JP2004196158A - チェンジレバー装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きを可能とすることでガタ付きを低減でき、その結果、操作フィーリングを向上させることができるチェンジレバー装置の提供。
【解決手段】第１の作動軸３２と、第１の作動軸３２の軸線に対して垂直をなす状態で第１の作動軸３２の軸線を中心に回動可能に設けられた第２の作動軸２４と、第２の作動軸２４の軸線を中心に回動可能に設けられたレバー３５とを有し、第２の作動軸２４の軸線上に一方の伝達部材を連結させる連結部２７を第２の作動軸２４に対し位置固定で配設し、第２の作動軸２４の軸線に直交しかつ第１の作動軸３２の軸線を含む平面に他方の伝達部材を連結させる連結部４４をレバー３５に対し位置固定で配設する。
【選択図】 図３
【解決手段】第１の作動軸３２と、第１の作動軸３２の軸線に対して垂直をなす状態で第１の作動軸３２の軸線を中心に回動可能に設けられた第２の作動軸２４と、第２の作動軸２４の軸線を中心に回動可能に設けられたレバー３５とを有し、第２の作動軸２４の軸線上に一方の伝達部材を連結させる連結部２７を第２の作動軸２４に対し位置固定で配設し、第２の作動軸２４の軸線に直交しかつ第１の作動軸３２の軸線を含む平面に他方の伝達部材を連結させる連結部４４をレバー３５に対し位置固定で配設する。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
マニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置に関する技術として、例えば、特許文献１に示されるように、レバーをその下端部に設けられた球状体において揺動可能に支持するとともに、レバーの中間位置にレバーの変速操作で押し引きされるロッドが連結されたものがある。
【０００３】
また、特許文献１には、２つのケーブルを押し引きして変速を操作するチェンジレバー装置も示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６５３１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように２つのケーブル等の伝達部材を押し引きして変速を操作するチェンジレバー装置においては、通常、レバー操作で２つの伝達部材を押し引きするためにリンク機構が採用されている。しかしながら、このようにリンク機構を用いると伝達部材に操作力を伝達するために必要な作動部の数が多くなってしまう。その結果、各作動部におけるガタ付き等が累積されて、レバー操作時のガタ付きが大きくなってしまうため、操作フィーリング上好ましくないという問題があった。また、部品点数が多くなってしまうという問題もあった。
【０００６】
したがって、本発明は、リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きを可能とすることでガタ付きを低減でき、その結果、操作フィーリングを向上させることができるとともに、部品点数を削減できるチェンジレバー装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、２つの伝達部材を押し引きして変速を操作するマニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置において、第１の作動軸（例えば実施の形態における支持ボルト３２）と、該第１の作動軸の軸線（例えば実施の形態における中心軸線Ｏ１）に対して垂直をなす状態で該第１の作動軸の軸線を中心に回動可能に設けられた第２の作動軸（例えば実施の形態における支持軸２４）と、該第２の作動軸の軸線（例えば実施の形態における中心軸線Ｏ２）を中心に回動可能に設けられたレバー（例えば実施の形態におけるレバー３５）とを有し、前記第２の作動軸の軸線上に一方の前記伝達部材（例えば実施の形態におけるシフト用ケーブル１２）を連結させる連結部（例えば実施の形態における連結部２７）を前記第２の作動軸に対し位置固定で配設し、前記第２の作動軸の軸線に直交しかつ前記第１の作動軸の軸線を含む平面に他方の前記伝達部材（例えば実施の形態におけるセレクト用ケーブル１１）を連結させる連結部（例えば実施の形態における連結部４４）を前記レバーに対し位置固定で配設してなることを特徴としている。
【０００８】
これにより、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。以上により、リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きが可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第１の作動軸が左右方向に延在しており、前記第２の作動軸が前記第１の作動軸から前方に延出していることで、前記レバーは前記第１の作動軸の軸線を中心に前後に揺動し、かつ前記第２の作動軸の軸線を中心に左右に揺動することを特徴としている。
【００１０】
これにより、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を前後に揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを左右に揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記レバーが前記第１の作動軸の軸線回りの揺動範囲の中間位置かつ前記第２の作動軸の軸線回りの揺動範囲の中間位置である所定の中立選択位置にあるときの前記第１の作動軸の軸線と前記第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して前記２つの伝達部材を垂直方向に延出させてなることを特徴としている。
【００１２】
中立選択位置にある状態から、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回し、中立選択位置にあるときの第１の作動軸の軸線と第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して略垂直に移動することになる。また、中立選択位置にある状態から、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回し、この連結部を中立選択位置において作動平面に近接して配設しておけば、この連結部が作動平面に対して略垂直に移動することになる。その結果、この垂直方向に延出する２つの伝達部材を効率よく押し引きできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
本実施形態のチェンジレバー装置は、車両のインストルメントパネルまたはセンターコンソールに配設されるマニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置であり、図１に示すように２つのセレクト用ケーブル（伝達部材）１１およびシフト用ケーブル（伝達部材）１２をレバー操作により押し引きしてマニュアルトランスミッションの変速を操作するものである。なお、以下の前後左右は、車両前進時の進行方向に対する前後左右である。
【００１５】
チェンジレバー装置は、図２〜図６に示すようにベースブラケット１４を有している。このベースブラケットは、上部が後側に若干傾斜する状態で車体側に固定されるものである。このベースブラケット１４には、図１〜図３および図６に示すように、その下部の左側にセレクト用ケーブル１１のアウタケーブル部１１ａを保持するためのアウタケーブル取付部１６が形成されており、また、図５に示すように、その下部の前側にシフト用ケーブル１２のアウタケーブル部１２ａを保持するためのアウタケーブル取付部１７が形成されている。
【００１６】
ベースブラケット１４の上部には、図３および図７に示すように、左右方向に離間して一対の軸支持部２０が設けられており、これら軸支持部２０には、それぞれ貫通孔２１が互いに同軸をなして左右方向に水平に穿設されている。
【００１７】
ベースブラケット１４の両側の軸支持部２０には、略円筒状のボス部材２３が回動可能に連結されている。このボス部材２３には、このボス部材２３の軸線方向における中間位置からボス部材２３の中心軸線に対し垂直をなして延出する支持軸（第２の作動軸）２４が連結されている。
【００１８】
この支持軸２４には、円筒面を有する支持部２５が形成されており、支持部２５よりも先側に環状の係止溝２６が形成されている。さらに、支持軸２４の先端かつ中心軸線上に連結部２７が形成されており、この連結部２７は、支持軸２４の中心軸線上に中心が配設された球面を有している。ここで、支持軸２４とボス部材２３は溶接による接合または一体成形により、１つの部品を形成する。
【００１９】
ボス部材２３には、その内径側に同軸をなして回転可能に円筒状のカラー３０が嵌合されることになり、また、その軸線方向一端側の外径側にプーリ状のスプリングガイド３１を同軸をなして回転自在に支持することになる。
【００２０】
そして、スプリングガイド３１およびカラー３０が設けられたボス部材２３を一対の軸支持部２０の間に設けた状態で、一方の軸支持部２０の貫通孔２１、カラー３０の内径側、他方の軸支持部２０の貫通孔２１に支持ボルト（第１の作動軸）３２を挿通させ、この支持ボルト３２の他方の軸支持部２０から突出する部分にナット部材３３を螺合させる。これにより、軸支持部２０に、カラー３０、スプリングガイド３１、ボス部材２３、支持軸２４、支持ボルト３２およびナット部材３３が、軸線方向の移動が規制された状態で連結される。
【００２１】
このような組み付け状態で、図７に示すように、貫通孔２１、支持ボルト３２、カラー３０、ボス部材２３およびスプリングガイド３１は、中心軸線を一致させている。つまり、一体のボス部材２３および支持軸２４はこの中心軸線Ｏ１を中心に回動可能となるように支持ボルト３２に支持され、しかも支持軸２４はその中心軸線Ｏ２を中心軸線Ｏ１に対し垂直に配置している。
【００２２】
支持軸２４はボス部材２３から前方に延出する状態でベースブラケット１４に設けられており、この支持軸２４にレバー３５が同軸をなして回転可能に支持されている。
【００２３】
レバー３５は、図３に示すように、支持軸２４に支持されるレバーブラケット３６と、このレバーブラケット３６の上部に上方に延出するように一端側において固定される屈曲棒状のレバー本体３７と、レバー本体３７が挿入される挿入穴３８が形成されてレバーブラケット３６を覆うカバー３９と、レバー本体３７のレバーブラケット３６に対し反対側の端部に固定される操作ノブ４０とを有している。
【００２４】
レバーブラケット３６には、支持軸２４の支持部２５を同軸回転可能に嵌合させる貫通孔４３が前側に形成されており、左側にはこの貫通孔４３の中心軸線と直交する軸線上に中心が配置された球面を有する連結部４４がレバーブラケット３６に対し位置固定で突出形成されている。また、図５および図７に示すように、レバーブラケット３６の右側にはスプリング４５のコイル部４５ａの内側に挿入されることでスプリング４５を保持するスプリング保持部４７と、コイル部４５ａから延出する一対の腕部４５ｂに挟持されることでこれらを係止する係止部５１が形成されている。
【００２５】
レバーブラケット３６の貫通孔４３に支持軸２４をその支持部２５を嵌合させるまで挿入させて、支持軸２４のレバーブラケット３６から突出する部分にワッシャ４９を嵌めた後、係止溝２６に止め輪５０を嵌める。これにより、レバー３５は、貫通孔４３において支持部２５すなわち支持軸２４に同軸をなして回動可能に支持されることになる。つまり、このような組み付け状態で、レバー３５は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に回動可能となる。なお、このときレバー３５は支持軸２４に対しその軸線方向の移動が規制された状態となる。
【００２６】
ここで、レバー３５のスプリング保持部４７に保持されたスプリング４５は、コイル部４５ａから同方向に延出する一対の腕部４５ｂでレバーブラケット３６の係止部５１およびスプリングガイド３１を径方向両側から挟むことになる。この状態で、スプリング４５はレバー３５を支持軸２４の軸線回りにおける所定位置に保持するように付勢する。つまり、レバー３５が支持軸２４に対し所定位置から揺動すると、スプリング保持部４７に保持され係止部５１でレバー３５に対する回動が規制されたスプリング４５はコイル部４５ａがレバー３５と一体に揺動することになり、移動しないスプリングガイド３１に係止された腕部４５ｂのいずれか一方が開く方向に変位させられて付勢力を生じるのである。
【００２７】
このような組み付け状態で、レバー３５に設けられた連結部４４は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２に直交しかつ支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を含む平面に常に設けられており、具体的にはこの平面にその球面の中心を配置している。しかも、連結部４４は、スプリング４５によってレバー３５が所定位置に保持された状態では、支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１にその球面の中心を配置している。
【００２８】
以上の構成により、レバー３５をスプリング４５の付勢力に抗して左右に揺動させると、レバー３５は支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に左右に揺動することになり、この中心軸線Ｏ２が、レバー３５を左右に揺動させる際の中心となる左右作動軸線となる。なお、中心軸線Ｏ２は、レバー３５に対し常に一定位置に配設される。
【００２９】
また、レバー３５を前後に揺動させると、レバー３５を介してボス部材２３および支持軸２４が支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に上下に揺動することになり、この中心軸線Ｏ１が、レバー３５を前後に揺動させる際の中心となる前後作動軸線となる。
【００３０】
レバー３５の左側の球状の連結部４４には、この連結部４４の球面の中心を中心に全方向に回動可能となるように連結部材５２が保持されている。また、支持軸２４の先端の球状の連結部２７にも、この連結部２７の球面の中心を中心に全方向に回動可能となるように連結部材５３が保持されている。
【００３１】
そして、レバー３５の左側の連結部４４に連結された連結部材５２には、図１に示すセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが連結されており、この連結部材５２の下側に位置するアウタケーブル取付部１６にセレクト用ケーブル１１のアウタケーブル１１ａが連結される。これにより、セレクト用ケーブル１１は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２に直交しかつ支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を含む平面に配置された連結部４４の球面の中心を中心に回動可能になるように連結部４４に連結されることになる。ここで、レバー３５を左右揺動範囲の中間位置具体的には左右揺動範囲の中央に位置させた状態では、支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１上に連結部４４の球面の中心つまりセレクト用ケーブル１１の連結部４４における回動中心（連結中心）が配置されることになる。スプリング４５はこの位置が上記所定位置となるようにレバー３５を付勢する。
【００３２】
また、レバー３５の前側に突出する支持軸２４に連結された連結部材５３には、シフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂが連結されており、この連結部材５３の下側に位置するアウタケーブル取付部１７にシフト用ケーブル１２のアウタケーブル１２ａが連結される。これにより、シフト用ケーブル１２は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に配置された連結部２７の球面の中心を中心に回動可能となるように連結部２７に連結されることになる。つまり、シフト用ケーブル１１の連結部２７における回動中心（連結中心）は支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に配置されている。
【００３３】
ここで、セレクト用ケーブル１１が連結される連結部４４とアウタケーブル取付部１６との位置関係は、レバー３５が、前後揺動範囲の中間具体的には前後揺動範囲の中央かつ左右揺動範囲の中間具体的には左右揺動範囲の中央であってマニュアルトランスミッションを中立位置とする中立選択位置にあるときの中心軸線Ｏ１と中心軸線Ｏ２とを含む作動平面に対してセレクト用ケーブル１１を垂直方向に延出させるように位置関係が設定されている。このとき、セレクト用ケーブル１１と、連結部４４および中心軸線Ｏ２を結んだ線とのなす角度は９０°をなす。
【００３４】
また、シフト用ケーブル１２が連結される連結部材５３とアウタケーブル取付部１７との位置関係は、レバー３５が上記中立選択位置にあるときの中心軸線Ｏ１と中心軸線Ｏ２とを含む作動平面に対してシフト用ケーブル１２を垂直方向に延出させるように位置関係が設定されている。
【００３５】
以上に述べた本実施形態のチェンジレバー装置の作動を説明する。
このチェンジレバー装置は、例えば図示せぬガイドにしたがっていわゆるＨパターンにレバー３５を操作することでマニュアルトランスミッションを変速させるもので、まず、レバー３５が、前後揺動範囲の中央かつ左右揺動範囲の中央の中立選択位置にあるときには、マニュアルトランスミッションが常にエンジンの駆動力を車輪に伝達しない中立位置とされる。なお、スプリング４５はレバー３５を支持軸２４の軸線回りつまり左右方向においてこの中立選択位置に位置するように付勢している。
【００３６】
上記の中立選択位置から、操作ノブ４０をもってレバー３５を左に揺動させると、レバー３５は支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に左に揺動することになり、中心軸線Ｏ２に対し側方に位置するようにレバー３５に設けられた連結部４４が下方に移動してセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ａを下方に押す左揺動状態となる。なお、このとき、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７は移動しないためシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂは押し引きされない。
【００３７】
この左揺動状態で、続いて、レバー３５を前に揺動させると、レバー３５は、支持軸２４を下方に揺動させながら支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に前に揺動することになり、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が下方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを下方に押す前揺動状態になる。このとき、レバー３５に設けられた連結部４４は中心軸線Ｏ１上にないため中心軸線Ｏ１を中心に旋回し若干移動するものの中心軸線Ｏ１との距離が短いため無視できる範囲となっている。
【００３８】
このように、レバー３５を中立選択位置から左に揺動させた後に前に揺動させて１速ギヤ選択位置に位置させると、左揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル１１ｂが押され、前揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル１２ｂが押されることになって、これによりマニュアルトランスミッションは１速ギヤを選択する。
【００３９】
また、左揺動状態で、続いて、レバー３５を後に揺動させると、レバー３５は、支持軸２４を上方に揺動させながら支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に後に揺動することになり、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が上方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを上方に引く後揺動状態となる。このときも、レバー３５に設けられた連結部４４は若干移動するものの無視できる範囲となっている。
【００４０】
このように、レバー３５を中立選択位置から左に揺動させたあとに後方に揺動させて２速ギヤ選択位置に位置させると、左揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが押され、後揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂが引かれることになり、これによりマニュアルトランスミッションは２速ギヤを選択する。
【００４１】
中立選択位置から、レバー３５を左右に揺動させずに、前に揺動させると、上記前揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が下方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを下方に押すことになる。このとき、レバー３５に設けられた連結部４４は移動せず、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂは押し引きされない。
【００４２】
このように、レバー３５を中立選択位置から前に揺動させて３速ギヤ選択位置に位置させると、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが押し引きされず、前揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂのみが押されることになり、これによりマニュアルトランスミッションは３速ギヤを選択する。
【００４３】
また、中立選択位置から、レバー３５を左右に揺動させずに、後に揺動させると、上記後揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が上方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを上方に引くことになる。このとき、レバー３５に設けられた連結部４４は移動せず、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂは押し引きされない。
【００４４】
このように、レバー３５を中立選択位置から後に揺動させて４速ギヤ選択位置に位置させると、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが押し引きされず、後揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂのみが引かれることになり、これによりマニュアルトランスミッションは４速ギヤを選択する。
【００４５】
中立選択位置から、操作ノブ４０をもってレバー３５を右に揺動させると、レバー３５は支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に右に揺動することになり、中心軸線Ｏ２に対し左方に位置するようにレバー３５に設けられた連結部４４が上方に移動してセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂを上方に引く右揺動状態となる。なお、このとき、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７は移動しないためシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂは押し引きされない。
【００４６】
この右揺動状態から、レバー３５を前に揺動させると、上記前揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が下方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを下方に押すことになる。このときも、レバー３５に設けられた連結部４４は若干移動するものの無視できる範囲となっている。
【００４７】
このように、レバー３５を中立選択位置から右に揺動させた後に前に揺動させて５速ギヤ選択位置に位置させると、右揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが引かれ、前揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂが押されることになり、これによりマニュアルトランスミッションは５速ギヤを選択する。
【００４８】
また、右揺動状態から、レバー３５を後に揺動させると、上記後揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が上方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを上方に引くことになる。このときも、レバー３５に設けられた連結部４４は若干移動するものの無視できる範囲となっている。
【００４９】
このように、レバー３５を中立選択位置から右に揺動させた後に後に揺動させてリバースギヤ選択位置に位置させると、右揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが引かれ、後揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル１２ｂが引かれることになり、これによりマニュアルトランスミッションはリバースギヤを選択する。
【００５０】
以上に述べた本実施形態のチェンジレバー装置によれば、支持軸２４の軸線を中心にレバー３５を左右に揺動させると、レバー３５に対し位置固定で支持軸２４の軸線に直交しかつ支持ボルト３２の軸線を含む平面に設けられた連結部４４が支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に旋回する。このようにして、この連結部４４に連結されたセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂを押し引きすることができる。また、支持ボルト３２の軸線を中心にレバー３５を前後に揺動させると、支持軸２４に対し位置固定で支持軸２４の軸線上に設けられた連結部２７が支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に旋回する。このようにして、この連結部２７に連結されたシフト用ケーブル１２のインナケーブル１２ｂを押し引きすることができる。以上により、リンク機構を用いることなく、２つのセレクト用ケーブル１１およびシフト用ケーブル１２の押し引きが可能となる。したがって、ガタ付きを低減でき、操作フィーリングを向上させることができるとともに、部品点数を大幅に削減できる。
【００５１】
しかも、レバー３５の軌跡を、図８に示すように、直線状の左右移動軌跡およびこの左右移動軌跡に対して垂直な前後移動軌跡を有する理想的なＨパターン（図８に二点鎖線で示す）に対して、変形を最小限かつ規則的にすることができるため、操作フィーリングをさらに向上させることができる。具体的には、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡および実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡にでき、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に若干ずれ、実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に１速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれ、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に若干ずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるというように、規則的変形となる。
【００５２】
また、中立選択位置にあるときの連結部４４の位置を、上記のようにシフト用ケーブル１２と連結部４４および中心軸線Ｏ２を結んだ線とのなす角度が９０°となる位置に対して、中心軸線Ｏ２を中心とした揺動方向前後（つまり上下）に移動させることで、上記した規則的変形をずらして、レバー軌跡を図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように変化させることができる。
【００５３】
すなわち、図９（ａ）に示すように、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡および実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡とし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に若干ずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５４】
また、図９（ｂ）に示すように、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に若干ずれ、実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に１速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に１速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡よりもさらに大きな角度でずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５５】
加えて、図９（ｃ）に示すように、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡および実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡を理想的な軌跡とし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に若干ずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５６】
さらに、図９（ｄ）に示すように、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に若干ずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に５速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡よりもさらに大きな角度でずれ、実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に１速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５７】
中立選択位置にある状態から、レバー３５を上記した左揺動状態および右揺動状態にすると、中立選択位置にあるとき中心軸線Ｏ１，Ｏ２を含む作動平面に配設された連結部４４が、中心軸線Ｏ２の左方でこの中心軸線Ｏ２を中心に旋回することになり、その結果、中立選択位置にあるときの中心軸線Ｏ１および中心軸線Ｏ２を含む作動平面に対して略垂直に移動することになる。また、中立選択位置にある状態から、レバー３５を上記した前揺動状態および後揺動状態にすると、中立選択位置にあるとき前記作動平面に配置された連結部２７が、中心軸線Ｏ１の前方でこの中心軸線Ｏ１を中心に旋回することになり、その結果、前記作動平面に対して略垂直に移動することになる。よって、連結部４４および連結部２７からこの垂直方向に延出する２つのセレクト用ケーブル１１およびシフト用ケーブル１２を効率よく押し引きできる。したがって、２つのセレクト用ケーブル１１およびシフト用ケーブル１２を同じストローク量押し引きするために必要なレバー３５の揺動量を小さくできる。
【００５８】
なお、上記実施形態においては、左右方向に沿う支持ボルト（第１の作動軸）３２と、この支持ボルト３２の軸線に対して垂直をなす状態で支持ボルト３２の軸線を中心に回動可能に設けられた支持軸（第２の作動軸）２４と、この支持軸２４の軸線を中心に回動可能に設けられたレバー３５とを有する場合を例にとり説明したが、例えば、支持ボルト（第１の作動軸）を前後方向に支持軸（第２の作動軸）を左右方向に配設して、支持ボルトを中心にレバーを左右に揺動させ、この支持ボルトから垂直に延出する支持軸を中心にレバーを前後に揺動させるようにすることも可能である。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。以上により、リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きが可能となる。したがって、ガタ付きを低減でき、操作フィーリングを向上させることができるとともに、部品点数を大幅に削減できる。
【００６０】
請求項２に係る発明によれば、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を前後に揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを左右に揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。
【００６１】
請求項３に係る発明によれば、中立選択位置にある状態から、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回し、中立選択位置にあるときの第１の作動軸の軸線と第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して略垂直に移動することになる。また、中立選択位置にある状態から、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回し、この連結部を中立選択位置において作動平面に近接して配設しておけば、この連結部が作動平面に対して略垂直に移動することになる。その結果、この垂直方向に延出する２つの伝達部材を効率よく押し引きできる。したがって、２つの伝達部材を同じストローク量押し引きするために必要なレバーの揺動量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置にセレクト用ケーブルおよびシフト用ケーブルを連結させた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す一側から見た側面図である。
【図６】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す逆側から見た側面図である。
【図７】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す図６におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置のレバー軌跡を示す模式図である。
【図９】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置の変形例のレバー軌跡を示す模式図である。
【符号の説明】
１１ セレクト用ケーブル（他方の伝達部材）
１２ シフト用ケーブル（一方の伝達部材）
２４ 支持軸（第２の作動軸）
２７ 連結部
３２ 支持ボルト（第１の作動軸）
３５ レバー
４４ 連結部
Ｏ１ 中心軸線（第１の作動軸の軸線）
Ｏ２ 中心軸線（第２の作動軸の軸線）
【発明の属する技術分野】
本発明は、マニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
マニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置に関する技術として、例えば、特許文献１に示されるように、レバーをその下端部に設けられた球状体において揺動可能に支持するとともに、レバーの中間位置にレバーの変速操作で押し引きされるロッドが連結されたものがある。
【０００３】
また、特許文献１には、２つのケーブルを押し引きして変速を操作するチェンジレバー装置も示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６５３１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように２つのケーブル等の伝達部材を押し引きして変速を操作するチェンジレバー装置においては、通常、レバー操作で２つの伝達部材を押し引きするためにリンク機構が採用されている。しかしながら、このようにリンク機構を用いると伝達部材に操作力を伝達するために必要な作動部の数が多くなってしまう。その結果、各作動部におけるガタ付き等が累積されて、レバー操作時のガタ付きが大きくなってしまうため、操作フィーリング上好ましくないという問題があった。また、部品点数が多くなってしまうという問題もあった。
【０００６】
したがって、本発明は、リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きを可能とすることでガタ付きを低減でき、その結果、操作フィーリングを向上させることができるとともに、部品点数を削減できるチェンジレバー装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、２つの伝達部材を押し引きして変速を操作するマニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置において、第１の作動軸（例えば実施の形態における支持ボルト３２）と、該第１の作動軸の軸線（例えば実施の形態における中心軸線Ｏ１）に対して垂直をなす状態で該第１の作動軸の軸線を中心に回動可能に設けられた第２の作動軸（例えば実施の形態における支持軸２４）と、該第２の作動軸の軸線（例えば実施の形態における中心軸線Ｏ２）を中心に回動可能に設けられたレバー（例えば実施の形態におけるレバー３５）とを有し、前記第２の作動軸の軸線上に一方の前記伝達部材（例えば実施の形態におけるシフト用ケーブル１２）を連結させる連結部（例えば実施の形態における連結部２７）を前記第２の作動軸に対し位置固定で配設し、前記第２の作動軸の軸線に直交しかつ前記第１の作動軸の軸線を含む平面に他方の前記伝達部材（例えば実施の形態におけるセレクト用ケーブル１１）を連結させる連結部（例えば実施の形態における連結部４４）を前記レバーに対し位置固定で配設してなることを特徴としている。
【０００８】
これにより、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。以上により、リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きが可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第１の作動軸が左右方向に延在しており、前記第２の作動軸が前記第１の作動軸から前方に延出していることで、前記レバーは前記第１の作動軸の軸線を中心に前後に揺動し、かつ前記第２の作動軸の軸線を中心に左右に揺動することを特徴としている。
【００１０】
これにより、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を前後に揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを左右に揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記レバーが前記第１の作動軸の軸線回りの揺動範囲の中間位置かつ前記第２の作動軸の軸線回りの揺動範囲の中間位置である所定の中立選択位置にあるときの前記第１の作動軸の軸線と前記第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して前記２つの伝達部材を垂直方向に延出させてなることを特徴としている。
【００１２】
中立選択位置にある状態から、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回し、中立選択位置にあるときの第１の作動軸の軸線と第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して略垂直に移動することになる。また、中立選択位置にある状態から、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回し、この連結部を中立選択位置において作動平面に近接して配設しておけば、この連結部が作動平面に対して略垂直に移動することになる。その結果、この垂直方向に延出する２つの伝達部材を効率よく押し引きできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
本実施形態のチェンジレバー装置は、車両のインストルメントパネルまたはセンターコンソールに配設されるマニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置であり、図１に示すように２つのセレクト用ケーブル（伝達部材）１１およびシフト用ケーブル（伝達部材）１２をレバー操作により押し引きしてマニュアルトランスミッションの変速を操作するものである。なお、以下の前後左右は、車両前進時の進行方向に対する前後左右である。
【００１５】
チェンジレバー装置は、図２〜図６に示すようにベースブラケット１４を有している。このベースブラケットは、上部が後側に若干傾斜する状態で車体側に固定されるものである。このベースブラケット１４には、図１〜図３および図６に示すように、その下部の左側にセレクト用ケーブル１１のアウタケーブル部１１ａを保持するためのアウタケーブル取付部１６が形成されており、また、図５に示すように、その下部の前側にシフト用ケーブル１２のアウタケーブル部１２ａを保持するためのアウタケーブル取付部１７が形成されている。
【００１６】
ベースブラケット１４の上部には、図３および図７に示すように、左右方向に離間して一対の軸支持部２０が設けられており、これら軸支持部２０には、それぞれ貫通孔２１が互いに同軸をなして左右方向に水平に穿設されている。
【００１７】
ベースブラケット１４の両側の軸支持部２０には、略円筒状のボス部材２３が回動可能に連結されている。このボス部材２３には、このボス部材２３の軸線方向における中間位置からボス部材２３の中心軸線に対し垂直をなして延出する支持軸（第２の作動軸）２４が連結されている。
【００１８】
この支持軸２４には、円筒面を有する支持部２５が形成されており、支持部２５よりも先側に環状の係止溝２６が形成されている。さらに、支持軸２４の先端かつ中心軸線上に連結部２７が形成されており、この連結部２７は、支持軸２４の中心軸線上に中心が配設された球面を有している。ここで、支持軸２４とボス部材２３は溶接による接合または一体成形により、１つの部品を形成する。
【００１９】
ボス部材２３には、その内径側に同軸をなして回転可能に円筒状のカラー３０が嵌合されることになり、また、その軸線方向一端側の外径側にプーリ状のスプリングガイド３１を同軸をなして回転自在に支持することになる。
【００２０】
そして、スプリングガイド３１およびカラー３０が設けられたボス部材２３を一対の軸支持部２０の間に設けた状態で、一方の軸支持部２０の貫通孔２１、カラー３０の内径側、他方の軸支持部２０の貫通孔２１に支持ボルト（第１の作動軸）３２を挿通させ、この支持ボルト３２の他方の軸支持部２０から突出する部分にナット部材３３を螺合させる。これにより、軸支持部２０に、カラー３０、スプリングガイド３１、ボス部材２３、支持軸２４、支持ボルト３２およびナット部材３３が、軸線方向の移動が規制された状態で連結される。
【００２１】
このような組み付け状態で、図７に示すように、貫通孔２１、支持ボルト３２、カラー３０、ボス部材２３およびスプリングガイド３１は、中心軸線を一致させている。つまり、一体のボス部材２３および支持軸２４はこの中心軸線Ｏ１を中心に回動可能となるように支持ボルト３２に支持され、しかも支持軸２４はその中心軸線Ｏ２を中心軸線Ｏ１に対し垂直に配置している。
【００２２】
支持軸２４はボス部材２３から前方に延出する状態でベースブラケット１４に設けられており、この支持軸２４にレバー３５が同軸をなして回転可能に支持されている。
【００２３】
レバー３５は、図３に示すように、支持軸２４に支持されるレバーブラケット３６と、このレバーブラケット３６の上部に上方に延出するように一端側において固定される屈曲棒状のレバー本体３７と、レバー本体３７が挿入される挿入穴３８が形成されてレバーブラケット３６を覆うカバー３９と、レバー本体３７のレバーブラケット３６に対し反対側の端部に固定される操作ノブ４０とを有している。
【００２４】
レバーブラケット３６には、支持軸２４の支持部２５を同軸回転可能に嵌合させる貫通孔４３が前側に形成されており、左側にはこの貫通孔４３の中心軸線と直交する軸線上に中心が配置された球面を有する連結部４４がレバーブラケット３６に対し位置固定で突出形成されている。また、図５および図７に示すように、レバーブラケット３６の右側にはスプリング４５のコイル部４５ａの内側に挿入されることでスプリング４５を保持するスプリング保持部４７と、コイル部４５ａから延出する一対の腕部４５ｂに挟持されることでこれらを係止する係止部５１が形成されている。
【００２５】
レバーブラケット３６の貫通孔４３に支持軸２４をその支持部２５を嵌合させるまで挿入させて、支持軸２４のレバーブラケット３６から突出する部分にワッシャ４９を嵌めた後、係止溝２６に止め輪５０を嵌める。これにより、レバー３５は、貫通孔４３において支持部２５すなわち支持軸２４に同軸をなして回動可能に支持されることになる。つまり、このような組み付け状態で、レバー３５は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に回動可能となる。なお、このときレバー３５は支持軸２４に対しその軸線方向の移動が規制された状態となる。
【００２６】
ここで、レバー３５のスプリング保持部４７に保持されたスプリング４５は、コイル部４５ａから同方向に延出する一対の腕部４５ｂでレバーブラケット３６の係止部５１およびスプリングガイド３１を径方向両側から挟むことになる。この状態で、スプリング４５はレバー３５を支持軸２４の軸線回りにおける所定位置に保持するように付勢する。つまり、レバー３５が支持軸２４に対し所定位置から揺動すると、スプリング保持部４７に保持され係止部５１でレバー３５に対する回動が規制されたスプリング４５はコイル部４５ａがレバー３５と一体に揺動することになり、移動しないスプリングガイド３１に係止された腕部４５ｂのいずれか一方が開く方向に変位させられて付勢力を生じるのである。
【００２７】
このような組み付け状態で、レバー３５に設けられた連結部４４は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２に直交しかつ支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を含む平面に常に設けられており、具体的にはこの平面にその球面の中心を配置している。しかも、連結部４４は、スプリング４５によってレバー３５が所定位置に保持された状態では、支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１にその球面の中心を配置している。
【００２８】
以上の構成により、レバー３５をスプリング４５の付勢力に抗して左右に揺動させると、レバー３５は支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に左右に揺動することになり、この中心軸線Ｏ２が、レバー３５を左右に揺動させる際の中心となる左右作動軸線となる。なお、中心軸線Ｏ２は、レバー３５に対し常に一定位置に配設される。
【００２９】
また、レバー３５を前後に揺動させると、レバー３５を介してボス部材２３および支持軸２４が支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に上下に揺動することになり、この中心軸線Ｏ１が、レバー３５を前後に揺動させる際の中心となる前後作動軸線となる。
【００３０】
レバー３５の左側の球状の連結部４４には、この連結部４４の球面の中心を中心に全方向に回動可能となるように連結部材５２が保持されている。また、支持軸２４の先端の球状の連結部２７にも、この連結部２７の球面の中心を中心に全方向に回動可能となるように連結部材５３が保持されている。
【００３１】
そして、レバー３５の左側の連結部４４に連結された連結部材５２には、図１に示すセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが連結されており、この連結部材５２の下側に位置するアウタケーブル取付部１６にセレクト用ケーブル１１のアウタケーブル１１ａが連結される。これにより、セレクト用ケーブル１１は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２に直交しかつ支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を含む平面に配置された連結部４４の球面の中心を中心に回動可能になるように連結部４４に連結されることになる。ここで、レバー３５を左右揺動範囲の中間位置具体的には左右揺動範囲の中央に位置させた状態では、支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１上に連結部４４の球面の中心つまりセレクト用ケーブル１１の連結部４４における回動中心（連結中心）が配置されることになる。スプリング４５はこの位置が上記所定位置となるようにレバー３５を付勢する。
【００３２】
また、レバー３５の前側に突出する支持軸２４に連結された連結部材５３には、シフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂが連結されており、この連結部材５３の下側に位置するアウタケーブル取付部１７にシフト用ケーブル１２のアウタケーブル１２ａが連結される。これにより、シフト用ケーブル１２は、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に配置された連結部２７の球面の中心を中心に回動可能となるように連結部２７に連結されることになる。つまり、シフト用ケーブル１１の連結部２７における回動中心（連結中心）は支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に配置されている。
【００３３】
ここで、セレクト用ケーブル１１が連結される連結部４４とアウタケーブル取付部１６との位置関係は、レバー３５が、前後揺動範囲の中間具体的には前後揺動範囲の中央かつ左右揺動範囲の中間具体的には左右揺動範囲の中央であってマニュアルトランスミッションを中立位置とする中立選択位置にあるときの中心軸線Ｏ１と中心軸線Ｏ２とを含む作動平面に対してセレクト用ケーブル１１を垂直方向に延出させるように位置関係が設定されている。このとき、セレクト用ケーブル１１と、連結部４４および中心軸線Ｏ２を結んだ線とのなす角度は９０°をなす。
【００３４】
また、シフト用ケーブル１２が連結される連結部材５３とアウタケーブル取付部１７との位置関係は、レバー３５が上記中立選択位置にあるときの中心軸線Ｏ１と中心軸線Ｏ２とを含む作動平面に対してシフト用ケーブル１２を垂直方向に延出させるように位置関係が設定されている。
【００３５】
以上に述べた本実施形態のチェンジレバー装置の作動を説明する。
このチェンジレバー装置は、例えば図示せぬガイドにしたがっていわゆるＨパターンにレバー３５を操作することでマニュアルトランスミッションを変速させるもので、まず、レバー３５が、前後揺動範囲の中央かつ左右揺動範囲の中央の中立選択位置にあるときには、マニュアルトランスミッションが常にエンジンの駆動力を車輪に伝達しない中立位置とされる。なお、スプリング４５はレバー３５を支持軸２４の軸線回りつまり左右方向においてこの中立選択位置に位置するように付勢している。
【００３６】
上記の中立選択位置から、操作ノブ４０をもってレバー３５を左に揺動させると、レバー３５は支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に左に揺動することになり、中心軸線Ｏ２に対し側方に位置するようにレバー３５に設けられた連結部４４が下方に移動してセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ａを下方に押す左揺動状態となる。なお、このとき、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７は移動しないためシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂは押し引きされない。
【００３７】
この左揺動状態で、続いて、レバー３５を前に揺動させると、レバー３５は、支持軸２４を下方に揺動させながら支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に前に揺動することになり、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が下方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを下方に押す前揺動状態になる。このとき、レバー３５に設けられた連結部４４は中心軸線Ｏ１上にないため中心軸線Ｏ１を中心に旋回し若干移動するものの中心軸線Ｏ１との距離が短いため無視できる範囲となっている。
【００３８】
このように、レバー３５を中立選択位置から左に揺動させた後に前に揺動させて１速ギヤ選択位置に位置させると、左揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル１１ｂが押され、前揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル１２ｂが押されることになって、これによりマニュアルトランスミッションは１速ギヤを選択する。
【００３９】
また、左揺動状態で、続いて、レバー３５を後に揺動させると、レバー３５は、支持軸２４を上方に揺動させながら支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に後に揺動することになり、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が上方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを上方に引く後揺動状態となる。このときも、レバー３５に設けられた連結部４４は若干移動するものの無視できる範囲となっている。
【００４０】
このように、レバー３５を中立選択位置から左に揺動させたあとに後方に揺動させて２速ギヤ選択位置に位置させると、左揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが押され、後揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂが引かれることになり、これによりマニュアルトランスミッションは２速ギヤを選択する。
【００４１】
中立選択位置から、レバー３５を左右に揺動させずに、前に揺動させると、上記前揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が下方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを下方に押すことになる。このとき、レバー３５に設けられた連結部４４は移動せず、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂは押し引きされない。
【００４２】
このように、レバー３５を中立選択位置から前に揺動させて３速ギヤ選択位置に位置させると、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが押し引きされず、前揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂのみが押されることになり、これによりマニュアルトランスミッションは３速ギヤを選択する。
【００４３】
また、中立選択位置から、レバー３５を左右に揺動させずに、後に揺動させると、上記後揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が上方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを上方に引くことになる。このとき、レバー３５に設けられた連結部４４は移動せず、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂは押し引きされない。
【００４４】
このように、レバー３５を中立選択位置から後に揺動させて４速ギヤ選択位置に位置させると、セレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが押し引きされず、後揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂのみが引かれることになり、これによりマニュアルトランスミッションは４速ギヤを選択する。
【００４５】
中立選択位置から、操作ノブ４０をもってレバー３５を右に揺動させると、レバー３５は支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に右に揺動することになり、中心軸線Ｏ２に対し左方に位置するようにレバー３５に設けられた連結部４４が上方に移動してセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂを上方に引く右揺動状態となる。なお、このとき、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７は移動しないためシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂは押し引きされない。
【００４６】
この右揺動状態から、レバー３５を前に揺動させると、上記前揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が下方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを下方に押すことになる。このときも、レバー３５に設けられた連結部４４は若干移動するものの無視できる範囲となっている。
【００４７】
このように、レバー３５を中立選択位置から右に揺動させた後に前に揺動させて５速ギヤ選択位置に位置させると、右揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが引かれ、前揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂが押されることになり、これによりマニュアルトランスミッションは５速ギヤを選択する。
【００４８】
また、右揺動状態から、レバー３５を後に揺動させると、上記後揺動状態と同様に、支持軸２４の中心軸線Ｏ２上に設けられた連結部２７が上方に移動してシフト用ケーブル１２のインナケーブル部１２ｂを上方に引くことになる。このときも、レバー３５に設けられた連結部４４は若干移動するものの無視できる範囲となっている。
【００４９】
このように、レバー３５を中立選択位置から右に揺動させた後に後に揺動させてリバースギヤ選択位置に位置させると、右揺動状態でセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂが引かれ、後揺動状態でシフト用ケーブル１２のインナケーブル１２ｂが引かれることになり、これによりマニュアルトランスミッションはリバースギヤを選択する。
【００５０】
以上に述べた本実施形態のチェンジレバー装置によれば、支持軸２４の軸線を中心にレバー３５を左右に揺動させると、レバー３５に対し位置固定で支持軸２４の軸線に直交しかつ支持ボルト３２の軸線を含む平面に設けられた連結部４４が支持軸２４の中心軸線Ｏ２を中心に旋回する。このようにして、この連結部４４に連結されたセレクト用ケーブル１１のインナケーブル部１１ｂを押し引きすることができる。また、支持ボルト３２の軸線を中心にレバー３５を前後に揺動させると、支持軸２４に対し位置固定で支持軸２４の軸線上に設けられた連結部２７が支持ボルト３２の中心軸線Ｏ１を中心に旋回する。このようにして、この連結部２７に連結されたシフト用ケーブル１２のインナケーブル１２ｂを押し引きすることができる。以上により、リンク機構を用いることなく、２つのセレクト用ケーブル１１およびシフト用ケーブル１２の押し引きが可能となる。したがって、ガタ付きを低減でき、操作フィーリングを向上させることができるとともに、部品点数を大幅に削減できる。
【００５１】
しかも、レバー３５の軌跡を、図８に示すように、直線状の左右移動軌跡およびこの左右移動軌跡に対して垂直な前後移動軌跡を有する理想的なＨパターン（図８に二点鎖線で示す）に対して、変形を最小限かつ規則的にすることができるため、操作フィーリングをさらに向上させることができる。具体的には、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡および実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡にでき、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に若干ずれ、実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に１速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれ、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に若干ずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるというように、規則的変形となる。
【００５２】
また、中立選択位置にあるときの連結部４４の位置を、上記のようにシフト用ケーブル１２と連結部４４および中心軸線Ｏ２を結んだ線とのなす角度が９０°となる位置に対して、中心軸線Ｏ２を中心とした揺動方向前後（つまり上下）に移動させることで、上記した規則的変形をずらして、レバー軌跡を図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように変化させることができる。
【００５３】
すなわち、図９（ａ）に示すように、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡および実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡とし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に若干ずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５４】
また、図９（ｂ）に示すように、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に若干ずれ、実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に１速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に１速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって右側に３速ギヤ選択時軌跡よりもさらに大きな角度でずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって右側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５５】
加えて、図９（ｃ）に示すように、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡および実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡を理想的な軌跡とし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に若干ずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５６】
さらに、図９（ｄ）に示すように、実線Ｘ５で示す５速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に若干ずれ、実線ＸＲで示すリバースギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に５速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、実線Ｘ３で示す３速ギヤ選択時は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に５速ギヤ選択時軌跡よりも大きな角度でずれ、実線Ｘ４で示す４速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにし、さらに、実線Ｘ１で示す１速ギヤ選択時軌跡は理想的な軌跡に対し前側に位置するにしたがって左側に３速ギヤ選択時軌跡よりもさらに大きな角度でずれ、実線Ｘ２で示す２速ギヤ選択時軌跡も理想的な軌跡に対し後側に位置するにしたがって左側に１速ギヤ選択時軌跡と同角度でずれるようにすることができる。
【００５７】
中立選択位置にある状態から、レバー３５を上記した左揺動状態および右揺動状態にすると、中立選択位置にあるとき中心軸線Ｏ１，Ｏ２を含む作動平面に配設された連結部４４が、中心軸線Ｏ２の左方でこの中心軸線Ｏ２を中心に旋回することになり、その結果、中立選択位置にあるときの中心軸線Ｏ１および中心軸線Ｏ２を含む作動平面に対して略垂直に移動することになる。また、中立選択位置にある状態から、レバー３５を上記した前揺動状態および後揺動状態にすると、中立選択位置にあるとき前記作動平面に配置された連結部２７が、中心軸線Ｏ１の前方でこの中心軸線Ｏ１を中心に旋回することになり、その結果、前記作動平面に対して略垂直に移動することになる。よって、連結部４４および連結部２７からこの垂直方向に延出する２つのセレクト用ケーブル１１およびシフト用ケーブル１２を効率よく押し引きできる。したがって、２つのセレクト用ケーブル１１およびシフト用ケーブル１２を同じストローク量押し引きするために必要なレバー３５の揺動量を小さくできる。
【００５８】
なお、上記実施形態においては、左右方向に沿う支持ボルト（第１の作動軸）３２と、この支持ボルト３２の軸線に対して垂直をなす状態で支持ボルト３２の軸線を中心に回動可能に設けられた支持軸（第２の作動軸）２４と、この支持軸２４の軸線を中心に回動可能に設けられたレバー３５とを有する場合を例にとり説明したが、例えば、支持ボルト（第１の作動軸）を前後方向に支持軸（第２の作動軸）を左右方向に配設して、支持ボルトを中心にレバーを左右に揺動させ、この支持ボルトから垂直に延出する支持軸を中心にレバーを前後に揺動させるようにすることも可能である。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。以上により、リンク機構を用いることなく２つの伝達部材の押し引きが可能となる。したがって、ガタ付きを低減でき、操作フィーリングを向上させることができるとともに、部品点数を大幅に削減できる。
【００６０】
請求項２に係る発明によれば、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を前後に揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された一方の伝達部材を押し引きすることができる。また、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを左右に揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回する。このようにして、この連結部に連結された他方の伝達部材を押し引きすることができる。
【００６１】
請求項３に係る発明によれば、中立選択位置にある状態から、第１の作動軸の軸線を中心にレバーおよび第２の作動軸を揺動させると、第２の作動軸に対し位置固定で第２の作動軸の軸線上に設けられた連結部が第１の作動軸の軸線を中心に旋回し、中立選択位置にあるときの第１の作動軸の軸線と第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して略垂直に移動することになる。また、中立選択位置にある状態から、第２の作動軸の軸線を中心にレバーを揺動させると、レバーに対し位置固定で第２の作動軸の軸線に直交しかつ第１の作動軸の軸線を含む平面に設けられた連結部が第２の作動軸の軸線を中心に旋回し、この連結部を中立選択位置において作動平面に近接して配設しておけば、この連結部が作動平面に対して略垂直に移動することになる。その結果、この垂直方向に延出する２つの伝達部材を効率よく押し引きできる。したがって、２つの伝達部材を同じストローク量押し引きするために必要なレバーの揺動量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置にセレクト用ケーブルおよびシフト用ケーブルを連結させた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す一側から見た側面図である。
【図６】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す逆側から見た側面図である。
【図７】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置を示す図６におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置のレバー軌跡を示す模式図である。
【図９】本発明の一実施形態のチェンジレバー装置の変形例のレバー軌跡を示す模式図である。
【符号の説明】
１１ セレクト用ケーブル（他方の伝達部材）
１２ シフト用ケーブル（一方の伝達部材）
２４ 支持軸（第２の作動軸）
２７ 連結部
３２ 支持ボルト（第１の作動軸）
３５ レバー
４４ 連結部
Ｏ１ 中心軸線（第１の作動軸の軸線）
Ｏ２ 中心軸線（第２の作動軸の軸線）
Claims (3)
- ２つの伝達部材を押し引きして変速を操作するマニュアルトランスミッション用のチェンジレバー装置において、
第１の作動軸と、該第１の作動軸の軸線に対して垂直をなす状態で該第１の作動軸の軸線を中心に回動可能に設けられた第２の作動軸と、該第２の作動軸の軸線を中心に回動可能に設けられたレバーとを有し、前記第２の作動軸の軸線上に一方の前記伝達部材を連結させる連結部を前記第２の作動軸に対し位置固定で配設し、前記第２の作動軸の軸線に直交しかつ前記第１の作動軸の軸線を含む平面に他方の前記伝達部材を連結させる連結部を前記レバーに対し位置固定で配設してなることを特徴とするチェンジレバー装置。 - 前記第１の作動軸が左右方向に延在しており、前記第２の作動軸が前記第１の作動軸から前方に延出していることで、前記レバーは前記第１の作動軸の軸線を中心に前後に揺動し、かつ前記第２の作動軸の軸線を中心に左右に揺動することを特徴とする請求項１記載のチェンジレバー装置。
- 前記レバーが前記第１の作動軸の軸線回りの揺動範囲の中間位置かつ前記第２の作動軸の軸線回りの揺動範囲の中間位置である所定の中立選択位置にあるときの前記第１の作動軸の軸線と前記第２の作動軸の軸線とを含む作動平面に対して前記２つの伝達部材を垂直方向に延出させてなることを特徴とする請求項１または２記載のチェンジレバー装置。
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