JP2004216948A - 車両用後写鏡 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングとカバーとの組付けが容易でハウジングに対するカバーのガタを防止することができる車両用後写鏡を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用アウターミラー１では、ミラーを保持するハウジング１７の前面１９にカバー１８が取り付けられるとともに、その前面１９にカバー１８を前方に付勢する弾性ピン２０ａ，２０ｂが一体形成されている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鏡体を保持するハウジングの前面にカバーが取り付けられてなる車両用後写鏡に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鏡体を保持するハウジングの前面にカバーが取り付けられてなる車両用後写鏡として、例えば図６に示す自動車用ドアミラーがある。このドアミラー１は、図示を略すミラー（鏡体）を保持する樹脂製のハウジング２と、樹脂製のカバー３とを備え、ハウジング２の前面４の下部には係止孔５が形成され、その前面４の上部には弾性変形により可撓する板状の可撓片６が形成され、可撓片６のさらに上方には係合溝７が形成されている。一方、カバー３の裏面８には係止孔５に係止する係止爪９と、可撓片６の先端部１０に係止する側面視三角形状の係止爪１１とが形成され、カバー３の上部後端には係合溝７に係合する係合部１２が形成されている。また、ハウジング２に対するカバー３のガタを防止するために、ハウジング２の前面４（又はカバー３の裏面８）には両者の隙間を埋めるテープ１３が貼着されている。なお、このように係止孔や係止爪、可撓片等が設けられたドアミラーについては、特許文献１にも記載がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−５８４７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ドアミラー１では、まずハウジング２の前面４（又はカバー３の裏面８）にテープ１３を貼着し、つぎに係止孔５に係止爪９を係止させ、その後係合部１２を係合溝７に係合させつつ係止爪１１を可撓片６に係止させて組付けが行われるが、その係止爪１１が可撓片６を下方に押して先端部１０の先にきちんと入り込まないことが多く、組付けに多大な調整を要して組付作業の効率が良くないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、ハウジングとカバーとの組付けが容易でハウジングに対するカバーのガタを防止することができる車両用後写鏡を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、鏡体を保持するハウジングの前面にカバーが取り付けられるとともに、前記前面に前記カバーを前方に付勢する弾性部が形成されている車両用後写鏡を特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用後写鏡において、前記弾性部が前記ハウジングにおける周囲の部分より前方に突出していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用後写鏡において、前記弾性部が前記前面の高さ方向略中央に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用後写鏡において、前記前面に係合溝が形成され、前記カバーの後端に前記係合溝に係合する係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用後写鏡において、前記前面に係止孔が形成され、該係止孔に係止して前記カバーを前記ハウジングの側に付勢する係止片が前記カバーに設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用後写鏡において、前記ハウジングが樹脂により形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両用後写鏡において、前記カバーが樹脂により形成されていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態に係る車両用後写鏡としての自動車用アウターミラー（ドアミラー）を示す。このドアミラー１４は、ベース１５上に回動自在に設けられてミラー１６（図４、図５参照）を保持する樹脂製のハウジング１７と、例えば車体色を呈する樹脂製のカバー（ガーニッシュ）１８とを有する。
【００１５】
ハウジング１７の前面１９の高さ方向略中央には、図２に拡大して示すように、弾性部としての弾性ピン２０ａ，２０ｂが一体形成されている。弾性ピン２０ａは、前面１９の一部を肉薄とするとともにその周囲（側方及び下方）を切り欠く（除肉する）ことにより形成された弾性板部２１ａと、弾性板部２１ａの下端に前方に突出するように形成されたピン２２ａとを備える。同様に、弾性ピン２０ｂは、前面１９の一部を肉薄とするとともにその周囲を切り欠くことにより形成された弾性板部２１ｂと、弾性板部２１ｂの下端に前方に突出するように形成されたピン２２ｂとを備える。ピン２２ａの先端は弾性ピン２０ａの周囲の部分及びその延長面２３ａよりも前方に突出し、ピン２２ｂの先端は弾性ピン２０ｂの周囲の部分及びその延長面２３ｂよりも前方に突出するようになっている（図４、図５参照）。
【００１６】
弾性ピン２０ａ，２０ｂの上方には、三つの係止孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃが形成されている。また、弾性ピン２０ａ，２０ｂの下方には、三つの係止孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃが形成されている。係止孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃの弾性ピン２０ａ，２０ｂ側（下側）の縁部には係止壁２６ａ，２６ｂ，２６ｃが上方に向けて立設され、係止孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃの弾性ピン２０ａ，２０ｂ側（上側）の縁部には係止壁２７ａ，２７ｂ，２７ｃが下方に向けて立設されている。
【００１７】
その弾性ピン２０ａの車体内側方向には係止孔２８ａが形成され、弾性ピン２０ｂの車体外側方向には係止孔２８ｂが形成され、弾性ピン２０ａ及び弾性ピン２０ｂの間には水平方向に延びる挿通孔２９が形成されている。さらに、係止孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃの上方には係合溝３０が左右方向に延設され、係止孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃの下方には係合溝３１が左右方向に延設されている。
【００１８】
図３に示すように、カバー１８の裏面３２には、係止片３３ａ，３３ｂ，３３ｃが係止孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃに対応する位置に設けられている。また、係止孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃに対応する位置に係止片３４ａ，３４ｂ，３４ｃが設けられ、係止孔２８ａ，２８ｂに対応する位置に係止片３５ａ，３５ｂが設けられ、貫通孔２９に対応する位置に水平方向に延びる板状のガイド３６が設けられている。各係止片及びガイド３６は、カバー１８において一体形成されている。
【００１９】
係止片３３ａ，３３ｂ，３３ｃの各先端には、側面視三角形状の爪部３７ａ，３７ｂ，３７ｃが下方に凸となるように設けられている。係止片３４ａ，３４ｂ，３４ｃの各先端には、側面視三角形状の爪部３８ａ，３８ｂ，３８ｃが上方に凸となるように設けられている。さらに、係止片３５ａの先端には平面視三角形状の爪部３９ａが車体外側に向かって凸となるように設けられ、係止片３５ｂの先端には平面視三角形状の爪部３９ｂが車体内側に向かって凸となるように設けられている。
【００２０】
また、カバー１８の後端上部には、係合部としての段状のフランジ部４０が左右方向に延設され、カバー１８の後端下部には、係合部としてのフランジ部４１が左右方向に延設されている。
【００２１】
このカバー１８をハウジング１７に組み付ける際には、ガイド３６を挿通孔２９に挿通させながら、係止片３３ａ，３３ｂ，３３ｃを係止孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃに係止させ、係止片３４ａ，３４ｂ，３４ｃを係止孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃに係止させ、係止片３５ａ，３５ｂを係止孔２８ａ，２８ｂに係止させて、フランジ部４０を係合溝３０に嵌入させて係合させるとともにフランジ部４１を係合溝３１に嵌入させて係合させる。このとき、各係止片の爪部が係止壁等の剛性の高い係止孔縁部に係止するので、可撓片に係止する場合のように係止の対象が動くことがない。さらに各係止片及びガイド３６がハウジングに対するカバーの組付けを案内し、テープの貼着等も不要であるので、その組付作業が容易となっている。
【００２２】
また、フランジ部４０，４１が係合溝３０，３１に入り込んで係合するとともに、カバー１８がハウジング１７に対する所定位置からずれようとすると各係止片にカバー１８を所定位置に戻そうとするテンションが作用するので、組付け後におけるカバー１８の外周方向（上下左右方向）へのずれが効果的に防止されている。
【００２３】
そして、上記のように弾性ピン２０ａ，２０ｂのピン２２ａ，２２ｂが前方に突出しており、組付け後にはそのピン２２ａ，２２ｂの先端がカバー１８の裏面３２を前方に付勢するので、テープ等に因らずともハウジング１７に対するカバー１８のガタが防止される。ここでは、特に、弾性ピン２０ａ，２０ｂが前面１９の高さ方向略中央に形成されているので、ガタの防止が効率よくなされている。しかも、係止片３３ａ，３３ｂ，３３ｃの爪部３７ａ，３７ｂ，３７ｃが係止壁２６ａ，２６ｂ，２６ｃに係止してカバー１８を後方（ハウジング１７側）に付勢し引き付け、係止片３４ａ，３４ｂ，３４ｃの爪部３８ａ，３８ｂ，３８ｃも係止壁２７ａ，２７ｂ，２７ｃに係止してカバー１８を後方に付勢し引き付けるので、ピン２２ａ，２２ｂのカバー１８に対する付勢力（当接力、密着力）が一層増大し、カバー１８の微小なガタが実用上完全に抑制されている。
【００２４】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば車両用後写鏡がドアミラーでなくても、また、弾性ピンや係止孔の位置や個数等を変更してもかまわない。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、ハウジングとカバーとの組付けを容易とし、かつ、ハウジングに対するカバーの微小なガタを防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態に係るドアミラーを示す分解斜視図である。
【図２】図１のドアミラーのハウジングを示す正面図である。
【図３】図１のドアミラーのカバーを示す背面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線の位置におけるハウジング及びカバーの断面を示す図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線の位置におけるハウジング及びカバーの断面を示す図である。
【図６】従来のドアミラーを示す断面図である。
【符号の説明】
１４ ドアミラー（車両用後視鏡）
１６ ミラー（鏡体）
１７ ハウジング
１８ カバー
１９ 前面
２０ａ，２０ｂ 弾性ピン（弾性部）
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ 係止孔
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ 係止孔
２８ａ，２８ｂ 係止孔
３０，３１ 係合溝
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 係止片
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ 係止片
３５ａ，３５ｂ 係止片
４０，４１ フランジ部（係合部）

Claims (7)

1. 鏡体を保持するハウジングの前面にカバーが取り付けられるとともに、前記前面に前記カバーを前方に付勢する弾性部が形成されていることを特徴とする車両用後写鏡。
2. 前記弾性部が前記ハウジングにおける周囲の部分より前方に突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用後写鏡。
3. 前記弾性部が前記前面の高さ方向略中央に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用後写鏡。
4. 前記前面に係合溝が形成され、前記カバーの後端に前記係合溝に係合する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用後写鏡。
5. 前記前面に係止孔が形成され、該係止孔に係止して前記カバーを前記ハウジングの側に付勢する係止片が前記カバーに設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用後写鏡。
6. 前記ハウジングが樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用後写鏡。
7. 前記カバーが樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両用後写鏡。

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