JP2004156284A - まくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、列車の荷重により締め固まって安定していた道床（バラスト）を緩めることなく、沈下したまくらぎの高さを調整する補修作業を行うことができ、補修作業後の大きな初期沈下を防止することができ、補修作業の回数を低減することができるまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法を提供することを課題とする。
【解決手段】上部ブロック１と、上部ブロック１上に載置されたタイプレート２と、上部ブロック１を収納する下部ボックス３と、上部ブロック１と下部ボックス３とを固定する緊張部材４と、上部ブロック１の下部に設けられた衝撃を吸収するラバー部材５とからなり、上部ブロック１に形成された注入穴１２から上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に充填材８を流し込んで高さを調整する。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、有道床軌道に用いられるまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法に関し、特にレール高さを調整することができるまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、有道床軌道は、路盤上に砂利等のバラストを敷設して道床を形成し、当該道床上に木製又はコンクリート製のまくらぎを敷設し、まくらぎ上に２本のレールを締結することにより構成されている。バラストは、レール上を走行する列車から加えられる荷重を広い面積に拡散させると共に振動を緩和させて路盤に伝達させるために用いられるが、列車の荷重により徐々に沈下していくため、レール高さを所定の値に維持するために道床の保守作業が必要となり、マルチプルタイタンパー等によりまくらぎの下にバラストを追加して沈下したレールを元の高さに戻す補修作業を行っている。
【０００３】
また、コンクリート道床上に木製又はコンクリート製のまくらぎが敷設されている場合には、コンクリート道床とまくらぎとの間に高低調整パットを挿入して、まくらぎの高さを調整する技術も存在する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２４６４０１ 号公報（第３−４頁、第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術のマルチプルタイタンパーを使用した補修作業では、列車の荷重により締め固まって安定していた道床（バラスト）を緩めてしまうため、補修作業後に再び大きな初期沈下を生じてしまい、補修作業を頻繁に行う必要があるという問題点があった。
【０００６】
また、特許文献１のように高低調整パットを用いるまくらぎの高さ調整では、まくらぎの高さ調整の範囲が高低調整パットの厚さに制限されるため、まくらぎを任意の高さに調整することができないという問題点があった。
【０００７】
本発明は斯かる問題点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、列車の荷重により締め固まって安定していた道床（バラスト）を緩めることなく、沈下したまくらぎの高さを調整する補修作業を行うことができ、補修作業後の大きな初期沈下を防止することができ、補修作業の回数を低減することができると共に、まくらぎを任意の高さに調整することができるまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法を提供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
請求項１記載の発明の要旨は、道床上に敷設されるまくらぎであって、レールが締結される上部ブロックと、該上部ブロックを収納する下部ボックスと、前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定する緊張部材と、前記上部ブロックと前記下部ボックスの底面部との間に充填材を注入する注入穴とを具備することを特徴とするまくらぎに存する。
また請求項２記載の発明の要旨は、前記注入穴は、前記上部ブロックに形成されていることを特徴とする請求項１記載のまくらぎに存する。
また請求項３記載の発明の要旨は、平面から見た前記上部ブロックの形状と前記下部ボックスの底面部の形状とは、略同一であることを特徴とする請求項１又は２記載のまくらぎに存する。
また請求項４記載の発明の要旨は、前記下部ボックスの側壁部に空気抜き溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のまくらぎに存する。
また請求項５記載の発明の要旨は、前記緊張部材は、前記下部ボックスの底面部に形成された緊張部材植設穴と螺合して前記下部ボックスの底面部に垂直に植設されるボルトと、該ボルトと螺合して前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定するナットとからなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のまくらぎに存する。
また請求項６記載の発明の要旨は、前記緊張部材は、前記下部ボックスの底面部に植設されたフレキシブルなワイヤと、該ワイヤを把持して前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定する把持部材とからなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のまくらぎに存する。
また請求項７記載の発明の要旨は、道床上に敷設されるまくらぎの高さ調整方法であって、レールが締結される上部ブロックと当該上部ブロックを収納する下部ボックスとの固定を解除する工程と、前記上部ブロックを所定の高さまで持ち上げる工程と、前記上部ブロックを所定の高さまで持ち上げることにより形成される前記上部ブロックと前記下部ボックスの底面部との間の空間に充填材を注入する工程と、前記充填材の注入後に前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定する工程とを有することを特徴とするまくらぎの高さ調整方法に存する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明に係るまくらぎの第１の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＡ−Ａ線断面図である。図２は、図１に示す上部ブロックの構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＢ−Ｂ線断面図である。図３は、図１に示す下部ボックスの構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＣ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示すＤ−Ｄ線断面図である。
【００１１】
第１の実施の形態は、図１を参照すると、上部ブロック１と、上部ブロック１上に載置されたタイプレート２と、上部ブロック１を収納する下部ボックス３と、上部ブロック１と下部ボックス３とを固定する緊張部材４と、上部ブロック１の下部に設けられた衝撃を吸収するラバー部材５とからなり、上部ブロック１を収納した下部ボックス３を道床上に敷設し、上部ブロック１上に載置されたタイプレート２上にレール６を敷設し、図示しない締結部材により上部ブロック１とレール６とを締結することにより有道床軌道を構成する。
【００１２】
上部ブロック１は、木製又はコンクリート製で構成され、図１及び図２を参照すると、緊張部材４が貫通する緊張部材貫通穴１１と、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に充填材８を流し込むための注入穴１２とが形成されている。なお、上部ブロック１をコンクリート製で構成した場合には、強度を高めるために内部に鋼材が使用されるため、緊張部材貫通穴１１と注入穴１２とを鋼材を避けて１直線上に形成すると好適である。
【００１３】
注入穴１２の形成位置は、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に充填材８がまんべんなく行き届くように、上部ブロック１の中央部分に形成すると良い。また、第１の実施の形態では、注入穴１２を上部ブロック１の中央部分に１ヶ所のみ形成したが、複数の注入穴１２を上部ブロック１に形成するようにしても良い。
【００１４】
下部ボックス３は、図１及び図３を参照すると、平面から見て略長方形状であって、底面部３１と、底面部３１の側縁から起立する側壁部３２とからなり、上部が開放されている金属又は樹脂で構成された箱であり、上部ブロック１を開放された上部から収納可能になっている。下部ボックス３の底面部３１は、平面から見て上部ブロック１の形状とほぼ同形状であり、下部ボックス３に上部ブロック１を収納した際には、下部ボックス３の側壁部３２と上部ブロック１との間隙がほとんどない状態が好ましい。
【００１５】
底面部３１には、緊張部材４を垂直に植設するための緊張部材植設穴３３が形成され、緊張部材植設穴３３には、ネジ切りが施されており、緊張部材４と緊張部材植設穴３３とを螺合させることにより、緊張部材４を底面部３１に垂直に植設することができる構成となっている。
【００１６】
側壁部３２には、上部ブロック１を下部ボックス３に収納した状態で、上部ブロック１と側壁部３２との間隙が広がっている空気抜き溝３４が形成されており、空気抜き溝３４の形成位置は、上部ブロック１に形成されている注入穴１２の位置から離れた位置、すなわち注入穴１２の位置から遠い方の側壁部３２に形成されている。
【００１７】
緊張部材４は、ボルト４１と、ボルト４１と螺合するナットロック４２とからなり、ボルト４１を上部ブロック１の緊張部材貫通穴１１を貫通させて、ボルト４１の一方端部を緊張部材植設穴３３に螺合させて垂直に植設し、ボルト４１の他方端部に螺合させたナットロック４２を締めることにより、上部ブロック１を下部ボックス３に固定する。
【００１８】
次に、第１の実施の形態のまくらぎの高さ調整方法について図４を参照して詳細に説明する。
図４は、本発明に係るまくらぎの第１の実施の形態の高さ調整工程を説明するための工程図である。
【００１９】
まず、第１の実施の形態のまくらぎを、図４（ａ）に示すように、路盤上に砂利等のバラスト上に敷設する。敷設に際しては、通常のまくらぎと同様にマルチプルタイタンパー等を使用することができ、レール６の継ぎ目や分岐器等の軌道弱点箇所に敷設するようにすると良い。
【００２０】
次に、列車の荷重によりまくらぎが沈下すると、上部ブロック１を下部ボックス３に固定していたボルト４１とナットロック４２とからなる緊張部材４を下部ボックス３から取り外し、ボルト４１よりも長いボルト４１ａをボルト４１を上部ブロック１の緊張部材貫通穴１１を貫通させて、ボルト４１の一方端部を緊張部材植設穴３３に螺合させて垂直に植設し、図４（ｂ）に矢印で示すように、レール６の高さが所定の値になるように上部ブロック１を持ち上げる。なお、ボルト４１ａの長さは、まくらぎの高さ調整幅によって適宜選択すれば良く、まくらぎの高さ調整幅が大きくなるほど長いボルト４１ａを使用する。このように上部ブロック１と下部ボックス３とを固定していたボルト４１をボルト４１ａに交換する理由は、まくらぎの高さの調整をみこして長いボルト４１ａを当初から使用した場合に、ボルト４１ａがレール６側に突出して列車の走行の傷害になるのを防止するためであり、まくらぎの高さ調整幅が小さい場合には、調整前に上部ブロック１を下部ボックス３に固定していたボルト４１をそのまま使用しても良い。
【００２１】
次に、図４（ｃ）に示すように、上部ブロック１の注入穴１２に注入管７を挿入し、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間の空間に注入管７から充填材８を注入する。充填材８としては、注入当初は流動状態で注入後に固化するタイプの材料を使用しても良く、砂、砂利、豆砕石等を使用しても良い。充填材８の注入を、充填材８が側壁部３２に形成されている空気抜き溝３４から出てくるまで行うことにより、図４（ｄ）に示すように、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間の空間を充填材８でほぼ完全に埋めることができる。
【００２２】
注入後に固化するタイプの材料としては、超速硬性セメントに水と添加剤等を加えたセメントモルタル、加熱により流動化させたアスファルト、セメントとアスファルトを含むセメントアスファルトモルタル等を用いることができる。
【００２３】
砂、砂利、豆砕石等を充填材８として使用する場合には、ストーンブロア等を使用して空気圧により充填材８を注入穴１２から上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間の空間に注入する。また、砂、砂利、豆砕石等を充填材８として使用した場合には、充填材８と上部ブロック１とが固着することがないため、複数回のまくらぎの高さ調整（軌道向上）を行うことができる。また、注入後に固化するタイプの材料を充填材８として使用する場合にも、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に設けた袋の中に充填材８を注入するようにすれば、複数回のまくらぎの高さ調整（軌道向上）を行うことができる。
【００２４】
最後に、図４（ｄ）に示すように、ボルト４１ａに螺合させたナットロック４２を締めることにより、上部ブロック１を充填材８を挟んで下部ボックス３に固定する。
【００２５】
以上説明したように、第１の実施の形態によれば、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に注入する充填材８によってまくらぎの高さを調整する構成とすることにより、列車の荷重により締め固まって安定していた道床（バラスト）を緩めることなく、沈下したまくらぎの高さを調整する補修作業を行うことができ、補修作業後の大きな初期沈下を防止することができ、補修作業の回数を低減することができるという効果を奏する。
【００２６】
さらに、第１の実施の形態によれば、上部ブロック１と下部ボックス３との間に注入する充填材８によってまくらぎの高さを調整する構成とすることにより、注入する充填材８の量を調整することで、まくらぎを任意の高さに調整することができるという効果を奏する。
【００２７】
さらに、第１の実施の形態によれば、側壁部３２に形成された空気抜き溝３４によって充填材８の注入状況を簡単に把握することができ、充填材８を上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間にまんべんなく注入することができ、安定した軌道を確保することができるという効果を奏する。
【００２８】
さらに、第１の実施の形態によれば、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に注入する充填材８として砂、砂利、豆砕石等を使用することにより、複数回のまくらぎの高さ調整（軌道向上）を行うことができるという効果を奏する。
【００２９】
（第２の実施の形態）
図５は、本発明に係るまくらぎの第２の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＥ−Ｅ線断面図である。
【００３０】
第２の実施の形態は、図５を参照すると、第１の実施の形態の上部ブロック１の代わりに分割された上部ブロック１ａ、１ｂが用いられ、上部ブロック１ａ、１ｂの横方向の動き（軌間）を規制する軌間保持パーツ９を有する。第２の実施の形態においては、上部ブロック１ａ、１ｂの隙間が充填材８を流し込むための注入穴１２として機能し、まくらぎの高さ調整方法は、第１の実施の形態と同様である。
【００３１】
（第３の実施の形態）
図６は、本発明に係るまくらぎの第３の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＦ−Ｆ線断面図である。
【００３２】
第２の実施の形態は、図６を参照すると、第１の実施の形態に比べて、上部ブロック１に形成された注入穴１２の数と、下部ボックス３の側壁部３２に形成された空気抜き溝３４の数が多くなっている。すなわち、上部ブロック１が大型である場合には、上部ブロック１に形成された注入穴１２が一箇所では、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間の空間に充填材８が均等に埋めることができなくなる可能性があるため、注入穴１２を複数個形成する共に、複数個形成した注入穴１２から離れた位置に複数個の空気抜き溝３４を形成し、充填材８を上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間にまんべんなく注入する。なお、第３の実施の形態におけるまくらぎの高さ調整方法は、第１の実施の形態と同様である。
【００３３】
（第４の実施の形態）
図７は、本発明に係るまくらぎの第４の実施の形態の下部ボックスの構成を示す図であり、（ａ）は、断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す下部ボックスに上部ブロックを収納した状態の断面図である。
【００３４】
第４の実施の形態は、図７を参照すると、第１の実施の形態の構成に代えて、緊張部材４としてフレキシブルなワイヤ４３と、ワイヤ４３を把持する把持部材４４とを用いて、上部ブロック１を下部ボックス３に固定するように構成されている。ワイヤ４３は、下部ボックス３の底面部３１に固定的に植設され、取り外すことができないため、高さ調整分を加味した長さのものが用いられる。従って、上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に充填材８が注入されていない状態では、ワイヤ４３の余剰部分が上部ブロック１上に存在することになるが、ワイヤ４３がフレキシブルであるため、ワイヤ４３の余剰部分を列車の走行の障害にならない場所に配置させることができる。
【００３５】
また、第４の実施の形態では、緊張部材４としてフレキシブルなワイヤ４３を用いているため、図７（ｂ）に示すように、左右の沈下量が異なる場合にも、左右の沈下量に応じて充填材８を上部ブロック１と下部ボックス３の底面部３１との間に注入することにより、左右で異なる高さ調整を行うことができる。なお、第４の実施の形態におけるまくらぎの高さ調整方法は、第１の実施の形態と同様である。
【００３６】
（第５の実施の形態）
図８は、本発明に係るまくらぎの第５の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＧ−Ｇ線断面図である。
【００３７】
第５の実施の形態は、図８を参照すると、第１の実施の形態の構成に加えて、下部ボックス３の側壁部３２の上部に設けられ、上部ブロック１と下部ボックス３の側壁部３２との間隙に砂、小石、ゴミ等が入り込むのを防止するシール部材１０と、上部ブロック１に形成された注入穴１２を覆って注入穴１２に砂、小石、ゴミ等が入り込むのを防止する注入穴カバー２０とが設けられている。
【００３８】
シール部材１０によって上部ブロック１と下部ボックス３の側壁部３２との間隙に砂、小石、ゴミ等が入り込むのを防止することができるため、高さ調整時に上部ブロック１をスムーズに持ち上げることができると共に、注入穴カバー２０によって注入穴１２に砂、小石、ゴミ等が入り込むのを防止することができるため、高さ調整時に充填材８を注入穴１２からスムーズに注入することができる。
【００３９】
なお、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。なお、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。
【００４０】
【発明の効果】
本発明のまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法は、上部ブロックと下部ボックスとの間に注入する充填材によってまくらぎの高さを調整する構成とすることにより、列車の荷重により締め固まって安定していた道床（バラスト）を緩めることなく、沈下したまくらぎの高さを調整する補修作業を行うことができ、補修作業後の大きな初期沈下を防止することができ、補修作業の回数を低減することができるという効果を奏する。
【００４１】
さらに、本発明のまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法は、上部ブロックと下部ボックスとの間に注入する充填材によってまくらぎの高さを調整する構成とすることにより、注入する充填材の量を調整することで、まくらぎを任意の高さに調整することができるという効果を奏する。
【００４２】
さらに、本発明のまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法は、側壁部に形成された空気抜き溝によって充填材の注入状況を簡単に把握することができ、充填材を上部ブロック１と下部ボックスとの間にまんべんなく注入することができ、安定した軌道を確保することができるという効果を奏する。
【００４３】
さらに、本発明のまくらぎ及びまくらぎの高さ調整方法は、上部ブロックと下部ボックスとの間に注入する充填材として砂、砂利、豆砕石等を使用することにより、複数回のまくらぎの高さ調整（軌道向上）を行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るまくらぎの第１の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１に示す上部ブロックの構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図１に示す下部ボックスの構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＣ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示すＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】本発明に係るまくらぎの第１の実施の形態の高さ調整工程を説明するための工程図である。
【図５】本発明に係るまくらぎの第２の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】本発明に係るまくらぎの第３の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＦ−Ｆ線断面図である。
【図７】本発明に係るまくらぎの第４の実施の形態の下部ボックスの構成を示す図であり、（ａ）は、断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す下部ボックスに上部ブロックを収納した状態の断面図である。
【図８】本発明に係るまくらぎの第５の実施の形態の構成を示す図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すＧ−Ｇ線線断面図である。
【符号の説明】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ 上部ブロック
１１ 緊張部材貫通穴
１２ 注入穴
２ タイプレート
３ 下部ボックス
３１ 底面部
３２ 側壁部
３３ 緊張部材植設穴
４ 緊張部材
５ ラバー部材
６ レール
７ 注入管
８ 充填材
９ 軌間保持パーツ
１０ シール部材
２０ 注入穴カバー

Claims (7)

1. 道床上に敷設されるまくらぎであって、
   レールが締結される上部ブロックと、
   該上部ブロックを収納する下部ボックスと、
   前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定する緊張部材と、
   前記上部ブロックと前記下部ボックスの底面部との間に充填材を注入する注入穴とを具備することを特徴とするまくらぎ。
2. 前記注入穴は、前記上部ブロックに形成されていることを特徴とする請求項１記載のまくらぎ。
3. 平面から見た前記上部ブロックの形状と前記下部ボックスの底面部の形状とは、略同一であることを特徴とする請求項１又は２記載のまくらぎ。
4. 前記下部ボックスの側壁部に空気抜き溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のまくらぎ。
5. 前記緊張部材は、前記下部ボックスの底面部に形成された緊張部材植設穴と螺合して前記下部ボックスの底面部に垂直に植設されるボルトと、
   該ボルトと螺合して前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定するナットとからなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のまくらぎ。
6. 前記緊張部材は、前記下部ボックスの底面部に植設されたフレキシブルなワイヤと、
   該ワイヤを把持して前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定する把持部材とからなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のまくらぎ。
7. 道床上に敷設されるまくらぎの高さ調整方法であって、
   レールが締結される上部ブロックと当該上部ブロックを収納する下部ボックスとの固定を解除する工程と、
   前記上部ブロックを所定の高さまで持ち上げる工程と、
   前記上部ブロックを所定の高さまで持ち上げることにより形成される前記上部ブロックと前記下部ボックスの底面部との間の空間に充填材を注入する工程と、
   前記充填材の注入後に前記上部ブロックと前記下部ボックスとを固定する工程とを有することを特徴とするまくらぎの高さ調整方法。

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