上との間で荷物の積卸しを行うための荷受台昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷箱の後部に荷受台が昇降自在に設けられ、この荷受台上に荷物を乗せて昇降動させることで、荷箱と地上との間で当該荷物を積卸す荷受台昇降装置が提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の荷受台昇降装置では、荷物を積んだ台車を直接荷受台上に乗せて昇降させる場合、この荷受台の昇降時に台車が荷受台上で不用意に移動する恐れがあり、これによって台車や荷物の落下などを招き、危険であるという問題があった。このため、従来においては、荷箱の荷物を一旦車輌後部で地上に搬送した後、車輌後部から地上の台車に荷物を積み替えており、この積み替え作業が作業者の負担になるとともに作業性も悪いという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の荷受台昇降装置は、荷役車輌の荷箱側部もしくは後部に荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、前記荷受台は、少なくとも１輪の車輪を有する台車を載置可能になされるとともに、該荷受台の上面には、台車に設けられた支持脚と係止可能になされ、荷受台の昇降時において当該荷受台上で台車を保持する１個または複数個の係止孔が設けられ、また、前記荷受台の先端部及び左右両側部が、前記台車を出し入れ可能な傾斜面に形成されたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００７】
図１は、本発明の荷受台昇降装置の構成を示している。
荷受台昇降装置は、例えば荷箱７に立設されたポスト１に沿って荷受台３が昇降動自在になされたタイプもので、荷役車輌の荷箱７の後端に固着されたポスト１と、該ポスト１内に昇降自在に挿入されたスライダ２と、該スライダ２に回動自在に支持された荷受台３と、一端が油圧シリンダ６に、他端がスライダ２に止着されたワイヤ５とから構成されており、油圧シリンダ６によるワイヤ５の繰り出しあるいは引き寄せによって、荷受台３が昇降動されるものである。上記したポスト１、スライダ２、ワイヤ５は、荷箱７の後端両側部に左右対称に設けられている。
【０００８】
ポスト１は中空の柱状体であり、後壁１１の略中央には上下方向に切欠溝１２が形成されている。ポスト１の内部は中仕切板１３によって前部室と後部室とが形成され、前部室と後部室とは上部で連通されている。
【０００９】
この連通された上部にはガイドローラ１４が枢支され、油圧シリンダ６から前部室に導かれたワイヤ５を後部室側の下方に折り返すようになされている。
【００１０】
前記油圧シリンダ６は、荷箱７の底部後端に設けられたクロスメンバー７１内に配置されている。
【００１１】
スライダ２は、ポスト１の後壁１１の外側面と略平行に配置されたベース板２１と、該ベース板２１の内側面に略垂直に固着され、前記切欠溝１２を挿通してポスト１内に配置された図示しないウエブと、該ウエブの上部及び下部にそれぞれ枢支された昇降ローラ（図示省略）とから構成されている。これら昇降ローラによってスライダ２はポスト１内を上下に円滑に移動することができる。
【００１２】
荷受台３は、その基端両側部が左右の前記スライダ２、２のベース板２１、２１の下部にブラケット２２を介して回動自在に支持されている。この荷受台３は、ストッパ等により水平状態で保持されるように構成されている。
【００１３】
ここで、前記荷受台３の上面には、被係止部としての複数の係止孔３１が形成されている。係止孔３１は、荷受台３上に後述する台車８（図２参照）を乗せた際にこの台車８を当該荷受台３上で保持するためのもので、台車８に設けられた支持脚８１の下端８１ａが係止可能になされている。
【００１４】
台車８は、例えば、図２に示すように台車本体８２の前部に左右２輪の車輪８３が設けられるとともに、台車本体８２の後部に左右２本の把持部８４が設けられてなる、所謂手押し車である。
【００１５】
また、台車本体８２の後部寄りには、支持脚８１が下方に延設されている。支持脚８１は、この支持脚８１の下端８１ａを接地させた状態において前記左右の車輪８３とで台車本体８２を３点支持するようになされており、このように台車本体８２が３点で支持されることで台車本体８２が略水平になる。
【００１６】
よって、台車本体８２上に荷物を積み、作業者が把持部８４を握って持ち上げ、車輪８３を転動させることで、当該車輪８３により荷物を適所に移送することができる。
【００１７】
前記支持脚８１の下端８１ａは、前述したように前記係止孔（被係止部）３１に係止可能になされた係止部であり、荷受台３上に複数形成された係止孔３１の何れかに挿入することで、台車８が荷受台３上においてその台車本体８２が略水平な状態で安定的に保持される。
【００１８】
前記台車本体８２の前端には支持板８５が立設されており、この支持板８５により台車本体８２上に積んだ荷物の前部を支持する。
【００１９】
前記荷受台３上に形成された係止孔３１は、例えば、図１及び図３に示すように荷受台３の左右両側部寄りにそれぞれ３個、計６個設けられている。
【００２０】
また、荷受台３の左右両側縁及び先端縁は、傾斜面３ａに形成されており、この傾斜面３ａを通じて荷受台３の左右両側部及び先端部から台車８の出し入れを行うことができる。
【００２１】
このようにして構成された荷受台昇降装置は、油圧シリンダ６によりワイヤ５をクロスメンバー７１内からポスト１側に繰り出しあるいはクロスメンバー７１内に引き寄せ、当該ワイヤ５の他端に連結されたスライダ２を上下動させることで、スライダ２に水平状態で保持された荷受台３を昇降させ、これにより荷箱７と地上との間で荷物の積卸しを行う。
【００２２】
そして、例えば荷箱７から卸した荷物を台車８を使用して適所に移送する場合には、まず台車８を荷受台３上に乗り入れ、その支持脚８１の下端８１ａを何れかの係止孔３１に係止させる。この状態で荷受台３を上昇させてこの荷受台３を荷箱７の床部と略同じになる位置まで配置する。続いて、荷箱７の荷物を台車８上に積んで荷受台３を地上に降下させ、台車８を荷受台３から卸すことで、台車８により荷物を目的の場所に移送する。
【００２３】
このように台車８を荷受台２上に配置した状態で当該台車８上に荷物を積み、この台車８で荷物を目的の場所に移送することで、荷箱７の荷物を一旦荷受台３上に乗せて地上に搬送した後、この地上において荷受台３から荷物を台車８に積み替え、この荷物を台車８によって移送する場合に比べて、地上における荷受台３から台車８への荷物の積み替え作業が不要になり作業性がよい。しかも、荷受台３上の台車８は、その支持脚８１の下端８１ａが荷受台３の係止孔３１に係止した状態で安定的に地上に搬送されるため、台車の不用意な落下を防止でき安全性に優れている。
【００２４】
また、台車８に乗せた荷物を、荷箱７に積み込む場合にも、上述と逆の作業により、荷物を積んだ台車８ごと荷受台３上に乗り入れて上昇させ、この台車８上から直接荷物を荷箱７に積み込むことができ、安全で且つ作業性が良い。
【００２５】
なお、本実施の形態では、２輪の車輪を有する台車８を荷受台３に乗り入れ等する場合について説明したが、台車８は一輪の車輪を備えた一輪車、または複数輪の車輪を備えたものでもよい。
【００２６】
また、係止孔３１の数は幾つでもよく、台車８に設けた係止部を係止し易い位置に且つ使い勝手の良い数を設ければよい。
【００２７】
さらに、台車８に設けた係止部の数も１個に限らず、複数個でもよく、この場合、この係止部の数及び位置に対応して係止孔３１を設ければよい。
【００２８】
また、台車８が４輪車などの場合には、係止部を下方に出没自在に構成し、この台車８を荷受台３上に配置した後に、係止部を下方に延長させて係止孔に係止するようにしてもよい。
【００２９】
さらに、荷受台昇降装置としては、ポスト１に沿って荷受台３を昇降させるタイプのものについて説明したが、平行リンク式のようなリンク機構により荷受台を昇降させるタイプのものでもよい。
【００３０】
図４は、荷受台の他の構成を示している。
この荷受台３は、傾斜面３ａを前述した左右両側部全体でなく当該荷受台３の両側部先端側の一部（図示例では全体の約３分の１）に形成したものである。
【００３１】
このように荷受台３の左右両側部に傾斜面３ａを形成することで、台車８を荷受台３に側方から乗り入れる際には、台車８の左右の車輪８３を側部の傾斜面３ａと先端部の傾斜面３ａとに跨いでこれら２つの傾斜面３ａに沿って押し上げる。つまり、一方の車輪８３が側部の傾斜面３ａ上を、他方の車輪８３が先端部の傾斜面３ａ上を転動する。この際、左右の車輪８３は、それぞれの傾斜面３ａに対して斜めに移動することになり、これにより傾斜が緩くなるので、比較的小さい力で台車８を荷受台３に乗り入れることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、荷受台の上面に設けた係止孔に台車の支持脚を係止させることで、荷受台上に台車を安定的に保持した状態で、この台車と荷箱との間で荷物の積卸しを行って台車による荷物の移送ができ、安全で且つ作業性がよい。
【００３３】
また、荷受台の先端部及び左右両側部を、前記台車が出し入れ可能な傾斜面に形成したことで、作業状況に応じて荷受台の先端部のみならず両側部からも台車を容易に出し入れすることができ、さらに作業性が良くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷受台昇降装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】台車を示す側面図である。
【図３】荷受台上に配置した台車の状態を示す平面図である。
【図４】荷受台の他の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
３荷受台
３ａ傾斜面
３１係止孔（被係止部）
７荷箱
８台車
８３車輪
８５支持脚
８５ａ支持脚の下端（係止部）

Claims

荷役車輌の荷箱側部もしくは後部に荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、前記荷受台は、少なくとも１輪の車輪を有する台車を載置可能になされるとともに、該荷受台の上面には、台車に設けられた支持脚と係止可能になされ、荷受台の昇降時において当該荷受台上で台車を保持する１個または複数個の係止孔が設けられ、また、前記荷受台の先端部及び左右両側部が、前記台車を出し入れ可能な傾斜面に形成されたことを特徴とする荷受台昇降装置。