JP2004206957A - 車両用灯具 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両用灯具を車両用ヘッドランプ等として使用する場合、車両のデザインの関係により寸法が制限される場合があるが、制限された寸法に収めることと、性能との両立が困難である。そのような場合でも、寸法と性能とを両立することを目的とする。
【解決手段】リフレクタをメインリフレクタ１１と第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４とから構成する。電球６が照射する光の一部は、メインリフレクタ１１で直接前方へ反射し、残りの光は、第１サブリフレクタ１３で第２サブリフレクタ１４の方向へ反射後、第２サブリフレクタ１４で前方に反射する。第１サブリフレクタ１３を内側に傾けたことにより、照射された光が拡散する前に、第１サブリフレクタ１３でこの光を反射させるので、第１サブリフレクタ１３の寸法を小さくできる。この結果、前方を照らす性能を高め、且つ、寸法も小さくできる。
【選択図】 図１
【解決手段】リフレクタをメインリフレクタ１１と第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４とから構成する。電球６が照射する光の一部は、メインリフレクタ１１で直接前方へ反射し、残りの光は、第１サブリフレクタ１３で第２サブリフレクタ１４の方向へ反射後、第２サブリフレクタ１４で前方に反射する。第１サブリフレクタ１３を内側に傾けたことにより、照射された光が拡散する前に、第１サブリフレクタ１３でこの光を反射させるので、第１サブリフレクタ１３の寸法を小さくできる。この結果、前方を照らす性能を高め、且つ、寸法も小さくできる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、寸法的な制限がある場合でも、光源から照射される光を有効に利用し、性能の向上を図る車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灯具は、寸法的な制約等がある場合、リフレクタの寸法を小さくするためにリフレクタを二つの範囲に分け、片方の範囲のリフレクタは光源からの光の一部を直接前方に反射し、もう一方のリフレクタは光源からの光の残りの部分を一度他方のリフレクタに反射し、さらにそこで前方に反射している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７３３１３号公報（第３−５頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具では、二つの範囲のリフレクタのうち、光源からの光を直接前方に反射する方のリフレクタで反射した反射光の一部が、他方のリフレクタに遮られる場合がある。また、光源からの光を直接前方に反射せずに、一度他方のリフレクタに向けて反射する方のリフレクタによって反射した反射光は、光源を通過後に他のリフレクタに到着し、そこで前方に反射される。これらのため、電球から照射された光を効率よく前方を照らす光として使えない場合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、寸法制限されている場合の車両用灯具において、必要な寸法に収め、なおかつ、性能を向上させることができる、車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタ、及び、別体で形成されている第２サブリフレクタとから成り、各リフレクタは反射面を有し、メインリフレクタの前方には、反射面を有する第１サブリフレクタが内側に傾けられ、且つ、調整部により当該メインリフレクタの端部より外側に逃がされて設けられており、第２サブリフレクタは光源の前方に設けられており、当該第２サブリフレクタが有する反射面は第１サブリフレクタ及び前方に向けられ、更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔より挿通固定されることを特徴とする。
【０００７】
即ち、この車両用灯具では、リフレクタをメインリフレクタと第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタとに分け、第１サブリフレクタを内側に傾けることにより、リフレクタの全幅の寸法を減少させている。この結果、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタ、及び、別体で形成されている第２サブリフレクタとから成り、メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、光源には発光部が内設しており、メイン反射面は光源内の発光部が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、一次反射面は発光部が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を二次反射面に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、第２サブリフレクタは光源の前方に、二次反射面を外側、且つ、前方に向けて設けられ、第１サブリフレクタはメインリフレクタの前方にあり、メインリフレクタが反射した光を遮らない位置で、一次反射面が二次反射面に向くよう、メインリフレクタとの間に調整部を介して設けられ、更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源内の発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする。
【０００９】
即ち、この車両用灯具では、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタとに分け、反射面をメイン反射面と、一次反射面及び二次反射面とに分けている。これらの反射面は、光源が照射した光のうち一部をメイン反射面で前方に反射させ、残りの光を一次反射面、二次反射面の作用上の組み合わせにより、前方に反射させている。この結果、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、メインリフレクタとサブリフレクタとから成り、さらにサブリフレクタは、双方が有する反射面を組み合わせて光源からの照射光を前方に反射する第１サブリフレクタと第２サブリフレクタとから成り、メインリフレクタと第１サブリフレクタとは一体に形成され、第２サブリフレクタは別体に形成され、光源には発光部が内設しており、メインリフレクタは光源内の発光部付近に焦点を有する曲面の一部から成るメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは発光部付近に焦点を有し、且つ、二次反射面との間に第２焦点を有する曲面の一部から成る一次反射面を有し、第２サブリフレクタは一次反射面との間の第２焦点付近に焦点を有する曲面の一部から成る二次反射面を有し、メイン反射面は光源内の発光部が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、一次反射面は発光部が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を二次反射面に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、第２サブリフレクタは光源の前方に設けられ、当該第２サブリフレクタが有する二次反射面の向きは、一次反射面からの光を二次反射面で前方に反射できるよう、外側、且つ、前方に向けられ、第１サブリフレクタは、メインリフレクタとの間にある調整部により、メインリフレクタの前方で、且つ、メインリフレクタの端部よりも外側に逃がされた位置に設けられ、当該第１サブリフレクタは、発光部からの照射光を一次反射面が二次反射面に向けて反射できる角度に内側に傾けられており、さらに、メイン反射面で反射した光を遮らず、且つ、一次反射面での反射光が二次反射面に確実に到達する位置に前記調整部により調整されており、更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源内の発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする。
【００１１】
即ち、この車両用灯具では、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタとに分けることにより、光源からの照射光を効率よく前方に反射できる。また、第１サブリフレクタを内側に傾けることにより、リフレクタの全幅の寸法を減少させている。この結果、寸法が制限されている車両用灯具において、所定の寸法に収めることが出来る上に、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明は、前記第１サブリフレクタと前記第２サブリフレクタとは、所定の範囲にのみ設けられていることを特徴とする。即ち、第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタを設けることにより前方を照らす性能を維持しつつ、これらのリフレクタが無い範囲を設けることにより、寸法的な制限が厳しい場合や特殊なデザインの車両に使用する車両用灯具においても、所定の寸法に収めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。尚、車両用灯具の光源として、ハロゲン電球、白熱電球および放電灯があるが、実施の形態としてハロゲン電球について説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両用ヘッドランプとして使用した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方、電球の口金方向を後方として説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用灯具を示す断面図である。図２は、図１に示した車両用灯具の、固定部材が設けられている部分の断面図である。図３は、図１に示した車両用灯具の照射光の反射経路である。図４は、図１に示した車両用灯具の要部斜視図である。尚、この実施の形態では、光源となる電球６に内接している発光部７は、実際には所定の大きさを有しているが、便宜上、点状で形成しているものとして説明している。同図に示す車両用灯具１は、ランプハウジング２とランプレンズ３とにより、灯室４が区画されている。灯室４内には、車両用灯具１の光源として電球６が配置されている。この電球６は、ゴムキャップ５を介してランプハウジング２に固定されている。
【００１５】
電球６内には、通電により発光するフィラメントが発光部７および走行用発光部７ａとして２つ内設しており、発光部７の後方に走行用発光部７ａが設けられている。これらの発光部は、発光部７が車両の走行時のすれ違い時用、走行用発光部７ａが車両の走行時用として設けられている。また、灯室４内には、一体に形成されたメインリフレクタ１１および第１サブリフレクタ１３および調整部１８および逃げ部１９と、第２サブリフレクタ１４とがそれぞれ配置されている。これらの第１サブリフレクタ１３と、調整部１８と、メインリフレクタ１１と、逃げ部１９とは、外側から内側にかけて順に一体に形成されている。
【００１６】
その形状は、第１サブリフレクタ後端部１３ｂと、調整部外側端部１８ａとによって、第１角部２０が形成されている。第１サブリフレクタ１３は、この第１角部２０から前方に向けて形成されている。また、調整部１８は、第１角部２０から内側に向かって形成されている。このため、第１角部２０は、外側に山状に形成された角部となっている。また、第１サブリフレクタ１３は、第１角部２０から前方に向けて形成されているため、第１サブリフレクタ１３の全ての部分が、調整部内側端部１８ｂよりも横方向において、外側に位置している。また、調整部内側端部１８ｂと、メインリフレクタ外側端部１１ａとによって、第２角部２１が形成されている。調整部１８は前記のように第１角部２０から内側に向かって形成されているので、第２角部２１から見ると外側に向かって形成されていることになる。メインリフレクタ１１は第２角部２１から後方に曲面を形成しながら設けられているが、調整部１８が外側に向かって形成されているので、第２角部２１は、リフレクタの内側、つまり、発光部７側に山状に形成されている。さらに、メインリフレクタ内側端部１１ｂと、逃げ部外側端部１９ａとによって、第３角部２２は形成されている。逃げ部１９は、逃げ部内側端部１９ｂが第３角部２２よりも前方になるように形成されている。つまり、逃げ部１９は第３角部２２から内側に向けて、且つ、前方に傾けられて形成されている。このため、第３角部２２は、後方に山状となった形状になっている。
【００１７】
また、第２サブリフレクタ１４は、電球６の前方に設けられている。第２サブリフレクタ前側端部１４ａが中心線３２上にあり、そこから後方に向けて、横方向に広がりつつ第２サブリフレクタ後端部１４ｂまで形成されている。当該第２サブリフレクタ１４は、後方の面に複数のボス２３が後方に向けて設けられている。さらに、前記逃げ部１９には、当該ボス２３と横方向が同じになる位置に、固定部２５がボス２３と同数設けられている。このボス２３と固定部２５を固定部材２４で接続固定することにより、第２サブリフレクタ１４は逃げ部１９に固定されている。また、これらのメインリフレクタ１１、第１サブリフレクタ１３、第２サブリフレクタ１４は、前方から見た形状がほぼ円形となっている。
【００１８】
メインリフレクタ１１の前面には、メイン反射面１５が、第１サブリフレクタ１３の内側を向いている面には、一次反射面１６が、第２サブリフレクタ１４の外側或いは前方を向いている面には二次反射面１７が、それぞれ設けられている。また、発光部７の近傍の点を焦点Ｆ１、一次反射面１６と二次反射面１７との間の所定の位置に有する点を第２焦点Ｆ２、焦点Ｆ１を通る前後方向の直線を中心線３２とする。メイン反射面１５は、焦点Ｆ１を焦点とし、且つ、中心線３２上に仮想の頂点であるメインリフレクタ頂点３１を有する放物面の一部と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、メイン反射面１５は、発光部７から照射される光のうち、最後端照射光３０から中間照射光２９までの範囲の光を前方に反射させることができる。
【００１９】
一次反射面１６は、焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２との２つの点を焦点とする楕円の一部を、中心線３２を中心として１回転してできた曲面とほぼ一致する形状となっている。この結果、一次反射面１６は、発光部７からの光のうち、中間照射光２９から最前端照射光２８までの範囲の光を、二次反射面１７側に反射させることができる。二次反射面１７は、第２焦点Ｆ２を焦点とする放物線の一部を、中心線３２を中心として１回転してできた曲面と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、二次反射面１７は、一次反射面１６で反射し、第２焦点Ｆ２を通過した後、二次反射面１７に到達した光を前方に反射させることができる。
【００２０】
また、走行用発光部７ａからの照射光も同様に、走行用最後端照射光３０ａから走行用中間照射光２９ａまでの範囲の光をメイン反射面１５で前方に反射させることができる。また、走行用中間照射光２９ａから走行用最前端照射光２８ａまでの範囲の光を一次反射面１６で二次反射面１７側に反射し、二次反射面１７に到達した光を当該二次反射面１７で前方に反射させることができる。これらの一次反射面１６と二次反射面１７とは、調整部１８の寸法、第１角部２０および第２角部２１の角度の兼ね合いにより、一次反射面１６の２つ焦点のうちの中心線３２上にない方の焦点と、二次反射面１７の焦点とが、第２焦点Ｆ２上でほぼ同一の位置になるように形成されている。
【００２１】
前記逃げ部１９の、逃げ部内側端部１９ｂの内側には、電球６の挿通孔２６が設けられている。その挿通孔２６の外側で、逃げ部１９の後方の面には円筒形状の電球固定部２７が設けられている。電球６はこの電球固定部２７及び挿通孔２６に挿通し、電球固定部２７に固定される。この状態の電球６の発光部７の位置を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。また、電球６の口金８にはコネクタ９が着脱可能に接続され、電気が供給される。
【００２２】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。コネクタ９が口金８に接続された状態でランプスイッチ（図示省略）を通電側にすると、電球６内にある発光部７が通電により発光する。この発光により発光部７から照射される光のうち、最後端照射光３０から中間照射光２９までの範囲の光は、メイン反射面１５で前方に反射される。その際、メイン反射面１５の前方には第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４が設けられているが、第１サブリフレクタに対しては、第１サブリフレクタ１３が調整部１８により、横方向においてメイン反射面１５よりも外側に逃がしてあり、また、第２サブリフレクタ１４に対しては、メイン反射面１５が設けられているメインリフレクタ１１自体が、逃げ部１９により第２サブリフレクタ１４よりも外側に逃がしてあるので、前記のメイン反射面１５で反射した反射光は、いずれのものにも遮られることなく前方を照射できる。発光部７から照射される残りの光、つまり、中間照射光２９から最前端照射光２８までの範囲の光は、一次反射面１６によって二次反射面１７に向けて反射される。二次反射面１７に向けて反射された光は、第２焦点Ｆ２を通過後、二次反射面１７に到達し、二次反射面１７によって前方に反射される。このように、一次反射面１６と二次反射面１７、つまり、第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４とは、２つを組合せることにより、サブリフレクタ１２として一つの作用をしている。
【００２３】
これらと同様に、前記のランプスイッチを走行用にすると、走行用発光部７ａが発光し、当該走行用発光部７ａからの照射光が各反射面で反射される。照射光は範囲ごとにメイン反射面１５、一次反射面１６で分けて反射され、走行用最後端照射光３０ａから走行用中間照射光２９ａまでの範囲の光はメイン反射面１５で前方に反射される。走行用中間照射光２９ａから走行用最前端照射光２８ａまでの範囲の光は一次反射面１６で二次反射面１７に向けて反射され、二次反射面１７に到達した光は当該二次反射面１７で前方に反射される。
【００２４】
以上の車両用灯具１は、電球６の発光部７が照射する光のうち、最前端照射光２８から中間照射光２９までの範囲の光を、一次反射面１６で二次反射面１７の方向に反射させるよう、第１サブリフレクタ１３を内側に傾けてある。通常この範囲の光は、当該車両用灯具１におけるメインリフレクタ外側端部１１ａの前方、つまり、メインリフレクタ１１の前方で、且つ、外側の位置にある反射面（仮想メインリフレクタ３３）で前方に反射させるが、当該車両用灯具１は、第１サブリフレクタ１３を内側に傾けてあるため、この範囲の光りを反射する一次反射面１６が、仮想メインリフレクタ３３と比較して電球６に近づいている。これにより、照射された光が拡散する前に、第１サブリフレクタ１３でこの光を反射させるので、第１サブリフレクタ１３の寸法を小さくできる。また、通常の車両用灯具においては前記の範囲の光を反射する為に必要な仮想メインリフレクタ３３が、当該車両用灯具１では不要になる。従って、発光部７からの光を直接前方に反射させる場合に比べて、リフレクタの全幅を小さくできる。また、発光部７から照射される光を２つの範囲に分けて、それぞれをメインリフレクタ１１、サブリフレクタ１２で前方に反射することにより、照射されるほぼ全域の光を、無駄なく一方向を照らす光として利用できる。
【００２５】
また、メイン反射面１５の形状とほぼ同一の放物面の焦点であると同時に、一次反射面１６の形状とほぼ同一の楕円の２つの焦点のうちの一つでもある焦点Ｆ１よりも、走行用発光部７ａは後方にある。そのため、メイン反射面１５で反射した走行用発光部７ａからの照射光は、発光部７からの照射光を反射した光と比較して拡散されることとなる。また、一次反射面１６で反射した走行用発光部７ａからの照射光は、一次反射面１６で反射した発光部７からの照射光と比較して、二次反射面１７の内側寄りに到達する。このため、これらの光を二次反射面１７で反射する場合も、発光部７からの光よりも、走行用発光部７ａからの光の方が、拡散して前方に反射されることとなる。従って、走行用発光部７ａを発光させた場合は車両前方の、より広い範囲を照らすことができる。また、発光部７からの光を前方に反射させた場合の光は、通常すれ違い用として遠方を照らさないようにしてあるため、この場合に走行用発光部７ａからの光を反射させた光は、より遠方を照らすことができる。
【００２６】
この結果、寸法が制限されている車両用灯具１において、所定の寸法に収めることが出来る上に、電球６が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。また電球６は、その前方にある第２サブリフレクタ１４に遮られ、外部から見えないので、消灯時の外観が従来と比べて斬新なものとなる。これらの結果、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、車両のデザインの自由度が上がり、また、外観が従来には無いイメージとすることができる。
【００２７】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２に係る車両用灯具を示す正面図である。図６は、図５に示した車両用灯具のＡ−Ａ線断面図である。図７は、図５に示した車両用灯具のＢ−Ｂ線断面図である。図８は、図５に示した車両用灯具のＡ−Ａ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。図９は、図５に示した車両用灯具のＢ−Ｂ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。図１０は、図５に示した車両用灯具の要部斜視図である。この実施の形態２では、前方から見た場合、上記実施の形態１のように円形状に形成されたメインリフレクタ５１の外側に、実施の形態１の第１サブリフレクタ１３と同様の働きをする第１サブリフレクタ５３が２ヶ所、この円形の中心を中心として点対称に所定の範囲で、調整部５８を介して形成されている。メインリフレクタ５１の外側で第１サブリフレクタ５３が無い部分には、縁部５９が調整部５８を介さずにメインリフレクタ５１の外側に直接形成されている。さらに、上記実施の形態１の第２サブリフレクタ１４と同様に、第１サブリフレクタ５３からの反射光を前方に反射できる位置、及び範囲に第２サブリフレクタ５４は設けられている。
【００２８】
第１サブリフレクタ５３および調整部５８若しくは縁部５９と、メインリフレクタ５１および逃げ部６０とは、外側から内側にかけて一体に形成されている。これらの形状は、上記の実施の形態１と同様に、第１サブリフレクタ５３と調整部５８とは、外側に山状となった第１角部６１を介して形成され、調整部５８とメインリフレクタ５１とは、内側に山状となった第２角部６２を介して形成している。また、メインリフレクタ５１と逃げ部６０とは、後方に山状となった第３角部６３を介して形成している。メインリフレクタ５１を前方から見た場合の、前記の第１サブリフレクタ５３および調整部５８が無い範囲の部分には、メインリフレクタ外側端部５１ａの前方に縁部５９が、一定の幅で設けられている。当該縁部５９とメインリフレクタ外側端部５１ａとでは第４角部６４を形成している。この縁部５９は、第４角部６４から前方に向かって形成しており、メインリフレクタ５１は外側に広がるように形成しているため、第４角部６４は外側に山状に形成している。また、第２サブリフレクタ５４は、電球６の前方に設けられている。
【００２９】
メインリフレクタ５１の前面にはメイン反射面５５が、第１サブリフレクタ５３の内側を向いている面には一次反射面５６が、第２サブリフレクタ５４の外側或いは前方を向いている面には二次反射面５７が、それぞれ設けられている。メイン反射面５５は実施の形態１と同様の範囲で設けられており、焦点Ｆ１を焦点とし、且つ、中心線７１上に仮想の頂点であるメインリフレクタ頂点７０を有する放物面の一部と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、メイン反射面５５は、発光部７から照射される光のうち、最後端照射光３０から中間照射光２９までの範囲の光を前方に反射させることができる。
【００３０】
一次反射面５６は第１サブリフレクタ５３に設けられているため、焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２との２つの点を焦点とする楕円の一部を、中心線７１と中心として第１サブリフレクタ５３が設けられている範囲で回転させて得られた曲面と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、この一次反射面５６は、発光部７からの光のうち、中間照射光２９から最前端照射光２８までの範囲の光を、二次反射面５７側に反射させることができる。また、２つの第１サブリフレクタ５３は、メインリフレクタ５１を前方から見た場合のメインリフレクタ５１を形成する円形の中心を中心として点対称に設けられているので、一次反射面５６同士は対面する関係となっている。
【００３１】
二次反射面５７は、前記一次反射面５６とで、前記実施の形態１の一次反射面１６と二次反射面１７の作用と同様の作用をするために、第２焦点Ｆ２を焦点とする放物線の一部を、中心線７１を中心として回転して得られた曲面とほぼ一致する形状となっており、この曲面が、前記一次反射面５６が設けられている範囲に応対する範囲にのみ設けられている。つまり、一次反射面５６は、リフレクタを前方から見た場合、当該リフレクタを形成する円形状の中心を中心として、点対称に２ヶ所、内側を向いて形成されているため、２つの二次反射面５７は、それぞれ反対方向に外側を向いて形成されている。この結果、二次反射面５７は、一次反射面５６で反射し、第２焦点Ｆ２を通過した後、二次反射面５７に到達した光を前方に反射させることができる。
【００３２】
また、２つの二次反射面５７の、それぞれの横方向（二次反射面５７を正面から見た場合に、前後方向と直交する方向）の端にあたる二次反射面端部５７ａ同士の間には、後方に向けてボス６５が設けられている。また、前記逃げ部６０には当該ボス６５と横方向が同じ位置で、その数が当該ボス６５と同数の固定部６７が設けられている。これらのボス６５と固定部６７を固定部材６６で結合することにより、第２サブリフレクタ５４は、メインリフレクタ５１に固定される。メインリフレクタ５１の内側に設けられている逃げ部６０には、挿通孔６８及び電球固定部６９が設けられている。電球６はこの電球固定部６９及び挿通孔６８に挿通し、電球固定部６９に固定される。この状態の電球６の発光部７の位置を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。
【００３３】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。電球６の発光部７から照射される照射光で、メイン反射面５５に向けて照射する範囲の光は、上記実施の形態１と同様にほぼ全てメイン反射面５５で前方に反射する。その際、メイン反射面５５の前方には第１サブリフレクタ５３と第２サブリフレクタ５４があるが、第１サブリフレクタ５３は調整部５８で外側に逃がされており、第２サブリフレクタ５４に対しては、メインリフレクタ５１自体を逃げ部６０で第２サブリフレクタ５４により外側に逃がしてあるので、メイン反射面５５で反射した光は、いずれのものにも遮られることなく前方を照射できる。また、一次反射面５６で反射する範囲の光、つまり最前端照射光２８から中間照射光２９までの範囲の光は、一次反射面５６のある部分のみ一次反射面５６で二次反射面５７に向けて反射し、二次反射面５７で前方に反射する。これらと同様に、前記のランプスイッチを走行用にすると、走行用発光部７ａが発光し、当該走行用発光部７ａからの照射光が各反射面で反射される。照射光は範囲ごとにメイン反射面５５、一次反射面５６で分けて反射され、走行用最後端照射光３０ａから走行用中間照射光２９ａまでの範囲の光はメイン反射面５５で前方に反射される。走行用中間照射光２９ａから走行用最前端照射光２８ａまでの範囲の光は一次反射面５６で二次反射面５７に向けて反射され、二次反射面５７に到達した光は当該二次反射面５７で前方に反射される。
【００３４】
以上の車両用灯具１は、電球６から照射される照射光のうち、中間照射光２９から最後端照射光３０までの範囲の光はほぼ全て前方に反射されるが、最前端照射光２８から中間照射光２９までの範囲の光は、サブリフレクタ５２がある部分のみ前方に反射している。従来の車両用灯具と比較した場合にリフレクタの寸法が小さくなっているのはもちろん、上記の実施の形態１と比較した場合でも、サブリフレクタ５２が部分的にしか存在しないので、所定の方向の寸法を小さくすることができ、ランプレンズ３も、リフレクタの形状に合わせて所定の方向の寸法を小さくすることができる。この結果、前方を照らす性能よりも寸法を重視する場合に、所定の方向の寸法を小さく出来ると同時に、前方を照らす性能はサブリフレクタ５２が部分的に存在することにより、必要不可欠の性能を維持できる。従って、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、車両のデザインの自由度がさらに向上し、デザインによる商品力を飛躍的に高めることができる。
【００３５】
なお、実施の形態２では、サブリフレクタ５２は２組となっているが、数はそれ以上、または単数でも良い。また、その範囲及び位置は自由に決めて構わない。サブリフレクタ５２により前方を照らす性能を維持しつつ、車両のデザインに合わせてサブリフレクタ５２の数、位置及び範囲を変えることにより、デザインを自由に決めることができる。また、前記の実施の形態の第１サブリフレクタ１３は、調整部１８によって位置及び角度を変えてもよい。これらを変えることにより、第１サブリフレクタ１３が反射する反射光の角度が変わり、それに伴い、第２サブリフレクタ１４の寸法も変化する。従って、リフレクタを設計する際に、調整部１８を変化させることにより第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４の寸法を変化させることができ、その中から、最適な寸法のリフレクタを得ることができる。また、実施の形態ではハロゲン電球を説明したが、電球はハロゲン電球以外の、白熱電球または放電灯でもよい。また、この発明は、車両用ヘッドランプに限らず、電球をとリフレクタを使用し、一方向に照射する灯具ならば、その用途は問わない。
【００３６】
また、この発明は、車両用ヘッドランプに限らず、電球をとリフレクタを使用し、一方向に照射する灯具ならば、その用途は問わない。
【００３７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、リフレクタの全幅の寸法を減少させることにより、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【００３８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、反射面をメイン反射面と、一次反射面及び二次反射面とに分けることにより、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００３９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、電球からの照射光の範囲ごとにリフレクタを分け、さらに、リフレクタの全幅を小さくすることにより、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができ、且つ、前方を照らす性能を高めることができる。
【００４０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、第１サブリフレクタと第２サブリフレクタとを、所定の範囲にのみ設けることにより、当該車両用灯具を使用する車両のデザインの自由度を飛躍的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す一部断面図である。
【図２】実施の形態１の固定部材が設けられている部分の断面図である。
【図３】実施の形態１の照射光の反射経路を示す図である。
【図４】実施の形態１の要部の斜視図である。
【図５】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２の要部を示す正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】Ａ−Ａ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。
【図９】Ｂ−Ｂ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。
【図１０】実施の形態２の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用灯具
６ 電球
７ 発光部（すれ違い用）
７ａ 走行用発光部
１１ メインリフレクタ
１２ サブリフレクタ
１３ 第１サブリフレクタ
１４ 第２サブリフレクタ
１５ メイン反射面
１６ 一次反射面（第１サブリフレクタ）
１７ 二次反射面（第２サブリフレクタ）
１８ 調整部
１９ 逃げ部
２０ 第１角部（第１サブリフレクタ〜調整部）
２１ 第２角部（調整部〜メインリフレクタ）
２２ 第３角部（メインリフレクタ〜逃げ部）
２６ 挿通孔
２７ 電球固定部
２８ 最前端照射光
２９ 中間照射光
３０ 最後端照射光
３２ 中心線
５１ メインリフレクタ
５２ サブリフレクタ
５３ 第１サブリフレクタ
５４ 第２サブリフレクタ
５５ メイン反射面
５６ 一次反射面（第１サブリフレクタ）
５７ 二次反射面（第２サブリフレクタ）
５８ 調整部
５９ 縁部
６０ 逃げ部
６１ 第１角部（第１サブリフレクタ〜調整部）
６２ 第２角部（調整部〜メインリフレクタ）
６３ 第３角部（メインリフレクタ〜逃げ部）
６４ 第４角部（縁部〜メインリフレクタ）
６８ 挿通孔
６９ 電球固定部
Ｆ１ 焦点
Ｆ２ 第２焦点
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、寸法的な制限がある場合でも、光源から照射される光を有効に利用し、性能の向上を図る車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灯具は、寸法的な制約等がある場合、リフレクタの寸法を小さくするためにリフレクタを二つの範囲に分け、片方の範囲のリフレクタは光源からの光の一部を直接前方に反射し、もう一方のリフレクタは光源からの光の残りの部分を一度他方のリフレクタに反射し、さらにそこで前方に反射している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７３３１３号公報（第３−５頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具では、二つの範囲のリフレクタのうち、光源からの光を直接前方に反射する方のリフレクタで反射した反射光の一部が、他方のリフレクタに遮られる場合がある。また、光源からの光を直接前方に反射せずに、一度他方のリフレクタに向けて反射する方のリフレクタによって反射した反射光は、光源を通過後に他のリフレクタに到着し、そこで前方に反射される。これらのため、電球から照射された光を効率よく前方を照らす光として使えない場合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、寸法制限されている場合の車両用灯具において、必要な寸法に収め、なおかつ、性能を向上させることができる、車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタ、及び、別体で形成されている第２サブリフレクタとから成り、各リフレクタは反射面を有し、メインリフレクタの前方には、反射面を有する第１サブリフレクタが内側に傾けられ、且つ、調整部により当該メインリフレクタの端部より外側に逃がされて設けられており、第２サブリフレクタは光源の前方に設けられており、当該第２サブリフレクタが有する反射面は第１サブリフレクタ及び前方に向けられ、更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔より挿通固定されることを特徴とする。
【０００７】
即ち、この車両用灯具では、リフレクタをメインリフレクタと第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタとに分け、第１サブリフレクタを内側に傾けることにより、リフレクタの全幅の寸法を減少させている。この結果、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタ、及び、別体で形成されている第２サブリフレクタとから成り、メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、光源には発光部が内設しており、メイン反射面は光源内の発光部が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、一次反射面は発光部が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を二次反射面に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、第２サブリフレクタは光源の前方に、二次反射面を外側、且つ、前方に向けて設けられ、第１サブリフレクタはメインリフレクタの前方にあり、メインリフレクタが反射した光を遮らない位置で、一次反射面が二次反射面に向くよう、メインリフレクタとの間に調整部を介して設けられ、更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源内の発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする。
【０００９】
即ち、この車両用灯具では、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタとに分け、反射面をメイン反射面と、一次反射面及び二次反射面とに分けている。これらの反射面は、光源が照射した光のうち一部をメイン反射面で前方に反射させ、残りの光を一次反射面、二次反射面の作用上の組み合わせにより、前方に反射させている。この結果、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、メインリフレクタとサブリフレクタとから成り、さらにサブリフレクタは、双方が有する反射面を組み合わせて光源からの照射光を前方に反射する第１サブリフレクタと第２サブリフレクタとから成り、メインリフレクタと第１サブリフレクタとは一体に形成され、第２サブリフレクタは別体に形成され、光源には発光部が内設しており、メインリフレクタは光源内の発光部付近に焦点を有する曲面の一部から成るメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは発光部付近に焦点を有し、且つ、二次反射面との間に第２焦点を有する曲面の一部から成る一次反射面を有し、第２サブリフレクタは一次反射面との間の第２焦点付近に焦点を有する曲面の一部から成る二次反射面を有し、メイン反射面は光源内の発光部が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、一次反射面は発光部が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を二次反射面に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、第２サブリフレクタは光源の前方に設けられ、当該第２サブリフレクタが有する二次反射面の向きは、一次反射面からの光を二次反射面で前方に反射できるよう、外側、且つ、前方に向けられ、第１サブリフレクタは、メインリフレクタとの間にある調整部により、メインリフレクタの前方で、且つ、メインリフレクタの端部よりも外側に逃がされた位置に設けられ、当該第１サブリフレクタは、発光部からの照射光を一次反射面が二次反射面に向けて反射できる角度に内側に傾けられており、さらに、メイン反射面で反射した光を遮らず、且つ、一次反射面での反射光が二次反射面に確実に到達する位置に前記調整部により調整されており、更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源内の発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする。
【００１１】
即ち、この車両用灯具では、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタとに分けることにより、光源からの照射光を効率よく前方に反射できる。また、第１サブリフレクタを内側に傾けることにより、リフレクタの全幅の寸法を減少させている。この結果、寸法が制限されている車両用灯具において、所定の寸法に収めることが出来る上に、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明は、前記第１サブリフレクタと前記第２サブリフレクタとは、所定の範囲にのみ設けられていることを特徴とする。即ち、第１サブリフレクタ及び第２サブリフレクタを設けることにより前方を照らす性能を維持しつつ、これらのリフレクタが無い範囲を設けることにより、寸法的な制限が厳しい場合や特殊なデザインの車両に使用する車両用灯具においても、所定の寸法に収めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。尚、車両用灯具の光源として、ハロゲン電球、白熱電球および放電灯があるが、実施の形態としてハロゲン電球について説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両用ヘッドランプとして使用した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方、電球の口金方向を後方として説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用灯具を示す断面図である。図２は、図１に示した車両用灯具の、固定部材が設けられている部分の断面図である。図３は、図１に示した車両用灯具の照射光の反射経路である。図４は、図１に示した車両用灯具の要部斜視図である。尚、この実施の形態では、光源となる電球６に内接している発光部７は、実際には所定の大きさを有しているが、便宜上、点状で形成しているものとして説明している。同図に示す車両用灯具１は、ランプハウジング２とランプレンズ３とにより、灯室４が区画されている。灯室４内には、車両用灯具１の光源として電球６が配置されている。この電球６は、ゴムキャップ５を介してランプハウジング２に固定されている。
【００１５】
電球６内には、通電により発光するフィラメントが発光部７および走行用発光部７ａとして２つ内設しており、発光部７の後方に走行用発光部７ａが設けられている。これらの発光部は、発光部７が車両の走行時のすれ違い時用、走行用発光部７ａが車両の走行時用として設けられている。また、灯室４内には、一体に形成されたメインリフレクタ１１および第１サブリフレクタ１３および調整部１８および逃げ部１９と、第２サブリフレクタ１４とがそれぞれ配置されている。これらの第１サブリフレクタ１３と、調整部１８と、メインリフレクタ１１と、逃げ部１９とは、外側から内側にかけて順に一体に形成されている。
【００１６】
その形状は、第１サブリフレクタ後端部１３ｂと、調整部外側端部１８ａとによって、第１角部２０が形成されている。第１サブリフレクタ１３は、この第１角部２０から前方に向けて形成されている。また、調整部１８は、第１角部２０から内側に向かって形成されている。このため、第１角部２０は、外側に山状に形成された角部となっている。また、第１サブリフレクタ１３は、第１角部２０から前方に向けて形成されているため、第１サブリフレクタ１３の全ての部分が、調整部内側端部１８ｂよりも横方向において、外側に位置している。また、調整部内側端部１８ｂと、メインリフレクタ外側端部１１ａとによって、第２角部２１が形成されている。調整部１８は前記のように第１角部２０から内側に向かって形成されているので、第２角部２１から見ると外側に向かって形成されていることになる。メインリフレクタ１１は第２角部２１から後方に曲面を形成しながら設けられているが、調整部１８が外側に向かって形成されているので、第２角部２１は、リフレクタの内側、つまり、発光部７側に山状に形成されている。さらに、メインリフレクタ内側端部１１ｂと、逃げ部外側端部１９ａとによって、第３角部２２は形成されている。逃げ部１９は、逃げ部内側端部１９ｂが第３角部２２よりも前方になるように形成されている。つまり、逃げ部１９は第３角部２２から内側に向けて、且つ、前方に傾けられて形成されている。このため、第３角部２２は、後方に山状となった形状になっている。
【００１７】
また、第２サブリフレクタ１４は、電球６の前方に設けられている。第２サブリフレクタ前側端部１４ａが中心線３２上にあり、そこから後方に向けて、横方向に広がりつつ第２サブリフレクタ後端部１４ｂまで形成されている。当該第２サブリフレクタ１４は、後方の面に複数のボス２３が後方に向けて設けられている。さらに、前記逃げ部１９には、当該ボス２３と横方向が同じになる位置に、固定部２５がボス２３と同数設けられている。このボス２３と固定部２５を固定部材２４で接続固定することにより、第２サブリフレクタ１４は逃げ部１９に固定されている。また、これらのメインリフレクタ１１、第１サブリフレクタ１３、第２サブリフレクタ１４は、前方から見た形状がほぼ円形となっている。
【００１８】
メインリフレクタ１１の前面には、メイン反射面１５が、第１サブリフレクタ１３の内側を向いている面には、一次反射面１６が、第２サブリフレクタ１４の外側或いは前方を向いている面には二次反射面１７が、それぞれ設けられている。また、発光部７の近傍の点を焦点Ｆ１、一次反射面１６と二次反射面１７との間の所定の位置に有する点を第２焦点Ｆ２、焦点Ｆ１を通る前後方向の直線を中心線３２とする。メイン反射面１５は、焦点Ｆ１を焦点とし、且つ、中心線３２上に仮想の頂点であるメインリフレクタ頂点３１を有する放物面の一部と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、メイン反射面１５は、発光部７から照射される光のうち、最後端照射光３０から中間照射光２９までの範囲の光を前方に反射させることができる。
【００１９】
一次反射面１６は、焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２との２つの点を焦点とする楕円の一部を、中心線３２を中心として１回転してできた曲面とほぼ一致する形状となっている。この結果、一次反射面１６は、発光部７からの光のうち、中間照射光２９から最前端照射光２８までの範囲の光を、二次反射面１７側に反射させることができる。二次反射面１７は、第２焦点Ｆ２を焦点とする放物線の一部を、中心線３２を中心として１回転してできた曲面と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、二次反射面１７は、一次反射面１６で反射し、第２焦点Ｆ２を通過した後、二次反射面１７に到達した光を前方に反射させることができる。
【００２０】
また、走行用発光部７ａからの照射光も同様に、走行用最後端照射光３０ａから走行用中間照射光２９ａまでの範囲の光をメイン反射面１５で前方に反射させることができる。また、走行用中間照射光２９ａから走行用最前端照射光２８ａまでの範囲の光を一次反射面１６で二次反射面１７側に反射し、二次反射面１７に到達した光を当該二次反射面１７で前方に反射させることができる。これらの一次反射面１６と二次反射面１７とは、調整部１８の寸法、第１角部２０および第２角部２１の角度の兼ね合いにより、一次反射面１６の２つ焦点のうちの中心線３２上にない方の焦点と、二次反射面１７の焦点とが、第２焦点Ｆ２上でほぼ同一の位置になるように形成されている。
【００２１】
前記逃げ部１９の、逃げ部内側端部１９ｂの内側には、電球６の挿通孔２６が設けられている。その挿通孔２６の外側で、逃げ部１９の後方の面には円筒形状の電球固定部２７が設けられている。電球６はこの電球固定部２７及び挿通孔２６に挿通し、電球固定部２７に固定される。この状態の電球６の発光部７の位置を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。また、電球６の口金８にはコネクタ９が着脱可能に接続され、電気が供給される。
【００２２】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。コネクタ９が口金８に接続された状態でランプスイッチ（図示省略）を通電側にすると、電球６内にある発光部７が通電により発光する。この発光により発光部７から照射される光のうち、最後端照射光３０から中間照射光２９までの範囲の光は、メイン反射面１５で前方に反射される。その際、メイン反射面１５の前方には第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４が設けられているが、第１サブリフレクタに対しては、第１サブリフレクタ１３が調整部１８により、横方向においてメイン反射面１５よりも外側に逃がしてあり、また、第２サブリフレクタ１４に対しては、メイン反射面１５が設けられているメインリフレクタ１１自体が、逃げ部１９により第２サブリフレクタ１４よりも外側に逃がしてあるので、前記のメイン反射面１５で反射した反射光は、いずれのものにも遮られることなく前方を照射できる。発光部７から照射される残りの光、つまり、中間照射光２９から最前端照射光２８までの範囲の光は、一次反射面１６によって二次反射面１７に向けて反射される。二次反射面１７に向けて反射された光は、第２焦点Ｆ２を通過後、二次反射面１７に到達し、二次反射面１７によって前方に反射される。このように、一次反射面１６と二次反射面１７、つまり、第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４とは、２つを組合せることにより、サブリフレクタ１２として一つの作用をしている。
【００２３】
これらと同様に、前記のランプスイッチを走行用にすると、走行用発光部７ａが発光し、当該走行用発光部７ａからの照射光が各反射面で反射される。照射光は範囲ごとにメイン反射面１５、一次反射面１６で分けて反射され、走行用最後端照射光３０ａから走行用中間照射光２９ａまでの範囲の光はメイン反射面１５で前方に反射される。走行用中間照射光２９ａから走行用最前端照射光２８ａまでの範囲の光は一次反射面１６で二次反射面１７に向けて反射され、二次反射面１７に到達した光は当該二次反射面１７で前方に反射される。
【００２４】
以上の車両用灯具１は、電球６の発光部７が照射する光のうち、最前端照射光２８から中間照射光２９までの範囲の光を、一次反射面１６で二次反射面１７の方向に反射させるよう、第１サブリフレクタ１３を内側に傾けてある。通常この範囲の光は、当該車両用灯具１におけるメインリフレクタ外側端部１１ａの前方、つまり、メインリフレクタ１１の前方で、且つ、外側の位置にある反射面（仮想メインリフレクタ３３）で前方に反射させるが、当該車両用灯具１は、第１サブリフレクタ１３を内側に傾けてあるため、この範囲の光りを反射する一次反射面１６が、仮想メインリフレクタ３３と比較して電球６に近づいている。これにより、照射された光が拡散する前に、第１サブリフレクタ１３でこの光を反射させるので、第１サブリフレクタ１３の寸法を小さくできる。また、通常の車両用灯具においては前記の範囲の光を反射する為に必要な仮想メインリフレクタ３３が、当該車両用灯具１では不要になる。従って、発光部７からの光を直接前方に反射させる場合に比べて、リフレクタの全幅を小さくできる。また、発光部７から照射される光を２つの範囲に分けて、それぞれをメインリフレクタ１１、サブリフレクタ１２で前方に反射することにより、照射されるほぼ全域の光を、無駄なく一方向を照らす光として利用できる。
【００２５】
また、メイン反射面１５の形状とほぼ同一の放物面の焦点であると同時に、一次反射面１６の形状とほぼ同一の楕円の２つの焦点のうちの一つでもある焦点Ｆ１よりも、走行用発光部７ａは後方にある。そのため、メイン反射面１５で反射した走行用発光部７ａからの照射光は、発光部７からの照射光を反射した光と比較して拡散されることとなる。また、一次反射面１６で反射した走行用発光部７ａからの照射光は、一次反射面１６で反射した発光部７からの照射光と比較して、二次反射面１７の内側寄りに到達する。このため、これらの光を二次反射面１７で反射する場合も、発光部７からの光よりも、走行用発光部７ａからの光の方が、拡散して前方に反射されることとなる。従って、走行用発光部７ａを発光させた場合は車両前方の、より広い範囲を照らすことができる。また、発光部７からの光を前方に反射させた場合の光は、通常すれ違い用として遠方を照らさないようにしてあるため、この場合に走行用発光部７ａからの光を反射させた光は、より遠方を照らすことができる。
【００２６】
この結果、寸法が制限されている車両用灯具１において、所定の寸法に収めることが出来る上に、電球６が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。また電球６は、その前方にある第２サブリフレクタ１４に遮られ、外部から見えないので、消灯時の外観が従来と比べて斬新なものとなる。これらの結果、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、車両のデザインの自由度が上がり、また、外観が従来には無いイメージとすることができる。
【００２７】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２に係る車両用灯具を示す正面図である。図６は、図５に示した車両用灯具のＡ−Ａ線断面図である。図７は、図５に示した車両用灯具のＢ−Ｂ線断面図である。図８は、図５に示した車両用灯具のＡ−Ａ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。図９は、図５に示した車両用灯具のＢ−Ｂ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。図１０は、図５に示した車両用灯具の要部斜視図である。この実施の形態２では、前方から見た場合、上記実施の形態１のように円形状に形成されたメインリフレクタ５１の外側に、実施の形態１の第１サブリフレクタ１３と同様の働きをする第１サブリフレクタ５３が２ヶ所、この円形の中心を中心として点対称に所定の範囲で、調整部５８を介して形成されている。メインリフレクタ５１の外側で第１サブリフレクタ５３が無い部分には、縁部５９が調整部５８を介さずにメインリフレクタ５１の外側に直接形成されている。さらに、上記実施の形態１の第２サブリフレクタ１４と同様に、第１サブリフレクタ５３からの反射光を前方に反射できる位置、及び範囲に第２サブリフレクタ５４は設けられている。
【００２８】
第１サブリフレクタ５３および調整部５８若しくは縁部５９と、メインリフレクタ５１および逃げ部６０とは、外側から内側にかけて一体に形成されている。これらの形状は、上記の実施の形態１と同様に、第１サブリフレクタ５３と調整部５８とは、外側に山状となった第１角部６１を介して形成され、調整部５８とメインリフレクタ５１とは、内側に山状となった第２角部６２を介して形成している。また、メインリフレクタ５１と逃げ部６０とは、後方に山状となった第３角部６３を介して形成している。メインリフレクタ５１を前方から見た場合の、前記の第１サブリフレクタ５３および調整部５８が無い範囲の部分には、メインリフレクタ外側端部５１ａの前方に縁部５９が、一定の幅で設けられている。当該縁部５９とメインリフレクタ外側端部５１ａとでは第４角部６４を形成している。この縁部５９は、第４角部６４から前方に向かって形成しており、メインリフレクタ５１は外側に広がるように形成しているため、第４角部６４は外側に山状に形成している。また、第２サブリフレクタ５４は、電球６の前方に設けられている。
【００２９】
メインリフレクタ５１の前面にはメイン反射面５５が、第１サブリフレクタ５３の内側を向いている面には一次反射面５６が、第２サブリフレクタ５４の外側或いは前方を向いている面には二次反射面５７が、それぞれ設けられている。メイン反射面５５は実施の形態１と同様の範囲で設けられており、焦点Ｆ１を焦点とし、且つ、中心線７１上に仮想の頂点であるメインリフレクタ頂点７０を有する放物面の一部と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、メイン反射面５５は、発光部７から照射される光のうち、最後端照射光３０から中間照射光２９までの範囲の光を前方に反射させることができる。
【００３０】
一次反射面５６は第１サブリフレクタ５３に設けられているため、焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２との２つの点を焦点とする楕円の一部を、中心線７１と中心として第１サブリフレクタ５３が設けられている範囲で回転させて得られた曲面と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、この一次反射面５６は、発光部７からの光のうち、中間照射光２９から最前端照射光２８までの範囲の光を、二次反射面５７側に反射させることができる。また、２つの第１サブリフレクタ５３は、メインリフレクタ５１を前方から見た場合のメインリフレクタ５１を形成する円形の中心を中心として点対称に設けられているので、一次反射面５６同士は対面する関係となっている。
【００３１】
二次反射面５７は、前記一次反射面５６とで、前記実施の形態１の一次反射面１６と二次反射面１７の作用と同様の作用をするために、第２焦点Ｆ２を焦点とする放物線の一部を、中心線７１を中心として回転して得られた曲面とほぼ一致する形状となっており、この曲面が、前記一次反射面５６が設けられている範囲に応対する範囲にのみ設けられている。つまり、一次反射面５６は、リフレクタを前方から見た場合、当該リフレクタを形成する円形状の中心を中心として、点対称に２ヶ所、内側を向いて形成されているため、２つの二次反射面５７は、それぞれ反対方向に外側を向いて形成されている。この結果、二次反射面５７は、一次反射面５６で反射し、第２焦点Ｆ２を通過した後、二次反射面５７に到達した光を前方に反射させることができる。
【００３２】
また、２つの二次反射面５７の、それぞれの横方向（二次反射面５７を正面から見た場合に、前後方向と直交する方向）の端にあたる二次反射面端部５７ａ同士の間には、後方に向けてボス６５が設けられている。また、前記逃げ部６０には当該ボス６５と横方向が同じ位置で、その数が当該ボス６５と同数の固定部６７が設けられている。これらのボス６５と固定部６７を固定部材６６で結合することにより、第２サブリフレクタ５４は、メインリフレクタ５１に固定される。メインリフレクタ５１の内側に設けられている逃げ部６０には、挿通孔６８及び電球固定部６９が設けられている。電球６はこの電球固定部６９及び挿通孔６８に挿通し、電球固定部６９に固定される。この状態の電球６の発光部７の位置を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。
【００３３】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。電球６の発光部７から照射される照射光で、メイン反射面５５に向けて照射する範囲の光は、上記実施の形態１と同様にほぼ全てメイン反射面５５で前方に反射する。その際、メイン反射面５５の前方には第１サブリフレクタ５３と第２サブリフレクタ５４があるが、第１サブリフレクタ５３は調整部５８で外側に逃がされており、第２サブリフレクタ５４に対しては、メインリフレクタ５１自体を逃げ部６０で第２サブリフレクタ５４により外側に逃がしてあるので、メイン反射面５５で反射した光は、いずれのものにも遮られることなく前方を照射できる。また、一次反射面５６で反射する範囲の光、つまり最前端照射光２８から中間照射光２９までの範囲の光は、一次反射面５６のある部分のみ一次反射面５６で二次反射面５７に向けて反射し、二次反射面５７で前方に反射する。これらと同様に、前記のランプスイッチを走行用にすると、走行用発光部７ａが発光し、当該走行用発光部７ａからの照射光が各反射面で反射される。照射光は範囲ごとにメイン反射面５５、一次反射面５６で分けて反射され、走行用最後端照射光３０ａから走行用中間照射光２９ａまでの範囲の光はメイン反射面５５で前方に反射される。走行用中間照射光２９ａから走行用最前端照射光２８ａまでの範囲の光は一次反射面５６で二次反射面５７に向けて反射され、二次反射面５７に到達した光は当該二次反射面５７で前方に反射される。
【００３４】
以上の車両用灯具１は、電球６から照射される照射光のうち、中間照射光２９から最後端照射光３０までの範囲の光はほぼ全て前方に反射されるが、最前端照射光２８から中間照射光２９までの範囲の光は、サブリフレクタ５２がある部分のみ前方に反射している。従来の車両用灯具と比較した場合にリフレクタの寸法が小さくなっているのはもちろん、上記の実施の形態１と比較した場合でも、サブリフレクタ５２が部分的にしか存在しないので、所定の方向の寸法を小さくすることができ、ランプレンズ３も、リフレクタの形状に合わせて所定の方向の寸法を小さくすることができる。この結果、前方を照らす性能よりも寸法を重視する場合に、所定の方向の寸法を小さく出来ると同時に、前方を照らす性能はサブリフレクタ５２が部分的に存在することにより、必要不可欠の性能を維持できる。従って、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、車両のデザインの自由度がさらに向上し、デザインによる商品力を飛躍的に高めることができる。
【００３５】
なお、実施の形態２では、サブリフレクタ５２は２組となっているが、数はそれ以上、または単数でも良い。また、その範囲及び位置は自由に決めて構わない。サブリフレクタ５２により前方を照らす性能を維持しつつ、車両のデザインに合わせてサブリフレクタ５２の数、位置及び範囲を変えることにより、デザインを自由に決めることができる。また、前記の実施の形態の第１サブリフレクタ１３は、調整部１８によって位置及び角度を変えてもよい。これらを変えることにより、第１サブリフレクタ１３が反射する反射光の角度が変わり、それに伴い、第２サブリフレクタ１４の寸法も変化する。従って、リフレクタを設計する際に、調整部１８を変化させることにより第１サブリフレクタ１３と第２サブリフレクタ１４の寸法を変化させることができ、その中から、最適な寸法のリフレクタを得ることができる。また、実施の形態ではハロゲン電球を説明したが、電球はハロゲン電球以外の、白熱電球または放電灯でもよい。また、この発明は、車両用ヘッドランプに限らず、電球をとリフレクタを使用し、一方向に照射する灯具ならば、その用途は問わない。
【００３６】
また、この発明は、車両用ヘッドランプに限らず、電球をとリフレクタを使用し、一方向に照射する灯具ならば、その用途は問わない。
【００３７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、リフレクタの全幅の寸法を減少させることにより、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【００３８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、反射面をメイン反射面と、一次反射面及び二次反射面とに分けることにより、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００３９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、電球からの照射光の範囲ごとにリフレクタを分け、さらに、リフレクタの全幅を小さくすることにより、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができ、且つ、前方を照らす性能を高めることができる。
【００４０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、第１サブリフレクタと第２サブリフレクタとを、所定の範囲にのみ設けることにより、当該車両用灯具を使用する車両のデザインの自由度を飛躍的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す一部断面図である。
【図２】実施の形態１の固定部材が設けられている部分の断面図である。
【図３】実施の形態１の照射光の反射経路を示す図である。
【図４】実施の形態１の要部の斜視図である。
【図５】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２の要部を示す正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】Ａ−Ａ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。
【図９】Ｂ−Ｂ線断面部の照射光の反射経路を示す図である。
【図１０】実施の形態２の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用灯具
６ 電球
７ 発光部（すれ違い用）
７ａ 走行用発光部
１１ メインリフレクタ
１２ サブリフレクタ
１３ 第１サブリフレクタ
１４ 第２サブリフレクタ
１５ メイン反射面
１６ 一次反射面（第１サブリフレクタ）
１７ 二次反射面（第２サブリフレクタ）
１８ 調整部
１９ 逃げ部
２０ 第１角部（第１サブリフレクタ〜調整部）
２１ 第２角部（調整部〜メインリフレクタ）
２２ 第３角部（メインリフレクタ〜逃げ部）
２６ 挿通孔
２７ 電球固定部
２８ 最前端照射光
２９ 中間照射光
３０ 最後端照射光
３２ 中心線
５１ メインリフレクタ
５２ サブリフレクタ
５３ 第１サブリフレクタ
５４ 第２サブリフレクタ
５５ メイン反射面
５６ 一次反射面（第１サブリフレクタ）
５７ 二次反射面（第２サブリフレクタ）
５８ 調整部
５９ 縁部
６０ 逃げ部
６１ 第１角部（第１サブリフレクタ〜調整部）
６２ 第２角部（調整部〜メインリフレクタ）
６３ 第３角部（メインリフレクタ〜逃げ部）
６４ 第４角部（縁部〜メインリフレクタ）
６８ 挿通孔
６９ 電球固定部
Ｆ１ 焦点
Ｆ２ 第２焦点
Claims (4)
- 光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、
リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタ、及び、別体で形成されている第２サブリフレクタとから成り、各リフレクタは反射面を有し、
メインリフレクタの前方には、反射面を有する第１サブリフレクタが内側に傾けられ、且つ、調整部により当該メインリフレクタの端部より外側に逃がされて設けられており、
第２サブリフレクタは光源の前方に設けられており、当該第２サブリフレクタが有する反射面は第１サブリフレクタ及び前方に向けられ、
更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔より挿通固定されることを特徴とする車両用電灯。 - 光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、
リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタ、及び、別体で形成されている第２サブリフレクタとから成り、
メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、
光源には発光部が内設しており、
メイン反射面は光源内の発光部が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、一次反射面は発光部が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を二次反射面に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、
第２サブリフレクタは光源の前方に、二次反射面を外側、且つ、前方に向けて設けられ、
第１サブリフレクタはメインリフレクタの前方にあり、メインリフレクタが反射した光を遮らない位置で、一次反射面が二次反射面に向くよう、メインリフレクタとの間に調整部を介して設けられ、
更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源内の発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする車両用灯具。 - 光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、
リフレクタは、メインリフレクタとサブリフレクタとから成り、さらにサブリフレクタは、双方が有する反射面を組み合わせて光源からの照射光を前方に反射する第１サブリフレクタと第２サブリフレクタとから成り、
メインリフレクタと第１サブリフレクタとは一体に形成され、第２サブリフレクタは別体に形成され、
光源には発光部が内設しており、
メインリフレクタは光源内の発光部付近に焦点を有する曲面の一部から成るメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは発光部付近に焦点を有し、且つ、二次反射面との間に第２焦点を有する曲面の一部から成る一次反射面を有し、第２サブリフレクタは一次反射面との間の第２焦点付近に焦点を有する曲面の一部から成る二次反射面を有し、
メイン反射面は光源内の発光部が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、一次反射面は発光部が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を二次反射面に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、
第２サブリフレクタは光源の前方に設けられ、当該第２サブリフレクタが有する二次反射面の向きは、一次反射面からの光を二次反射面で前方に反射できるよう、外側、且つ、前方に向けられ、
第１サブリフレクタは、メインリフレクタとの間にある調整部により、メインリフレクタの前方で、且つ、メインリフレクタの端部よりも外側に逃がされた位置に設けられ、当該第１サブリフレクタは、発光部からの照射光を一次反射面が二次反射面に向けて反射できる角度に内側に傾けられており、さらに、メイン反射面で反射した光を遮らず、且つ、一次反射面での反射光が二次反射面に確実に到達する位置に前記調整部により調整されており、
更に、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられ、当該逃げ部は前記光源の挿通孔を有し、メインリフレクタは挿通孔に対し外側で、且つ、後方の位置になるよう逃げ部によって形成され、前記光源は当該挿通孔に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源内の発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする車両用灯具。 - 前記第１サブリフレクタと前記第２サブリフレクタとは、所定の範囲にのみ設けられていることを特徴とする請求項１、２または３に記載の車両用灯具。
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