JP2004149091A - チャイルドシートアンカ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】重量及び製造コストを低減しつつ車両の後突時における乗員の安全性を確保し、また、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上する。
【解決手段】フロアパネル３側にストライカ４の突出部分を略包囲する包囲部６を形成し、車両の後突時に、包囲部６によりストライカ４付近の荷重が分散されるようにした。
【選択図】 図１
【解決手段】フロアパネル３側にストライカ４の突出部分を略包囲する包囲部６を形成し、車両の後突時に、包囲部６によりストライカ４付近の荷重が分散されるようにした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートの下部側が固定されるフロアパネルと、車両シートに載置されたチャイルドシートを固定するためにフロアパネルに設けられるストライカとを有するチャイルドシートアンカ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チャイルドシートのアンカ構造として、フロアパネルに略コ字状のストライカを突設し、チャイルドシートの後部からフロアパネル側へ延びる結合部材をロックさせるものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
チャイルドシートはリヤシートに載置され、結合部材はリヤシートの座部をなすクッション部と、クッション部の後端側に立設されたシートバック部との間隙を通じ、フロアパネルの縦壁方向に延びている。フロアパネルは、縦壁部分の下端から前方に水平に延び、リヤシートのクッション部はこの水平部分に固定される。
【０００４】
ところで、車両の前突時に、チャイルドシートが前方へ移動しつつ、前下方に沈みこむため、結合部材とストライカとのロック部分に負荷が加わる。このチャイルドシートアンカ構造では、前突時のフロアパネルの変形を抑制するために、フロアパネルのストライカ取付部に補強部材が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２３４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記チャイルドシートアンカ構造では、フロアパネルにストライカが突設されているので、車両の後突時にフロアパネルが乗員に対して相対的に前方へ移動すると、ストライカがフロアパネルより先に乗員に接触するおそれがある。突出部分が乗員等に接触すると乗員等に与えるダメージが大きくなるため、例えば、シートバック部及びクッション部の内部に左右に延びるフレーム等を設置し、乗員等に与えるダメージを減ずる手段を講じなければならない。
【０００７】
しかしながら、このフレーム等を設置すると重量及び製造コストが嵩むし、強固にフレーム等を設置することができないリクライニングシートを後部座席に採用することができないなど、車両シートの設計自由度が低いという問題点がある。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量及び製造コストを低減しつつ車両の後突時における乗員の安全性を確保し、また、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上することのできるチャイルドシートアンカ構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、チャイルドシートが載置される車両シートと、この車両シートの下部側が固定されるフロアパネルと、前記チャイルドシートから後方へ延びる結合部材とロック自在で前記フロアパネルにおける前記シートの後方に突設されるストライカと、を備えたチャイルドシートアンカ構造において、前記フロアパネル側に、前記ストライカの突出部分を略包囲する包囲部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、車両の後突時に、フロアパネルに後方から前方へ移動する力が作用し、フロアパネルとともにストライカ及び包囲部が一体的に前方へ移動する。フロアパネルが前方へ移動すると、ストライカ及び包囲部がシート乗員と接近する。このとき、ストライカの突出部分が包囲部により略包囲されているので、フロアパネルからシート乗員側へ加わる負荷は、包囲部からシート乗員側へ伝達される。すなわち、ストライカがシート乗員側へ突出し、フロアパネルを介した全荷重がストライカから局部的にシート乗員側へ伝達することはない。
【００１１】
従って、車両の後突時に、ストライカ周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。また、車両後突時に、車両シート内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、車両シートにリクライニングシートを採用することができるなど、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記包囲部は、前記フロアパネルに突設された包囲部材を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、略平坦なフロアパネルにストライカを突設した状態で、ストライカはフロアパネルに突設された包囲部材により包囲される。
【００１４】
従って、略平坦に形成されたフロアパネルに包囲部材を設けるのみで、車両シート乗員の安全性の向上を図ることができる。すなわち、略平坦に形成された従来のフロアパネルに包囲部材を設ければよいので、フロアパネルの設計を変更する必要はなく、車両の開発コスト及び製造コストが嵩むことはない。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記ストライカを前記フロアパネルに形成された凹部内に配し、前記包囲部を前記フロアパネルの前記凹部の周囲により形成することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車両の後突時に、フロアパネルが前方に移動した際に、凹部内に収容された状態でストライカはシート乗員側へ移動する。
【００１７】
従って、フロアパネルが前方に移動した際に、シート乗員側と突出部材のないフロアパネル全体が接触し、シート乗員側への負荷をより効率よく分散することができ、シート乗員の安全性が飛躍的に向上する。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で、前記結合部材の下部と、前記凹部の内面とが近接するよう構成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、結合部材の下部が凹部の内面と近接しているので、結合部材がストライカ付近を中心として前下がりに回動すると、結合部材と凹部とが当接する。これにより、車両の前突時に、チャイルドシートに前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシートの前下方への沈み込みが抑制される。
【００２０】
従って、車両の前突時にチャイルドシートが拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシートが設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記包囲部により拘束されるよう構成したことを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、結合部材が凹部により拘束されるので、車両の前突時に、チャイルドシートに前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシートの前下方への沈み込みが抑制される。
【００２３】
従って、車両の前突時にチャイルドシートが拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシートが設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記フロアパネルに前記凹部の開口部分を被覆するよう設けられ、前記結合部材を前記ストライカとのロック位置へ案内するとともに、前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で前記結合部材を拘束するガイド部材を設けたことを特徴とする。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、結合部材とストライカとのロック時に、使用者は、結合部材のロック位置の位置決め作業等を行うことなく、結合部材を凹部に差し込むことにより、結合部材をスムースにロックさせることができる。また、結合部材がガイド部材により拘束されるので、車両の前突時に、チャイルドシートに前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシートの前下方への沈み込みが抑制される。
【００２６】
従って、チャイルドシートの固定が容易であるし、車両の前突時にチャイルドシートが拘束され、チャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１から図５は、本発明のチャイルドシートアンカ構造の一実施形態を示すもので、図１及び図２はチャイルドシートがリヤシートに載置された状態のチャイルドシートアンカ構造の側面説明図、図３はガイド部材をフロアパネルから離脱させた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の分解斜視図、図４はガイド部材をフロアパネルに取り付けた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の斜視図、図５はチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【００２８】
図１に示すように、このチャイルドシートアンカ構造は、チャイルドシート１が載置されるリヤシート２と、車両シートとしてのリヤシート２の下部側が固定されるフロアパネル３と、フロアパネル３に設けられチャイルドシート１側とロックするストライカ４とを備えている。
【００２９】
チャイルドシート１は、図１に示すように前向きにリヤシート２に載置されるものでもよいし、図２に示すように後向きにリヤシート２に載置されるものであってもよい。いずれの場合であっても、リヤシート２に載置された状態で、チャイルドシート１には、後方へ延びる柱状又は筒状の結合部材５が接続される。尚、本実施形態の結合部材５は角柱状である。図１及び図２に示すように、結合部材５は、リヤシート２のクッション部２ａと、バックレスト部２ｂとの間隙から後方へ延び、フロアパネル３に設けられたストライカ４とロックする。すなわち、この結合部材５の後端は、ストライカ４の棒状部４ａとロック自在となっている。
【００３０】
フロアパネル３は、リヤシート２の座部をなすクッション部２ａが固定される第１水平部３ａと、第１水平部３ａの後端から略上方へ延びストライカ４が設けられる縦壁部３ｂと、縦壁部３ｂの上端から略後方へ延びる第２水平部３ｃとを有している。縦壁部３ｂは、上方へ向かってやや後方へ傾斜する。
【００３１】
図３に示すように、縦壁部３ｂには、後方へ凹んだ凹部３ｄが形成され、この凹部３ｄ内にストライカ４が配される。凹部３ｄは、フロアパネル３に略四角形状の開口を形成し、この開口部分と略同一の断面を、フロアパネル３に対して略垂直な方向に延長させて側壁を形成し、各側壁の後端を後壁３ｄ１により塞いだ形状となっている。ストライカ４は、この後壁３ｄ１に設けられる。
【００３２】
図５に示すように、ストライカ４は、後壁３ｄ１に固定される板部材４ｂと、この板部材４ｂに固着される略コ字状の棒状部４ａとを有している。棒状部４ａは、両端側が凹部３ｄの奥行き方向に延び、中央側が凹部３ｄ内にて左右に延びるよう配される。すなわち、凹部３ｄによりストライカ４が略包囲され、フロアパネル３の凹部３ｄの周囲が包囲部６をなしている。
【００３３】
また、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造は、図４に示すように、フロアパネル３の凹部３ｄの開口部分を被覆するガイド部材７が設けられる。このガイド部材７は、略四角筒状に形成され、凹部３ｄの内面を開口部分から奥行き方向の所定区間を覆うとともに、縦壁部３ｂの凹部３ｄ周辺を覆う。ガイド部材７の内側の断面形状は、結合部材５の外側の断面形状と略相似形状である。また、結合部材５がストライカ４とロックした状態で、ガイド部材７と結合部材５との間に僅かに隙間が画成されるようになっている。ここで、結合部材５がストライカ４を中心として僅かでも回動すると、ガイド部材７と結合部材５とが接触する。すなわち、ガイド部材７により結合部材５が拘束されるようになっている。
【００３４】
また、図５に示すように、ガイド部材７の内面の前側（リヤシート２側）は、僅かに窄む形状となっており、結合部材５がリヤシート２側から凹部３ｄ内へ差し込まれると、結合部材５をストライカ４との係合位置へと案内するようになっている。
【００３５】
以上のように構成されたチャイルドシートアンカ構造では、車両の後突時に、フロアパネル３に後方から前方へ移動する力が作用し、フロアパネル３とともにストライカ４及び包囲部６が一体的に前方へ移動する。フロアパネル３の縦壁部３ｂが前方へ移動すると、ストライカ４及び包囲部６がシート乗員と接近する。このとき、ストライカ４の突出部分である棒状部４ａが包囲部６により略包囲されているので、フロアパネル３の縦壁部３ｂからシート乗員側へ加わる負荷は、包囲部６からシート乗員側へ伝達される。すなわち、ストライカ４がシート乗員側へ突出し、フロアパネル３を介した全荷重がストライカ４から局部的にシート乗員側へ伝達することはない。
【００３６】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の後突時に、ストライカ４周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部６により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。また、車両後突時に、リヤシート２内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、リヤシート２にリクライニングシートを採用することができるなど、リヤシート２の設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【００３７】
また、車両の前突時においては、結合部材５が凹部３ｄにより拘束されるので、チャイルドシート１に前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材５の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシート１の前下方への沈み込みが抑制される。
【００３８】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時にチャイルドシート１が拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、図２に示すように、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシート１が設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００３９】
さらに、車両の前突時に、チャイルドシート１に前方への大きな力が作用した際には、結合部材５に前端側が下方へ、後端側が上方へ移動する力が作用し、結合部材５からの力によりフロアパネル３が変形することとなる。このとき、ストライカ４が凹部３ｄ内に配されていることから、ストライカ４及び結合部材５により、縦壁部３ｂの上部が圧縮される。
【００４０】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時に、フロアパネル３は圧縮方向でチャイルドシート１の負荷を受けることができ、フロアパネル３の変形が効果的に抑制され、より大きな荷重の負荷に抗することができる。例えば、縦壁部に単純にストライカを突設した従来の構造では、縦壁部からストライカが突出しているので、フロアパネルとストライカに剪断方向の力が作用し、ストライカがフロアパネルから剥離してしまう。本実施形態においては、ストライカ４が凹部３ｄ内に配されているので、ストライカ４がフロアパネル３から剥離することはなく、これによっても、大きな荷重の負荷に抗することができる。
【００４１】
すなわち、フロアパネル３に補強部材を設けたり、フロアパネル３の板厚を厚くせずとも、車両前突時の強度を向上させることができる。また、フロアパネル３の板厚を薄くしても、従来と同等の強度を確保することができ、車両の軽量化及び製造コストの低減を図ることも可能である。
【００４２】
尚、図６に示すように、ガイド部材７を設けない構成としてもよい。図６は、結合部材５の内面の断面形状と凹部１３ｄの外面の断面形状を略相似形状とし、結合部材５が凹部１３ｄにより直接的に拘束されるようにしたものである。これによっても、車両の後突時及び前突時に、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４３】
また、図７に示すように、結合部材５の上部は凹部２３ｄの内面と所定の間隔となるようにし、結合部材５の下部を凹部２３ｄの内面に近接させたものであってもよい。これによっても、車両の後突時及び前突時に、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。この場合は、結合部材５と凹部２３ｄとの比較的大きなクリアランスが確保されるので、結合部材５を凹部２３ｄ内へ差し込む際の自由度が確保される。
【００４４】
さらに、図８に示すように、凹部３３ｄを後壁３３ｄ１に向かって窄むように形成してもよい。これにより、結合部材５を凹部３３ｄに差し込むと、凹部１３ｄの内面により、結合部材５がストライカ４とのロック位置に案内される。
【００４５】
さらに、図９（ａ）に示すように、ストライカ１４を凹部４３ｄ内で略下方に突出させるようにしてもよい。このストライカ１４の棒状部１４ａは、図９（ｂ）に示すように、前記実施形態と同様の略コ字状であるが、延在方向が略下方となっている。
【００４６】
さらに、図１０に示すように、ストライカ２４を凹部３ｄの内側面に架設された棒状部２４ａにより構成してもよい。この構成であれば、凹部３ｄに棒状部２４ａを直接設けることができ、ストライカ２４のフロアパネル３への設置が比較的容易である。この場合も、フロアパネル３における凹部３ｄの周囲が包囲部６をなす。
【００４７】
図１１は本発明の第２の実施形態を示すもので、図１１チャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。このチャイルドシートアンカ構造は、フロアパネルに凹部が設けられておらず、フロアパネルの縦壁部にストライカが直接的に設けられている点が、第１の実施形態との主な相違点である。以下、第１の実施形態と同様の構成部分については、第１の実施形態と共通の符号を用いて説明する。
【００４８】
図１１に示すように、このチャイルドシートアンカ構造は、第１の実施形態と同様に、チャイルドシート１が載置されるリヤシート２と、リヤシート２の下部側が固定されるフロアパネル１０３と、フロアパネル１０３に設けられチャイルドシート１側とロックするストライカ４とを備えている。チャイルドシート１には、クッション部２ａと、バックレスト部２ｂとの間隙から後方へ延び、ストライカ４の棒状部４ａとロックする結合部材５が接続される。
【００４９】
フロアパネル１０３は、リヤシート２のクッション部２ａを固定する第１水平部３ａと、第１水平部３ａの後端から略上方へ延びストライカ４が設けられる縦壁部１０３ｂと、縦壁部１０３ｂの上端から略後方へ延びる第２水平部１０３ｃとを有している。縦壁部１０３ｂは、第１の実施形態と同様に上方へ向かってやや後方へ傾斜する。
【００５０】
ストライカ４は、縦壁部１０３ｂに固定される板部材４ｂと、この板部材４ｂに固着される略コ字状の棒状部４ａとを有している。棒状部４ａは、両端側が縦壁部１０３ｂから略垂直方向に延び、中央側が縦壁部１０３ｂから離隔した位置にて左右に延びるよう配される。
【００５１】
図１１に示すように、縦壁部１０３ｂには、ストライカ４を略包囲する包囲部材１１０が突設される。本実施形態においては、この包囲部材１１０が包囲部１０６をなしている。包囲部材１１０は、フロアパネル１０３と同様にスチール等の金属製であり、ストライカ４の棒状部４ａの両側と平行に縦壁部１０３ｂから突出している。包囲部材１１０は略角筒状に形成され、筒内にストライカ４が配される。
【００５２】
以上のように構成されたチャイルドシートアンカ構造では、車両の後突時に、ストライカ４及び包囲部１０６がシート乗員と接近した際に、ストライカ４の突出部分である棒状部４ａが包囲部１０６により略包囲されているので、フロアパネル１０３の縦壁部１０３ｂからシート乗員側へ加わる負荷は、包囲部１０６からシート乗員側へ伝達される。すなわち、ストライカ４がシート乗員側へ突出し、フロアパネル１０３を介した全荷重がストライカ４から局部的にシート乗員側へ伝達することはない。
【００５３】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の後突時に、ストライカ４周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部１０６により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。また、車両後突時に、リヤシート２内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、リヤシート２にリクライニングシートを採用することができるなど、リヤシート２の設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【００５４】
また、車両の前突時においては、結合部材５が包囲部材１１０により拘束されるので、チャイルドシート１に前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材５の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシート１の前下方への沈み込みが抑制される。
【００５５】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時にチャイルドシート１が拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、図２に示すように、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシート１が設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００５６】
さらに、車両の前突時に、チャイルドシート１に前方への大きな力が作用した際には、結合部材５に前端側が下方へ、後端側が上方へ移動する力が作用し、結合部材５からの力によりフロアパネル１０３が変形することとなる。このとき、フロアパネル１０３のストライカ４の周囲には包囲部材１１０が設けられていることから、この包囲部材１１０が補強部材として機能し、フロアパネル１０３の変形並びにストライカ４のフロアパネル１０３からの剥離を抑制する。
【００５７】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時に、フロアパネル３の変形等が効果的に抑制され、より大きな荷重の負荷に抗することができる。
【００５８】
尚、第２の実施形態のものに、第１の実施形態と同様に、包囲部材１１０にガイド部材を設けた構成としてもよい。また、第１の実施形態の変形例で説明したように、結合部材５の上部が包囲部材１１０と所定の間隔となるようにし、結合部材５の下部を包囲部材１１０と近接させたものであってもよい。また、第１の実施形態の変形例で説明したように、包囲部材を縦壁部１０３ｂに向かって窄むように形成してもよいし、ストライカ４を包囲部材１１０に架設された棒状部により構成してもよく、その他の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の後突時に、フロアパネルを介した全荷重がストライカから局部的にシート乗員側へ伝達することはなく、ストライカ周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。
また、車両後突時に、車両シート内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、車両シートにリクライニングシートを採用することができるなど、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、チャイルドシートが前向きにリヤシートに載置された状態のチャイルドシートアンカ構造の側面説明図である。
【図２】チャイルドシートが後向きにリヤシートに載置された状態のチャイルドシートアンカ構造の側面説明図である。
【図３】ガイド部材をフロアパネルから離脱させた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の分解斜視図である。
【図４】ガイド部材をフロアパネルに取り付けた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の斜視図である。
【図５】チャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図６】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図７】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図８】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の斜視図である。
【図９】第１の実施形態の変形例を示すものであって、（ａ）はチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図、（ｂ）はストライカの正面図である。
【図１０】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【符号の説明】
１ チャイルドシート
２ リヤシート
３ フロアパネル
３ｄ 凹部
４ ストライカ
５ 結合部材
６ 包囲部
７ ガイド部材
１３ｄ 凹部
１４ ストライカ
２３ｄ 凹部
３３ｄ 凹部
１０３ フロアパネル
１０６ 包囲部
１１０ 包囲部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートの下部側が固定されるフロアパネルと、車両シートに載置されたチャイルドシートを固定するためにフロアパネルに設けられるストライカとを有するチャイルドシートアンカ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チャイルドシートのアンカ構造として、フロアパネルに略コ字状のストライカを突設し、チャイルドシートの後部からフロアパネル側へ延びる結合部材をロックさせるものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
チャイルドシートはリヤシートに載置され、結合部材はリヤシートの座部をなすクッション部と、クッション部の後端側に立設されたシートバック部との間隙を通じ、フロアパネルの縦壁方向に延びている。フロアパネルは、縦壁部分の下端から前方に水平に延び、リヤシートのクッション部はこの水平部分に固定される。
【０００４】
ところで、車両の前突時に、チャイルドシートが前方へ移動しつつ、前下方に沈みこむため、結合部材とストライカとのロック部分に負荷が加わる。このチャイルドシートアンカ構造では、前突時のフロアパネルの変形を抑制するために、フロアパネルのストライカ取付部に補強部材が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２３４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記チャイルドシートアンカ構造では、フロアパネルにストライカが突設されているので、車両の後突時にフロアパネルが乗員に対して相対的に前方へ移動すると、ストライカがフロアパネルより先に乗員に接触するおそれがある。突出部分が乗員等に接触すると乗員等に与えるダメージが大きくなるため、例えば、シートバック部及びクッション部の内部に左右に延びるフレーム等を設置し、乗員等に与えるダメージを減ずる手段を講じなければならない。
【０００７】
しかしながら、このフレーム等を設置すると重量及び製造コストが嵩むし、強固にフレーム等を設置することができないリクライニングシートを後部座席に採用することができないなど、車両シートの設計自由度が低いという問題点がある。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量及び製造コストを低減しつつ車両の後突時における乗員の安全性を確保し、また、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上することのできるチャイルドシートアンカ構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、チャイルドシートが載置される車両シートと、この車両シートの下部側が固定されるフロアパネルと、前記チャイルドシートから後方へ延びる結合部材とロック自在で前記フロアパネルにおける前記シートの後方に突設されるストライカと、を備えたチャイルドシートアンカ構造において、前記フロアパネル側に、前記ストライカの突出部分を略包囲する包囲部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、車両の後突時に、フロアパネルに後方から前方へ移動する力が作用し、フロアパネルとともにストライカ及び包囲部が一体的に前方へ移動する。フロアパネルが前方へ移動すると、ストライカ及び包囲部がシート乗員と接近する。このとき、ストライカの突出部分が包囲部により略包囲されているので、フロアパネルからシート乗員側へ加わる負荷は、包囲部からシート乗員側へ伝達される。すなわち、ストライカがシート乗員側へ突出し、フロアパネルを介した全荷重がストライカから局部的にシート乗員側へ伝達することはない。
【００１１】
従って、車両の後突時に、ストライカ周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。また、車両後突時に、車両シート内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、車両シートにリクライニングシートを採用することができるなど、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記包囲部は、前記フロアパネルに突設された包囲部材を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、略平坦なフロアパネルにストライカを突設した状態で、ストライカはフロアパネルに突設された包囲部材により包囲される。
【００１４】
従って、略平坦に形成されたフロアパネルに包囲部材を設けるのみで、車両シート乗員の安全性の向上を図ることができる。すなわち、略平坦に形成された従来のフロアパネルに包囲部材を設ければよいので、フロアパネルの設計を変更する必要はなく、車両の開発コスト及び製造コストが嵩むことはない。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記ストライカを前記フロアパネルに形成された凹部内に配し、前記包囲部を前記フロアパネルの前記凹部の周囲により形成することを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車両の後突時に、フロアパネルが前方に移動した際に、凹部内に収容された状態でストライカはシート乗員側へ移動する。
【００１７】
従って、フロアパネルが前方に移動した際に、シート乗員側と突出部材のないフロアパネル全体が接触し、シート乗員側への負荷をより効率よく分散することができ、シート乗員の安全性が飛躍的に向上する。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で、前記結合部材の下部と、前記凹部の内面とが近接するよう構成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、結合部材の下部が凹部の内面と近接しているので、結合部材がストライカ付近を中心として前下がりに回動すると、結合部材と凹部とが当接する。これにより、車両の前突時に、チャイルドシートに前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシートの前下方への沈み込みが抑制される。
【００２０】
従って、車両の前突時にチャイルドシートが拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシートが設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記包囲部により拘束されるよう構成したことを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、結合部材が凹部により拘束されるので、車両の前突時に、チャイルドシートに前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシートの前下方への沈み込みが抑制される。
【００２３】
従って、車両の前突時にチャイルドシートが拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシートが設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載のチャイルドシートアンカ構造において、前記フロアパネルに前記凹部の開口部分を被覆するよう設けられ、前記結合部材を前記ストライカとのロック位置へ案内するとともに、前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で前記結合部材を拘束するガイド部材を設けたことを特徴とする。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、結合部材とストライカとのロック時に、使用者は、結合部材のロック位置の位置決め作業等を行うことなく、結合部材を凹部に差し込むことにより、結合部材をスムースにロックさせることができる。また、結合部材がガイド部材により拘束されるので、車両の前突時に、チャイルドシートに前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシートの前下方への沈み込みが抑制される。
【００２６】
従って、チャイルドシートの固定が容易であるし、車両の前突時にチャイルドシートが拘束され、チャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１から図５は、本発明のチャイルドシートアンカ構造の一実施形態を示すもので、図１及び図２はチャイルドシートがリヤシートに載置された状態のチャイルドシートアンカ構造の側面説明図、図３はガイド部材をフロアパネルから離脱させた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の分解斜視図、図４はガイド部材をフロアパネルに取り付けた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の斜視図、図５はチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【００２８】
図１に示すように、このチャイルドシートアンカ構造は、チャイルドシート１が載置されるリヤシート２と、車両シートとしてのリヤシート２の下部側が固定されるフロアパネル３と、フロアパネル３に設けられチャイルドシート１側とロックするストライカ４とを備えている。
【００２９】
チャイルドシート１は、図１に示すように前向きにリヤシート２に載置されるものでもよいし、図２に示すように後向きにリヤシート２に載置されるものであってもよい。いずれの場合であっても、リヤシート２に載置された状態で、チャイルドシート１には、後方へ延びる柱状又は筒状の結合部材５が接続される。尚、本実施形態の結合部材５は角柱状である。図１及び図２に示すように、結合部材５は、リヤシート２のクッション部２ａと、バックレスト部２ｂとの間隙から後方へ延び、フロアパネル３に設けられたストライカ４とロックする。すなわち、この結合部材５の後端は、ストライカ４の棒状部４ａとロック自在となっている。
【００３０】
フロアパネル３は、リヤシート２の座部をなすクッション部２ａが固定される第１水平部３ａと、第１水平部３ａの後端から略上方へ延びストライカ４が設けられる縦壁部３ｂと、縦壁部３ｂの上端から略後方へ延びる第２水平部３ｃとを有している。縦壁部３ｂは、上方へ向かってやや後方へ傾斜する。
【００３１】
図３に示すように、縦壁部３ｂには、後方へ凹んだ凹部３ｄが形成され、この凹部３ｄ内にストライカ４が配される。凹部３ｄは、フロアパネル３に略四角形状の開口を形成し、この開口部分と略同一の断面を、フロアパネル３に対して略垂直な方向に延長させて側壁を形成し、各側壁の後端を後壁３ｄ１により塞いだ形状となっている。ストライカ４は、この後壁３ｄ１に設けられる。
【００３２】
図５に示すように、ストライカ４は、後壁３ｄ１に固定される板部材４ｂと、この板部材４ｂに固着される略コ字状の棒状部４ａとを有している。棒状部４ａは、両端側が凹部３ｄの奥行き方向に延び、中央側が凹部３ｄ内にて左右に延びるよう配される。すなわち、凹部３ｄによりストライカ４が略包囲され、フロアパネル３の凹部３ｄの周囲が包囲部６をなしている。
【００３３】
また、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造は、図４に示すように、フロアパネル３の凹部３ｄの開口部分を被覆するガイド部材７が設けられる。このガイド部材７は、略四角筒状に形成され、凹部３ｄの内面を開口部分から奥行き方向の所定区間を覆うとともに、縦壁部３ｂの凹部３ｄ周辺を覆う。ガイド部材７の内側の断面形状は、結合部材５の外側の断面形状と略相似形状である。また、結合部材５がストライカ４とロックした状態で、ガイド部材７と結合部材５との間に僅かに隙間が画成されるようになっている。ここで、結合部材５がストライカ４を中心として僅かでも回動すると、ガイド部材７と結合部材５とが接触する。すなわち、ガイド部材７により結合部材５が拘束されるようになっている。
【００３４】
また、図５に示すように、ガイド部材７の内面の前側（リヤシート２側）は、僅かに窄む形状となっており、結合部材５がリヤシート２側から凹部３ｄ内へ差し込まれると、結合部材５をストライカ４との係合位置へと案内するようになっている。
【００３５】
以上のように構成されたチャイルドシートアンカ構造では、車両の後突時に、フロアパネル３に後方から前方へ移動する力が作用し、フロアパネル３とともにストライカ４及び包囲部６が一体的に前方へ移動する。フロアパネル３の縦壁部３ｂが前方へ移動すると、ストライカ４及び包囲部６がシート乗員と接近する。このとき、ストライカ４の突出部分である棒状部４ａが包囲部６により略包囲されているので、フロアパネル３の縦壁部３ｂからシート乗員側へ加わる負荷は、包囲部６からシート乗員側へ伝達される。すなわち、ストライカ４がシート乗員側へ突出し、フロアパネル３を介した全荷重がストライカ４から局部的にシート乗員側へ伝達することはない。
【００３６】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の後突時に、ストライカ４周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部６により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。また、車両後突時に、リヤシート２内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、リヤシート２にリクライニングシートを採用することができるなど、リヤシート２の設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【００３７】
また、車両の前突時においては、結合部材５が凹部３ｄにより拘束されるので、チャイルドシート１に前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材５の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシート１の前下方への沈み込みが抑制される。
【００３８】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時にチャイルドシート１が拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、図２に示すように、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシート１が設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００３９】
さらに、車両の前突時に、チャイルドシート１に前方への大きな力が作用した際には、結合部材５に前端側が下方へ、後端側が上方へ移動する力が作用し、結合部材５からの力によりフロアパネル３が変形することとなる。このとき、ストライカ４が凹部３ｄ内に配されていることから、ストライカ４及び結合部材５により、縦壁部３ｂの上部が圧縮される。
【００４０】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時に、フロアパネル３は圧縮方向でチャイルドシート１の負荷を受けることができ、フロアパネル３の変形が効果的に抑制され、より大きな荷重の負荷に抗することができる。例えば、縦壁部に単純にストライカを突設した従来の構造では、縦壁部からストライカが突出しているので、フロアパネルとストライカに剪断方向の力が作用し、ストライカがフロアパネルから剥離してしまう。本実施形態においては、ストライカ４が凹部３ｄ内に配されているので、ストライカ４がフロアパネル３から剥離することはなく、これによっても、大きな荷重の負荷に抗することができる。
【００４１】
すなわち、フロアパネル３に補強部材を設けたり、フロアパネル３の板厚を厚くせずとも、車両前突時の強度を向上させることができる。また、フロアパネル３の板厚を薄くしても、従来と同等の強度を確保することができ、車両の軽量化及び製造コストの低減を図ることも可能である。
【００４２】
尚、図６に示すように、ガイド部材７を設けない構成としてもよい。図６は、結合部材５の内面の断面形状と凹部１３ｄの外面の断面形状を略相似形状とし、結合部材５が凹部１３ｄにより直接的に拘束されるようにしたものである。これによっても、車両の後突時及び前突時に、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４３】
また、図７に示すように、結合部材５の上部は凹部２３ｄの内面と所定の間隔となるようにし、結合部材５の下部を凹部２３ｄの内面に近接させたものであってもよい。これによっても、車両の後突時及び前突時に、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。この場合は、結合部材５と凹部２３ｄとの比較的大きなクリアランスが確保されるので、結合部材５を凹部２３ｄ内へ差し込む際の自由度が確保される。
【００４４】
さらに、図８に示すように、凹部３３ｄを後壁３３ｄ１に向かって窄むように形成してもよい。これにより、結合部材５を凹部３３ｄに差し込むと、凹部１３ｄの内面により、結合部材５がストライカ４とのロック位置に案内される。
【００４５】
さらに、図９（ａ）に示すように、ストライカ１４を凹部４３ｄ内で略下方に突出させるようにしてもよい。このストライカ１４の棒状部１４ａは、図９（ｂ）に示すように、前記実施形態と同様の略コ字状であるが、延在方向が略下方となっている。
【００４６】
さらに、図１０に示すように、ストライカ２４を凹部３ｄの内側面に架設された棒状部２４ａにより構成してもよい。この構成であれば、凹部３ｄに棒状部２４ａを直接設けることができ、ストライカ２４のフロアパネル３への設置が比較的容易である。この場合も、フロアパネル３における凹部３ｄの周囲が包囲部６をなす。
【００４７】
図１１は本発明の第２の実施形態を示すもので、図１１チャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。このチャイルドシートアンカ構造は、フロアパネルに凹部が設けられておらず、フロアパネルの縦壁部にストライカが直接的に設けられている点が、第１の実施形態との主な相違点である。以下、第１の実施形態と同様の構成部分については、第１の実施形態と共通の符号を用いて説明する。
【００４８】
図１１に示すように、このチャイルドシートアンカ構造は、第１の実施形態と同様に、チャイルドシート１が載置されるリヤシート２と、リヤシート２の下部側が固定されるフロアパネル１０３と、フロアパネル１０３に設けられチャイルドシート１側とロックするストライカ４とを備えている。チャイルドシート１には、クッション部２ａと、バックレスト部２ｂとの間隙から後方へ延び、ストライカ４の棒状部４ａとロックする結合部材５が接続される。
【００４９】
フロアパネル１０３は、リヤシート２のクッション部２ａを固定する第１水平部３ａと、第１水平部３ａの後端から略上方へ延びストライカ４が設けられる縦壁部１０３ｂと、縦壁部１０３ｂの上端から略後方へ延びる第２水平部１０３ｃとを有している。縦壁部１０３ｂは、第１の実施形態と同様に上方へ向かってやや後方へ傾斜する。
【００５０】
ストライカ４は、縦壁部１０３ｂに固定される板部材４ｂと、この板部材４ｂに固着される略コ字状の棒状部４ａとを有している。棒状部４ａは、両端側が縦壁部１０３ｂから略垂直方向に延び、中央側が縦壁部１０３ｂから離隔した位置にて左右に延びるよう配される。
【００５１】
図１１に示すように、縦壁部１０３ｂには、ストライカ４を略包囲する包囲部材１１０が突設される。本実施形態においては、この包囲部材１１０が包囲部１０６をなしている。包囲部材１１０は、フロアパネル１０３と同様にスチール等の金属製であり、ストライカ４の棒状部４ａの両側と平行に縦壁部１０３ｂから突出している。包囲部材１１０は略角筒状に形成され、筒内にストライカ４が配される。
【００５２】
以上のように構成されたチャイルドシートアンカ構造では、車両の後突時に、ストライカ４及び包囲部１０６がシート乗員と接近した際に、ストライカ４の突出部分である棒状部４ａが包囲部１０６により略包囲されているので、フロアパネル１０３の縦壁部１０３ｂからシート乗員側へ加わる負荷は、包囲部１０６からシート乗員側へ伝達される。すなわち、ストライカ４がシート乗員側へ突出し、フロアパネル１０３を介した全荷重がストライカ４から局部的にシート乗員側へ伝達することはない。
【００５３】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の後突時に、ストライカ４周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部１０６により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。また、車両後突時に、リヤシート２内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、リヤシート２にリクライニングシートを採用することができるなど、リヤシート２の設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【００５４】
また、車両の前突時においては、結合部材５が包囲部材１１０により拘束されるので、チャイルドシート１に前下方へ沈み込む力が作用した際に結合部材５の前下がり方向の回動が規制され、結果、チャイルドシート１の前下方への沈み込みが抑制される。
【００５５】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時にチャイルドシート１が拘束され、チャイルドシート使用時におけるチャイルドシート乗員の安全性を向上することができる。特に、図２に示すように、乗員の頭部が前方となるようチャイルドシート１が設置された場合には、チャイルドシート乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００５６】
さらに、車両の前突時に、チャイルドシート１に前方への大きな力が作用した際には、結合部材５に前端側が下方へ、後端側が上方へ移動する力が作用し、結合部材５からの力によりフロアパネル１０３が変形することとなる。このとき、フロアパネル１０３のストライカ４の周囲には包囲部材１１０が設けられていることから、この包囲部材１１０が補強部材として機能し、フロアパネル１０３の変形並びにストライカ４のフロアパネル１０３からの剥離を抑制する。
【００５７】
従って、本実施形態のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の前突時に、フロアパネル３の変形等が効果的に抑制され、より大きな荷重の負荷に抗することができる。
【００５８】
尚、第２の実施形態のものに、第１の実施形態と同様に、包囲部材１１０にガイド部材を設けた構成としてもよい。また、第１の実施形態の変形例で説明したように、結合部材５の上部が包囲部材１１０と所定の間隔となるようにし、結合部材５の下部を包囲部材１１０と近接させたものであってもよい。また、第１の実施形態の変形例で説明したように、包囲部材を縦壁部１０３ｂに向かって窄むように形成してもよいし、ストライカ４を包囲部材１１０に架設された棒状部により構成してもよく、その他の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のチャイルドシートアンカ構造によれば、車両の後突時に、フロアパネルを介した全荷重がストライカから局部的にシート乗員側へ伝達することはなく、ストライカ周辺からシート乗員側へ加わる負荷を、包囲部により分散することができ、シート乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。
また、車両後突時に、車両シート内部等に乗員を保護する強固なフレーム等を設置する必要がないので、車両シートにリクライニングシートを採用することができるなど、車両シートの設計自由度を飛躍的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、チャイルドシートが前向きにリヤシートに載置された状態のチャイルドシートアンカ構造の側面説明図である。
【図２】チャイルドシートが後向きにリヤシートに載置された状態のチャイルドシートアンカ構造の側面説明図である。
【図３】ガイド部材をフロアパネルから離脱させた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の分解斜視図である。
【図４】ガイド部材をフロアパネルに取り付けた状態を示すチャイルドシートアンカ構造の斜視図である。
【図５】チャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図６】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図７】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図８】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の斜視図である。
【図９】第１の実施形態の変形例を示すものであって、（ａ）はチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図、（ｂ）はストライカの正面図である。
【図１０】第１の実施形態の変形例を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態を示すチャイルドシートアンカ構造の側面断面説明図である。
【符号の説明】
１ チャイルドシート
２ リヤシート
３ フロアパネル
３ｄ 凹部
４ ストライカ
５ 結合部材
６ 包囲部
７ ガイド部材
１３ｄ 凹部
１４ ストライカ
２３ｄ 凹部
３３ｄ 凹部
１０３ フロアパネル
１０６ 包囲部
１１０ 包囲部材
Claims (6)
- チャイルドシートが載置される車両シートと、この車両シートの下部側が固定されるフロアパネルと、前記チャイルドシートから後方へ延びる結合部材とロック自在で前記フロアパネルにおける前記シートの後方に突設されるストライカと、を備えたチャイルドシートアンカ構造において、
前記フロアパネル側に、前記ストライカの突出部分を略包囲する包囲部を形成したことを特徴とするチャイルドシートアンカ構造。 - 前記包囲部は、前記フロアパネルに突設された包囲部材を有することを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカ構造。
- 前記ストライカを前記フロアパネルに形成された凹部内に配し、
前記包囲部を前記フロアパネルの前記凹部の周囲により形成したことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカ構造。 - 前記チャイルドシートの前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で、前記結合部材の下部と、前記凹部の内面とが近接するよう構成したことを特徴とする請求項３に記載のチャイルドシートアンカ構造。
- 前記チャイルドシートの前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で、前記チャイルドシートの前記結合部材が前記包囲部により拘束されるよう構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のチャイルドシートアンカ構造。
- 前記フロアパネルに前記凹部の開口部分を被覆するよう設けられ、前記結合部材を前記ストライカとのロック位置へ案内するとともに、前記結合部材が前記ストライカとロックされた状態で前記結合部材を拘束するガイド部材を設けたことを特徴とする請求項５に記載のチャイルドシートアンカ構造。
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